JPH0528791U - キヤブのチルト及びスライド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブのチルト角を減少することにより、チ
ルト時におけるキャブの最高点を低下させるとともに、
エンジンの整備性等を大幅に向上させる。 【構成】 キャブ１１は、車体のサイドレール１３に複
数個のローラ１４を介して前後方向に移動可能に支持さ
れたスライドレール１５に、キャブマウントブラケット
３を介して枢着されている。キャブ１１をチルトさせる
とともにスライドレール１５を前方に移動させると、少
ないチルト角にも拘わらず、エンジンＥの周囲に大きな
空間が形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバ型の車両に用いられるキャブ（キャビン）のチルト及 びスライド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ型のトラック等は、通常、エンジンがキャブのほぼ真下に配設さ れることから、その整備性等を考慮して、キャブ全体をチルト式とすることが多 い。

【０００３】 図４は従来のチルト構造を備えるキャブマウント部を略示するもので、１は車 体両側部の下部フレームを構成する左右一対のサイドレール、２は両サイドレー ル１の前端部同士を結合しているクロスメンバである。

【０００４】 両サイドレール１の前端部上面には、左右一対のキャブマウントブラケット３ が複数のボルト４により固着され、各キャブマウントブラケット３に穿設された 左右方向を向く貫通孔３ａには、左右両側部にキャブ取付用のサポート材５を有 する円筒形の支持杆６の両端部が各貫通孔３ａに嵌合したカラー７及びマウント ゴム８を介して回動可能に嵌合されている。

【０００５】 支持杆６内には、左右両端がセレーション軸部９ａ，９ｂとなったトーション バー９が、右端部を右方のキャブマウントブラケット３の外側方に突出させて遊 挿され、左方のセレーション軸部９ａは、支持杆６の左端内周面に形成したキー 溝に、また右方のセレーション軸部９ｂは、キャブマウントブラケット３の外面 に固着した円筒形のアンカレバー１０における端部内周面のキー溝に、それぞれ 相対回転不能としてセレーション結合されている。

【０００６】 左右のサポート材５には、キャブ１１が、そのアンダフレーム（図示略）をボ ルト１２止めすることにより固定され、キャブ１１をチルトさせると、支持杆６ が一体的に回動し、トーションバー９に予め付与しておいたねじりトルクの反力 により、キャブ１１は所定の角度までチルトすることができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

キャブ１１のチルト角はトーションバー９の長さによって決められ、トーショ ンバー９が長いほど大きなねじりトルクを付与することができ、その分チルト角 が大となって、エンジンの整備性を向上しうる。

【０００８】 しかし、トーションバー９の長さを長くすると、左右のキャブマウントブラケ ット３間の寸法が限られていることから、アンカレバー１０の突出寸法Ｌを大き くしなければならず、このようにすると、特にフロントまわりのスペースに余裕 のない小型トラックのキャブにあっては、アンカレバー１０の突き出しが障害と なって、ヘッドランプ等のレイアウトに支障をきたすようになる。

【０００９】 そのため従来のチルト機構においては、アンカレバー１０の突出量とエンジン の整備性とを考慮してキャブ１１のチルト角を、図５に示すように、ほぼ４５° としているのが一般的である。

【００１０】 しかし、単にキャブ１１を４５°程度までチルトさせたのみでは、エンジンＥ の整備に必要な空間を十分に確保し得ないばかりでなく、キャブチルト時の最高 点が高くなるため、天井の低い車庫や、乗用車を主体として扱う天井の低い整備 工場でのチルトが不可能となる。

【００１１】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、その目的とするとこ ろは、チルト角を減少することによりチルト時におけるキャブの最高点を低下さ せるとともに、エンジンの整備性等を大幅に向上させうるようにしたキャブのチ ルト及びスライド構造を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、前後方向を向く車体両側部の下部フレー ムに、左右一対のスライドレールを前後方向に移動可能に支持するとともに、前 記両スライドレールの前端部に、キャブの下端部適所を適宜のブラケットを介し て所要角度チルトしうるように枢着したことを特徴としている。

【００１３】 好ましくは、キャブ枢着用のブラケット間に、チルト時においてキャブが上向 に付勢されるようにねじりトルクを付与したトーションバーを設けるのがよい。

【００１４】 また、各フレームに複数個のローラを回転自在に設け、このローラを介して各 スライドレールを支持するのがよい。

【００１５】

【作用】

本考案によると、キャブは、車体の下部フレームに前後方向に移動可能として 支持されたスライドレールに枢着されているため、キャブをチルトするとともに スライドレールを前方に移動させることにより、少ないチルト角でもエンジンの 前方及び上方に大きな空間が形成され、エンジンの整備性等が大幅に向上する。

【００１６】 またチルト角が減少した分、チルト時におけるキャブの最高点が下がる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１８】 なお、前述した従来例と同様の各部材には、同じ符号を付すにとどめて、その 詳細な説明を省略する。

【００１９】 図１及び図２において、本考案の左右一対のサイドレール１３は正面視下向コ 字形を呈しており、その各前部側のコ字空間内には、サイドレール１３の両側面 に支持した左右方向を向く軸回りに回転する複数個のローラ１４が、その上端部 をサイドレール１３の上面より若干突出させた状態で設けられている。

【００２０】 両サイドレール１３の前部側には、下向コ字形をなすとともに、下端部を内向 に折曲させた所要長さの左右一対のスライドレール１５が、その下面を上記各ロ ーラ１４に摺接させた状態で、前後に移動可能として嵌合されている。両スライ ドレール１５はクロスメンバ２により互いに結合されている。

