CN112918335A - 座椅总成 - Google Patents

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CN112918335A
CN112918335A CN202011390842.4A CN202011390842A CN112918335A CN 112918335 A CN112918335 A CN 112918335A CN 202011390842 A CN202011390842 A CN 202011390842A CN 112918335 A CN112918335 A CN 112918335A
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马克特·阿克塔斯
斯宾塞·罗伯特·霍恩克
保罗·D·彼得森
乔纳森·安德鲁·莉娜
约瑟夫·迈克尔·基什
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Ford Global Technologies LLC
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Abstract

本公开提供了“座椅总成”。一种用于车辆座椅总成的升降机构包括齿轮总成，所述齿轮总成包括第一齿轮和第二齿轮。安装支架固定地联接到车辆并与所述第一齿轮共用共同轴线，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮可以固定地联接的布置定位在相对于所述安装支架的初始位置处或相对于所述安装支架的最终位置处，使得当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述初始位置处时，所述座椅总成处于就座位置，并且当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述最终位置处时，所述座椅总成处于站立位置。

Description

座椅总成
技术领域
本公开总体上涉及一种车辆座椅总成，并且更具体地涉及一种可布置在不同位置的车辆座椅总成。
背景技术
车辆座椅总成可具有允许车辆座椅总成布置在不同位置的特征件。
发明内容
根据本公开的一个方面，一种用于车辆座椅总成的升降机构包括齿轮总成，所述齿轮总成包括第一齿轮和第二齿轮。安装支架固定地联接到车辆并与所述第一齿轮共用共同轴线，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮可以固定地联接的布置定位在相对于所述安装支架的初始位置处或相对于所述安装支架的最终位置处，使得当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述初始位置处时，所述座椅总成处于就座位置，并且当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述最终位置处时，所述座椅总成处于站立位置。
本公开的第一方面的实施例可包括以下特征中的任一者或它们的组合：
·所述第一齿轮包括扇形齿轮，并且所述第二齿轮包括小齿轮；
·相对于所述安装支架的所述初始位置在所述安装支架中的切除部分的第一端部处，并且相对于所述安装支架的所述最终位置在所述安装支架中的所述切除部分的第二端部处；
·动力致动器将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述初始位置处，以及将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述最终位置处；并且
·手动致动器将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述初始位置处，以及将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述最终位置处。
根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括：座椅，所述座椅在设置在所述座椅的前部处的可枢转联接件处可枢转地联接到车辆；升降机构，所述升降机构设置在所述座椅与所述车辆之间，所述升降机构被配置为使所述座椅围绕所述可枢转联接件从就座位置旋转到站立位置并包括动力致动器总成和手动致动器总成。
本公开的第二方面的实施例可包括以下特征中的任一者或它们的组合：
·所述升降机构包括齿轮总成，所述齿轮总成具有扇形齿轮和小齿轮；
·所述动力致动器总成包括小齿轮，所述小齿轮联接到动力致动器并可沿着所述扇形齿轮旋转以使所述车辆座椅总成从第一位置移位到第二位置；并且
·所述手动致动器总成包括销总成，所述销总成当所述车辆座椅总成处于所述就座位置时维持所述扇形齿轮相对于安装支架处于初始位置，并且当所述车辆座椅总成处于所述站立位置时维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于最终位置。
根据本公开的第三方面，一种车辆座椅总成包括：细长构件，所述细长构件设置在座椅的前部处并在所述座椅的相对侧支架之间延伸，其中安装支架固定地联接到所述车辆座椅总成；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮可相对于所述安装支架以附接关系或分离关系布置。小齿轮与所述扇形齿轮可操作地联接。所述车辆座椅总成还包括：第一致动器，所述第一致动器联接到所述座椅的侧支架并被配置为导引所述小齿轮；以及第二致动器，其中所述第一致动器可接合以使所述小齿轮沿着所述扇形齿轮旋转来使所述车辆座椅总成在第一位置与第二位置之间移动。所述第二致动器可接合以使所述扇形齿轮相对于所述安装支架以分离关系定位以释放所述扇形齿轮来在初始位置与最终位置之间围绕所述细长构件旋转。
本公开的第三方面的实施例可包括以下特征中的任一者或它们的组合：
·所述第一致动器是动力致动器，并且所述第二致动器是手动致动器；
·所述手动致动器包括销总成；
·所述销总成包括销，所述销可相对于所述扇形齿轮和所述安装支架在主位置与次要位置之间移动；
·在所述主位置，所述销延伸到所述扇形齿轮中的孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于附接关系，并且在所述次要位置，所述销从所述扇形齿轮的所述孔回缩，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于分离关系；
·所述孔包括第一孔和第二孔，其中当所述车辆座椅总成处于所述第一位置时，所述销可插入到所述第一孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于所述附接关系，并且当所述车辆座椅总成处于所述第二位置时，所述销可插入到所述第二孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于固定关系；
