JPH08268342A - バス用トランク - Google Patents
バス用トランクInfo
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- JPH08268342A JPH08268342A JP6952895A JP6952895A JPH08268342A JP H08268342 A JPH08268342 A JP H08268342A JP 6952895 A JP6952895 A JP 6952895A JP 6952895 A JP6952895 A JP 6952895A JP H08268342 A JPH08268342 A JP H08268342A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷物に傷をつけることなく、積み降ろしの作
業性を向上させるバス用トランクを提供する。 【構成】 バス１の乗客室床面の下部に設けられるトラ
ンク２であって、荷室６，７を形成するトランク本体４
と、荷室６，７より引き出し自在の荷物受け８，９と、
荷物受け８，９が引き出された際に、荷物受け８，９を
略水平状態に保持する保持手段１２を有することを特徴
とするバス用トランク。
業性を向上させるバス用トランクを提供する。 【構成】 バス１の乗客室床面の下部に設けられるトラ
ンク２であって、荷室６，７を形成するトランク本体４
と、荷室６，７より引き出し自在の荷物受け８，９と、
荷物受け８，９が引き出された際に、荷物受け８，９を
略水平状態に保持する保持手段１２を有することを特徴
とするバス用トランク。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バスの乗客室床面の下
部に設けられるトランクに関する。
部に設けられるトランクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗客室の床面を地面に対して十分
に高い位置に設け、その下部にトランクルームを有する
大型観光バス等がよく知られている。この構造ではトラ
ンクルームの荷室を大きく確保することが可能であるた
め、スキー板やゴルフバッグ等の大きな荷物を数多く積
み込むことができる。
に高い位置に設け、その下部にトランクルームを有する
大型観光バス等がよく知られている。この構造ではトラ
ンクルームの荷室を大きく確保することが可能であるた
め、スキー板やゴルフバッグ等の大きな荷物を数多く積
み込むことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のトランクルーム
の場合、積載される荷物は、トランクルームの床面上に
直接おかれる。従って、荷物を積み降ろす作業員は、中
腰で狭い荷室内に入って荷物を運ぶこととなり、足腰に
かかる負担が大きく作業性が非常に悪い。また、荷物を
出し入れする際に、大きな荷物や重い荷物は持ち上げる
のが困難であり、荷室の床面上を引きずって搬送する
と、荷物に傷がついてしまう虞がある。
の場合、積載される荷物は、トランクルームの床面上に
直接おかれる。従って、荷物を積み降ろす作業員は、中
腰で狭い荷室内に入って荷物を運ぶこととなり、足腰に
かかる負担が大きく作業性が非常に悪い。また、荷物を
出し入れする際に、大きな荷物や重い荷物は持ち上げる
のが困難であり、荷室の床面上を引きずって搬送する
と、荷物に傷がついてしまう虞がある。
【０００４】本発明の目的は、荷物に傷をつけることな
く、積み降ろしの作業性を向上させるバス用トランクを
提供することにある。
く、積み降ろしの作業性を向上させるバス用トランクを
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
バスの乗客室床面の下部に設けられるトランクであっ
て、荷室を形成するトランク本体と、前記荷室より引き
出し自在の荷物受けと、前記荷物受けが引き出された際
に、前記荷物受けを略水平状態に保持する保持手段とを
有することを特徴とする。
バスの乗客室床面の下部に設けられるトランクであっ
て、荷室を形成するトランク本体と、前記荷室より引き
出し自在の荷物受けと、前記荷物受けが引き出された際
に、前記荷物受けを略水平状態に保持する保持手段とを
有することを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のバ
ス用トランクにおいて、さらに、前記荷物受けが移動さ
れるときに、前記荷物受けを移動方向にガイドするガイ
