JP2020006936A - 箱型荷台の荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室空間を狭くさせることなく、効率的な積込み作業を行うことができる箱型荷台の荷室構造を提供する。【解決手段】箱型荷台１の庫内で、車幅方向の一方側に設けられた第一棚板１１と、車幅方向の他方側に設けられ第一棚板１１と同じ高さで対向する第二棚板１２と、第一棚板１１と第二棚板１２とを連結する連結スライド部材１３とを備え、連結スライド部材１３は、第一棚板１１に出没自在に設けられ、連結スライド部材１３の先端部が第二棚板１２に挿入されることを特徴とする。第一棚板１１は、箱型荷台１の一方の側壁（左側壁）４に取り付けられ、第二棚板１２は、箱型荷台１の他方の側壁（右側壁）５に取り付けられ、第一棚板１１および第二棚板１２は、それぞれ使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２との間で回動可能である。【選択図】図７

Description

本発明は、箱型荷台の荷室構造に関する。

トラックやトレーラなどの運搬車両に用いられる箱型荷台において、自転車等の積み上げ不能な荷物を積載するために、二段の荷台面を要求される場合があった。二段の荷台面の構造としては、たとえば特許文献１に示すような荷室構造があった。この荷室構造では、箱型荷台の左右両側の側壁の内側に棚板が傾動可能に取り付けられている。棚板は、箱型荷台の前部から後部にかけて多数設けられている。棚板を水平に倒すとともに、倒した棚板の先端部を支持脚で支持することで、所定高さの位置に荷台面が形成される。その他には、棚板の先端部と側壁の上部とに吊ワイヤを架け渡す構成の荷室構造もあった。

特許第５６５３７２７号公報

従来の荷室構造では、荷室内に支持脚や吊ワイヤが設けられるため、荷室空間に障害物が発生し、荷室空間が狭くなるとともに、荷の積込み作業が行い難くなるという問題があった。

そこで、本発明は、荷室空間を狭くさせることなく、効率的な積込み作業を行うことができる箱型荷台の荷室構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための本発明は、箱型荷台の庫内で、車幅方向の一方側に設けられた第一棚板と、車幅方向の他方側に設けられ前記第一棚板と同じ高さで対向する第二棚板と、前記第一棚板と前記第二棚板とを連結する連結スライド部材とを備え、前記連結スライド部材は、前記第一棚板に出没自在に設けられ、前記連結スライド部材の先端部が前記第二棚板に挿入されることを特徴とする箱型荷台の荷室構造である。

本発明に係る箱型荷台の荷室構造によれば、第一棚板と第二棚板とを連結スライド部材で一体化できるので、支持脚や吊ワイヤを設けることなく、荷台面を形成することができる。これによって、荷室空間に障害物が発生しない。したがって、荷室空間が狭くなることを防止できるとともに、効率的な積込み作業を行うことができる。

本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記第一棚板は、前記箱型荷台の一方の側壁に取り付けられ、前記第二棚板は、前記箱型荷台の他方の側壁に取り付けられ、前記第一棚板および前記第二棚板は、それぞれ使用位置と収納位置との間で回動可能であるものが好ましい。このような構成によれば、第一棚板と第二棚板を収納位置に収納している場合には、背の高い荷物も積載することができる。つまり、積載する荷物の形状に応じて使用形態を選択することができる。

また、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記第一棚板は、前記連結スライド部材を車幅方向にスライド可能に支持する第一支持回転体を備え、前記第二棚板は、前記連結スライド部材の先端部を車幅方向にスライド可能に支持する第二支持回転体を備えているものが好ましい。このような構成によれば、連結スライド部材のガタツキを抑制しつつ、連結スライド部材をスライドさせることができる。よって、水平精度が高い状態で第一棚板と第二棚板とを連結することができる。

さらに、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記第一棚板は、前記連結スライド部材を車幅方向にスライドさせるリンク機構をさらに備え、前記リンク機構は、前記連結スライド部材をスライドさせる際に使用されるスライド操作ハンドルを備えているものが好ましい。このような構成によれば、リンク機構を用いて小さい力で容易に連結スライド部材をスライドさせることができる。

また、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記連結スライド部材および前記リンク機構は、前記第一棚板の前後両端部にそれぞれ設けられており、前記第一棚板は、前後の前記連結スライド部材同士または前記リンク機構同士を連結する連結部材をさらに備えているものが好ましい。このような構成によれば、第一棚板と第二棚板とを前後二ヶ所で連結できるので、連結部分の剛性が大きくなる。また、一方の連結スライド部材をスライドさせると他方の連結スライド部材もスライドするので、連結作業が簡素になる。

さらに、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記第一棚板は、当該第一棚板を前記使用位置で水平状態に保持するための位置決め緩衝材をさらに備え、前記第二棚板は、当該第二棚板を前記使用位置で水平状態に保持するための位置決め緩衝材をさらに備えているものが好ましい。このような構成によれば、第一棚板と第二棚板とが互いに水平な状態で連結スライド部材のスライドを行うことができるので、連結スライド部材が第二棚板に干渉するのを防止できる。また、走行時の第一棚板および第二棚板の振動を位置決め緩衝材で吸収することができる。