·所述第一位置是就座位置，并且所述第二位置是站立位置；
·靠近所述细长构件和所述扇形齿轮设置的偏置构件响应于所述销从所述主位置移位到所述次要位置而被偏置以使所述座椅总成从所述就座位置移动到所述站立位置；
·所述偏置构件包括时钟弹簧；
·所述手动致动器还包括线缆总成，其中所述线缆总成联接到所述销总成；
·所述销总成包括操纵杆，所述操纵杆联接到所述线缆总成，其中当张力被施加在所述线缆总成上时，所述操纵杆使所述销从主位置移动到次要位置。
·所述操纵杆包括用于接收所述线缆总成的衬套的第一端部和用于接收所述销的第二端部；
·所述销总成包括用于当所述销设置在所述扇形齿轮的所述孔上方时使所述销从所述次要位置移动到所述主位置的偏置构件；并且
·所述第二致动器包括销总成。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是具有处于第一配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
图2是具有处于第二配置的多个座椅总成的车辆的一部分的俯视平面图；
图3是包括多个座椅总成和轨道总成的车辆的地板的侧视透视图；
图4是处于所述就座位置中联接到导轨的座椅总成框架的前透视图；
图5是在站立位置中联接到图4的导轨的座椅总成框架的前透视图；
图6是在就座位置中联接到导轨的座椅总成框架的左侧立面图；
图7是在站立位置中联接到图6的导轨的座椅总成框架的左侧立面图；
图8是在就座位置中座椅总成框架和座板的左侧立面图；
图9是在就座位置中座椅总成的升降机构和导轨的左侧立面图；
图10是在就座位置中座椅总成的升降机构和闩锁总成的左侧立面图；
图11是在图10的就座位置中座椅总成的升降机构和闩锁机构的左侧立面图；
图12是在图10的就座位置中座椅总成的升降机构和闩锁机构的左侧立面装配视图；
图13是升降机构、闩锁机构和侧支架的左侧立面图；
图14是在站立位置中座椅总成框架的升降机构和座板的左侧立面图；
图15是在图14的站立位置中座椅总成框架的升降机构的左侧立面图；
图16是在图14的站立位置中座椅总成框架的升降机构的一部分的左侧立面图；
图17是沿着图15的线XVII-XVII截取的升降机构的销总成的横截面视图，其中销处于主位置或延伸位置；
图18是在站立位置中座椅总成的左侧立面图；
图19是在站立位置中座椅总成的升降机构的一部分的侧视透视图；
图20是图18的座椅总成的升降机构的左侧立面图；
图21是图18的座椅总成的升降机构的部分的左侧立面图；
图22是沿着图20的线XXII-XXII截取的横截面视图，其中销处于次要位置或退回位置；
图23是升降机构、闩锁机构和细长构件的前透视装配视图；
图24是升降机构、闩锁机构和细长构件的后透视装配视图；
图25是升降机构的分解图；
图26是升降机构的前透视图；
图27是升降机构和导轨的前透视图；
图28是当销处于主位置或延伸位置时臂总成的俯视平面图；
图29是当销处于次要位置或退回位置时臂总成的俯视平面图；
图30是座椅中用于操作闩锁总成和销总成的线缆总成的侧视透视图；
图31是座椅中用于操作闩锁总成和销总成的线缆总成的俯视透视图；
图32是座椅总成控制模块的框图；
图33是包括用于操作闩锁总成和销总成的线缆总成的座椅的零件的横截面视图；
图34是座椅和安装总成的零件的横截面视图，其示出了处于初始位置的连杆、处于展开位置的闩锁总成和处于就座位置的座椅；以及
图35是座椅的设置在导轨上的零件的透视图，其示出了处于最终位置的连杆、处于收起位置的闩锁总成和处于站立位置的座椅。
具体实施方式
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与如图1的车辆18中取向的概念相关联。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可采取各种替代取向。还应理解，附图中所示的以及以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。
参考下文描述并在附图中示出的座椅总成10，可从就座于座椅总成10中的乘客12的有利位置来描述座椅总成10。座椅总成10的设置在就座乘客12的右侧的侧可被称为座椅总成10的右侧。座椅总成10的设置在就座乘客12的左侧的侧可被称为座椅总成10的左侧。
参考图1至图3，车辆座椅总成10可包括用于提供车辆座椅总成10的可移动性的各种特征。车辆座椅总成10可包括用于在车辆18内前后平移车辆座椅总成10的轨道总成14。轨道总成14可为分别用于座椅总成10在车辆18内完全移动或部分移动的长轨道总成14或短轨道总成14。座椅总成10还可包括在轨道总成14的轨道26之间延伸的平台22。平台22和轨道总成14可集成到车辆车身底部框架30中，以提供结构刚度和侧面碰撞性能。平台22可包括横向构件34，所述横向构件34被配置为允许针对侧面碰撞性能与座椅总成10一起移动所需的结构刚度，从而允许在保持结构支撑的同时将座椅总成10移动到各个位置。另外，平台22还可包括通用附接系统38以允许各种座椅总成10(包括例如旋转座椅总成)与平台22联接。而且，座椅总成10可具有底座42，所述底座42可为可由平台22的通用附接系统38接收的模块。平台22可包括可延伸或变宽的横向构件34，所述横向构件34可为可调整的以将平台22配置为接收可对应于各种宽度的座椅总成10的各种宽度的底座42。
现在参考图1和图2，车辆车身底部框架30被示为具有多个座椅总成10。车辆车身底部框架30可包括被配置为支撑多个座椅总成10的底板46。车辆车身底部框架30还可包括前部区域50和后部区域54。多个座椅总成10中的一个或多个可被配置为可移动的车辆座椅总成10。可预期，车辆18可为任何类型的车辆，例如小汽车、卡车、货车或其他车辆。还可预期，车辆18可为自主车辆。还可预期，本公开中阐述的概念可用于车辆18的座椅总成10的第二排52中。该概念也可用在车辆18的座椅总成10的第一排51或第三排53中。
图1和图2的多个座椅总成10的一部分被示为定位在车辆18的前部区域50内，其中多个座椅总成10中的一个或多个被配置为可移动的车辆座椅总成10。多个座椅总成10的另一部分可定位在车辆18内的其他地方。多个座椅总成10可通过轨道总成14可操作地联接到车辆18的底板46。多个座椅总成10中的任一个可被配置为可移动的车辆座椅总成10。车辆座椅总成10可沿着相应的轨道总成14在座椅总成10的第一位置(图1)与座椅总成10的第二位置(图2)之间平移。另外，车辆座椅总成10可使用旋转总成(未示出)相对于平台22旋转。在车辆座椅总成10可旋转的情况下，车辆座椅总成10还可在车辆18中的面向前方的位置(图1)与车辆18中的面向后方的位置(图2)之间移动。