ド部材を有することを特徴とする。
ス用トランクにおいて、さらに、前記荷物受けが移動さ
れるときに、前記荷物受けを移動方向にガイドするガイ
ド部材を有することを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載のバ
ス用トランクにおいて、さらに、前記ガイド部材が減摩
手段を有することを特徴とする。
ス用トランクにおいて、さらに、前記ガイド部材が減摩
手段を有することを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１、請求項
２または請求項３記載のバス用トランクにおいて、さら
に、前記保持手段は、前記荷物受けが前記荷室内に収納
されたときに折り畳まれる第１の位置と、前記荷物受け
が引き出されたときに接地する第２の位置とを選択的に
取り得るアーム部材を有することを特徴とする。
２または請求項３記載のバス用トランクにおいて、さら
に、前記保持手段は、前記荷物受けが前記荷室内に収納
されたときに折り畳まれる第１の位置と、前記荷物受け
が引き出されたときに接地する第２の位置とを選択的に
取り得るアーム部材を有することを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項４記載のバ
ス用トランクにおいて、さらに、前記アーム部材が、そ
の自由端に車輪を有することを特徴とする。
ス用トランクにおいて、さらに、前記アーム部材が、そ
の自由端に車輪を有することを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の発明は、請求項４または請
求項５記載のバス用トランクにおいて、さらに、前記保
持手段は、前記アーム部材の動作を緩和させる緩和部材
を有することを特徴とする。
求項５記載のバス用トランクにおいて、さらに、前記保
持手段は、前記アーム部材の動作を緩和させる緩和部材
を有することを特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明によれば、荷物受けは、荷
室より引き出され、保持手段によって略水平状態で保持
される。
室より引き出され、保持手段によって略水平状態で保持
される。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、荷物受け
は、移動される際に、ガイド部材によって移動方向にガ
イドされる。
は、移動される際に、ガイド部材によって移動方向にガ
イドされる。
【００１３】請求項３記載の発明によれば、荷物受け
は、移動される際に、減摩手段によって摩擦係数を減じ
られつつ、ガイド部材によって移動方向にガイドされ
る。
は、移動される際に、減摩手段によって摩擦係数を減じ
られつつ、ガイド部材によって移動方向にガイドされ
る。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出され、接地するアーム部材を有する
保持手段によって略水平状態で保持される。
は、荷室より引き出され、接地するアーム部材を有する
保持手段によって略水平状態で保持される。
【００１５】請求項５記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出され、自由端に設けられた車輪が接
地するアーム部材を有する保持手段によって略水平状態
で保持される。
は、荷室より引き出され、自由端に設けられた車輪が接
地するアーム部材を有する保持手段によって略水平状態
で保持される。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、アーム部材
の動作は、緩和部材によって緩和される。
の動作は、緩和部材によって緩和される。
【００１７】
【実施例】図１は、本発明に係るバス用トランクを用い
るのに好適な大型観光バスを示している。同図におい
て、バス１の乗客室床面の下部には、トランクルーム２
が設けられている。トランクルーム２は、その幅が車幅
と略同じ幅に、長さが前後輪間に挟まれる長さに、高さ
が乗客室の床面から車体底面までの高さに形成されてお
り、車体の一側に開口を有している。トランクルーム２
の開口は、通常は車体側板に上下動自在に取り付けられ
た扉３，３によって覆われている。
るのに好適な大型観光バスを示している。同図におい
て、バス１の乗客室床面の下部には、トランクルーム２
が設けられている。トランクルーム２は、その幅が車幅
と略同じ幅に、長さが前後輪間に挟まれる長さに、高さ
