JP5900230B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、電動式のスライド機構部と手動式のスライド機構部とを備えたスライド装置に関する。

従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられており、電動式の送りねじユニットの作動により、車両用シートをフロアに対して前後方向にスライド動作させられる構成となっている。上記スライド装置は、更に、車両用シートをウォークイン動作させる際（後席シートへの乗降スペースを広げるために、シートバックを前傾姿勢に倒し込んで車両用シートを前方側へスライド動作させる際）に、上記送りねじユニットの動作によらずに、車両用シートを手動操作によって前方側へ手早くスライドさせられるようにする手動式のロック解除機構を備えたスライド機構部が設けられている。これにより、車両用シートをウォークイン動作させる際には、送りねじユニットの動作スピードに関係なく、車両用シートを手早く前方側へスライドさせられるようになっている。

特開昭６２−２２７８３１号公報

しかし、上記特許文献１に記載のスライド装置は、送りねじユニットや手動式のロック解除機構がスライド機構の外部に外付けされた嵩張る構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、電動式のスライド機構部と手動式のスライド機構部とを備えたスライド装置をコンパクトに構成することにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、電動式のスライド機構部と手動式のスライド機構部とを備えたスライド装置である。電動式のスライド機構部は、互いに特定方向にスライド可能な状態に組み付けられた第１及び第２のレールと、これら２本のレール間の隙間内に設置され、駆動により一方のレールを他方のレールに対してスライド動作させる電動式の送りねじユニットと、を有する構成とされている。手動式のスライド機構部は、上記２本のレールのどちらかに対して特定方向にスライド可能な状態に組み付けられた第３のレールと、第３のレールと上記どちらかのレールとの間の隙間内を通ってこれらに直接係脱するように設けられ、これら両レール間のスライドをロック可能なロックユニットと、を有する構成とされている。ロックユニットは、常時は、両レール間のスライドをロックした状態とされ、このロックを解除する操作によって両レール間のスライドを可能な状態にする構成となっている。

この第１の発明によれば、スライド装置は、電動式の送りねじユニットの駆動により、電動式のスライド機構部がスライド動作するが、ロックユニットを解除することにより、上記送りねじユニットの動作スピードに関係なく、手動式のスライド機構部を手早くスライドさせることができる。上記送りねじユニットは、電動式のスライド機構部を構成する第１のレールと第２のレールとの間の隙間内に設置されている。また、ロックユニットは、手動式のスライド機構部を構成する第３のレールと上記第１又は第２のレールのどちらかとの間の隙間を通ってこれらに直接係脱するように設けられている。このように、上記スライド装置を、上記送りねじユニットやロックユニットの外部への張り出しの少ないコンパクトな構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。ロックユニットは、第３のレールと上記どちらかのレールとの間のスライドをスライド方向の１箇所でのみロックする構成とされ、両レール間のスライド位置関係が所定の位置関係に合わされることにより、両レールに空けられたロック孔内にロックピンが附勢により入り込んで両レール間のスライドをロックする構成となっている。

この第２の発明によれば、ロックユニットを解除して手動式のスライド機構部をスライドさせた後、単にそのスライドを戻す操作のみで、手動式のスライド機構部をスライドさせる前の元の位置にロックした状態に戻すことができる。このように、ロックユニットによって、手動式のスライド機構部をスライドさせる前の元の位置に簡単に戻すことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。電動式のスライド機構部は、車両用シートの底部に一体的に組み付けられるアッパレールと、アッパレールが内部にスライド可能な状態に組み付けられてアッパレールを上方側へ剥離させないように外周側から囲い込んだ状態として支持するロアレールと、によって第１のレールと第２のレールとが構成されている。手動式のスライド機構部は、第３のレールが、ロアレールが内部にスライド可能な状態に組み付けられてロアレールを上方側へ剥離させないように外周側から囲い込んだ状態として支持する支持レールとして構成されている。

この第３の発明によれば、支持レールをロアレールに組み付ける構成とすることにより、アッパレールを上方側に剥離させないように支持するロアレールの形状はそのままに、ロアレールを支持レールに対して上方側に剥離させないように組み付けることができる。