现在参考图3，座椅总成10可包括座椅60和座椅靠背64。座椅60可设置在底座42上方。底座42可以可滑动地联接到导轨164。底座42可具有类似于导轨164的轮廓的低轮廓。导轨164可设置在轨道26中。在一些示例中，轨道26可限定导轨164。用于将座椅60固定到底座42的零件总成58可设置在座椅60与底座42之间。座椅60可包括支承垫62，所述支承垫62可设置在座椅60的相对侧上。座椅靠背64可枢转地联接到座椅60。头枕68可联接到座椅靠背64。乘客12可被座椅安全带70约束。根据各种示例，座椅总成10可包括覆盖物72，所述覆盖物72被定位在座椅总成10的任一侧上。
继续参考图3，地板覆盖物76可定位在底板46上方并且平行于底板46，并且可被配置为隐藏轨道总成14。地板覆盖物76可限定多个狭槽80。多个狭槽80可限定在轨道总成14的轨道26上方，使得平台22可至少部分地延伸穿过多个狭槽80以联接到轨道总成14。狭槽80中的每一个都可被限定为具有被选择为允许座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)与座椅总成10的第二位置(图2)之间移动的长度。
再次参考图3，地板覆盖物76还可隐藏底板46的切口84。切口84可被配置为容纳轨道总成14。切口84可包括前壁88和后壁92以及侧壁96、100。侧壁96、100可被间隔开并且可框住切口84中的空隙104。轨道总成14可定位在空隙104内。在各种示例中，平台22可至少部分地定位在空隙104和轨道总成14内。轨道总成14可包括定位在座椅总成10的第一侧和第二侧上并与切口84可操作地联接的引导件108。引导件108可成对定位。每个引导件108可与侧壁96、100中的一个可操作地联接，使得随着座椅总成10在座椅总成10的第一位置(图1)与座椅总成10的第二位置(图2)之间平移，轨道总成14凹入切口84内。
乘客12可能期望方便地离开车辆18。座椅总成10可从就座位置I移动到站立位置II，以为坐在座椅总成10后面的乘客12提供离开车辆18的空间。另外，处于站立位置I的座椅总成10可沿着导轨164朝向车辆18的前部移动。乘客12可通过按下按钮(例如，激活按钮372)以激活动力致动器188来方便地将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。替代地，乘客12可手动地将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。如果动力不可用或者如果乘客12更喜欢手动致动而不是动力致动，则乘客12可手动地移动座椅总成10。
另外，当座椅总成10处于站立位置II时，闩锁总成168可沿着座椅60的侧支架180收起，以更方便地离开车辆。当座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II时，闩锁总成168可从展开位置VII移动到收起位置VIII。因此，可最小化乘客12从车辆18离开期间的障碍。用于方便乘客从车辆18离开的车辆座椅总成10的定位还可提供用于方便乘客进到或进入车辆18的位置。
参考图1至图35，用于车辆座椅总成10的升降机构124包括齿轮总成142。齿轮总成142可包括第一齿轮和第二齿轮。升降机构124还可包括安装支架140，所述安装支架140联接到车辆18并且与第一齿轮共用共同轴线256，其中第一齿轮和第二齿轮可以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的初始位置A处或相对于安装支架140的最终位置B处。当第一齿轮和第二齿轮以固定地联接的布置处于相对于安装支架140的初始位置A时，座椅总成10处于就座位置I。当第一齿轮和第二齿轮以固定地联接的布置处于处于相对于安装支架140的最终位置B时，座椅总成10处于站立位置II。在一个示例中，安装支架140可固定地联接到车辆18的底座42。在一个示例中，第一齿轮可为扇形齿轮144。在一个示例中，第二齿轮可为小齿轮148。对于动力致动，固定地联接的布置可包括这样的布置，其中动力致动器188已经使小齿轮148停止旋转并且因此已经将小齿轮148锁定到扇形齿轮144。对于手动致动，固定地联接的布置可包括这样的布置，其中处于主位置或延伸位置III的销220延伸到扇形齿轮144中以将扇形齿轮144保持在相对于安装支架140的大致固定位置。
参考图1至图35，车辆座椅总成10包括座椅60，所述座椅60在设置在座椅60的前部60A处的可枢转联接件120处可枢转地联接到车辆18。车辆座椅总成10还包括设置在座椅60与车辆18之间的升降机构124。升降机构124被配置为使座椅60围绕可枢转联接件120从就座位置I旋转到站立位置II。升降机构124包括动力致动器总成128和手动致动器总成132。根据一个示例，动力致动器总成128或手动致动器总成132可用于使座椅60围绕可枢转联接件120从就座位置旋转到站立位置。
继续参考图1至图35，车辆座椅总成10包括细长构件136，所述细长构件136设置在座椅60的前部60A处并且在座椅60的相对的侧支架180之间延伸。安装支架140固定地联接到车辆座椅总成10。扇形齿轮144可相对于安装支架140以附接关系或分离关系布置。小齿轮148与扇形齿轮144可操作地联接。第一致动器联接到座椅60的侧支架180并且被配置为驱动小齿轮148。车辆座椅总成10还包括第二致动器。第一致动器可接合以使小齿轮148沿着扇形齿轮144旋转，以使车辆座椅总成10在第一位置(例如，就座位置I)和第二位置(例如，站立位置II)之间移动。第二致动器可接合以将扇形齿轮144相对于安装支架140以分离关系定位以释放扇形齿轮144来在初始位置与最终位置之间围绕细长构件136旋转。在一个示例中，第一致动器可为动力致动器，并且第二致动器可为手动致动器(例如，与销总成224连通的臂190)。在一个示例中，附接关系可通过以下方式来限定：将销220插入到扇形齿轮144中，使得销220在主或插入位置III。在一个示例中，分离关系可通过以下方式来限定：将销220从扇形齿轮144移除，使得销220在次要位置或退回位置IV。