が乗客室の床面から車体底面までの高さに形成されてお
り、車体の一側に開口を有している。トランクルーム２
の開口は、通常は車体側板に上下動自在に取り付けられ
た扉３，３によって覆われている。
【００１８】トランクルーム２の内部には、図２に示す
トランク本体４が設けられている。トランク本体４は、
側板と上板、及び底板からなる箱形に構成されており、
その内部中央部には、トランク本体４の内部を２分する
仕切板５が配設されている。仕切板５に仕切られること
により、トランク本体４の内部には２つの荷室６，７が
形成されている。
トランク本体４が設けられている。トランク本体４は、
側板と上板、及び底板からなる箱形に構成されており、
その内部中央部には、トランク本体４の内部を２分する
仕切板５が配設されている。仕切板５に仕切られること
により、トランク本体４の内部には２つの荷室６，７が
形成されている。
【００１９】荷室６，７の内部には、上面に荷物が載置
される荷物受け８，９がそれぞれ設けられており、荷物
受け８，９の下面の両側端部には、図３、図４に示すよ
うに、車幅方向に延びるガイド部材としてのレール１
０，１０がそれぞれ取り付けられている。トランク本体
４の底面上であって、レール１０と対応する位置には、
減摩手段としてのコロコンベア１１がそれぞれ配設され
ている。荷物受け８，９は、それぞれのレール１０，１
０をコロコンベア１１，１１上に載置した状態で、トラ
ンク本体４の底板上に配設されている。この構成によ
り、荷物受け８，９は荷室６，７からの直線的な引き出
しが可能となっている。また、荷物受け８，９には、荷
室６，７からの引き出し量を規制する図示しないストッ
パーが設けられており、荷物受け８，９が荷室６，７か
ら引き出されたときに、荷物受け８，９がトランク本体
４より落下しないように構成されている。
される荷物受け８，９がそれぞれ設けられており、荷物
受け８，９の下面の両側端部には、図３、図４に示すよ
うに、車幅方向に延びるガイド部材としてのレール１
０，１０がそれぞれ取り付けられている。トランク本体
４の底面上であって、レール１０と対応する位置には、
減摩手段としてのコロコンベア１１がそれぞれ配設され
ている。荷物受け８，９は、それぞれのレール１０，１
０をコロコンベア１１，１１上に載置した状態で、トラ
ンク本体４の底板上に配設されている。この構成によ
り、荷物受け８，９は荷室６，７からの直線的な引き出
しが可能となっている。また、荷物受け８，９には、荷
室６，７からの引き出し量を規制する図示しないストッ
パーが設けられており、荷物受け８，９が荷室６，７か
ら引き出されたときに、荷物受け８，９がトランク本体
４より落下しないように構成されている。
【００２０】荷物受け８，９の、引き出し方向側端部の
両側部には、荷物受け８，９が荷室６，７より引き出さ
れたときに、荷物受け８，９を略水平状態に保持する保
持手段１２がそれぞれ配設されている。保持手段１２
は、図５に示すように、アーム部材１３、車輪１４、緩
和部材としてのダンパー１５から主に構成されている。
両側部には、荷物受け８，９が荷室６，７より引き出さ
れたときに、荷物受け８，９を略水平状態に保持する保
持手段１２がそれぞれ配設されている。保持手段１２
は、図５に示すように、アーム部材１３、車輪１４、緩
和部材としてのダンパー１５から主に構成されている。
【００２１】アーム部材１３は、荷物受け８，９に植設
された支軸１６に基端を回動自在に支持されており、そ
の自由端には、支軸１７によって車輪１４が取り付けら
れている。アーム部材１３の中央部には、支軸１８が植
設されている。ダンパー１５は、荷物受け８，９の自由
端近傍に植設された支軸１９に基端を回動自在に支持さ
れており、通常ダンパー１５より伸び出る向きに付勢さ
れたロッド１５ａの先端は、図示しない軸受を介して支
軸１８に回動自在に取り付けられている。また、荷物受
け８，９の両側部には、アーム部材１３の回動を規制す
るストッパー２０が固設されている。アーム部材１３と
車輪１４とは、ダンパー１５のロッド１５ａが伸びてア
ーム部材１３がストッパー２０に当接してその回動が規
制された図５の状態となったときに、車輪１４が接地す
る長さに設定されている。
された支軸１６に基端を回動自在に支持されており、そ
の自由端には、支軸１７によって車輪１４が取り付けら
れている。アーム部材１３の中央部には、支軸１８が植
設されている。ダンパー１５は、荷物受け８，９の自由
端近傍に植設された支軸１９に基端を回動自在に支持さ
れており、通常ダンパー１５より伸び出る向きに付勢さ