実施例１のスライド装置の概略構成を示した斜視図である。 車両用シートをウォークイン動作させた状態を示した側面図である。 車両用シートの前後位置を調整する様子を示した側面図である。 スライド装置の分解斜視図である。 スライド装置の組み付け状態を示した斜視図である。 スライド装置の正面図である。 手動式のスライド機構部をスライドさせた状態を示す側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライド装置１０の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、車両用シート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、車両用シート１のフロアＦに対する設置位置を前後方向に調整できるようにする構成となっている。ここで、車両用シート１は、自動車の運転席シートとして構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて設けられている。シートクッション３は、その底面部が、前述した左右一対のスライド装置１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて設けられている。

上述した各スライド装置１０は、電動式のスライド機構部１０Ａと、手動式のスライド機構部１０Ｂと、を備えた構成となっている。電動式のスライド機構部１０Ａは、図３に示すように、上述した各スライド装置１０の間に配設された電動モータＭの駆動により、車両用シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、電動モータＭの駆動を止めることで、そのブレーキ力によって車両用シート１のスライド位置に固定したりする構成となっている。また、手動式のスライド機構部１０Ｂは、常時は、それ自体のスライドがロックされた状態として、上述した電動式のスライド機構部１０Ａのスライド動作を許容する状態として保持されているが、図２に示すように、そのロックを解除する操作により、それ自体がスライド動作することのできる状態に切り替えられて、上記電動式のスライド機構部１０Ａを動作させることなく、車両用シート１を手動操作によって前後方向に自由にスライドさせられる状態に切り替えられるようになっている。

具体的には、上記電動式のスライド機構部１０Ａと手動式のスライド機構部１０Ｂとは、次のように異なる目的で使用されるようになっている。すなわち、電動式のスライド機構部１０Ａは、図３に示すように、車両用シート１に人が座っている状態で、その前後位置の調整を行う場合に、前述した電動モータＭ（図１参照）の駆動によりスライド操作されるものとなっている。詳しくは、電動式のスライド機構部１０Ａは、着座者がシートクッション３の車両外側の側部に設けられた図示しないスイッチを前後にスライド操作することにより、上述した電動モータＭが正転もしくは逆転方向に駆動操作されて、後述する送りねじユニット２０を介して前後に送られる形でスライド操作されるようになっている。これにより、電動式のスライド機構部１０Ａは、上述したスイッチ操作一つで、簡便に、車両用シート１を前後方向に自由に細かい移動ピッチで無段階的にスライドさせることができるようになっている。上記電動式のスライド機構部１０Ａは、上述したスイッチ操作をやめることにより、電動モータＭの駆動が止められて、そのブレーキ力により、車両用シート１を強い力でその調整したスライド位置に停止させた状態に保持することができるようになっている。

一方、手動式のスライド機構部１０Ｂは、図２に示すように、常時は後述するロックユニット３０によって、そのスライドがロックされた状態とされており、車両用シート１をウォークイン動作させる際（後席シートへの乗降スペースを広げるために、シートバック２を前傾姿勢に倒し込んで車両用シート１を前方側へスライド動作させる際）に、手動操作によって上記ロックユニット３０のロックを解除することにより、車両用シート１を前方側に自由にスライドさせることのできる状態に切り替えられる構成となっている。詳しくは、手動式のスライド機構部１０Ｂは、使用者がシートクッション３の車両外側の側部（もしくは後部）に設けられた図示しない解除レバーを操作することにより、上述したロックユニット３０のロックが解除されて、車両用シート１を前後方向に自由にスライドさせられる状態に切り替えられるようになっている。これにより、スライド装置１０は、車両用シート１をウォークイン動作させる際には、上記手動式のスライド機構部１０Ｂによって、電動式のスライド機構部１０Ａの動作スピードに関係なく、車両用シート１を手早く前方側へ退避移動させられるようになっている。

また、上述した手動式のスライド機構部１０Ｂは、上述したロックユニット３０によるスライドのロックが、スライド方向の１箇所でのみ行われる構成となっている。また、上記ロックユニット３０のロック構造は、上記手動式のスライド機構部１０Ｂが上記スライドロックされる所定の１箇所のスライド位置に合わされることにより、附勢によって自動的にロック作動して、手動式のスライド機構部１０Ｂをスライドロックしてその状態に保持する構成となっている。これにより、手動式のスライド機構部１０Ｂは、上記ロックユニット３０を解除して、手動式のスライド機構部１０Ｂを前後どちらかの方向にスライドさせた後、単にそのスライドを戻す操作のみで、手動式のスライド機構部１０Ｂをスライドさせる前の元の位置に戻してロックした状態にすることができるようになっている。したがって、上記車両用シート１をウォークイン動作させた後、車両用シート１を単に後方側へスライドさせるのみで、車両用シート１をウォークイン動作させる前の元のスライド位置に戻してロックした状態とすることができる。このように、ロックユニット３０によって、手動式のスライド機構部１０Ｂをスライドさせる前の元の位置に戻す操作を簡単に行うことができる。