また、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記連結スライド部材には、車幅方向に沿って延在するラックが設けられており、前記第一棚板には、前記ラックを移動させるピニオンギヤが設けられているものが好ましい。このような構成によれば、ピニオンラック機構を用いて容易に連結スライド部材を直線状にスライドさせることができる。

さらに、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記スライド部材には、当該連結スライド部材をスライドさせるためのスライド操作ハンドルが設けられているものが好ましい。このような構成によれば、スライド部材のスライドを行い易い。

また、本発明の箱型荷台の荷室構造では、前記第一棚板には、前記ラックを移動可能に吊り下げ支持するラックガイドが設けられているものが好ましい。このような構成によれば、ラックの水平度を容易に確保することができる。

本発明の箱型荷台の荷室構造によれば、荷室空間に障害物が発生しない。したがって、荷室空間が狭くなることを防止できるとともに、効率的な積込み作業を行うことができる。

本発明の実施形態に係る箱型荷台の荷室構造の第一棚部および第二棚板を収納位置に配置した状態を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る箱型荷台の荷室構造の第一棚部および第二棚板を使用位置に配置した状態を示した斜視図である。 第一棚板の回動状態を示した断面図である。 第一棚部および第二棚板が使用位置にある状態を示した平面図である。 （ａ）は第一棚板が収納位置にある状態を示した要部拡大側面図、（ｂ）は第一棚板が使用位置にある状態を示した要部拡大側面図である。 第一棚部および第二棚板を示した要部拡大平面図である。 （ａ）は連結スライド部材が没入位置にある状態を示した側面図、（ｂ）は連結スライド部材がスライド途中の状態を示した断面図、（ｃ）は連結スライド部材が突出位置にある状態を示した断面図である。 （ａ）は第一棚板を示した要部拡大側面図、（ｂ）は第二棚板を示した要部拡大側面図である。 （ａ）は第一棚部および第二棚板が収納位置にある状態を示した断面図、（ｂ）は第一棚部および第二棚板が回動途中の状態を示した断面図、（ｃ）は第一棚部および第二棚板が使用位置にある状態を示した断面図である。 本発明の第二実施形態に係る箱型荷台の荷室構造の第一棚部および第二棚板を示した要部拡大平面図である。 本発明の第二実施形態に係る箱型荷台の荷室構造を示した図であって、（ａ）は連結スライド部材が没入位置にある状態を示した側面図、（ｂ）は連結スライド部材が突出位置にある状態を示した断面図である。 （ａ）は図１１の（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１１の（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図１１の（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図、（ｄ）は図１１の（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、図１に示すように、後壁２に開閉扉が設けられた後面開放型の荷台を例に挙げて説明する。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、運転席に座った運転者からみた方向を示す。

図１乃至図４に示すように、本実施形態に係る箱型荷台１の荷室構造３は、箱型荷台１の庫内において、車幅方向の一方側（左側）に設けられた第一棚板１１と、車幅方向の他方側（右側）に設けられた第二棚板１２と、第一棚板１１と第二棚板１２とを連結する連結スライド部材１３と、を備えている。

第一棚板１１は、箱型荷台１の一方の側壁（左側壁）４に回動可能に取り付けられている。第一棚板１１は、平面視矩形形状を呈している。第一棚板１１の基端部は、左側壁４に設けられた設置用レール６に回動可能に固定されている。第一棚板１１は、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２との間で回動する。使用位置Ｓ１は、第一棚板１１が設置用レール６から幅方向中央に張り出して水平となった位置である（図２および図３参照）。収納位置Ｓ２は、第一棚板１１が設置用レール６から垂直に立ち上がって左側壁４と平行に近接した位置である（図１および図３の二点鎖線部分参照）。

第一棚板１１の左右幅寸法は、箱型荷台１の内法幅寸法の半分より僅かに小さい。第一棚板１１は、隣り合う第二棚板１２と合わさって、左側壁４から右側壁５に亘る棚板を構成する（図２参照）。第一棚板１１は、箱型荷台１の前端部から後端部に亘って、前後に複数隣接して設けられている（図１および図２参照）。なお、第一棚板１１の設置範囲は、本実施形態では、箱型荷台１の前端部から後端部に亘っているが、これに限定されるものではない。設置範囲は、積載する積荷に応じて設定すればよく、たとえば箱型荷台１の前方部分のみであってもよいし、中間部分或いは後方部分であってもよい。

設置用レール６は、車体の前後方向に延在する長尺部材である。第一棚板１１が設置される設置用レール６は、第一棚板１１の設置領域に配置されており、左側壁４の内側面に固定されている。本実施形態では、設置用レール６は、箱型荷台１の前端部から後端部に亘って設けられている。図５および図６に示すように、設置用レール６は、左側壁４から内側に張り出す張出部６ａを備えている。張出部６ａの上面６ｂは水平になっている。上面６ｂには、垂直に立ち上がる接続ブラケット７ａが設けられている。接続ブラケット７ａは、上面６ｂに固定されたベースプレート７ｂ上に立設されており、車幅方向に沿って広がっている。ベースプレート７ｂは、第一棚板１１の前端部と後端部に相当する位置にそれぞれ設けられている。接続ブラケット７ａは、ベースプレート７ｂ上で前後方向に所定間隔をあけて一対ずつ配置されている。接続ブラケット７ａには、第一棚板１１がピン結合されている。