参考图4，座椅总成框架156被示出为处于就座位置I。就座位置I也可被称为设计位置。座椅总成框架156可包括座椅框架160和座椅靠背框架162。座椅靠背框架162可以可枢转地联接到轨道总成14的轨道26。如先前所解释，轨道26可包括导轨164或由导轨164限定。导轨164可沿着车辆18的底板46延伸。座椅总成10可以可滑动地联接到导轨164。座椅总成10可包括设置在座椅总成10的左侧的升降机构124。在各种示例中，座椅总成10可包括设置在座椅总成10的左侧和右侧的升降机构124。在另一个示例中，座椅总成10可包括设置在座椅总成10的右侧的升降机构124。座椅总成10可包括设置在座椅60的后部60B处的一对闩锁总成168。该对闩锁总成168可设置在座椅总成10的左侧和右侧。闩锁总成168可与设置在导轨164上、中或附近的安装总成174分离，以使座椅60围绕由设置在座椅60的前部60A处的升降机构124限定的轴线256枢转。闩锁总成168可包括闩锁爪172。安装总成174可包括撞销176。座椅总成框架156可包括设置在座椅框架160的相对侧上的侧支架180。座椅总成10还可包括托架184，所述托架184远离座椅60和座椅靠背64的联接件延伸。托架184可为悬臂构件。托架184可支撑座板208和/或座垫。
参考图5，座椅总成框架156被示出为处于站立位置II。座椅60的后部60B被示出为从设置在座椅60的后部处的导轨164释放。座椅总成10可通过动力致动或手动致动从就座位置I移动到站立位置II。座椅总成10可通过动力致动或手动致动从站立位置II移动到就座位置I。
继续参考图5，当动力致动器188响应于输入368移动座椅60时，可发生座椅总成10的动力致动。输入368可包括来自乘客12的激活信号(例如，按下座椅总成10上或附近的激活按钮372(图32)，和/或通过钥匙扣进行的远程致动)。输入368还可包括响应于预定输入(例如，打开车门和检测到靠近车门的乘客12、检测到在设置在第二排52的车辆座椅总成10后面的座椅总成10的第三排53中的乘客12，和/或检测到乘客12的到达目的地)而生成的激活信号。在动力致动期间，可使用动力致动器188(诸如马达)来将闩锁总成168从安装总成174释放并且使座椅总成10在就座位置I与站立位置II之间移动以及移动到所述就座位置I与所述站立位置II之间的间歇位置。
继续参考图5，当乘客12拉动靠近座椅总成10的臂190(图28至图30)以从安装总成174释放闩锁总成168并释放升降机构124中的销220时，使得由乘客12施加在座椅靠背64上施加的力F1(图18)和/或由联接到升降机构124的偏置构件(时钟弹簧236)产生的力F2(图21)可将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II，可发生座椅总成10的手动致动。类似地，乘客12可通过拉动靠近座椅总成10的臂190以释放升降机构124中的销220，使得由乘客12施加在座椅总成10上的力F3(图18)可将座椅总成10返回到就座位置I来手动地将座椅总成10从站立位置II移动到就座位置I。当座椅总成10从站立位置II返回到就座位置I时，闩锁总成168的闩锁爪172可接合安装总成174的撞销176。
参考图6，示出了处于就座位置I的座椅总成框架156的左侧立面图。座椅总成框架156可联接到导轨164。
参考图7，示出了处于站立位置II并联接到导轨164的座椅总成框架156的左侧立面图。箭头196和200示出了座椅总成框架156围绕升降机构124的旋转轴线256的旋转。箭头204示出了座椅总成10沿着导轨164在座椅总成10前方的方向上和在座椅总成10后方的方向上的运动。在车辆18的第三排53中就座的乘客12可通过使用动力致动器188或手动致动器(例如，与销总成224连通的臂190)将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。在座椅总成10移动到站立位置II之后，就座在第三排53中的乘客12可具有出口空间以爬出车辆18。为了提供附加的出口空间，乘客12可使处于站立位置II的座椅总成10沿着导轨164在座椅总成10的前方的方向上移动，如箭头204所示。箭头206和207示出了闩锁总成168从横向于侧支架180的位置(图6)到沿着侧支架180的位置(图7)的定位。因此，乘客12可方便地定位座椅总成10以适应乘客12的出入偏好。
参考图8至图17，示出了当座椅总成10由于动力致动而从就座位置I移动到站立位置II时座椅总成10的细节。参考图8，座椅总成10被示出为处于就座位置I。座板208可套设在托架184上。升降机构可设置在靠近侧支架180的前部处。
继续参考图8至图17，示出了当座椅总成10处于就座位置I时的升降机构124。升降机构124可联接到导轨164。升降机构124可包括与手动致动器(例如，与销总成224连通的臂190)连通的销总成224、扇形齿轮144、联接到动力致动器188的小齿轮148以及安装支架140。动力致动器188可驱动小齿轮148。小齿轮148可包括多个等距间隔的齿部212A。安装支架140可固定到座椅框架160和底座42。销总成224可在安装座324处安装到安装支架140。安装支架140可包括用于接收可联接到销总成224的销220的孔216。在动力致动器188的使用期间，销220可延伸穿过安装支架140和设置在安装支架140后面的扇形齿轮144。因此，销220可将扇形齿轮144相对于安装支架140保持在固定位置。销220可处于主位置或延伸位置III(图17)。在图9中所示的销220的主位置或延伸位置III，销220可延伸到安装支架140的孔216和扇形齿轮144的孔228(图11)中，以将安装支架140保持为与扇形齿轮144处于固定关系。偏置构件(时钟弹簧236)可设置在升降机构124的外部。安装支架140可包括用于限制小齿轮148的移动的切除部分240。切除部分240可具有两个端部244、248。小齿轮148被示出为在切除部分240的端部244处。扇形齿轮144和小齿轮148可以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的初始位置A处。
参考图10，升降机构124被示出为当座椅总成10处于就座位置I时具有闩锁总成168。闩锁总成168被示出为与撞销176接合。继续参考图10，连杆316被示出为在升降机构124与闩锁总成168之间延伸。当动力致动器188使小齿轮148围绕扇形齿轮144旋转时(图11、图12)，小齿轮148的行进可使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。
现在参考图11，升降机构124再次被示出为当座椅总成10处于就座位置I时具有闩锁总成168。齿轮总成142可使座椅总成10在就座位置I与站立位置II之间移动。齿轮总成142可包括扇形齿轮144和小齿轮148。扇形齿轮144可包括用于接收销总成224的销220的孔228和232。在由小齿轮148进行的动力致动期间，销220可保持在主位置或延伸位置III(延伸穿过安装支架140中的孔216并穿过扇形齿轮144中的孔228)。
