JPS62227831A - パワ−スライドシ−ト装置 - Google Patents
パワ−スライドシ−ト装置Info
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- JPS62227831A JPS62227831A JP61071681A JP7168186A JPS62227831A JP S62227831 A JPS62227831 A JP S62227831A JP 61071681 A JP61071681 A JP 61071681A JP 7168186 A JP7168186 A JP 7168186A JP S62227831 A JPS62227831 A JP S62227831A
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- 230000000717 retained effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 1
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- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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- B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
- B60N2/0715—C or U-shaped
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両等のシートの前後位１Ｆをモータによ
って調整するパワースライドシート装置に関するもので
ある。
って調整するパワースライドシート装置に関するもので
ある。
従来、第７図に示すように、モータ１がロアレール２ａ
に固定されるモータマウントブラケット３に固定されて
、車両に対してモータ１が動かないタイプのもの、また
、第８図に示すように、モータｌがアッパレール２ｂに
固定されているモータマウントブラケット３′に固定さ
れて、シートのスライドに伴いモータ１が車両前後方向
に動くタイプのものがある。
に固定されるモータマウントブラケット３に固定されて
、車両に対してモータ１が動かないタイプのもの、また
、第８図に示すように、モータｌがアッパレール２ｂに
固定されているモータマウントブラケット３′に固定さ
れて、シートのスライドに伴いモータ１が車両前後方向
に動くタイプのものがある。
これら第７図および第８図図中の符号４はギヤボックス
、符号５はスクリューシャフト、符号６は前記スクリュ
ーシャフト５に螺合する駆動ナツト部、符号９（第８図
は符号９′）は前記駆動ナツト部６を固定するナツトマ
ウントブラケットであり、第７図ではナツトマウントブ
ラケット９はアッパレール２ｂに点溶接で固着され、第
８図ではナツトマウントブラケット９′はロアレール２
ａに点溶接で固着されている。
、符号５はスクリューシャフト、符号６は前記スクリュ
ーシャフト５に螺合する駆動ナツト部、符号９（第８図
は符号９′）は前記駆動ナツト部６を固定するナツトマ
ウントブラケットであり、第７図ではナツトマウントブ
ラケット９はアッパレール２ｂに点溶接で固着され、第
８図ではナツトマウントブラケット９′はロアレール２
ａに点溶接で固着されている。
また、符号７はナツトストッパであり、このナツトスト
ッパ７は前記スクリューシャフト５の雄ねじ部５ａの車
両前後端にそれぞれ設けられ、その車両後端の各ナツト
ストッパ７はスクリューシャフトホールドブラケット８
（８’）に固定されており、第７図ではスクリューシャ
フトホールドブラケット８′はロアレール２ａに点溶接
で固着され、第８図ではスクリューシャフトホールドブ
ラケット８′はアッパレール２ｂに点溶接で固着されて
いる。
ッパ７は前記スクリューシャフト５の雄ねじ部５ａの車
両前後端にそれぞれ設けられ、その車両後端の各ナツト
ストッパ７はスクリューシャフトホールドブラケット８
（８’）に固定されており、第７図ではスクリューシャ
フトホールドブラケット８′はロアレール２ａに点溶接