れたロッド１５ａの先端は、図示しない軸受を介して支
軸１８に回動自在に取り付けられている。また、荷物受
け８，９の両側部には、アーム部材１３の回動を規制す
るストッパー２０が固設されている。アーム部材１３と
車輪１４とは、ダンパー１５のロッド１５ａが伸びてア
ーム部材１３がストッパー２０に当接してその回動が規
制された図５の状態となったときに、車輪１４が接地す
る長さに設定されている。
【００２２】トランク本体４の側板と仕切板５との間に
は、各荷室６，７を上下方向に仕切るパネル２１が配設
されている。高剛性かつ軽量を目的としてハニカム構造
とされたパネル２１は、図６に示すように、トランク本
体４の側板にネジ止め等で固着されたブラケット２２に
ピン２３によって固定されている。ブラケット２２は、
トランク本体４の側板と取付板５とに合計１６個取り付
けられている。
は、各荷室６，７を上下方向に仕切るパネル２１が配設
されている。高剛性かつ軽量を目的としてハニカム構造
とされたパネル２１は、図６に示すように、トランク本
体４の側板にネジ止め等で固着されたブラケット２２に
ピン２３によって固定されている。ブラケット２２は、
トランク本体４の側板と取付板５とに合計１６個取り付
けられている。
【００２３】上述のように構成された本考案に係るバス
用トランクを使用する際には、作業者は、先ずトランク
ルーム２の開口を覆っている扉３，３を上方に押し上げ
て、荷室６，７を露呈させる。次に、荷物受け８，９の
図示しない取手を手前に引き、荷物受け８，９を手前側
に引き出す。荷物受け８，９は、それぞれの各レール１
０，１０が各コロコンベア１１，１１上を移動し、直線
的かつスムーズに引き出される。荷物受け８，９が荷室
６，７より引き出されるに連れて、トランク本体４の底
板上より車輪１４及びアーム部材１３が外れると、ダン
パー１５のロッド１５ａが徐々に伸びて、アーム部材１
３が支軸１６を中心に半時計回りに回動し、アーム部材
１３がストッパー２０に当接してその回動を停止して図
５に示す状態となる。このとき車輪１４が接地している
ので、作業者は荷物受け８，９を楽に手前に引き出すこ
とができる。
用トランクを使用する際には、作業者は、先ずトランク
ルーム２の開口を覆っている扉３，３を上方に押し上げ
て、荷室６，７を露呈させる。次に、荷物受け８，９の
図示しない取手を手前に引き、荷物受け８，９を手前側
に引き出す。荷物受け８，９は、それぞれの各レール１
０，１０が各コロコンベア１１，１１上を移動し、直線
的かつスムーズに引き出される。荷物受け８，９が荷室
６，７より引き出されるに連れて、トランク本体４の底
板上より車輪１４及びアーム部材１３が外れると、ダン
パー１５のロッド１５ａが徐々に伸びて、アーム部材１
３が支軸１６を中心に半時計回りに回動し、アーム部材
１３がストッパー２０に当接してその回動を停止して図
５に示す状態となる。このとき車輪１４が接地している
ので、作業者は荷物受け８，９を楽に手前に引き出すこ
とができる。
【００２４】次に作業者は、引きだした荷物受け８，９
上に荷物を載置する。この荷物受け８，９上への荷物の
積み込み作業は、荷室６，７から荷物受け８，９を引き
だした状態で行われるので、作業者は荷室６，７内へ入
り込むことなく楽に荷物の積み込み作業を行うことがで
き、作業効率が向上する。荷物を載置した後、作業者は
荷物受け８，９を奥へと押し込む。この押し込み動作も
引き出し動作と同様に、直線的かつスムーズに行うこと
が出きる。押し込み動作が直線的に行われることによ
り、荷物受け８，９上に載置された荷物の荷崩れを防止
することができる。この押し込み動作に伴って、アーム
部材１３がトランク本体４の底板と当接すると、アーム
部材１３はロッド１５ａの付勢力に抗する押し込み力で
図５の時計回りに回動する。アーム部材１３の回動によ
って、ロッド１５ａはダンパー１５内に収納され、ダン
パー１５も図５の反時計方向に回動し、アーム部材１３
と車輪１４とは、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ト
ランク本体４の内部に収納される。
上に荷物を載置する。この荷物受け８，９上への荷物の
積み込み作業は、荷室６，７から荷物受け８，９を引き
だした状態で行われるので、作業者は荷室６，７内へ入
り込むことなく楽に荷物の積み込み作業を行うことがで
き、作業効率が向上する。荷物を載置した後、作業者は
荷物受け８，９を奥へと押し込む。この押し込み動作も
引き出し動作と同様に、直線的かつスムーズに行うこと