一対の接続ブラケット７ａ，７ａ間には、後記するバネ部材２１を支持するための連結部材７ｃが回転可能に設けられている。連結部材７ｃは、ロッド形状を呈しており、車両前後方向に延在している。連結部材７ｃには、バネ部材２１の一端が固定されている。上面６ｂには、後記する位置決め緩衝材が当接するストッパ８が設けられている。ストッパ８は、第一棚板１１の前端と後端に相当する位置にそれぞれ設けられている。ストッパ８は、立上板部８ａと、当接板部８ｂとを備えて構成されている。立上板部８ａは、ベースプレート７ｂ上に立設され、車幅方向に沿って広がっている。当接板部８ｂは、立上板部８ａの車幅方向内側端部に設けられ、車体の前後方向に沿って広がっている。立上板部８ａと当接板部８ｂとが合わさって、平面視Ｔ字形状を呈している。

第一棚板１１は、格子状に組み合わされた板材支持フレーム（図示せず）の表側に耐水ベニヤ等からなる床板１４ａが貼り付けられ、裏側にアルミ合金製の板材等からなる裏板１４ｂが貼り付けられて構成されている。床板１４ａおよび裏板１４ｂは、板材支持フレームに、スクリュネジやリベット等の固定手段にて固定されている。図３および図４に示すように、第一棚板１１には、連結スライド部材１３が、スライド可能に設けられている。第一棚板１１は、接続部材２０と、バネ部材２１と、位置決め緩衝材２２と、回動操作ハンドル２３と、ロック部材２４と、連結スライド部材１３の支持部材５０と、連結スライド部材１３をスライドさせるリンク機構５１とを備えている。

図５および図６に示すように、接続部材２０は、第一棚板１１を設置用レール６に回動可能に接続するための部材である。接続部材２０は、設置用レール６に設けられた接続ブラケット７ａと平行に配置された前後一対の回動ブラケット２５，２５にて構成されている。回動ブラケット２５は、第一棚板１１の前端部と後端部において、前後方向に所定間隔をあけて一対ずつ配置されている。一対の回動ブラケット２５，２５は、第一棚板１１に固定されており、ピン２６を介して互いに接続されている。このピン２６が、第一棚板１１の回転中心となる。ピン２６は、接続ブラケット７ａ，７ａ間で延在しており、１本のピン２６で一対の接続ブラケット７ａ，７ａと回動ブラケット２５，２５同士を接合している。

バネ部材２１は、第一棚板１１の回動操作を補助する部材である。バネ部材２１は、第一棚板１１の幅方向に沿って延在している。バネ部材２１は、第一棚板１１の前端部と後端部において、前後方向に所定間隔をあけて２本ずつ配置されている。バネ部材２１は、圧縮コイルバネ２７と軸部材２８とバネ力調整ナット２９とを備えて構成されている。圧縮コイルバネ２７の先端部（設置用レール６から離間した側の端部）に相当する位置には、バネ受プレート２７ａが設けられている。バネ受プレート２７ａは、軸部材２８が挿通する挿通孔を備えた長方形形状を呈しており、第一棚板１１のフレームに固定されている。バネ受プレート２７ａには、圧縮コイルバネ２７の先端部が当接している。圧縮コイルバネ２７の内側には軸部材２８が挿通されている。

軸部材２８は、圧縮コイルバネ２７の軸方向長さより長い。軸部材２８の基端部（設置用レール６寄りの端部）は、設置用レール６の連結部材７ｃが接続されている。連結部材７ｃが回転することでバネ部材２１が回動可能になっている。軸部材２８の基端部には雄ネジが形成されており、雄ネジにバネ力調整ナット２９が螺合されている。このバネ力調整ナット２９を締め付けて圧縮コイルバネ２７の長さを小さくすることによって、圧縮コイルバネ２７のバネ力が大きくなる。圧縮コイルバネ２７のバネ力は、バネ部材２１の設置本数や第一棚板１１の質量に応じて適宜設定される。バネ反力は、第一棚板１１の回転中心（ピン２６）周りの回転モーメントを比較して設定する。具体的には、第一棚板１１が水平に対して概ね４５度上方に傾斜した状態で、バネ反力に起因するモーメントと、フロア重量に起因するモーメントとが等しくなるようにバネ力を設定する。第一棚板１１が４５度より小さい傾斜のときは、バネ反力のモーメントがフロア質量のモーメントより大きく、第一棚板１１が４５度より大きい傾斜のときは、バネ反力のモーメントがフロア質量のモーメントより小さくなるのが好ましい。

位置決め緩衝材２２は、第一棚板１１を使用位置Ｓ１で水平状態に保持するための部材である。位置決め緩衝材２２は、第一棚板１１の基端部のフレームに固定されている。位置決め緩衝材２２は、第一棚板１１が使用位置Ｓ１にあるときに、設置用レール６のストッパ８の当接板部８ｂに当接することで、第一棚板１１の回動を規制し、第一棚板１１を水平状態に保持する。位置決め緩衝材２２は、ゴムやプラスチック等の樹脂材にて構成されている。位置決め緩衝材２２は、第一棚板１１の前端と後端にそれぞれ設けられている。位置決め緩衝材２２は、位置調整ボルト２２ａを介して、第一棚板１１に固定されている。位置決め緩衝材２２は、第一棚板１１および積荷の荷重を設置用レール６に伝達するとともに、走行時の振動を吸収する役目を果たす。