で固着され、第８図ではスクリューシャフトホールドブ
ラケット８′はアッパレール２ｂに点溶接で固着されて
いる。
従って、前記モータ１の回転が前記ギヤボックス４によ
り減速し方向を変じられて前記各スクリューシャフト５
に伝えられ、これらのスクリューシャフト５の雄ねじ部
５ａはそれぞれの駆動ナツト部６に螺合されているので
、スクリューシャフト５の回転がスクリューシャフト５
と駆動ナツト部６との相対的位置移動となり、その結果
、モータ】の回転がロアレール２ａとアッパレール２ｂ
の相対位置移動となって、アッパレール２ｂに固定され
る図示してないシートが車両の前後方向に移動されるの
である。
り減速し方向を変じられて前記各スクリューシャフト５
に伝えられ、これらのスクリューシャフト５の雄ねじ部
５ａはそれぞれの駆動ナツト部６に螺合されているので
、スクリューシャフト５の回転がスクリューシャフト５
と駆動ナツト部６との相対的位置移動となり、その結果
、モータ】の回転がロアレール２ａとアッパレール２ｂ
の相対位置移動となって、アッパレール２ｂに固定され
る図示してないシートが車両の前後方向に移動されるの
である。
また、第９図は、本願出願人が５９年９月２６日付、特
願昭５９−２０１１７５号にて出願した「車両等のシー
トの調整装置」であって、「シートトラックの左右のア
ッパレール２ｂ間に跨架されているブラケット３′、８
′に、シートの上下位置調節用と、シートの前後位置調
節用との２種の駆動モータ１ａ、■ｂ、ＩＣと、変速伝
導機構４ａ、４ｂ、４Ｃ１４ｄと、変速伝導機構によっ
て往復回転されるスクリュー５ａ、５ｂ、５Ｃとが支持
されており、シートの高さ副筒用のスクリュー５ｄには
、リンク機構３３．３４を介してシートクッションフレ
ームに結合されたナフト６ａが前後進自在に螺合してお
り、シートの前後位置調節用のスクリュー５ｂ、５ｃに
は、シートトラックのロアレール２ａ側に固定されたナ
ツト６ｂを螺合した」ものである。
願昭５９−２０１１７５号にて出願した「車両等のシー
トの調整装置」であって、「シートトラックの左右のア
ッパレール２ｂ間に跨架されているブラケット３′、８
′に、シートの上下位置調節用と、シートの前後位置調
節用との２種の駆動モータ１ａ、■ｂ、ＩＣと、変速伝
導機構４ａ、４ｂ、４Ｃ１４ｄと、変速伝導機構によっ
て往復回転されるスクリュー５ａ、５ｂ、５Ｃとが支持
されており、シートの高さ副筒用のスクリュー５ｄには
、リンク機構３３．３４を介してシートクッションフレ
ームに結合されたナフト６ａが前後進自在に螺合してお
り、シートの前後位置調節用のスクリュー５ｂ、５ｃに
は、シートトラックのロアレール２ａ側に固定されたナ
ツト６ｂを螺合した」ものである。
しかし、第７図および第８図の場合、シートの前後移動
がモータｌの回転によってのみ可能であり、２ドア車両
の前席にパワースライド機構を使用した場合、後席への
乗降に際して前席を車両前方へ移動させようとする場合
にも、モータｌを回転させて前席を前方へ移動させる必
要があって時間を要し不便である。
がモータｌの回転によってのみ可能であり、２ドア車両
の前席にパワースライド機構を使用した場合、後席への
乗降に際して前席を車両前方へ移動させようとする場合
にも、モータｌを回転させて前席を前方へ移動させる必
要があって時間を要し不便である。
また、その時間を短縮するために前席の移動スピードを
速くすると、前席の前後方向位置の微妙な調整が困難と
なる。
速くすると、前席の前後方向位置の微妙な調整が困難と
なる。
そこで、このような問題点を解決するため、この発明は
、パワースライド機構のモータの回転によらずシート（
前席）の前後移動を可能とするようパワースライド機構
を工夫改良することにより、シート（前席）の移動スピ
ードを速くすることにある。
、パワースライド機構のモータの回転によらずシート（
前席）の前後移動を可能とするようパワースライド機構
を工夫改良することにより、シート（前席）の移動スピ
ードを速くすることにある。
そのため、この発明は上述の問題点を、シートトラック
のパワーススイド機構にロック装置を介装することによ
り解決しようとするものである。
のパワーススイド機構にロック装置を介装することによ
り解決しようとするものである。
