JPS61249850A - 車両用フロアボ−ド構造 - Google Patents
車両用フロアボ−ド構造Info
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- JPS61249850A JPS61249850A JP9097085A JP9097085A JPS61249850A JP S61249850 A JPS61249850 A JP S61249850A JP 9097085 A JP9097085 A JP 9097085A JP 9097085 A JP9097085 A JP 9097085A JP S61249850 A JPS61249850 A JP S61249850A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
この発明は、車両用フロアボード構造に関する。
［技術的背景及び問題点］
従来の車両用フロアボード１１！ｉ造としては、例えば
第９図に示すものがある。（日産自動車株式会社、昭和
５７年１０月発行サービス周報第４７１号第１２２頁参
照）。すなわち、第９図に示すものはセンターフロアボ
ード１が一枚板に形成されており、水平状に前倒しされ
たりャシート２のシートバック３と延長同一平面上に位
置してラゲージルーム４内のフロアサイドボックス５上
にフロアパネル６と一定間隔を存して載置されている。
第９図に示すものがある。（日産自動車株式会社、昭和
５７年１０月発行サービス周報第４７１号第１２２頁参
照）。すなわち、第９図に示すものはセンターフロアボ
ード１が一枚板に形成されており、水平状に前倒しされ
たりャシート２のシートバック３と延長同一平面上に位
置してラゲージルーム４内のフロアサイドボックス５上
にフロアパネル６と一定間隔を存して載置されている。
センターフロアボード１はその先端側がフロアパネル６
から起立するブラケット７にヒンジ７ａを介して上下回
動自在に枢支されており、開閉できるようになっている
。そして、センターフロアボード１とフロアパネル６と
で形成される空間内にスペアタイヤ９が格納されている
。この従来例のものは、センターフロアボード１が前倒
しされたシートバック３と同一平面上に位置しているた
めに、荷重の積載長がフロアボード１のみでなく、シー
トバック３にもとれるので、長尺の荷物を積載すること
ができる。
から起立するブラケット７にヒンジ７ａを介して上下回
動自在に枢支されており、開閉できるようになっている
。そして、センターフロアボード１とフロアパネル６と
で形成される空間内にスペアタイヤ９が格納されている
。この従来例のものは、センターフロアボード１が前倒
しされたシートバック３と同一平面上に位置しているた
めに、荷重の積載長がフロアボード１のみでなく、シー
トバック３にもとれるので、長尺の荷物を積載すること
ができる。
しかしながら、このものは、センターフロアボード１が
一枚板で、しかも、ヒンジ７ａを介して固定されている
ため、高尺の荷物を積載することができないばかりでな
く、後面衝突等により接方側から荷重を受けたときは、
センターフロアボード１の移動がヒンジ７ａに遮ぎられ
、荷重吸収の妨げとなる欠点があった。
一枚板で、しかも、ヒンジ７ａを介して固定されている
ため、高尺の荷物を積載することができないばかりでな
く、後面衝突等により接方側から荷重を受けたときは、
センターフロアボード１の移動がヒンジ７ａに遮ぎられ
、荷重吸収の妨げとなる欠点があった。
［発明の目的］
この発明は叙上の如き実情に鑑み、その問題を解消すべ
く創案されたものであって、安全性を低下させることな
く十分確保ザることができるものでありながら、高尺の
荷物を積載することができる車両用フロアボード構造を
提供することを目的とする。
く創案されたものであって、安全性を低下させることな
く十分確保ザることができるものでありながら、高尺の
荷物を積載することができる車両用フロアボード構造を
提供することを目的とする。
［発明の概要］
この発明は、リヤシートの後側に形成されるラゲージル
ームを車体側のフロアパネルと一定の上下間隔を存して