回動操作ハンドル２３は、第一棚板１１の回動操作を行う際に作業者が把持するハンドルである。図６に示すように、回動操作ハンドル２３は、第一棚板１１の後端部のフレーム３５に回動可能に設けられている。後端部のフレーム３５は断面コ字状を呈しており、上フランジ部３５ａとウエブ部３５ｂと下フランジ部３５ｃとを備えている。フレーム３５の上フランジ部３５ａと下フランジ部３５ｃは、外側（後方側）に向かって突出している。フレーム３５の下フランジ部３５ｃの突出寸法は、上フランジ部３５ａの突出寸法より小さい（図７参照）。回動操作ハンドル２３は、ウエブ部３５ｂに取り付けられている。回動操作ハンドル２３は、車幅方向に延在する向きになる格納位置と、車両の前後方向に延在する向きになる使用位置との間で回動する。格納位置では、回動操作ハンドル２３は、断面コ字状のフレーム内に収容されて、第一棚板１１の平面内に入っている。使用位置では、回動操作ハンドル２３の先端の把持部が、第一棚板１１の平面から後方に突出して、把持し易くなる。

ロック部材２４は、第一棚板１１を収納位置Ｓ２において、左側壁４に係止させる部材である。図５および図６に示すように、ロック部材２４は、第一棚板１１の前端部および後端部の両方に設けられている。ロック部材２４は、支持ブラケット３０とロックプレート３１とを備えている。支持ブラケット３０は、第一棚板１１のフレーム３５のウエブ部３５ｂに取り付けられている。ロックプレート３１は、支持ブラケット３０に回動可能に取り付けられている。ロックプレート３１の先端部には、鉤部３１ａが形成されている。ロックプレート３１の先端部は、フレーム３５の外側にオフセットしており、係止時に第一棚板１１の表面から突出できるようになっている（図５の（ａ）参照）。ロックプレート３１を回動させることで、左側壁４に設けられた受部材３２に鉤部３１ａが係止される。受部材３２は、水平方向に延在する水平ロッド３２ａを備えている。水平ロッド３２ａに鉤部３１ａが係止される。以上のように、ロックプレート３１を受部材３２に係止することで、第一棚板１１が収納位置Ｓ２に固定される。第一棚板１１の前端部および後端部のロックプレート３１（前端部のロックプレートのみ図示）は、前後方向に延在する連結ロッド３３によって連結されており、後端部のロックプレート３１を回動させると、前端部のロックプレートも同期して回動するように構成されている。

連結スライド部材１３は、第一棚板１１と第二棚板１２とを連結する部材である。図４に示すように、連結スライド部材１３は、第一棚板１１の前端部と後端部の二ヶ所にそれぞれ設けられている。図６乃至図８に示すように、連結スライド部材１３は、上フランジ部１３ａ、ウエブ部１３ｂおよび下フランジ部１３ｃを備えた断面コ字状を呈する長尺部材である。連結スライド部材１３は、第一棚板１１が使用位置Ｓ１にあるときに、車幅方向に延在する。連結スライド部材１３は、第一棚板１１内に配置されており、支持部材５０を介して支持されている。連結スライド部材１３は、第二棚板１２に向かって出没可能である。

連結スライド部材１３の先端部の上フランジ部１３ａには、上フランジ部１３ａに直交する回転軸を有する回転体３６が設けられている。回転体３６は、たとえばボールベアリングにて構成されている。連結スライド部材１３はフレーム３５の上フランジ部３５ａ、ウエブ部３５ｂおよび下フランジ部３５ｃの内側に挿入されている。フレーム３５の先端部（第二棚板１２部寄り先端部）には、開口部分を覆うカバー部材３７が設けられている。図８の（ａ）に示すように、カバー部材３７は、断面Ｌ字状を呈している。カバー部材３７の一端はフレーム３５の下フランジ部３５ｃの先端に突き合わされ、他端は上フランジ部３５ａの下面に当接している。フレーム３５とカバー部材３７とで矩形形状の中空部が形成されている。連結スライド部材１３の上部に設けられた回転体３６の外周面は、フレーム３５のウエブ部３５ｂとカバー部材３７の側壁部とに近接しており、連結スライド部材１３の幅方向の位置決めガイドの役目を果たしている。

連結スライド部材１３のウエブ部１３ｂの両側には、ウエブ部１３ｂを挟むように配置されたガイド部材３８，３８が設けられている。ガイド部材３８，３８はプレートにて構成されており、フレーム３５のウエブ部３５ｂとカバー部材３７にそれぞれ固定されている。

連結スライド部材１３の上フランジ部１３ａの先端部の下面角部は面取りされて傾斜面１５が形成されている。この傾斜面１５によって、連結スライド部材１３を第二棚板１２に挿入する際に、後記する第二支持回転体６１の上方に上フランジ部１３ａが案内される。連結スライド部材１３の下フランジ部１３ｃの先端部の上面角部は面取りされて傾斜面１６が形成されている。この傾斜面１６によって、連結スライド部材１３を第二棚板１２に挿入する際に、後記する第二支持回転体６１の下方に下フランジ部１３ｃが案内される。連結スライド部材１３の下フランジ部１３ｃの先端部の下面角部は面取りされて傾斜面１７が形成されている。この傾斜面１７によって、連結スライド部材１３を第二棚板１２に挿入する際に、フレーム３５の下フランジ部３５ｃの上方に下フランジ部１３ｃが案内される。