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、シ
ートトラック２のロアレール２ａとアッパレール２ｂと
をモータ１によって駆動するスクリューシャフト５と、
このスラリ１−シャフト５に螺合される駆動ナツト部６
により車両前後方向にスライド自在に連結してパワース
スライド機構を形成し、前記モータｌによりシートの前
後位置を調整するように成したパワースライドシート装
置において、前記駆動ナツト部６とシートトラック２の
アッパレール２ｂもしくはロアレール２ａのいずれか一
方をロック装置１１を介して施解自在に結合するように
したものである。
ートトラック２のロアレール２ａとアッパレール２ｂと
をモータ１によって駆動するスクリューシャフト５と、
このスラリ１−シャフト５に螺合される駆動ナツト部６
により車両前後方向にスライド自在に連結してパワース
スライド機構を形成し、前記モータｌによりシートの前
後位置を調整するように成したパワースライドシート装
置において、前記駆動ナツト部６とシートトラック２の
アッパレール２ｂもしくはロアレール２ａのいずれか一
方をロック装置１１を介して施解自在に結合するように
したものである。
上述の手段によれば、モータ１によって駆動されるスク
リューシャフト５に螺合の駆動ナツト部６と、シートト
ラック２のアッパレール２ｂもしくはロアレール２ａの
いずれか一方の間にロック装置１１が介装されているか
ら、後席への莱降に際して前席の車両前方への移動が瞬
時に行え、パワースライド付シー１−においてもウオー
クイン機構を成立させ得る。
リューシャフト５に螺合の駆動ナツト部６と、シートト
ラック２のアッパレール２ｂもしくはロアレール２ａの
いずれか一方の間にロック装置１１が介装されているか
ら、後席への莱降に際して前席の車両前方への移動が瞬
時に行え、パワースライド付シー１−においてもウオー
クイン機構を成立させ得る。
以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例を説明す
る。
る。
第１図は、この発明の第一実施例を示しており、モータ
１がシートトラック２のロアレール２ａに固着されるモ
ータマウントブラケット３に固定され車両に対しモータ
１が動かないタイプのものである。
１がシートトラック２のロアレール２ａに固着されるモ
ータマウントブラケット３に固定され車両に対しモータ
１が動かないタイプのものである。
前記ロアレール２ａに点溶接により固着されるモータマ
ウントブラケット３には、モータ１の両側にギヤボック
ス４．４が取付けられており、このギヤボックス４は、
その内部に構成されるウオームとウオームホイール（い
ずれも図示してない）により減速かつモータ１から方向
変換して、モータｌの回転を各スクリューシャフト５に
伝えるものである。
ウントブラケット３には、モータ１の両側にギヤボック
ス４．４が取付けられており、このギヤボックス４は、
その内部に構成されるウオームとウオームホイール（い
ずれも図示してない）により減速かつモータ１から方向
変換して、モータｌの回転を各スクリューシャフト５に
伝えるものである。
前記各スクリューシャフト５に形成しである雄ねじ部５
ａには駆動ナツト部６．６がそれぞれ螺合させてあり、
しかも、各雄ねじ部５ａの車両前後端には電動シートス
ライドの前方位置および後方位置を規制するナツトスト
ッパ７．７が溶接等により固着されていて、各雄ねじ部
５ａの車両後端のナツトストッパ７．７は、ロアレール
２ａに点溶接により固着されているスクリューシャフト
ホールドブラケット８に回転可能に取付けられている。
ａには駆動ナツト部６．６がそれぞれ螺合させてあり、
しかも、各雄ねじ部５ａの車両前後端には電動シートス
ライドの前方位置および後方位置を規制するナツトスト
ッパ７．７が溶接等により固着されていて、各雄ねじ部
５ａの車両後端のナツトストッパ７．７は、ロアレール
２ａに点溶接により固着されているスクリューシャフト
ホールドブラケット８に回転可能に取付けられている。
前記各スクリューシャフト５にそれぞれ螺合される駆動
ナツト部６．６はスクリューシャフト５の回転によって
、矢印ＡもしくはＢで示す車両の前後方向に移動される
ようになっているが、これらの各駆動ナツト部６はナツ