配置されて区画するボードを備えた車両用フロアボード
構造において、前記ボードを脱着容易に配置すると共に
車両前後方向に二分割して前側ボードと後側ボードとで
構成し、前側ボードと後側ボードとの前後間位置に後側
ボードが事由後方側から荷重を受けた際、前側ボードの
下方側へ移動するように案内する案内機構を備えた構成
である。
ームを車体側のフロアパネルと一定の上下間隔を存して
配置されて区画するボードを備えた車両用フロアボード
構造において、前記ボードを脱着容易に配置すると共に
車両前後方向に二分割して前側ボードと後側ボードとで
構成し、前側ボードと後側ボードとの前後間位置に後側
ボードが事由後方側から荷重を受けた際、前側ボードの
下方側へ移動するように案内する案内機構を備えた構成
である。
［実施例］
この発明を第１図乃至第８図に示す一実施例に基づいて
説明する。
説明する。
第１図において、ハツチバック車の車室内後方には、リ
ヤシート２２が設けられており、リヤシート２２のシー
トバック２３は前後方向角度調節自在に枢支されている
。シートバック２３の下端部２３ａはＲ状に形成され、
滑り易いようになっている。シートバック２３後方のラ
ゲージルーム２４には、シートバック２３を水平状に前
倒しした状態で、延長同一平面上に位置するセンターフ
ロアボード２１がルーフパネル３０との間に上下間隔を
存して配置されており、ラゲージルーム２４を上下に区
画している。センターフロアボード２１は、木製、樹脂
製、金属製等適宜の材料により、強度等を考慮して形成
される。センターフロアボード２１は、車両前後方向に
二分割され、前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂの二
枚板で構成されており、フロアサイドボックス２５のレ
ール２５ａ上に懸架状に載置されている。
ヤシート２２が設けられており、リヤシート２２のシー
トバック２３は前後方向角度調節自在に枢支されている
。シートバック２３の下端部２３ａはＲ状に形成され、
滑り易いようになっている。シートバック２３後方のラ
ゲージルーム２４には、シートバック２３を水平状に前
倒しした状態で、延長同一平面上に位置するセンターフ
ロアボード２１がルーフパネル３０との間に上下間隔を
存して配置されており、ラゲージルーム２４を上下に区
画している。センターフロアボード２１は、木製、樹脂
製、金属製等適宜の材料により、強度等を考慮して形成
される。センターフロアボード２１は、車両前後方向に
二分割され、前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂの二
枚板で構成されており、フロアサイドボックス２５のレ
ール２５ａ上に懸架状に載置されている。
フロアサイドボックス２５は、第２図及び第３図に示す
ように内側に間隔を存して左右に対向配置されており、
前側は図示を省略したホイールハウスパネルに制限され
て幅狭いで、後側にて拡開し幅広に形成されている。そ
して、内側の角部に段部が形成され、この段部がセンタ
ーフロアボード２１を滑動させて懸架状に載＠するレー
ル２５ａに構成されている。
ように内側に間隔を存して左右に対向配置されており、
前側は図示を省略したホイールハウスパネルに制限され
て幅狭いで、後側にて拡開し幅広に形成されている。そ
して、内側の角部に段部が形成され、この段部がセンタ
ーフロアボード２１を滑動させて懸架状に載＠するレー
ル２５ａに構成されている。
レール２５ａの前側は第４図に示すように前端に前側ボ
ード２１ａの前進阻止用のストッパ３１を有する口字状
の差込部３２に形成されている。
ード２１ａの前進阻止用のストッパ３１を有する口字状
の差込部３２に形成されている。
この差込部３２に、第５図に示すように段差をつけて形
成された前側ボード２１ａの差込片３２ａが、遊嵌状で
抜き差し自在に差し込まれている。
成された前側ボード２１ａの差込片３２ａが、遊嵌状で
抜き差し自在に差し込まれている。
前側ボード２１ａの前端下面はＲ状に形成され、滑り易
いようになっている。
いようになっている。