以下、上述した各スライド装置１０の具体的な構成について、図４〜図７を用いて詳しく説明する。なお、各スライド装置１０は、互いに左右対称な構成となっており、実質的な構成は同じものとなっているため、以下では、これらを代表して、図５（図１）の紙面向かって右側（着座乗員から見て左側）に示されるスライド装置１０の構成を中心に説明することとする。図４に示すように、スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、支持レール１３と、複数の鋼球１４Ａ，１４Ｂと、前後一対の脚部１５Ａ，１５Ｂ（図１参照）と、送りねじユニット２０と、ロックユニット３０と、から構成されている。前述した電動式のスライド機構部１０Ａは、上述したうちのロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球１４Ａと、送りねじユニット２０と、によって構成されており、手動式のスライド機構部１０Ｂは、ロアレール１１と、支持レール１３と、複数の鋼球１４Ｂと、脚部１５Ａ，１５Ｂと、ロックユニット３０と、によって構成されている。

先ず、電動式のスライド機構部１０Ａを構成するロアレール１１、アッパレール１２、複数の鋼球１４Ａ、及び送りねじユニット２０の各部の構成について詳しく説明する。ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げて形成したものである。このロアレール１１は、後述する手動式のスライド機構部１０Ｂを構成する支持レール１３に対して前後スライド可能な状態に組み付けられて、常時は、後述するロックユニット３０によって支持レール１３に対するスライドがロックされた状態に保持された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、ロアレール１１は、上方側に面を向ける底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形とされた左右一対のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げて形成したものである。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、アッパレール１２は、上記ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆ内を通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形の上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がるように曲げ返されて延びる形とされた左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。

上記アッパレール１２は、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、上述したロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの形状内にそれぞれ掛かり合うように、ロアレール１１内に差し込まれて組み付けられるようになっている。このように差し込まれることで、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａにより下方側から支持されると共に、上方側に外れ止め（剥離防止）された状態として組み付けられている。

そして、図６に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間には、それぞれ転動体となる複数の鋼球１４Ａが介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球１４Ａが介在して設けられている。これら鋼球１４Ａの配設により、アッパレール１２が、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向にガタ付きを起こすことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

図５に示すように、送りねじユニット２０は、丸棒状の送りねじ２１と、送りねじ２１に電動モータＭからの駆動力を伝達するギヤユニット２２と、送りねじ２１に螺合されたナット２３と、ナット２３をロアレール１１の底面部１１Ａ上に取り付けて支持する２枚のホルダー２４と、から構成されている。上述した送りねじ２１は、アッパレール１２のレール長（前後長）よりは短いが、アッパレール１２のレール長に近いねじ軸長さを有して形成されている。上記送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その両端部がＬ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂによって軸回転可能に支持された状態として、アッパレール１２の上面部１２Ｂの底部に取り付けられた状態とされている。

具体的には、上記送りねじ２１は、その前側もしくは後側の端部を、上記ナット２３に通して螺合させた後、各Ｌ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂに組み付けられてアッパレール１２の上面部１２Ｂの底部に取り付けられた状態とされている。各Ｌ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂは、アッパレール１２の上面部１２Ｂの底部にそれぞれボルト締結されて一体的に固定されている。上記連結により、送りねじ２１は、アッパレール１２のレール形状内に収まる位置に配置されて、アッパレール１２により上方側から見えないように覆われた状態として、アッパレール１２に取り付けられた状態とされている。