支持部材５０は、第一棚板１１の前端部および後端部のフレーム３５のウエブ部３５ｂに取り付けられている。支持部材５０は、たとえばボールベアリングからなる第一支持回転体５２にて構成されている。第一支持回転体５２は、車体前後方向に延在する回転軸を有し、連結スライド部材１３の上フランジ部１３ａと下フランジ部１３ｃとの間に設けられている。第一支持回転体５２上には、上フランジ部１３ａが載置されている。第一支持回転体５２は、第一棚板１１の幅方向に間隔をあけて複数（本実施形態では二つ）設けられている。第一支持回転体５２は、連結スライド部材１３が第一棚板１１内に収容された際に、連結スライド部材１３の先端部の位置と、中間部の位置の二ヶ所に配置されている。二つの第一支持回転体５２，５２は、第一棚板１１が使用位置Ｓ１にあるときに、同じ高さに配置されている。

リンク機構５１は、連結スライド部材１３をスライドさせて、第一棚板１１から出没させるためのものである。リンク機構５１は、第一棚板１１の前端部および後端部のフレーム３５に取り付けられている。リンク機構５１は、リンクアーム５３とリンクロッド５４と固定部材５６とを備えて構成されている。リンクアーム５３は、第一棚板１１側に取り付けられる部材である。リンクアーム５３の基端部は、フレームに回動可能に取り付けられている。

リンクアーム５３の先端部近傍には、スライド操作ハンドル５５と固定部材５６と連結部材５７が設けられている。

スライド操作ハンドル５５は、連結スライド部材１３のスライド操作を行う際に作業者が把持するハンドルである。スライド操作ハンドル５５は、第一棚板１１の後端部のリンクアーム５３のみに取り付けられている。スライド操作ハンドル５５は、車幅方向に延在する向きになる格納位置と、車両の前後方向に延在する向きになる使用位置との間で回動する。使用位置では、スライド操作ハンドル５５が車両前後方向に延在して把持し易くなる。スライド操作ハンドル５５は、格納位置でも第一棚板１１の平面から若干後方に突出しているが、隣り合う第一棚板１１の後端部のフレーム３５の下フランジ部３５ｃの突出寸法が小さいので、スライド操作ハンドル５５とフレーム３５は干渉しない。

固定部材５６は、リンク機構５１が連結スライド部材１３を第一棚板１１から突出させた状態にあるときに、リンクアーム５３を第一棚板１１に固定する。固定部材５６は、磁石にて構成されており、リンクアーム５３が連結スライド部材１３側に回動した際に、フレームの上面に設置されたプレート５８に磁着する。これによって、リンクアーム５３が第一棚板１１に固定される（図９の（ｃ）参照）。

前端部のリンクアーム５３と後端部のリンクアーム５３は、連結部材５７を介して連結されている。連結部材５７は、ロッド形状を呈しており、リンクアーム５３の先端部同士に架け渡されている。前後のリンクアーム５３同士を連結することで、後端部のリンクアーム５３を回動させると、前端部のリンクアーム５３も連動するようになっている。これによって、第一棚板１１の後方からリンク機構５１の回動作業を行うだけで、前後両方の連結スライド部材１３を同時にスライドさせることができる。

リンクロッド５４は、連結スライド部材１３側に取り付けられる部材である。リンクロッド５４の基端部は、リンクアーム５３の先端部に回動可能に取り付けられている。リンクロッド５４の先端部は、連結スライド部材１３の基端部に回動可能に取り付けられている。

以上のような構成のリンク機構５１では、連結スライド部材１３が第一棚板１１内に没入している際には、図９の（ａ）に示すように、リンクアーム５３が第一棚板１１の基端側に向いて、リンクアーム５３とリンクロッド５４が折り畳まれている。連結スライド部材１３を突出させる際には、図９の（ｂ）に示すように、スライド操作ハンドル５５を持ってリンクアーム５３を下側から連結スライド部材１３側に回動させる。すると、リンクロッド５４が第一棚板１１の先端側に押されて連結スライド部材１３が第二棚板１２側へ突出する。連結スライド部材１３が第一棚板１１から突出した状態では、図９の（ｃ）に示すように、リンクアーム５３が第一棚板１１の先端側に向いて、リンクアーム５３とリンクロッド５４が伸びた状態になっている。このとき固定部材５６がプレート５８に磁着して、リンクアーム５３が第一棚板１１に固定されている。なお、固定部材５６は、磁石であるので、所定以上の力で、リンクアーム５３を基端側に回動させると、プレート５８から外れて、リンクアーム５３の固定が解除される。

第二棚板１２は、箱型荷台１の他方の側壁（右側壁）５に回動可能に取り付けられている。第二棚板１２は、第一棚板１１と左右対称の平面視矩形形状を呈している。第二棚板１２の基端部は、右側壁５に設けられた設置用レール６に回動可能に固定されている。右側壁５に設けられた設置用レール６は、左側壁４に設けられた設置用レール６と左右対称の形状である。第二棚板１２は、第一棚板１１と同様に、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２との間で回動する。

第二棚板１２は、接続部材２０と、バネ部材２１と、位置決め緩衝材２２と、回動操作ハンドル２３と、ロック部材２４と、連結スライド部材１３の先端部を支持する支持部材６０とを備えている。