トマウントブラケット９に固着されて、このナツトマウ
ントブラケット９の両側に第６図図示のストライカ１０
がそれぞれ固着してあり、これらのストライカｌＯに掛
合される各ロック装置１１は、第１図図示のシートトラ
ック２のアッパレール２ｂに点溶接により固着されてい
るロック取付ブラケット１２に、前記ナットマウントブ
ラケット９に固着のストライカＩＯに対向させて図示し
てない手段により固定しである。尚、前記ストライカ１
０とロック装置１１の取付関係を逆にしてもその機能は
成立する。
ナツト部６．６はスクリューシャフト５の回転によって
、矢印ＡもしくはＢで示す車両の前後方向に移動される
ようになっているが、これらの各駆動ナツト部６はナツ
トマウントブラケット９に固着されて、このナツトマウ
ントブラケット９の両側に第６図図示のストライカ１０
がそれぞれ固着してあり、これらのストライカｌＯに掛
合される各ロック装置１１は、第１図図示のシートトラ
ック２のアッパレール２ｂに点溶接により固着されてい
るロック取付ブラケット１２に、前記ナットマウントブ
ラケット９に固着のストライカＩＯに対向させて図示し
てない手段により固定しである。尚、前記ストライカ１
０とロック装置１１の取付関係を逆にしてもその機能は
成立する。
なおまた、前記駆動ナツト部６．６を前記ナツトマウン
トブラケット９で結合したのは、モータ１の回転時に各
駆動ナツト部６が回転しようとして、ロック装置１１と
の結合部位をこじり車両前後方向のスライドに悪影響を
与えないようにするためであり、また、ロック装置１１
を外してアッパレール２ｂのスライドをフリーにした時
、各駆動ナツト部６が回転してストライカ１０とロック
装置１１の相対位置が狂って、そのロック掛合ができな
くなるのを避けるためである。
トブラケット９で結合したのは、モータ１の回転時に各
駆動ナツト部６が回転しようとして、ロック装置１１と
の結合部位をこじり車両前後方向のスライドに悪影響を
与えないようにするためであり、また、ロック装置１１
を外してアッパレール２ｂのスライドをフリーにした時
、各駆動ナツト部６が回転してストライカ１０とロック
装置１１の相対位置が狂って、そのロック掛合ができな
くなるのを避けるためである。
なお、駆動ナツト部６．６はこれを左右一体に形成して
も同様の機能を果たす。
も同様の機能を果たす。
また、前記ロック取付ブラケット１２とモータマウント
ブラケット３との間にはテンションスプリング１３が引
っ掛けあって、前記ロック装置１１とストライカ１０と
のロック掛合を解除すると、ロアレール２ａに対してフ
リーとなったアッパレール２ｂは、前記テンションスプ
リング１３のばね力により矢印Ａ方向にシートトランク
２に設けである図示してないストッパの位置まで前進す
る。
ブラケット３との間にはテンションスプリング１３が引
っ掛けあって、前記ロック装置１１とストライカ１０と
のロック掛合を解除すると、ロアレール２ａに対してフ
リーとなったアッパレール２ｂは、前記テンションスプ
リング１３のばね力により矢印Ａ方向にシートトランク
２に設けである図示してないストッパの位置まで前進す
る。
なお、各ロアレール２ａには、それらの前後にそれぞれ
アンカーブラケット１４．１４が点溶接により固着され
ており、これらのアンカーブラケット１４によりシート
トラック２のロアレール２ａを図示してない車両の床に
固定するようになっている。
アンカーブラケット１４．１４が点溶接により固着され
ており、これらのアンカーブラケット１４によりシート
トラック２のロアレール２ａを図示してない車両の床に
固定するようになっている。
そして、前記ロック装置１１は第３図から第５図までの
図面に示すように、樹脂成形品のロックボデー１５には
、ストライカｌＯとの前後の隙発生を抑える弾性を有す
るクッションブロック１６と、ストライカ１０との上下
方向の隙発生を抑えるスライドピース１７が設けられ前
記スライドピース１７はロックボデー１５に設けられた
穴１８ａに差し込まれるスライドピースシャフト１９に
、スライドピーススプリング２０とともにスライド可能
に取付けられており、スライドピーススプリング２０は
スライドピース１７のスライド時に圧縮されるようにな
っている。
図面に示すように、樹脂成形品のロックボデー１５には
、ストライカｌＯとの前後の隙発生を抑える弾性を有す