ギヤユニット２２は、ウォーム２２Ａと、ウォームホイール２２Ｂと、ギヤボックス２２Ｃと、から成る。ウォーム２２Ａは、駆動軸Ｍａを介して電動モータＭに動力伝達可能な状態に連結されている。ウォームホイール２２Ｂは、ウォーム２２Ａに対して動力伝達可能に噛合した状態に組み付けられている。ギヤボックス２２Ｃは、ウォーム２２Ａとウォームホイール２２Ｂとを噛合させた状態に保持している。上述したウォーム２２Ａとウォームホイール２２Ｂとは、互いの軸方向が直交する向きに配置された状態とされている。ウォーム２２Ａは、スライド装置１０の左右方向に軸方向が向けられた状態とされており、ウォームホイール２２Ｂは、ウォーム２２Ａの下部に噛合した状態として組み付けられており、スライド装置１０のスライド方向（送りねじ２１の軸方向）に軸方向が向けられた状態とされている。上記ウォームホイール２２Ｂは、更に、前述した送りねじ２１の前端部に一体的に軸連結されており、ウォーム２２Ａの軸回転により伝達された回動力を送りねじ２１に伝達して送りねじ２１を軸回転させるようになっている。

ギヤボックス２２Ｃは、アッパレール１２の前端上部に部分的に空けられた空所内に嵌め込まれるかたちで、アッパレール１２に一体的に接合された状態に組み付けられている。詳しくは、上記ギヤボックス２２Ｃは、図６に示すように、上述した駆動軸Ｍａが挿通されるウォーム２２Ａの中心部が、ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの上面高さよりも高い位置で保持されるようにアッパレール１２の上部箇所に組み付けられた状態とされている。上記ロアレール１１のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃより高い位置に配置されたウォーム２２Ａに対して、駆動軸Ｍａがアッパレール１２のシート内側（図６の左側）の側部から挿通されて一体的に軸連結されることで、電動モータＭの駆動力が駆動軸Ｍａを介してウォーム２２Ａへと伝達されるようになっている。

図３に示すように、上記構成の電動式のスライド機構部１０Ａは、電動モータＭの駆動が止められた状態では、そのブレーキ力により、アッパレール１２のロアレール１１に対するスライドが止められた状態として保持されている。上記電動式のスライド機構部１０Ａは、電動モータＭが図示しないスイッチの操作によって正転・逆転操作されることにより、その駆動力が駆動軸Ｍａを介して送りねじ２１に伝えられ、送りねじ２１がナット２３に対して軸回転する動きに伴って、アッパレール１２がロアレール１１に対して前方向或いは後ろ方向にスライドするように移動操作されるようになっている。

上記アッパレール１２がロアレール１１に対して前後方向にスライドすることのできる可動範囲は、ナット２３が送りねじ２１に対して螺動できる範囲となっている。具体的には、送りねじ２１は、アッパレール１２のレール長に近いねじ軸長さを有して形成されていることから、ナット２３が送りねじ２１上を広い軸方向範囲に亘って螺動することができるようになっており、アッパレール１２は、その前端がロアレール１１の前端を前側に超える位置や、その後端がロアレール１１の後端を後ろ側に超える位置へと、広い範囲に亘って前後方向にスライドすることができるようになっている。

アッパレール１２がロアレール１１から前側や後ろ側に突き出る位置までスライドして、ロアレール１１の底面部１１Ａが外部に露呈しても、送りねじ２１がアッパレール１２の下部に取り付けられているため、送りねじ２１を始めとする送りねじユニット２０の各構成部材は、ロアレール１１上には露呈しないようになっている。したがって、ロアレール１１の外部に露呈した部分を着座者が土足で踏むなどして、ロアレール１１内に土や埃等の異物が入り込んでも、送りねじユニット２０の動作機能する部分には異物は付着しないため、送りねじユニット２０の動作に不具合が生じることがない。

続いて、手動式のスライド機構部１０Ｂを構成するロアレール１１、支持レール１３、複数の鋼球１４Ｂ、脚部１５Ａ，１５Ｂ、及びロックユニット３０の各部の構成について説明する。ロアレール１１は、前述した構成の通りである。支持レール１３は、図１及び図４に示すように、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、その前端部と後端部とが、それぞれ脚部１５Ａ，１５ＢによりフロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記支持レール１３は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図４に示すように、支持レール１３は、上方側に面を向ける底面部１３Ａと、底面部１３Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形とされた左右一対の支持側ひれ部１３Ｂ，１３Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上記支持レール１３は、その長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１がその内部に差し込まれることにより、ロアレール１１を長手方向にスライド可能な状態に組み付けた状態とするようになっている。具体的には、支持レール１３は、その逆Ｕ字状に曲げ返された左右の支持側ひれ部１３Ｂ，１３Ｃの形状内にロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃをそれぞれ掛け合わせるようにロアレール１１が差し込まれることにより、これらの掛かり構造によって、ロアレール１１を上方側に剥離させないように外周側から囲い込んだ状態として支持する構成となっている。