前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとの前後間はそれ
ぞれ前低後高状に形成され、隙間を生じることなく一枚
板状に接合されていると共に、後側ボード２１ｂに後方
側から荷重が加わると後側ボード２１ｂが前側ボード２
１ａの下方側へ移動するように案内する案内機構３３に
形成されている。
ぞれ前低後高状に形成され、隙間を生じることなく一枚
板状に接合されていると共に、後側ボード２１ｂに後方
側から荷重が加わると後側ボード２１ｂが前側ボード２
１ａの下方側へ移動するように案内する案内機構３３に
形成されている。
また、後側ボード２１ｂの前側下面には、第６図に示す
ように、中央の固定部３４を介して固定され、両側方に
突出するシャフト３５が設けられている。尚、シャフト
３５が接するレール２５ａの部分には軸受部３６に連通
する凹＊２５ｃが形成されており、この凹溝２５Ｃによ
り、シャフト３５はレール２５の上にはみ出さず、後側
ボード２１ｂの下面がレール２５ｂと隙間を生じること
なく密着状に接している。
ように、中央の固定部３４を介して固定され、両側方に
突出するシャフト３５が設けられている。尚、シャフト
３５が接するレール２５ａの部分には軸受部３６に連通
する凹＊２５ｃが形成されており、この凹溝２５Ｃによ
り、シャフト３５はレール２５の上にはみ出さず、後側
ボード２１ｂの下面がレール２５ｂと隙間を生じること
なく密着状に接している。
軸受部３６の前側位置の路肩２５ｂは、軸受部３６に対
しては凸部３７どなっており、後側ボード２１ｂに接方
面から過大な荷重が加わった場合に、シャフト３５を屈
曲せしめるように構成されている。そして、シャフト３
５は後側ボード２１ｂに後方側から過大な荷重が加わっ
たときには、後述する凸部３７に前進阻止されて折り曲
がるように限界荷重が設定されている。
しては凸部３７どなっており、後側ボード２１ｂに接方
面から過大な荷重が加わった場合に、シャフト３５を屈
曲せしめるように構成されている。そして、シャフト３
５は後側ボード２１ｂに後方側から過大な荷重が加わっ
たときには、後述する凸部３７に前進阻止されて折り曲
がるように限界荷重が設定されている。
一方、フロアサイドボックス２５の中間部には、レール
２５ａの路肩２５ｂを上面開放の凹状に形成して、上記
シャフト３５を抜き差し自在に軸支する軸受部３６が設
けられている。そして、この軸受部３６を介して、シャ
フト３５を取付けた後側ボード２１ｂが回動自在に開閉
できるようになっている。
２５ａの路肩２５ｂを上面開放の凹状に形成して、上記
シャフト３５を抜き差し自在に軸支する軸受部３６が設
けられている。そして、この軸受部３６を介して、シャ
フト３５を取付けた後側ボード２１ｂが回動自在に開閉
できるようになっている。
また、レール２５ａの下側には、内側、かつ、下側に向
けて拡開する台形状の溝部３８が設けられている。この
溝部３８は前記案内機構３２を補助して、後側ボード２
１ｂを前側ボード２１ａの下方側に案内するものである
。
けて拡開する台形状の溝部３８が設けられている。この
溝部３８は前記案内機構３２を補助して、後側ボード２
１ｂを前側ボード２１ａの下方側に案内するものである
。
フロアサイドボックス２５の拡開幅広に形成された後側
は第７図に示すように上面開口状の小物入用の粗部３９
に形成されており、粗部３９の上側周囲に形成された段
部３９ａに面一状で、開閉自在に載置されるサイドフロ
アボード３９ｂにより閉塞されている。
は第７図に示すように上面開口状の小物入用の粗部３９
に形成されており、粗部３９の上側周囲に形成された段
部３９ａに面一状で、開閉自在に載置されるサイドフロ
アボード３９ｂにより閉塞されている。
力−ベツＩ〜２８はシートバック２３に前部２８ａを固
定されており、遊帯状の後部２８ｂにより、センターフ
ロアボード２１、フロアサイドボックス２５及びサイド
フロアボード３９ａの全面、すなわち、ラゲージルーム
２４全域に敷設されている。このカーペット２８の前部
２８ａは、その前端縁がリテーナ４０によりシートバッ
ク２３の上側縁に固定され、左右両側縁及び下側縁がフ
ァスナー又はビス等の適宜の固定具４１により、シート