るクッションブロック１６と、ストライカ１０との上下
方向の隙発生を抑えるスライドピース１７が設けられ前
記スライドピース１７はロックボデー１５に設けられた
穴１８ａに差し込まれるスライドピースシャフト１９に
、スライドピーススプリング２０とともにスライド可能
に取付けられており、スライドピーススプリング２０は
スライドピース１７のスライド時に圧縮されるようにな
っている。
また、ロックボデー１５に設けた穴１８ｂにはラッチピ
ン２１によりラッチ２２が回転可能に取付けられており
、このラッチ２２に設けたスプリング押し部２２ａでラ
ッチ２２の回転時に、ロソクボデー１５に設けたス、リ
ット２２ｂに収納されるラッチスプリング２３を圧縮す
るようになっている。
ン２１によりラッチ２２が回転可能に取付けられており
、このラッチ２２に設けたスプリング押し部２２ａでラ
ッチ２２の回転時に、ロソクボデー１５に設けたス、リ
ット２２ｂに収納されるラッチスプリング２３を圧縮す
るようになっている。
ついで、ロックボデー１５に設けられた穴１８Ｃには、
ボールピン２４によりボール２５が回転可能に取付けら
れており、このボール２５にはロックボデー１５に設け
たＮ通孔１８ｄから口・ツクボデー１５の裏側まで突出
するロック解除レバ一部２５ａが形成してあり、このロ
ック解除レバ一部２５ａとロックボデー１５との間には
ボールスプリング２６が圧縮させて配設しである。
ボールピン２４によりボール２５が回転可能に取付けら
れており、このボール２５にはロックボデー１５に設け
たＮ通孔１８ｄから口・ツクボデー１５の裏側まで突出
するロック解除レバ一部２５ａが形成してあり、このロ
ック解除レバ一部２５ａとロックボデー１５との間には
ボールスプリング２６が圧縮させて配設しである。
また、ロックボデー１５には３個の取付孔２７を設けて
あり、これらのねし孔２７にはロックバックプレート２
８にあけた３個の取付孔２９を合致させ、スクリュー３
０を用いてロックバックプレート２８をロックボデー１
５に固定することにより、前述の各ロック機構要素をロ
ックボデー１５との間で挟持固定するようになっている
。
あり、これらのねし孔２７にはロックバックプレート２
８にあけた３個の取付孔２９を合致させ、スクリュー３
０を用いてロックバックプレート２８をロックボデー１
５に固定することにより、前述の各ロック機構要素をロ
ックボデー１５との間で挟持固定するようになっている
。
なお、ロックバックプレート２８にあけである孔３１ａ
は前記ラッチピン２１に嵌合させ、また、孔３１ｂは前
記ポールピン２４と嵌合するようになっている。
は前記ラッチピン２１に嵌合させ、また、孔３１ｂは前
記ポールピン２４と嵌合するようになっている。
なおまた、第４図のロック装置１１は解錠時を示し、第
５図はストライカ１０とロック掛合させた施錠時を示し
たもので、第４図図示のようにロック装置１１を解錠す
るには、第１図図示にように、ロックボデー１５の貫通
孔１８ｄからロックボデー１５の裏側まで突出させであ
る前記ロック解除レバ一部２５ａを、図示してない既知
の手段により引っ張り操作することにより達成される。
５図はストライカ１０とロック掛合させた施錠時を示し
たもので、第４図図示のようにロック装置１１を解錠す
るには、第１図図示にように、ロックボデー１５の貫通
孔１８ｄからロックボデー１５の裏側まで突出させであ
る前記ロック解除レバ一部２５ａを、図示してない既知
の手段により引っ張り操作することにより達成される。
第２図は、この発明の第二実施例を示しており、第１図
の第一実施例と異なるところは、モータマウントブラケ
ット３′およびスクリューシャフトホールドブラケット
８′がシートトラック２のアッパレール２ｂに固着され
ている点、ついで、ナツトマウントブラケット９にロッ
ク装置１１．１１を固定した点、さらにこれらのロック
装置１１とロック掛合するストライカ１０．１０をシー
トトラック２のロアレール２ａに固着した各ストライカ
ブラケット３２にそれぞれ固定した点、さらにまた、テ
ンションスプリング１３．１３をスクリューシャフトホ
ールドブラケット８′と前記各ストライカブラケット３
２との間に引っ掛けた点の４点であり、その結果、第２
図では、第１図図示のロック取付ブラケット１２を構成