继续参考图11，如将在本文稍后进一步解释的，在手动致动升降机构124(在图18至图22和图28至图30中示出)以使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II期间，扇形齿轮144和安装支架140可以最初以固定地联接的布置在初始位置A处(图11)。乘客12可拉动臂190以将销220移动到次要位置或退回位置IV(从扇形齿轮144中的孔228退回)，并且处于固定地联接的布置中的扇形齿轮144和小齿轮148可在销处于次要位置或退回位置IV时围绕升降机构轴线256旋转。在手动致动期间，销220此后可在安装支架140中的孔216和扇形齿轮144中的孔232中定位在主位置或延伸位置III，使得扇形齿轮144和小齿轮148可以以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的最终位置B(图20至图21)处。因此，在手动致动期间，扇形齿轮144和小齿轮148可在座椅总成10处于就座位置I时以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的初始位置A(图11)并且在座椅总成10处于站立位置II时定位在相对于安装支架140的最终位置B(图20至图21)。
现在参考图12，示出了当座椅总成10处于就座位置I时升降机构124的装配视图。也示出了闩锁总成168。安装支架140、销总成224和偏置构件(时钟弹簧236)被示出为与齿轮总成142分开。扇形齿轮144可包括中心部分260，所述中心部分260被配置为与由细长构件136限定的旋转轴线256对准。旋转轴线256可被称为升降机构124的旋转轴线256。中心部分260可包括开口。中心部分260中的开口可联接到细长构件136。
继续参考图12，当动力致动器188用于使小齿轮148沿着扇形齿轮144移动时，扇形齿轮144可保持固定到安装支架140并且可围绕升降机构124的旋转轴线256可忽略地旋转。如先前所述，扇形齿轮144可在车辆座椅总成10的动力致动期间保持固定到安装支架140，因为来自销总成224的销220可延伸穿过安装支架140的孔216和扇形齿轮144的孔228。因此，在动力致动期间，销220可在扇形齿轮144的孔228中处于主位置或延伸位置III。
现在参考图13，座椅60的零件被示出为处于就座位置I。托架184可远离侧支架180延伸。闩锁总成168可与安装总成174接合。
现在参考图14，示出了处于站立位置II的座椅总成10，其中座板208设置在托架184上。动力致动器188已经被激活以将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。
参考图15，示出了当座椅总成10由于座椅总成10的动力致动而已经移动到站立位置II时升降机构124的配置。小齿轮148处于安装支架140的切除部分240的端部248处。小齿轮148已经沿着扇形齿轮144从安装支架140的切除部分240的端部244旋转到安装支架140的切除部分240的端部248。当小齿轮148沿着扇形齿轮144从切除部分240的端部244旋转到切除部分240的端部248时，侧支架180的移位可致使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。扇形齿轮144和小齿轮148可以以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的最终位置B处。
参考图16，示出了当座椅总成10由于动力致动而已经移动到站立位置II时升降机构124的零件的另一个视图。
参考图17，示出了当销220处于主位置或延伸位置III时销总成224、安装支架140和扇形齿轮144的横截面视图。销总成224可包括第一支架280、第二支架284、销220和偏置构件(弹簧264)。第一支架280可在接合部分288处接合到第二支架284。销220可延伸穿过第一支架280和第二支架284中的孔口。销220可包括锥形端部300。在一个示例中，锥形端部300的角度α可为大约2度至大约15度，并且理想地为大约5.5度。销220可包括颈圈部分296，当销220处于主位置或延伸位置III时，所述颈圈部分296可邻接安装支架140。弹簧264可在销220的颈圈部分296与第二支架284之间延伸。弹簧264可为可压缩盘簧。弹簧264在图17中被示出为处于延伸位置。销220可包括凹部304，所述凹部304可围绕销220的端部延伸。凹部304可允许销释放杆306围绕销220形成颈圈状配合。在所示的示例中，销220可被描述为处于主位置或延伸位置III。在主位置或延伸位置III，销220可延伸到安装支架140中的孔216和扇形齿轮144中的孔228或孔232中，以将扇形齿轮144保持为相对于安装支架140处于附接关系。
因此，图8至图17中示出了在座椅总成10在就座位置I与站立位置II之间的动力致动期间升降机构124的部件的布置。
现在参考图18至图22，示出了当座椅总成10通过手动致动从就座位置I移动到站立位置II时座椅总成10处于站立位置II。如先前所述，乘客12可使用手动致动而不是动力致动来使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。参考图18，在通过拉动臂190(图28至图30)进行手动致动时，闩锁总成168可与安装总成174脱离，并且乘客12可在座椅总成10上施加手动力F1以将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。
图19示出了升降机构124的透视图。升降机构124可包括从扇形齿轮144向内延伸的细长构件136。扇形齿轮144可围绕细长构件136旋转。联动装置312可提供连杆316到细长构件136的可旋转联接。联动装置312可围绕细长构件136旋转。
图20示出了当座椅总成10使用手动致动而已经移动到站立位置II时升降机构124的零件。示出了齿轮总成142。销220可延伸穿过安装支架140的孔216和扇形齿轮144的孔232。安装座324可将销总成224固定到安装支架140。扇形齿轮144和小齿轮148可以以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的最终位置B处。
图21示出了当座椅总成10使用手动致动而已经移动到站立位置II时升降机构124的零件。如先前所述，扇形齿轮144和小齿轮148可以固定地联接的布置定位在相对于安装支架140的最终位置B处。
参考图22，示出了当销220移动到次要位置或退回位置IV以允许扇形齿轮144围绕细长构件136旋转时销总成224、安装支架140和扇形齿轮144的横截面视图。施加到销释放杆306的力F4可致使销220在箭头308所示的方向上从主位置或延伸位置III(图17)移动到次要位置或退回位置IV。在次要位置或退回位置IV，盘簧264可在销220的颈圈部分296与第二支架284之间被压缩。因此，图18至图22示出了在升降机构124的手动致动期间升降机构零件的位置。