バック２３の左右両側縁及び差込部３１の６ｆｆｉ上面
に固定されている。一方、カーペット２８の後部２８ｂ
は固定されておらず、遊帯状となっており、センターフ
ロアボード２１、フロアサイドボックス２５及びサイド
フロアボード３９ｂから容易にめくれるようになってい
る。
定されており、遊帯状の後部２８ｂにより、センターフ
ロアボード２１、フロアサイドボックス２５及びサイド
フロアボード３９ａの全面、すなわち、ラゲージルーム
２４全域に敷設されている。このカーペット２８の前部
２８ａは、その前端縁がリテーナ４０によりシートバッ
ク２３の上側縁に固定され、左右両側縁及び下側縁がフ
ァスナー又はビス等の適宜の固定具４１により、シート
バック２３の左右両側縁及び差込部３１の６ｆｆｉ上面
に固定されている。一方、カーペット２８の後部２８ｂ
は固定されておらず、遊帯状となっており、センターフ
ロアボード２１、フロアサイドボックス２５及びサイド
フロアボード３９ｂから容易にめくれるようになってい
る。
スペアタイヤ２９は、センターフロアボード２１とフロ
アパネル２６との間の空間内に格納されている。
アパネル２６との間の空間内に格納されている。
又、４２は後側ボード２１ｂの復側下面に回動可能に取
付けた鉤状で、把手４２ａを有するロックであって、こ
のロック４２はリヤエンドパネル４３に設けた係合孔４
３ａに係合されており、後側ボード２１ｂに形成された
開口部４４から手を挿入して把手４２８を把持して回動
操作することにより、係合及び解除ができるようになっ
ている。
付けた鉤状で、把手４２ａを有するロックであって、こ
のロック４２はリヤエンドパネル４３に設けた係合孔４
３ａに係合されており、後側ボード２１ｂに形成された
開口部４４から手を挿入して把手４２８を把持して回動
操作することにより、係合及び解除ができるようになっ
ている。
４５はバックドアである。
次に、この発明の詳細な説明する。
センターフロアボード２１とループパネル３０との間の
有効積載高以上の高尺な荷物をラゲージルーム２４内に
積載するには、まず、遊帯状となっているカーペット２
８の後部２８ｂをめくってシートバック２３側に束ねる
。次いで、カーペット２８がめくられて、表面に出たセ
ンターフロアボード２１を積載荷物の幅、大きさ等に合
わせて、後側ボード２１ｂ、前側ボード２１ａあるいは
それら双方等適宜取外す。この際、後側ボード２１ｂの
取外しは、まず、開口部４４から手を入れ、把手４２Ｔ
ｈを把持して上方に回転させれば、ロック４２はリヤエ
ンドパネル４３の係合孔４３ａからの係合が解かれる。
有効積載高以上の高尺な荷物をラゲージルーム２４内に
積載するには、まず、遊帯状となっているカーペット２
８の後部２８ｂをめくってシートバック２３側に束ねる
。次いで、カーペット２８がめくられて、表面に出たセ
ンターフロアボード２１を積載荷物の幅、大きさ等に合
わせて、後側ボード２１ｂ、前側ボード２１ａあるいは
それら双方等適宜取外す。この際、後側ボード２１ｂの
取外しは、まず、開口部４４から手を入れ、把手４２Ｔ
ｈを把持して上方に回転させれば、ロック４２はリヤエ
ンドパネル４３の係合孔４３ａからの係合が解かれる。
次いで、後側ボード２１ｂをシャフト３５回りに後部を
回転させ、回動に続いて、シャフト３５を上方に持ち挙
げて軸受部３６から軸受解除し、しかる後、レール２５
ａ上を後方に向けて滑動させて車両後部位置にて取外す
。
回転させ、回動に続いて、シャフト３５を上方に持ち挙
げて軸受部３６から軸受解除し、しかる後、レール２５
ａ上を後方に向けて滑動させて車両後部位置にて取外す
。
一方、前側ボード２１ａを取外すには、前側ボード２１
ａを車両後方側に引いて、差込部３２から引き抜く。こ
の引ぎ抜きは、前側ボード２１ａの前部は先端下面がＲ
状に形成されており、しがも、差込部３２に抜き差し自
在に差し込まれているのみで固定されいないので、容易
に行うことができる。そして、差込部３２から引き抜い
た前側ボード２１ａをさらに後方に引き、レール２５ａ
を滑動させ、車両後部位置にて取外す。このように、セ
ンターフロアボードはレール２５ａ上に載置されている