接続部材２０と、バネ部材２１と、位置決め緩衝材２２と、回動操作ハンドル２３と、ロック部材２４は、第一棚板１１に設けられたものと左右対称の形状であって、基本構成は同じである。

支持部材６０は、第一棚板１１から突出した連結スライド部材１３の先端部を支持する部材である。支持部材６０は、たとえばボールベアリングからなる第二支持回転体６１にて構成されている。第二支持回転体６１は、第一支持回転体５２と同様の構成である。第二支持回転体６１は、第二棚板１２のフレーム３５の先端部（第一棚板１１寄りの先端部）と、第二棚板１２の基端寄り部分（挿入された連結スライド部材１３の先端部に相当する部分）の二ヶ所に設けられている。第二支持回転体６１は、第一棚板１１と第二棚板１２が使用位置Ｓ１に配置されたときに、第一支持回転体５２と同じ高さになる。第二支持回転体６１には、挿入された連結スライド部材１３の上フランジ部１３ａが載置される。そして、第二支持回転体６１が回転することで、連結スライド部材１３がスライドする。

連結スライド部材１３がスライドする範囲（二つの第二支持回転体６１，６１を含む範囲）には、フレーム３５の開口部分を覆うカバー部材３７が設けられている。図８の（ｂ）に示すように、フレーム３５とカバー部材３７とで矩形形状の中空部が形成されている。連結スライド部材１３が第二棚板１２に挿入された際に、連結スライド部材１３の上部に設けられた回転体３６が、連結スライド部材１３の幅方向の位置決めガイドの役目を果たす。

以下、本実施形態に係る箱型荷台１の荷室構造３において、図９の（ａ）に示すように、収納位置Ｓ２にある第一棚板１１および第二棚板１２を、使用位置Ｓ１に回動させて一体化する手順を説明しながら、荷室構造３の作用効果を説明する。

図９の（ｂ）に示すように、第一棚板１１を使用位置Ｓ１に回動させる。第一棚板１１を回動するに際しては、ます、ロック部材２４のロックプレート３１を回動させて、鉤部３１ａの水平ロッド３２ａへの係止を解除する。このとき、前後のロックプレート３１，３１は連結ロッド３３にて連結されているので、一方（後方）のロックプレート３１を回動させるだけで、両方のロック部材２４のロックを解除できる。

次に、回動操作ハンドル２３を、車両の後方に延在する向きに起こして使用位置にし、回動操作ハンドル２３を把持して第一棚板１１を回動させる。このとき、バネ部材２１によって、第一棚板１１の回動操作が補助されているので、比較的軽く第一棚板１１を回動することができる。

第一棚板１１が水平になり、使用位置Ｓ１になると、位置決め緩衝材２２が、設置用レール６のストッパ８の当接板部８ｂに当接し、第一棚板１１が水平状態に保持される。位置決め緩衝材２２によって、走行時の振動を吸収することもできる。

次に、第二棚板１２も同様の手順で使用位置Ｓ１に回動させる。図９の（ｃ）に示すように、第一棚板１１と第二棚板１２が同じ高さで対向する。

その後、図７に示すように、リンク機構５１を用いて、連結スライド部材１３をスライドさせる。連結スライド部材１３をスライドさせるに際しては、スライド操作ハンドル５５を、車両の後方に延在する向きに起こして使用位置にし、スライド操作ハンドル５５を把持して第一棚板１１を回動させる。このとき、前後のリンクアーム５３，５３は連結部材５７にて連結されているので、一方（後方）のリンクアーム５３を回動させるだけで、両方の連結スライド部材１３，１３をスライドさせることができる。また、連結スライド部材１３はボールベアリングからなる第一支持回転体５２にて支持されているので、連結スライド部材１３のガタツキを抑制しつつ小さい力でスライドさせることができるとともに、連結スライド部材１３の水平精度を高くできる。

連結スライド部材１３がスライドすると、その先端部が第二棚板１２に挿入される。連結スライド部材１３の先端部には、傾斜面１５，１６，１７が形成されているので、連結スライド部材１３が、第二支持回転体６１やフレーム３５と衝突することなく、所望の位置に案内される。また、第二棚板１２内では、連結スライド部材１３はボールベアリングからなる第二支持回転体６１にて支持されているので、連結スライド部材１３のガタツキを抑制しつつ小さい力でスライドさせることができるとともに、連結スライド部材１３の水平精度を高くできる。リンクアーム５３は、固定部材５６によって、所定位置に磁着されるので、連結スライド部材１３を所定の位置に固定することができる。

これによって、第一棚板１１と第二棚板１２とが連結スライド部材１３で一体化される。特に、連結スライド部材１３は、第一棚板１１および第二棚板１２の前後に設けられているので、一体化された棚板の剛性を大きくできる。また、第一棚板１１と第二棚板１２は、連結スライド部材１３で一体化されるので、左側壁４および右側壁５の設置用レール６には、主に棚板と積荷の荷重がかかるのみである。したがって、従来の支持脚や吊ワイヤを設けることなく、荷台面を形成することができる。これによって、荷室空間に障害物が発生しないので、荷室空間が狭くなることを防止できるとともに、効率的な積込み作業を行うことができる。