部品として用いてない。
の第一実施例と異なるところは、モータマウントブラケ
ット３′およびスクリューシャフトホールドブラケット
８′がシートトラック２のアッパレール２ｂに固着され
ている点、ついで、ナツトマウントブラケット９にロッ
ク装置１１．１１を固定した点、さらにこれらのロック
装置１１とロック掛合するストライカ１０．１０をシー
トトラック２のロアレール２ａに固着した各ストライカ
ブラケット３２にそれぞれ固定した点、さらにまた、テ
ンションスプリング１３．１３をスクリューシャフトホ
ールドブラケット８′と前記各ストライカブラケット３
２との間に引っ掛けた点の４点であり、その結果、第２
図では、第１図図示のロック取付ブラケット１２を構成
部品として用いてない。
従って、上述の相異点以外の第２図の構成は第１図と同
一であるから、第１図と同一符号を付してその説明を省
略する。
一であるから、第１図と同一符号を付してその説明を省
略する。
なお、前述のロック装置１１とストライカ１０とのロッ
ク掛合の噛合いの前後方向を逆に設定し、かつテンショ
ンスプリング１３を取り去った場合、パワースライド機
構を有しながらロック装置１１を解除すれば、モータ１
によらずして自由にシートを車両後方へスライド可能な
システムも形成できる。これは小柄な女性等が車両乗降
時にシートを後方へスライドさせる要のある場合のイー
ジーアクセスシステムとなり得ることを付性する。
ク掛合の噛合いの前後方向を逆に設定し、かつテンショ
ンスプリング１３を取り去った場合、パワースライド機
構を有しながらロック装置１１を解除すれば、モータ１
によらずして自由にシートを車両後方へスライド可能な
システムも形成できる。これは小柄な女性等が車両乗降
時にシートを後方へスライドさせる要のある場合のイー
ジーアクセスシステムとなり得ることを付性する。
この発明は上述のように、シートトラックのパワースラ
イド機構にロック装置を介装したため、乗員が後席に乗
降する際は、前記ロック装置を解錠することにより前席
の車両前方への移動が瞬時に行なえるから、パワースラ
イド付シートにおいてもウオークイン機構を成立させる
ことができ、従って、前記ロック装置を解錠してシート
を前に移動させたのち、シートを後ろに戻して再度ロッ
ク装置を施錠した場合、必ずロック解錠前にモータにて
調整されたシートトラックの車両前後位置に復帰するか
ら、後席乗員の乗降後にあらためてシートの前後位置を
ドライバが調整する必要がなくなる。
イド機構にロック装置を介装したため、乗員が後席に乗
降する際は、前記ロック装置を解錠することにより前席
の車両前方への移動が瞬時に行なえるから、パワースラ
イド付シートにおいてもウオークイン機構を成立させる
ことができ、従って、前記ロック装置を解錠してシート
を前に移動させたのち、シートを後ろに戻して再度ロッ
ク装置を施錠した場合、必ずロック解錠前にモータにて
調整されたシートトラックの車両前後位置に復帰するか
ら、後席乗員の乗降後にあらためてシートの前後位置を
ドライバが調整する必要がなくなる。
第１図は、この発明の第一実施例を示す斜視図、第２図
は、この発明の第二実施例を示す斜視図、第３図は、ロ
ック装置の分解斜視図、 第４図は、ロック装置の解錠状態を示す図面、第５図は
、ロック装置の施錠状恕を示す図面、第６図は、ストラ
イカの斜視図 第７図ばから第９図までの図面は、従来例をそれぞれ示
しており、第７図は斜視図、 第８図は、たの従来例を示す斜視図、 第９図は、さらに他の従来例を示す斜視図である。 １−−−−−−モータ ２−・−シートトラック ２ａ−・・・ロアレール ２ｂ−−−−−−アッパレール ５−・−スクリューシャフト ６・・−・駆動ナツト部 １１・−・−ロック装置 出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図 第５図 旦 窮６図
は、この発明の第二実施例を示す斜視図、第３図は、ロ
ック装置の分解斜視図、 第４図は、ロック装置の解錠状態を示す図面、第５図は
、ロック装置の施錠状恕を示す図面、第６図は、ストラ
イカの斜視図 第７図ばから第９図までの図面は、従来例をそれぞれ示