のみで固定されておらず、しがもセンターフロアボード
２１は前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとに分割さ
れているので、適宜前側ボード２１ａあるい後側ボード
２１ｂを後方に引いてレール２５ａ上を滑動させること
により極めて簡単に取外すことができる。
ａを車両後方側に引いて、差込部３２から引き抜く。こ
の引ぎ抜きは、前側ボード２１ａの前部は先端下面がＲ
状に形成されており、しがも、差込部３２に抜き差し自
在に差し込まれているのみで固定されいないので、容易
に行うことができる。そして、差込部３２から引き抜い
た前側ボード２１ａをさらに後方に引き、レール２５ａ
を滑動させ、車両後部位置にて取外す。このように、セ
ンターフロアボードはレール２５ａ上に載置されている
のみで固定されておらず、しがもセンターフロアボード
２１は前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとに分割さ
れているので、適宜前側ボード２１ａあるい後側ボード
２１ｂを後方に引いてレール２５ａ上を滑動させること
により極めて簡単に取外すことができる。
センターフロアボード２１が取外されると、センターフ
ロアボード２１とスペアタイヤ２９との間の余分な隙間
がなくなり、取外前の有効積載高とこの隙間とが加わっ
た高さが有効積載高となるので、車両後側からりセフロ
アパン２６上に荷物を載置すれば、荷物は高さ方向を何
ら妨げられることなく積載できることとなる。尚、スペ
アタイヤ２９が格納されていない場合は、よい高尺な荷
物を積載できるのは勿論である。又、取外したセンター
フロアボード２１をレール２５ａ上に再度載置するには
、センターフロアボード２１をレール２５ａ上を滑動さ
せ、フロント側フロアボード２１ａがストッパ３１によ
り停止されるまで前方に押し出し、しかる後、ロック４
２を係合孔４３ａに係合させればよい。
ロアボード２１とスペアタイヤ２９との間の余分な隙間
がなくなり、取外前の有効積載高とこの隙間とが加わっ
た高さが有効積載高となるので、車両後側からりセフロ
アパン２６上に荷物を載置すれば、荷物は高さ方向を何
ら妨げられることなく積載できることとなる。尚、スペ
アタイヤ２９が格納されていない場合は、よい高尺な荷
物を積載できるのは勿論である。又、取外したセンター
フロアボード２１をレール２５ａ上に再度載置するには
、センターフロアボード２１をレール２５ａ上を滑動さ
せ、フロント側フロアボード２１ａがストッパ３１によ
り停止されるまで前方に押し出し、しかる後、ロック４
２を係合孔４３ａに係合させればよい。
また、良民の荷物を車内に積載するには、従来例と同様
に行う。すなわち、シートバック２３を水平状に前倒し
して、シートバック２３とセンターフロアボード２１と
を同一平面上に位置させる。
に行う。すなわち、シートバック２３を水平状に前倒し
して、シートバック２３とセンターフロアボード２１と
を同一平面上に位置させる。
次いで、車体の後側からセンターフロアボード２１及び
シートバック２３上に荷物を載置すれば、長手方向を何
ら妨げられることなく積載することができる。
シートバック２３上に荷物を載置すれば、長手方向を何
ら妨げられることなく積載することができる。
また、スペアタイヤ２９の積卸しは、後側ボード２１ｂ
をシャフト３５回りに回動させて開閉することにより容
易に行うことができる。
をシャフト３５回りに回動させて開閉することにより容
易に行うことができる。
衝突等により後方側から過大な荷重が加わった場合には
、車体がリヤエンドパネル４３、バックドア４５から潰
れてくるが、後側ボード２１ｂはシャフト３５が凹部３
７に阻まれて前進が妨げられる。そして、後方側からの
荷重が強まるにつれ、シャツ１−３５は凸部３７により
ハ字状に折曲されるので、後側ボード２１ｂはシャフト
３５の折れ曲がり案内されて荷重を吸収しつつ徐々に前
進し、前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとの接合部
位である案内機構３３により前側ボード２１ａの下方側
に案内される。そして、さらに、荷重を吸収しつつ溝部