【００２１】 右方のスライドレール１５の後端部上面に固着されたガイド部材１６には、ス トッパピン１７が上下に移動可能に嵌合され、ストッパピン１７とスライドレー ル１５との間に縮設した圧縮コイルばね１８により、ストッパピン１７は常時下 向に付勢されている。ストッパピン１７は、キャブ１１の非チルト時において、 その下端部がサイドレール１３の上面に形成した凹状のストッパ溝１９内に突入 し、これにより、スライドレール１５は前方へ移動するのが阻止されている。

【００２２】 両スライドレール１５の前端部上面には、従来例と同様の左右一対のキャブマ ウントブラケット３がボルト４止めされている。

【００２３】 両キャブマウントブラケット３には、従来と同様の支持杆６の両端部が、カラ ー７及びマウントゴム８（カラーについては図示略）を介して嵌合され、支持杆 ６内には、従来のトーションバーよりも短寸としたトーションバー２０が、左端 側のセレーション軸部２０ａを、支持杆６の左端部にセレーション結合するとと もに、右方のキャブマウントブラケット３より若干突出させた右端側のセレーシ ョン軸部２０ｂを、キャブマウントブラケット３の側面に固着した短寸のアンカ レバー２１にセレーション結合することにより、嵌挿されている。

【００２４】 なお、トーションバー２０の長さは、キャブ１１をほぼ３０°までチルトしう る寸法に設定してある。

【００２５】 かくして、キャブ１１をチルトする際は、まず図示を省略したチルトロック機 構のロックを解除するとともに、ストッパピン１７を引き上げて、サイドレール １３とスライドレール１５とのロックを解除する。

【００２６】 ついで、図３に示すように、キャブ１１をトーションバー２０の反力を利用し て上向きに回動させ、図示しない適宜のロック部材により下向に回動するのを阻 止して、キャブ１１をほぼ３０°チルトさせた状態に保持する。そして、キャブ １１を前方に押して、ローラ１４に支持されているスライドレール１５を、その 後端部適所に下向に突設した係止片２２が、サイドレール１３の上面に固着した 緩衝材付ストッパ片２３と当接する前限位置までスライドさせる。

【００２７】 以上説明したように、上記実施例においては、キャブ１１をチルトさせるとと もにスライドレール１５を前方にスライドさせるようにしているため、３０°の チルト角にも拘らずエンジンＥの前方及び上方に大きな空間が形成され、エンジ ンＥの整備性等を大幅に向上することができる。

【００２８】 また、チルト角が減少した結果、トーションバー２０の長さが従来よりも短寸 となり、アンカレバー２１の突出長も短かくなって、キャブ１１のフロント回り に余裕空間が生じ、ヘッドランプ等のレイアウトの自由度が増すとともに、大型 のヘッドランプの取付けにも有利となる。

【００２９】 さらに、チルト角が減少した分、キャブ１１チルト時の最高点が従来に比して 低くなり、天井の低い車庫や整備工場等でのチルトが可能となる。

【００３０】 スライドレール１５を、複数個のローラ１４を介してサイドレール１３に支持 しているため、大型でかつ重量のあるキャブでも円滑かつ容易にスライドするこ とができる。

【００３１】 本考案は、上記実施例の外、種々の態様をとり得る。

【００３２】 例えば、上記ローラ１４の代わりに、摺動摩擦抵抗が小さく、かつ耐摩耗性に 優れる合成樹脂材料を、サイドレール１３とスライドレール１５との摺動面に固 着してもよく、これによってもスライドレール１５を比較的簡単にスライドさせ ることができる。

【００３３】 また、スライドレール１５を前方にスライドさせてからキャブ１１をチルトさ せるようにすることも勿論可能である。

【００３４】

【考案の効果】

本考案によれば、次のような効果を奏する。 (ａ) キャブチルト時においてエンジンの周囲に大きな空間が形成されるので、 エンジンの整備性等が大幅に向上する。 (ｂ) チルト角を従来に比して減少しうるので、チルト時におけるキャブの最高 点が低下し、天井の低い車庫や整備工場でのチルトが可能となる。 (ｃ) キャブのチルトにトーションバーの反力を利用する場合、チルト角が減少 した分トーションバーの長さを短寸とすることができ、左右方向への突出長が短 かくなって、キャブフロントまわりのスペースの有効利用が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部の正面図である。

【図２】図１の要部の一部切欠側面図である。

【図３】キャブのスライド及びチルト時を示す概略側面
図である。

【図４】従来のチルト構造を示す正面図である。

【図５】図４のキャブチルト時の概略側面図である。

【符号の説明】

２ クロスメンバ ３ キャブマウントブラケット ５ サポート材 ６ 支持杆 ７ カラー ８ マウントゴム １１ キャブ １３ サイドレール（フレーム） １４ ローラ １５ スライドレール １６ ガイド部材 １７ ストッパピン １８ 圧縮コイルばね １９ ストッパ溝 ２０ トーションバー ２０ａ，２０ｂ セレーション軸部 ２１ アンカレバー ２２ 係止片 ２３ ストッパ片 Ｅ エンジン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後方向を向く車体両側部の下部フレーム
   に、左右一対のスライドレールを前後方向に移動可能に
   支持するとともに、前記両スライドレールの前端部に、
   キャブの下端部適所を適宜のブラケットを介して所要角
   度チルトしうるように枢着したことを特徴とするキャブ
   のチルト及びスライド構造。