参考图23至图27，座椅总成10的另外视图示出了座椅总成10的部件。参考图23，示出了当座椅总成10处于就座位置I时呈现其布置状态的座椅总成10的零件。细长构件136可在两个安装支架140之间延伸。
参考图24，示出了处于就座位置I时呈现其布置状态的座椅总成10零件的另一个视图。示出了安装支架140和动力致动器188。示出了连杆316。还示出了闩锁总成168和撞销176。
现在参考图25，示出了升降机构124的分解视图。还示出了紧固件(在所示示例中为螺钉328)和垫圈332。螺钉328和垫圈332可用于将安装支架140附接到细长构件136。安装支架140可包括用于将安装支架140固定到导轨164、底座42或车辆18的其他零件的平坦基部336。凸缘340可远离平坦基部336延伸。凸缘340可包括安装支架140的切除部分240。时钟弹簧236可包括端部342，所述端部342可接合可从安装支架140延伸的延伸部346。
参考图26，销220被示出为在扇形齿轮144中处于主位置或延伸位置III。示出了销总成224和销释放杆306。
现在参考图27，示出了升降机构124的透视图。示出了可在销220上施加力以将销220从主位置或延伸位置III移动到次要位置或退回位置IV的线缆总成344。线缆总成344的端部可延伸穿过销总成224的第一支架280和第二支架284。线缆总成344可包括将线缆总成344联接到第二支架284的销释放杆306的衬套。当臂190(图28至图30)展开时，线缆总成344可在第二支架284的销释放杆306上施加力F4。力F4可致使销220从主位置或延伸位置III(图17)移动到次要位置或退回位置IV(图22)。
参考图28至图29，示出了用于手动地将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II的臂总成352。臂总成352可包括臂190。臂190可从静止位置(图28)拉动到展开位置(图29)以拉动线缆总成344。线缆总成344可连接到销总成224的销释放杆306。偏置构件(弹簧348)被示出为设置在臂总成352中以帮助乘客12在臂190上施加足够的力以使销220从主位置或延伸位置III移动到次要位置或退回位置IV。销220从主位置或延伸位置III到次要位置或退回位置IV的移动可允许扇形齿轮144相对于安装支架140并围绕细长构件136旋转。因此，臂190可在手动致动期间从静止位置(图28)移动到展开位置(图29)，以用于将车辆座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。
参考图30至图32，设置在车辆座椅总成10内的线缆总成344和座椅总成控制模块364的框图示出了车辆座椅总成10如何响应于乘客12的致动(手动或动力)而发生从就座位置I到站立位置II的移动。参考图30至图31，线缆总成344被示出为设置在座椅总成10内。线缆总成344可连接到臂总成352(图28至图29)。如先前所解释，在手动致动升降机构124以将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II期间，乘客12可拉动臂190以拉动线缆总成344以致使闩锁总成168释放撞销176并且将销220从相对于扇形齿轮144的孔228的主位置或插入位置III移动到次要位置或退回位置IV。此后，乘客12可在座椅总成10上施加力F1(图18)以将座椅总成10移动到站立位置II。偏置构件(时钟弹簧236)可帮助乘客12将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。当座椅总成10到达站立位置II时，销220可相对于扇形齿轮144的孔232从次要位置或退回位置IV移动到主位置或插入位置III。因此，可进行座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II的手动致动。
可预期，扇形齿轮144可被设计为包括在孔228与孔232之间的间歇孔，使得销220可在延伸位置或次要位置IV放置在间歇孔中，以手动地将扇形齿轮144固定到安装支架140。因此，乘客12可手动地将座椅总成10定位在就座位置I与站立位置II之间的间歇位置。
参考图30至图31，线缆总成344可包括设置在线缆总成344中的电气线缆致动器356。电气线缆致动器356可在动力致动期间用于使座椅总成10在就座位置I与站立位置II之间移动。
参考图32，示出了包括座椅总成控制模块364的车辆18的框图的示例，以示出座椅总成10的动力致动。座椅总成控制模块364可包括输入368。输入368可包括单独的激活按钮372，所述激活按钮372可使座椅总成10在就座位置I、站立位置II和其间的间歇位置之间移动。输入368还可包括一对致动按钮374，该对致动按钮374可包括第一致动按钮376和第二致动按钮380。第一致动按钮376可将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。第二致动按钮380可将座椅总成10从站立位置II移动到就座位置I。控制器384可接收输入368。控制器384可包括具有控制程序392的存储器388。处理器396可执行控制程序392。控制器384可产生输出400。输出400可包括用于使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II的输出404和用于使座椅总成10从站立位置II移动到就座位置I的输出408。用于使座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II的输出404可包括用于闩锁总成线缆总成344的马达412和用于驱动小齿轮148的动力致动器188。用于将座椅总成10从站立位置II移动到就座位置I的输出408可包括用于移动小齿轮148的动力致动器188。因此，在座椅总成10从就座位置I到站立位置II的动力致动期间使用动力部件。