が出きる。押し込み動作が直線的に行われることによ
り、荷物受け８，９上に載置された荷物の荷崩れを防止
することができる。この押し込み動作に伴って、アーム
部材１３がトランク本体４の底板と当接すると、アーム
部材１３はロッド１５ａの付勢力に抗する押し込み力で
図５の時計回りに回動する。アーム部材１３の回動によ
って、ロッド１５ａはダンパー１５内に収納され、ダン
パー１５も図５の反時計方向に回動し、アーム部材１３
と車輪１４とは、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ト
ランク本体４の内部に収納される。
【００２５】その後、作業者は荷物受け８，９を完全に
トランク本体４の荷室６，７内に収納し、パネル２１上
にも荷物を載置する。このとき、ピン２３をブラケット
２２より外して、荷物の大きさに合わせてパネル２１の
位置を移動させるのであるが、パネル２１がハニカム構
造となっているため、パネル２１の移動を１人の作業者
で楽に行うことが出きる。
トランク本体４の荷室６，７内に収納し、パネル２１上
にも荷物を載置する。このとき、ピン２３をブラケット
２２より外して、荷物の大きさに合わせてパネル２１の
位置を移動させるのであるが、パネル２１がハニカム構
造となっているため、パネル２１の移動を１人の作業者
で楽に行うことが出きる。
【００２６】全ての荷物を荷物受け８，９上及びパネル
２１上に載置した後、扉３，３が閉められて荷物の積み
込みが完了する。荷下ろし作業は、上述の積み込み作業
と逆の順序で行われる。この荷下ろし作業時において
も、各レール１０，１０が各コロコンベア１１，１１上
を移動し、荷物受け８，９が直線的かつスムーズに荷室
６，７より引き出されるので、作業者は荷室６，７内へ
入り込むことなく楽に荷下ろし作業を行うことができ、
作業効率が向上すると共に、荷崩れを防止することがで
きる。
２１上に載置した後、扉３，３が閉められて荷物の積み
込みが完了する。荷下ろし作業は、上述の積み込み作業
と逆の順序で行われる。この荷下ろし作業時において
も、各レール１０，１０が各コロコンベア１１，１１上
を移動し、荷物受け８，９が直線的かつスムーズに荷室
６，７より引き出されるので、作業者は荷室６，７内へ
入り込むことなく楽に荷下ろし作業を行うことができ、
作業効率が向上すると共に、荷崩れを防止することがで
きる。
【００２７】上記実施例では、緩和部材としてダンパー
１５を用いたが、これに代えて、アーム部材１３をギヤ
モーターで回動させるように構成してもよい。このよう
に構成した場合には、荷物受け８，９の移動経路上とア
ーム部材１３が当接するトランク本体４の底板端面とに
それぞれスイッチを設け、荷物受け８，９の引き出し時
に、荷物受け８，９が移動経路上のスイッチを踏んだ場
合にはアーム部材１３を徐々に回動させ、荷物受け８，
９の押し込み時に、アーム部材１３が底板端面のスイッ
チと当接した場合にはアーム部材１３を素早く回動させ
る。
１５を用いたが、これに代えて、アーム部材１３をギヤ
モーターで回動させるように構成してもよい。このよう
に構成した場合には、荷物受け８，９の移動経路上とア
ーム部材１３が当接するトランク本体４の底板端面とに
それぞれスイッチを設け、荷物受け８，９の引き出し時
に、荷物受け８，９が移動経路上のスイッチを踏んだ場
合にはアーム部材１３を徐々に回動させ、荷物受け８，
９の押し込み時に、アーム部材１３が底板端面のスイッ
チと当接した場合にはアーム部材１３を素早く回動させ
る。
【００２８】さらに、上記実施例では、減摩手段として
コロコンベア１１を用いたが、これに代えて、低摩擦係
数の樹脂やオイルレスメタル等を用いてもよい。
コロコンベア１１を用いたが、これに代えて、低摩擦係
数の樹脂やオイルレスメタル等を用いてもよい。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出され、保持手段によって略水平状態
で保持されるので、荷室内に入り込むことなく楽に荷物
の積み降ろしを行うことができると共に、保持手段が荷
物受けを保持するので、荷物受けの落下を防止すること
ができる。
は、荷室より引き出され、保持手段によって略水平状態
で保持されるので、荷室内に入り込むことなく楽に荷物
の積み降ろしを行うことができると共に、保持手段が荷
物受けを保持するので、荷物受けの落下を防止すること
ができる。
【００３０】請求項２記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より移動される際に、ガイド部材によって移動