３８に案内されて、前側ボード２１ａの下面側、すなわ
ち、前側フロアボード２１ａとフロアパネル２６との間
に案内される。
、車体がリヤエンドパネル４３、バックドア４５から潰
れてくるが、後側ボード２１ｂはシャフト３５が凹部３
７に阻まれて前進が妨げられる。そして、後方側からの
荷重が強まるにつれ、シャツ１−３５は凸部３７により
ハ字状に折曲されるので、後側ボード２１ｂはシャフト
３５の折れ曲がり案内されて荷重を吸収しつつ徐々に前
進し、前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとの接合部
位である案内機構３３により前側ボード２１ａの下方側
に案内される。そして、さらに、荷重を吸収しつつ溝部
３８に案内されて、前側ボード２１ａの下面側、すなわ
ち、前側フロアボード２１ａとフロアパネル２６との間
に案内される。
このように、後側から過大な荷重が加わった場合には、
後側ボード２１ｂは案内機構３３に案内されて前進し、
荷重が吸収されるばかりでなく、前側ボード２１ａの下
方側に移動するように案内されるので、後側ボード２１
ｂは、図示を省略した前部座席側に飛び跳ねることが全
くない。
後側ボード２１ｂは案内機構３３に案内されて前進し、
荷重が吸収されるばかりでなく、前側ボード２１ａの下
方側に移動するように案内されるので、後側ボード２１
ｂは、図示を省略した前部座席側に飛び跳ねることが全
くない。
尚、上記実施例においては、センターフロアボード２１
が水平前倒し状態のシートバック２３の延長同一平面上
に位置するものについて示したが、これに限定されるも
のでなく、センターフロアボード２１はシートバック２
３に対し高くとも低くともよく、要は、センターフロア
ボード２１がフロアパネル２６と一定の上下間隔を存し
て配置されて、ラゲージルーム２４を区画するものなら
ばよい。
が水平前倒し状態のシートバック２３の延長同一平面上
に位置するものについて示したが、これに限定されるも
のでなく、センターフロアボード２１はシートバック２
３に対し高くとも低くともよく、要は、センターフロア
ボード２１がフロアパネル２６と一定の上下間隔を存し
て配置されて、ラゲージルーム２４を区画するものなら
ばよい。
又、上記実施例においては、案内機構３３を前側ボード
２１ａと後側ボード２１ｂとの接合部位に構成したもの
を示したが、これに限定されず、例えば、レール２５ａ
に形成された溝部３８のみでも十分案内機構の役目を果
たすものであり、要は、前側ボード２１ａと後側ボード
２１ｂの前後間位置に設けられ、後側ボード２１ｂが車
両後方側から荷重を受けた際、前側ボード２１ａの下方
側へ移動するように案内するものならばよい。
２１ａと後側ボード２１ｂとの接合部位に構成したもの
を示したが、これに限定されず、例えば、レール２５ａ
に形成された溝部３８のみでも十分案内機構の役目を果
たすものであり、要は、前側ボード２１ａと後側ボード
２１ｂの前後間位置に設けられ、後側ボード２１ｂが車
両後方側から荷重を受けた際、前側ボード２１ａの下方
側へ移動するように案内するものならばよい。
［発明の効果］
以上より明らかなようにこの発明によれば、後方側から
過大な荷重が加わったときには、後側ボードを案内機構
により前側ボードの下方側に案内することができるので
、荷重の吸収と併せて、後側ボードの飛び跳ねを防止す
ることができ、安全性を十分確保することができるもの
でありながら、ボードを容易に脱着できるので、高尺の
荷物を積載することができる等の効果を奏する。
過大な荷重が加わったときには、後側ボードを案内機構
により前側ボードの下方側に案内することができるので
、荷重の吸収と併せて、後側ボードの飛び跳ねを防止す
ることができ、安全性を十分確保することができるもの
でありながら、ボードを容易に脱着できるので、高尺の
荷物を積載することができる等の効果を奏する。
第１図乃至第８図は本発明に係るハツチバック車のフロ
アボード構造の一実施例を示すものであって、第１図は
全体側断面図、第２図は全体斜視図、第３図は要部の分
解斜視図、第４図は同分解斜視図、第５図は第２図の５