参考图33至图35，示出了用于在车辆座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II时将闩锁总成168收起在侧支架180下方的连杆316。连杆316可包括第一端部432和第二端部436。连杆316的第一端部432可利用可枢转联接件120可枢转地联接到设置在座椅60的前部60A处的细长构件136。连杆316的第二端部436可以可枢转地联接到设置在座椅60的后部60B处的闩锁总成168。闩锁总成168可联接到座椅框架160的两侧上的相对的侧支架180。闩锁总成168可包括闩锁爪172，所述闩锁爪172可在座椅总成10的就座位置I固定到底座42。闩锁总成168可从座椅总成10的底座42分离，以将座椅总成10从就座位置I移动到站立位置II。座椅总成10的动力致动或手动致动可导致闩锁总成168从座椅总成10的底座42分离，使得座椅总成10可从就座位置I移动到站立位置II。车辆座椅总成10从就座位置I移位到站立位置II可致使闩锁总成168从基本上横向于座椅框架160的侧支架180的第一位置(展开位置VII)旋转到基本上与座椅框架160的侧支架180对准的第二位置(收起位置VIII)。连杆316可从当座椅60处于就座位置I时的初始位置V移动到当座椅60处于站立位置II时的最终位置VI。连杆316的第一端部432可以可旋转地联接到细长构件136，所述细长构件136延伸跨过座椅60的前部60A。细长构件136可在设置在底座42上的相对安装支架140之间延伸。连杆316的第一端部432可联接到联动装置312，所述联动装置312可以可旋转地联接到所述细长构件136。连杆316的第二端部436可以可旋转地联接到闩锁总成168。
再次参考图33至图35，当车辆座椅总成10处于就座位置I时，连杆316的初始位置V可由连杆316沿着底板46延伸来限定。当车辆座椅总成10处于站立位置II时，连杆316的最终位置VI可由连杆316远离底板46延伸来限定。
参考图1至图35，用于车辆座椅总成10的连杆316包括第一端部432，所述第一端部432可旋转地联接到轴线256，所述轴线256延伸穿过靠近座椅60的前部60A的座椅60的侧支架180。连杆316还可包括第二端部436，所述第二端部436可旋转地联接到轴线440，所述轴线440延伸穿过靠近座椅60的后部60B的闩锁总成168。当座椅60从相应的就座位置I移动到站立位置II时，连杆316将闩锁总成168从展开位置VII移动到收起位置VIII。在一个示例中，第一轴线包括升降机构轴线256。在一个示例中，轴线440由闩锁总成168与侧支架180之间的可枢转联接件限定。
再次参考图1至图35，车辆座椅总成10还可包括联动装置312，所述联动装置312可围绕从升降机构124沿着轴线256延伸的细长构件136旋转，其中连杆316的第一端部432可枢转地联接到联动装置312。车辆座椅总成10还可包括闩锁总成168上的可枢转联接件，其中连杆316的第二端部436可枢转地联接到闩锁总成168上的可枢转联接件。连杆316可以是弯曲的，使得连杆316朝向座椅60向内弯曲。
参考图1至图35，用于车辆座椅总成10的连杆316包括第一端部432，所述第一端部432可旋转地联接到设置在座椅60的前部60A处的升降机构124。第二端部436可枢转地联接到设置在座椅60的后部60B处的闩锁总成168。升降机构124可枢转地联接到安装支架140，所述安装支架140固定地联接到底座42。闩锁总成168可旋转地联接到座椅60的侧支架180。连杆316将闩锁总成168从当座椅60处于就座位置I时的展开位置VII旋转到当座椅60处于站立位置II时的收起位置VIII。在展开位置VII，闩锁总成168可基本上横向于侧支架180。在收起位置VIII，闩锁总成168可沿着侧支架180设置。
连杆316和闩锁总成168可以升降运动(箭头206)和收起运动(箭头207)(图7)移动。升降运动(箭头206)可允许连杆316和闩锁总成168与座椅总成10一起向上提升，并且收起运动(箭头207)可允许连杆316和闩锁总成168收起在座椅总成下方10。因此，连杆316和闩锁总成168可被定位成使对乘客12相对于车辆18的进出的干扰最小化。
通过本公开可获得多种优点。乘客12可通过使用动力致动器188使座椅总成10方便地在就座位置I与站立位置II之间移动。乘客12还可通过使用包括偏置构件(时钟弹簧236)的手动致动来使手动致动过程变得更容易而方便地使座椅总成10在就座位置I与站立位置II之间移动。座椅总成10可包括连杆316，当座椅总成10处于站立位置II时，连杆316可存放在侧支架180的轮廓中。
可枢转的座椅总成也在共同未决的受让人同为福特环球技术有限责任公司的专利申请文件第84206709号中公开，所述专利申请的标题为“座椅总成(SEATINGASSEMBLY)”，其全部公开内容通过引用方式并入本文。
应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。
根据本发明，提供了一种用于车辆座椅总成的升降机构，所述升降机构具有：齿轮总成，所述齿轮总成包括：第一齿轮；以及第二齿轮；以及安装支架，所述安装支架固定地联接到车辆并与所述第一齿轮共用共同轴线，其中所述第一齿轮和所述第二齿轮可以固定地联接的布置定位在相对于所述安装支架的初始位置处或相对于所述安装支架的最终位置处，使得当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述初始位置处时，所述座椅总成处于就座位置，并且使得当所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架处于所述最终位置处时，所述座椅总成处于站立位置。
根据一个实施例，所述第一齿轮包括扇形齿轮，所述第二齿轮包括小齿轮，并且相对于所述安装支架的所述初始位置在所述安装支架中的切除部分的第一端部处，并且相对于所述安装支架的所述最终位置在所述安装支架中的所述切除部分的第二端部处。
根据一个实施例，本发明的特征还在于动力致动器，所述动力致动器用于将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述初始位置处，以及用于将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述最终位置处。
根据一个实施例，本发明的特征还在于手动致动器，所述手动致动器用于将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述初始位置处，以及用于将所述第一齿轮和所述第二齿轮以所述固定地联接的布置相对于所述安装支架定位在所述最终位置处。
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：座椅，所述座椅在设置在所述座椅的前部处的可枢转联接件处可枢转地联接到车辆；以及升降机构，所述升降机构设置在所述座椅与所述车辆之间，所述升降机构被配置为使所述座椅围绕所述可枢转联接件从就座位置旋转到站立位置，并且包括：动力致动器总成；以及手动致动器总成。
根据一个实施例，所述升降机构包括齿轮总成，所述齿轮总成具有扇形齿轮和小齿轮，其中所述动力致动器总成包括小齿轮，所述小齿轮联接到动力致动器并可沿着所述扇形齿轮旋转以使所述车辆座椅总成从第一位置移位到第二位置，并且其中所述手动致动器总成包括销总成，所述销总成当所述车辆座椅总成处于所述就座位置时维持所述扇形齿轮相对于安装支架处于初始位置，并且当所述车辆座椅总成处于所述站立位置时维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于最终位置。