方向にガイドされるので、荷物受けを直線的に移動させ
ることができ、荷物載置後の荷物受けの移動時に、載置
された荷物の荷崩れを防止することができる。
は、荷室より移動される際に、ガイド部材によって移動
方向にガイドされるので、荷物受けを直線的に移動させ
ることができ、荷物載置後の荷物受けの移動時に、載置
された荷物の荷崩れを防止することができる。
【００３１】請求項３記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出される際に、減摩手段によって摩擦
係数を減じられつつ、ガイド部材によって移動方向にガ
イドされるので、荷物受けを直線的かつスムーズに移動
させることができ、無駄な力を要することなく荷物受け
の移動を行うことができると共に、荷物載置後の荷物受
けの移動時に、載置された荷物の荷崩れを防止すること
ができる。
は、荷室より引き出される際に、減摩手段によって摩擦
係数を減じられつつ、ガイド部材によって移動方向にガ
イドされるので、荷物受けを直線的かつスムーズに移動
させることができ、無駄な力を要することなく荷物受け
の移動を行うことができると共に、荷物載置後の荷物受
けの移動時に、載置された荷物の荷崩れを防止すること
ができる。
【００３２】請求項４記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出され、接地するアーム部材を有する
保持手段によって略水平状態で保持されるので、荷室内
に入り込むことなく楽に荷物の積み降ろしを行うことが
できると共に、アーム部材が接地することで保持手段が
荷物受けを保持するので、荷物受けの落下を防止するこ
とができる。
は、荷室より引き出され、接地するアーム部材を有する
保持手段によって略水平状態で保持されるので、荷室内
に入り込むことなく楽に荷物の積み降ろしを行うことが
できると共に、アーム部材が接地することで保持手段が
荷物受けを保持するので、荷物受けの落下を防止するこ
とができる。
【００３３】請求項５記載の発明によれば、荷物受け
は、荷室より引き出され、自由端に設けられた車輪が接
地するアーム部材を有する保持手段によって略水平状態
で保持されるので、荷室内に入り込むことなく楽に荷物
の積み降ろしを行うことができると共に、アーム部材に
設けられた車輪が接地することで保持手段が荷物受けを
保持するので、荷物受けの落下を防止しつつ、荷物受け
をスムーズに移動させることができる。
は、荷室より引き出され、自由端に設けられた車輪が接
地するアーム部材を有する保持手段によって略水平状態
で保持されるので、荷室内に入り込むことなく楽に荷物
の積み降ろしを行うことができると共に、アーム部材に
設けられた車輪が接地することで保持手段が荷物受けを
保持するので、荷物受けの落下を防止しつつ、荷物受け
をスムーズに移動させることができる。
【００３４】請求項６記載の発明によれば、アーム部材
の動作は、緩和部材によって緩和されるので、アーム部
材の自由端が勢いよく接地することを防止でき、アーム
部材の破損を防止することができる。
の動作は、緩和部材によって緩和されるので、アーム部
材の自由端が勢いよく接地することを防止でき、アーム
部材の破損を防止することができる。
【図１】本発明に係るバス用トランクを適用可能なバス
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るバス用トランクの一実施例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】本発明に係るバス用トランクの一実施例を示す
側面図である。
側面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】本発明に係るバス用トランクの一実施例に用い
られる保持手段を説明する側面図である。
られる保持手段を説明する側面図である。
【図６】本発明に係るバス用トランクの一実施例を説明
する部分側面図である。
する部分側面図である。
【図７】本発明に係るバス用トランクの一実施例に用い
られる保持手段の収納状態を説明する（ａ）上面図、
（ｂ）側面図である。
られる保持手段の収納状態を説明する（ａ）上面図、
（ｂ）側面図である。
１ バス ２ トランク（トランクルーム） ４ トランク本体 ６，７ 荷室 ８，９ 荷物受け １０ ガイド部材（レール） １１ 減摩手段（コロコンベア） １２ 保持手段 １３ アーム部材 １４ 車輪 １５ 緩和部材（ダンパー）