しており、第７図は斜視図、 第８図は、たの従来例を示す斜視図、 第９図は、さらに他の従来例を示す斜視図である。 １−−−−−−モータ ２−・−シートトラック ２ａ−・・・ロアレール ２ｂ−−−−−−アッパレール ５−・−スクリューシャフト ６・・−・駆動ナツト部 １１・−・−ロック装置 出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図 第５図 旦 窮６図
Claims (1)
- （１）シートトラックのロアレールとアッパレールとを
モータによって駆動するスクリューシャフトと、このス
クリューシャフトに螺合される駆動ナット部により車両
前後方向にスライド自在に連結してパワーススライド機
構を形成し、前記モータによりシートの前後位置を調整
するように成したパワースライドシート装置において、
前記駆動ナット部とシートトラックのアッパレールもし
くはロアレールのいずれか一方をロック装置を介して施
解自在に結合することを特徴とするパワースライドシー
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071681A JPS62227831A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | パワ−スライドシ−ト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61071681A JPS62227831A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | パワ−スライドシ−ト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62227831A true JPS62227831A (ja) | 1987-10-06 |
Family
ID=13467550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61071681A Pending JPS62227831A (ja) | 1986-03-28 | 1986-03-28 | パワ−スライドシ−ト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62227831A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051565U (ja) * | 1991-06-28 | 1993-01-14 | 池田物産株式会社 | パワーシートスライド装置 |
| JP2014062725A (ja) * | 2012-09-19 | 2014-04-10 | Eui Keun Kim | 可撓性容器用冷却装置 |
| WO2021209411A1 (de) * | 2020-04-15 | 2021-10-21 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren zum verbinden eines spindelhalteelements mit einer führungsschiene |
-
1986
- 1986-03-28 JP JP61071681A patent/JPS62227831A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051565U (ja) * | 1991-06-28 | 1993-01-14 | 池田物産株式会社 | パワーシートスライド装置 |
| JP2014062725A (ja) * | 2012-09-19 | 2014-04-10 | Eui Keun Kim | 可撓性容器用冷却装置 |
| WO2021209411A1 (de) * | 2020-04-15 | 2021-10-21 | Brose Fahrzeugteile SE & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Verfahren zum verbinden eines spindelhalteelements mit einer führungsschiene |
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