そして、図６に示すように、上述した支持レール１３の左右の支持側ひれ部１３Ｂ，１３Ｃの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａの両外側の角部と、の間には、それぞれ転動体となる複数の鋼球１４Ｂが介在して設けられている。また、支持レール１３の左右の支持側ひれ部１３Ｂ，１３Ｃの曲げ返された上角部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの曲げ返された上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球１４Ｂが介在して設けられている。これら鋼球１４Ｂの配設により、ロアレール１１が、支持レール１３に対して、上下左右等の各横断面方向にガタ付きを起こすことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。

ロックユニット３０は、図４〜図６に示すように、支持レール１３の底面部１３Ａに空けられた前後２箇所のロック孔１３Ａ１と、ロアレール１１の底面部１１Ａに空けられた前後２箇所のロック孔１１Ａ１と、にそれぞれ入り込んで、これらレール間のスライドをロックする２本のロックピン３１を備えた構成となっている。これらロックピン３１は、支持レール１３の底部に設けられており、常時は、図示しない附勢バネの附勢力によって、支持レール１３の各ロック孔１３Ａ１内を通って支持レール１３内に入り込むように上方側への移動附勢力がかけられた状態として設けられている。これにより、各ロックピン３１は、ロアレール１１の支持レール１３に対するスライド位置が、互いのロック孔１１Ａ１，１３Ａ１同士の位置がずれたスライド位置にある時には、附勢により支持レール１３の各ロック孔１３Ａ１内に入り込んだ状態としてロアレール１１の底面部１１Ａに押し当てられた状態とされ、ロアレール１１のスライド位置が、支持レール１３と互いのロック孔１１Ａ１，１３Ａ１同士が合致するスライド位置に合わされることにより、附勢により一斉にロアレール１１の各ロック孔１１Ａ１内にも入り込んで、ロアレール１１のスライドをロックした状態にして保持するようになっている。

このように、手動式のスライド機構部１０Ｂは、上記ロックユニット３０により、ロアレール１１の支持レール１３に対するスライド位置が、互いの各ロック孔１１Ａ１，１３Ａ１同士が合致するスライド方向の１箇所のスライド位置でのみスライドロックされる構成となっており、かつ、そのロック構造は、上記スライド位置が合わされる操作のみで附勢により自動的にロックされる構成となっている。したがって、上記ロックユニット３０によって、手動式のスライド機構部１０Ｂをスライドさせる前の元の位置に簡単に戻すことができる（図７参照）。なお、上記ロアレール１１が支持レール１３に対して前後方向にスライドすることのできる可動範囲は、これらレール間に切り起こされて形成された図示しない互いの当接構造により規制されるようになっており、ロアレール１１の後側のロック孔１１Ａ１が支持レール１３の前側のロック孔１３Ａ１に合致したり、ロアレール１１の前側のロック孔１１Ａ１が支持レール１３の後側のロック孔１３Ａ１に合致したりして、ロックピン３１の入り込みによるロックが起こらない範囲内に規制されている。こうすることにより、ロアレール１１が支持レール１３に対して、互いの各ロック孔１１Ａ１，１３Ａ１同士が合致するスライド方向の１箇所でのみスライドロックされる構成となっている。なお、各ロックピン３１を一体的に出没動作させるように結合した構成とすることにより、ロアレール１１の支持レール１３に対するスライドの可動範囲を上記範囲より拡張しても、２つの各ロック孔１１Ａ１，１３Ａ１同士が合致する位置以外でのロックピン３１の入り込み移動を阻止することができるため、このようにしてもよい。

このように、本実施例のスライド装置１０によれば、上記送りねじユニット２０は、電動式のスライド機構部１０Ａを構成するアッパレール１２とロアレール１１との間の隙間内に設置されている。また、ロックユニット３０は、手動式のスライド機構部１０Ｂを構成する支持レール１３とロアレール１１との間の隙間を通ってこれらに直接係脱するように設けられている。このように、上記スライド装置を、上記送りねじユニット２０やロックユニット３０の外部への張り出しの少ないコンパクトな構成とすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライド装置」は、車両用シートとフロアとの間に、幅広なものが１つ、もしくは所定幅のものが３つ以上並べられて配設されるものであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「送りねじユニット」について、送りねじがアッパレールに設けられ、ナット２３がロアレール１１に設けられたものを例示したが、それぞれ逆側のレールに組み付けられる構成であってもよい。また、ナットを電動モータの駆動により回転させて、送りねじに対して軸方向に送り移動させる構成であってもよい。