Claims (6)
- 【請求項１】バスの乗客室床面の下部に設けられるトラ
ンクであって、 荷室を形成するトランク本体と、 前記荷室より引き出し自在の荷物受けと、 前記荷物受けが引き出された際に、前記荷物受けを略水
平状態に保持する保持手段とを有することを特徴とする
バス用トランク。 - 【請求項２】前記荷物受けが移動されるときに、前記荷
物受けを移動方向にガイドするガイド部材を有すること
を特徴とする請求項１記載のバス用トランク。 - 【請求項３】前記ガイド部材が減摩手段を有することを
特徴とする請求項２記載のバス用トランク。 - 【請求項４】前記保持手段は、前記荷物受けが前記荷室
内に収納されたときに折り畳まれる第１の位置と、前記
荷物受けが引き出されたときに接地する第２の位置とを
選択的に取り得るアーム部材を有することを特徴とする
請求項１、請求項２または請求項３記載のバス用トラン
ク。 - 【請求項５】前記アーム部材が、その自由端に車輪を有
することを特徴とする請求項４記載のバス用トランク。 - 【請求項６】前記保持手段は、前記アーム部材の動作を
緩和させる緩和部材を有することを特徴とする請求項４
または請求項５記載のバス用トランク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6952895A JPH08268342A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | バス用トランク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6952895A JPH08268342A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | バス用トランク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268342A true JPH08268342A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13405320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6952895A Pending JPH08268342A (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | バス用トランク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268342A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380386B1 (ko) * | 2000-12-26 | 2003-04-11 | 현대자동차주식회사 | 버스의 화물이송장치 |
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| GB2590110A (en) * | 2019-09-03 | 2021-06-23 | Ok Biotech Co Ltd | Tour bus |
| JP2021107207A (ja) * | 2019-09-03 | 2021-07-29 | 訊映光電股▲分▼有限公司ＯＫ Ｂｉｏｔｅｃｈ Ｃｏ． Ｌｔｄ | 観光バス |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP6952895A patent/JPH08268342A/ja active Pending
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| RU2752145C1 (ru) * | 2019-09-03 | 2021-07-23 | ОК Байотек Со. Лтд. | Экскурсионный автобус |
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| GB2590110B (en) * | 2019-09-03 | 2022-03-02 | Ok Biotech Co Ltd | Tour bus |
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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