Ｂ−３Ｂ断面図、第６図は要部の斜視図、第７図は第２
図の５Ｃ−ＳＣ断面図、第８図は作用説明図、第９図は
従来例の側断面図である。 ２１・・・センターフロアボード ２１ａ・・・前側ボード ２１ｂ・・・後側ボード２２
・・・リヤシート ２４・・・ラゲージルーム２６・
・・フロアパネル ３３・・・案内機構特許出願人
日産自動車株式会社 ２１：センターフＯアポ゛−ド ２２：リヤシート ２４；ラゲ゛−ジ′ルーム 第３図 第５図 第６図 第７図 嬉８図
アボード構造の一実施例を示すものであって、第１図は
全体側断面図、第２図は全体斜視図、第３図は要部の分
解斜視図、第４図は同分解斜視図、第５図は第２図の５
Ｂ−３Ｂ断面図、第６図は要部の斜視図、第７図は第２
図の５Ｃ−ＳＣ断面図、第８図は作用説明図、第９図は
従来例の側断面図である。 ２１・・・センターフロアボード ２１ａ・・・前側ボード ２１ｂ・・・後側ボード２２
・・・リヤシート ２４・・・ラゲージルーム２６・
・・フロアパネル ３３・・・案内機構特許出願人
日産自動車株式会社 ２１：センターフＯアポ゛−ド ２２：リヤシート ２４；ラゲ゛−ジ′ルーム 第３図 第５図 第６図 第７図 嬉８図
Claims (1)
- リヤシートの後側に形成されるラゲージルームのフロア
部を車体側のフロアパネルと一定の上下間隔を存して区
画するボードを備えた車両用フロアボード構造において
、前記ボードを脱着容易に配置すると共に車両前後方向
に二分割して前側ボードと後側ボードとで構成し、前側
ボードと後側ボードとの前後間位置に後側ボードが車両
後方側から荷重を受けた際、前側ボードの下方側へ移動
するように案内する案内機構を備えたことを特徴とする
車両用フロアボード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9097085A JPS61249850A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 車両用フロアボ−ド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9097085A JPS61249850A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 車両用フロアボ−ド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249850A true JPS61249850A (ja) | 1986-11-07 |
| JPH0376254B2 JPH0376254B2 (ja) | 1991-12-04 |
Family
ID=14013357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9097085A Granted JPS61249850A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | 車両用フロアボ−ド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61249850A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1985
- 1985-04-30 JP JP9097085A patent/JPS61249850A/ja active Granted
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| WO2019170972A1 (fr) * | 2018-03-05 | 2019-09-12 | Psa Automobiles Sa | Renfort de passage roue multifonctions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0376254B2 (ja) | 1991-12-04 |
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