また、手動式のスライド機構部を構成する第３のレール（支持レール）は、電動式のスライド機構部の上側に配設される、スライドする側のレール（アッパレール）に対してスライド可能な状態に組み付けられてもよい。また、ロックユニットは、手動式のスライド機構部を構成する両レールに形成された各ロック孔内にロックピンが横方向に入り込んでスライドロックする構成であってもよい。また、直動式のロックピンに代えて、回転により両レールに形成されたロック孔内に入り込むロック爪を採用してもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライド装置
１０Ａ 電動式のスライド機構部
１０Ｂ 手動式のスライド機構部
１１ ロアレール
１１Ａ 底面部
１１Ａ１ ロック孔
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｃ ロア側ひれ部
１１Ｆ 隙間
１２ アッパレール
１２Ａ 縦面部
１２Ｂ 上面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１２Ｄ アッパ側ひれ部
１３ 支持レール
１３Ａ 底面部
１３Ａ１ ロック孔
１３Ｂ 支持側ひれ部
１３Ｃ 支持側ひれ部
１４Ａ 鋼球
１４Ｂ 鋼球
１５Ａ 脚部
１５Ｂ 脚部
２０ 送りねじユニット
２１ 送りねじ
２１Ａ Ｌ字ブラケット
２１Ｂ Ｌ字ブラケット
２２ ギヤユニット
２２Ａ ウォーム
２２Ｂ ウォームホイール
２２Ｃ ギヤボックス
２３ ナット
２４ ホルダー
２４Ａ 中心孔
３０ ロックユニット
３１ ロックピン
Ｍ 電動モータ
Ｍａ 駆動軸
Ｆ フロア

Claims (3)

1. 電動式のスライド機構部と手動式のスライド機構部とを備えたスライド装置であって、
   前記電動式のスライド機構部は、
   互いに特定方向にスライド可能な状態に組み付けられた第１及び第２のレールと、
   当該２本のレール間の隙間内に設置され、駆動により一方のレールを他方のレールに対してスライド動作させる電動式の送りねじユニットと、を有する構成とされ、
   前記手動式のスライド機構部は、
   前記２本のレールのどちらかに対して前記特定方向にスライド可能な状態に組み付けられた第３のレールと、
   該第３のレールと前記２本のレールのどちらかとの間の隙間内を通ってこれらに直接係脱するように設けられ、当該両レール間のスライドをロック可能なロックユニットと、を有する構成とされ、
   前記電動式のスライド機構部を構成する前記２本のレールのどちらかは、もう一方を外周側から囲い込んで剥離させない状態として支持する構成とされ、前記第３のレールは、前記もう一方を外周側から囲い込む前記２本のレールのどちらかを更に外周側から囲い込んで剥離させない状態として支持する構成とされ、
   前記ロックユニットは、常時は、前記両レール間のスライドをロックした状態とされ、当該ロックを解除する操作によって前記両レール間のスライドを可能な状態にすることを特徴とするスライド装置。
2. 請求項１に記載のスライド装置であって、
   前記ロックユニットは、前記第３のレールと前記２本のレールのどちらかとの間のスライドをスライド方向の１箇所でのみロックする構成とされ、当該両レール間のスライド位置関係が所定の位置関係に合わされることにより、当該両レールに空けられたロック孔内にロックピンが附勢により入り込んで当該両レール間のスライドをロックする構成となっていることを特徴とするスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のスライド装置であって、
   前記電動式のスライド機構部は、車両用シートの底部に一体的に組み付けられるアッパレールと、該アッパレールが内部にスライド可能な状態に組み付けられて該アッパレールを上方側へ剥離させないように外周側から囲い込んだ状態として支持するロアレールと、によって前記第１のレールと前記第２のレールとが構成されており、
   前記手動式のスライド機構部は、前記第３のレールが、前記ロアレールが内部にスライド可能な状態に組み付けられて該ロアレールを上方側へ剥離させないように外周側から囲い込んだ状態として支持する支持レールとして構成されていることを特徴とするスライド装置。
   

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