第一棚板および第二棚板１２は、使用位置Ｓ１と収納位置Ｓ２との間で回動可能に取り付けられているので、第一棚板１１と第二棚板１２を使用しない場合には、収納位置Ｓ２に回動させることで、背の高い荷物も積載することができる。つまり、積載する荷物の形状に応じて使用形態を選択することができる。

次に、第二実施形態に係る箱型荷台の荷室構造を、図１０乃至図１２を参照しながら詳細に説明する。前記実施形態の箱型荷台１の荷室構造３の第一棚板１１が、連結スライド部材１３をスライドさせる機構としてリンク機構５１を備えていたのに対し、第二実施形態に係る箱型荷台１の荷室構造３は、図１０および図１１に示すように、連結スライド部材１３をスライドさせる機構としてラックピニオンが用いられている。

連結スライド部材１３には、ラック１１０が設けられ、第一棚板１１には、ラック１１０を移動させるピニオンギヤ１２０が設けられている。さらに、連結スライド部材１３には、スライド操作ハンドル１１１が設けられ、第一棚板１１には、ラックを移動可能に吊り下げ支持するラックガイド１１２が設けられている。

ラック１１０は、車幅方向に沿って延在しており、連結スライド部材１３の端部（車幅方向外側端部）に接続されている。ラック１１０は、連結スライド部材１３の上部に接続され、歯１１３を下方に向けた状態で配置されている。ラック１１０の長さは連結スライド部材１３のスライド長さと同等である。ラック１１０は、第一棚板１１の前後のフレーム３５内にそれぞれ設けられている。

ピニオンギヤ１２０は、ラック１１０の歯１１３に噛合する歯１２１を外周面に備えた円盤状部材である。ピニオンギヤ１２０は、連結スライド部材１３が第一棚板１１に没入したときの、ラック１１０の端部（連結スライド部材１３側端部）の下側に配置されている。つまり、ピニオンギヤ１２０は、連結スライド部材１３が第二棚板１２に向かって出没する範囲で、常にラック１１０に噛合している。図１２の（ｂ）に示すように、ピニオンギヤ１２０は、回転軸１２２を備えている。回転軸１２２は、フレーム３５のウエブ部３５ｂに設けられた軸受１２３に回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１２０は、第一棚板１１の前後のフレーム３５内にそれぞれ設けられている。前後のピニオンギヤ１２０は、前後に延在する連結棒１２４によって連結されている。連結棒１２４は、前後のピニオンギヤ１２０の回転軸１２２に、同軸状に連結されている。一方（後方）のピニオンギヤ１２０が回転すると、それに追従して、他方（前方）のピニオンギヤ（図示せず）も連動して回転する。

スライド操作ハンドル１１１は、図１０および図１１に示すように、連結スライド部材１３のスライド操作を行う際に作業者が把持するハンドルである。図１２の（ｃ）にも示すように、スライド操作ハンドル１１１は、連結スライド部材１３とラック１１０との接続部近傍位置で、連結スライド部材１３の外側端部の側面のウエブ部１３ｂに設けられている。スライド操作ハンドル１１１は、第一棚板１１の後側の連結スライド部材１３のみに取り付けられている。スライド操作ハンドル１１１は、車幅方向に延在する向きになる格納位置と、車両の前後方向に延在する向きになる使用位置との間で回動する。使用位置では、スライド操作ハンドル１１１が車両前後方向に延在して把持し易くなる。スライド操作ハンドル１１１は、格納位置では、フレーム３５内に収容されるが、一部が第一棚板１１の平面から若干後方に突出している。スライド操作ハンドル１１１の突出下部分は、隣り合う第一棚板（図示せず）とは干渉しない。

ラックガイド１１２は、ピニオンギヤ１２０の近傍に設けられており、ラック１１０とピニオンギヤ１２０の噛合状態を良好にしている。ラックガイド１１２は、図１２の（ａ）に示すように、断面Ｕ字形状を呈しており、ラック１１０を下方から覆っている。ラックガイド１１２は、固定ブロック１１４を介して、フレーム３５の上フランジ部３５ａに取り付けられている。ラックガイド１１２は、ラック１１０を下方から囲って移動可能に吊り下げ支持している。ラックガイド１１２は、第一棚板１１の前後のフレーム３５内にそれぞれ設けられている。

第一棚板１１には、スライドストッパ１３０が設けられている。スライドストッパ１３０は、連結スライド部材１３を突出位置と没入位置とで係止する部材であり、フレーム３５の第二棚板１２側端部に設けられている。スライドストッパ１３０は、図１２の（ｄ）に示すように、フレーム３５の端部に取り付けられたカバー部材３７に固定されている。スライドストッパ１３０は、連結スライド部材１３のウエブ部１３ｂに向かって出没する出没ピン１３１を備えている。出没ピン１３１は、ウエブ部１３ｂに形成された係止孔１３２ａ，１３２ｂに挿入される。係止孔１３２ａは、ウエブ部１３ｂの外側端部に形成されており、連続スライド部材１３が突出位置にあるときに、出没ピン１３１が挿入される。係止孔１３２ｂは、ウエブ部１３ｂの第二棚板１２側端部に形成されており、連続スライド部材１３が没入位置にあるときに、出没ピン１３１が挿入される。

なお、図１０乃至図１２において、その他の構成については、前記実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。