根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：细长构件，所述细长构件设置在座椅的前部处并在所述座椅的相对侧支架之间延伸；安装支架，所述安装支架固定地联接到所述车辆座椅总成；扇形齿轮，所述扇形齿轮可相对于所述安装支架以附接关系或分离关系布置；小齿轮，所述小齿轮与所述扇形齿轮可操作地联接；第一致动器，所述第一致动器联接到所述座椅的侧支架并被配置为驱动所述小齿轮；以及第二致动器，其中所述第一致动器可接合以使所述小齿轮沿着所述扇形齿轮旋转来使所述车辆座椅总成在第一位置与第二位置之间移动，并且其中所述第二致动器可接合以使所述扇形齿轮相对于所述安装支架以分离关系定位以释放所述扇形齿轮来在初始位置与最终位置之间围绕所述细长构件旋转。
根据一个实施例，所述第一致动器是动力致动器，并且其中所述第二致动器是手动致动器。
根据一个实施例，所述手动致动器包括销总成。
根据一个实施例，所述销总成包括销，所述销可相对于所述扇形齿轮和所述安装支架在主位置与次要位置之间移动。
根据一个实施例，在所述主位置，所述销延伸到所述扇形齿轮中的孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于附接关系，并且其中在所述次要位置，所述销从所述扇形齿轮的所述孔回缩，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于分离关系。
根据一个实施例，所述孔包括第一孔和第二孔，其中当所述车辆座椅总成处于所述第一位置时，所述销可插入到所述第一孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于所述附接关系，并且其中当所述车辆座椅总成处于所述第二位置时，所述销可插入到所述第二孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于固定关系。
根据一个实施例，所述第一位置是就座位置，并且其中所述第二位置是站立位置。
根据一个实施例，本发明的特征还在于偏置构件，所述偏置构件靠近所述细长构件和所述扇形齿轮设置并响应于所述销从所述主位置移位到所述次要位置而被偏置以使所述座椅总成从所述就座位置移动到所述站立位置。
根据一个实施例，所述偏置构件包括时钟弹簧。
根据一个实施例，所述手动致动器还包括线缆总成，并且其中所述线缆总成联接到所述销总成。
根据一个实施例，所述销总成包括操纵杆，所述操纵杆联接到所述线缆总成，其中当张力被施加在所述线缆总成上时，则相应地，所述操纵杆使所述销从主位置移动到次要位置。
根据一个实施例，所述操纵杆包括用于接收所述线缆总成的衬套的第一端部和用于接收所述销的第二端部。
根据一个实施例，所述销总成包括用于当所述销设置在所述扇形齿轮的所述孔上方时使所述销从所述次要位置移动到所述主位置的偏置构件。
根据一个实施例，所述第二致动器包括销总成。

Claims (15)

1.一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成包括：
细长构件，所述细长构件设置在座椅的前部处并在所述座椅的相对侧支架之间延伸；
安装支架，所述安装支架固定地联接到所述车辆座椅总成；
扇形齿轮，所述扇形齿轮可相对于所述安装支架以附接关系或分离关系布置；
小齿轮，所述小齿轮与所述扇形齿轮可操作地联接；
第一致动器，所述第一致动器联接到所述座椅的侧支架并被配置为驱动所述小齿轮；以及
第二致动器，其中所述第一致动器可接合以使所述小齿轮沿着所述扇形齿轮旋转来使所述车辆座椅总成在第一位置与第二位置之间移动，并且其中所述第二致动器可接合以使所述扇形齿轮相对于所述安装支架以分离关系定位以释放所述扇形齿轮来在初始位置与最终位置之间围绕所述细长构件旋转。
2.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述第一致动器是动力致动器，并且其中所述第二致动器是手动致动器。
3.如权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述手动致动器包括销总成。
4.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述销总成包括销，所述销可相对于所述扇形齿轮和所述安装支架在主位置与次要位置之间移动。
5.如权利要求4所述的车辆座椅总成，其中在所述主位置，所述销延伸到所述扇形齿轮中的孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于附接关系，并且其中在所述次要位置，所述销从所述扇形齿轮的所述孔回缩，以维持所述扇形齿轮相对于所述安装支架处于分离关系。
6.如权利要求5所述的车辆座椅总成，其中所述孔包括第一孔和第二孔，其中当所述车辆座椅总成处于所述第一位置时，所述销可插入到所述第一孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于所述附接关系，并且其中当所述车辆座椅总成处于所述第二位置时，所述销可插入到所述第二孔中，以维持所述扇形齿轮相对于所述支架处于固定关系。
7.如权利要求6所述的车辆座椅总成，其中所述第一位置是就座位置，并且其中所述第二位置是站立位置。
8.如权利要求7所述的车辆座椅总成，所述车辆座椅总成还包括偏置构件，所述偏置构件靠近所述细长构件和所述扇形齿轮设置并响应于所述销从所述主位置移位到所述次要位置而被偏置以使所述座椅总成从所述就座位置移动到所述站立位置。
9.如权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述偏置构件包括时钟弹簧。
10.如权利要求3所述的车辆座椅总成，其中所述手动致动器还包括线缆总成，并且其中所述线缆总成联接到所述销总成。
11.如权利要求10所述的车辆座椅总成，其中所述销总成包括操纵杆，所述操纵杆联接到所述线缆总成，其中当张力被施加在所述线缆总成上时，则相应地，所述操纵杆使所述销从主位置移动到次要位置。
12.如权利要求11所述的车辆座椅总成，其中所述操纵杆包括用于接收所述线缆总成的衬套的第一端部和用于接收所述销的第二端部。
13.如权利要求5所述的车辆座椅总成，其中所述销总成包括用于当所述销设置在所述扇形齿轮的所述孔上方时使所述销从所述次要位置移动到所述主位置的偏置构件。
14.如权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述第二致动器包括销总成。
15.一种车辆，所述车辆结合有如权利要求1至14中任一项或多项所述的车辆座椅总成。
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