前記構成の箱型荷台１の荷室構造３において、連結スライド部材１３を第二棚板１２側に移動させるに際しては、スライド操作ハンドル１１１を、車両の後方に延在する向きに起こして使用位置にし、スライド操作ハンドル１１１を把持して第二棚板１２側へ移動させる。すると、連結スライド部材１３はボールベアリングからなる第一支持回転体５２にて支持されているので、連結スライド部材１３のガタツキを抑制しつつ小さい力でスライドさせることができるとともに、連結スライド部材１３の水平精度を高くできる。

連結スライド部材１３がスライドすると、ラック１１０もともにスライドし、ピニオンギヤ１２０が回転する。これに伴って、連結棒１２４が回転し、前方のピニオンギヤが連動して回転する。そして、ラックがスライドして、前方の連結スライド部材も第二棚板１２側に突出する。このように、後方の連結スライド部材１３をスライドさせるだけで、前方の連結スライド部材も連動してスライドさせることができる。

また、本実施形態では、ラックガイド１１２が設けられているので、ラック１１０の水平度を容易に確保することができ、連結スライド部材１３の円滑なスライドを行うことができる。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、第一支持回転体５２と第二支持回転体６１は、ボールベアリングにて構成されているが、これに限定されるものではない。ローラベアリングや流体軸受け等、他のベアリングを用いてもよいし、また、単なる車輪等を用いてもよい。但し、ベアリングを用いた方が、連結スライド部材１３のスライド時の水平精度が高くできるので好ましい。

また、前記実施形態では、設置用レール６は前後方向に延在しているが、上下方向に延在するように複数列設けてもよい。この場合、設置用レールに、接続ブラケットを固定するための穴を上下方向に複数設けるのが好ましい。このようにすると、接続ブラケットの設置高さを変更することができるので、棚板の高さを調整することができる。

また、前記実施形態では、前後のリンク機構５１，５１同士が連結部材５７を介して連結されているが、これに限定されるものではなく、前後の連結スライド部材１３，１３同士を連結してもよい。このようにすれば、前方のリンク機構５１を省略するこのが可能となる。

１ 箱型荷台
３ 荷室構造
４ 左側壁（一方の側壁）
５ 右側壁（他方の側壁）
６ 設置用レール
１１ 第一棚板
１２ 第二棚板
１３ 連結スライド部材
５１ リンク機構
５２ 第一支持回転体
５３ リンクアーム
５４ リンクロッド
５５ スライド操作ハンドル
６１ 第二支持回転体
Ｓ１ 使用位置
Ｓ２ 収納位置
１１０ ラック
１１１ スライド操作ハンドル
１１２ ラックガイド
１２０ ピニオンギヤ

Claims (9)

1. 箱型荷台の庫内で、
   車幅方向の一方側に設けられた第一棚板と、
   車幅方向の他方側に設けられ前記第一棚板と同じ高さで対向する第二棚板と、
   前記第一棚板と前記第二棚板とを連結する連結スライド部材とを備え、
   前記連結スライド部材は、前記第一棚板に出没自在に設けられ、前記連結スライド部材の先端部が前記第二棚板に挿入される
   ことを特徴とする箱型荷台の荷室構造。
2. 前記第一棚板は、前記箱型荷台の一方の側壁に取り付けられ、
   前記第二棚板は、前記箱型荷台の他方の側壁に取り付けられ、
   前記第一棚板および前記第二棚板は、それぞれ使用位置と収納位置との間で回動可能である
   ことを特徴とする請求項１に記載の箱型荷台の荷室構造。
3. 前記第一棚板は、前記連結スライド部材を車幅方向にスライド可能に支持する第一支持回転体を備え、
   前記第二棚板は、前記連結スライド部材の先端部を車幅方向にスライド可能に支持する第二支持回転体を備えている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の箱型荷台の荷室構造。
4. 前記第一棚板は、前記連結スライド部材を車幅方向にスライドさせるリンク機構をさらに備え、
   前記リンク機構は、前記連結スライド部材をスライドさせる際に使用されるスライド操作ハンドルを備えている
   ことを特徴とする請求項３に記載の箱型荷台の荷室構造。
5. 前記連結スライド部材および前記リンク機構は、前記第一棚板の前後両端部にそれぞれ設けられており、
   前記第一棚板は、前後の前記連結スライド部材同士または前記リンク機構同士を連結する連結部材をさらに備えている
   ことを特徴とする請求項４に記載の箱型荷台の荷室構造。
6. 前記第一棚板は、当該第一棚板を前記使用位置で水平状態に保持するための位置決め緩衝材をさらに備え、
   前記第二棚板は、当該第二棚板を前記使用位置で水平状態に保持するための位置決め緩衝材をさらに備えている
   ことを特徴とする請求項２に記載の箱型荷台の荷室構造。
7. 前記連結スライド部材には、車幅方向に沿って延在するラックが設けられており、
   前記第一棚板には、前記ラックを移動させるピニオンギヤが設けられている
   ことを特徴とする請求項３に記載の箱型荷台の荷室構造。
8. 前記連結スライド部材には、当該連結スライド部材をスライドさせるためのスライド操作ハンドルが設けられている
   ことを特徴とする請求項７に記載の箱型荷台の荷室構造。
9. 前記第一棚板には、前記ラックを移動可能に吊り下げ支持するラックガイドが設けられている
   ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の箱型荷台の荷室構造。

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