JPS6268153A - 車両用フロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両後部に形成されるラゲージルーム等の車
両用フロア構造に関する。

〔従来技術〕

従来の車両用フロア構造としては、例えば第２０図、第
２１図に示すようなものがある（日産自動車株式会社昭
和５７年１０月発行サービス週報第４７１号第１２５−
頁参照）。

第２０図は車両の後部を示ず断面図で、第２１図は第２
０図のＡ−Ａ矢視における拡大概略断面図である。

すなわち、フロアボードとしてのセンターフロアボード
１０１は一枚板に形成されており、車体後部、すなわち
リヤシート１０３のシートバック１０５背部に形成され
たラゲージルーム１０７のフロア部に配置されている。

このフロアボード１０１の車幅方向両縁部は第２１図の
ように、フロアサイドボックス１０９に形成された段付
部１１０に支持されており、車体のフロアパネル１１１
に対し一定の間隔を有している。

また、センターフロアボード１０１はその前縁側がフロ
アパネル１１１から立設されたブラケット１１３にヒン
ジ部材１１５を介して回動自在に支持され、後縁側には
スプリング等で係合方向に付勢された係合爪１１７が支
持され、車体パネルに形成された係止孔１１９に係止さ
れている。１２１は係合爪１１７を１Ｉ１１！２操作す
るために手を入れるための操作孔、１２３はスペアタイ
ヤ、１２５はカーペットである。

こうして取付けられたセンターフロアボート１．０１上
に荷物を置くことができることは勿論、シートバック１
０５を前方へ倒せば、センターフロアボード１０１上か
らシートバック１０５にかけて長尺の荷物を載せること
もできる。

また、スベタイヤ１２３を取出すときには、操作孔１２
１から手を入れて、係合爪１１７を係合離脱方向へ回動
させれば、センターフロアボード１０１をヒンジ１１５
を中心にして上方へ開動させることができる。

しかしながら、このようにセンターフロアボード１０１
が一枚板で構成され、しかもヒンジ１１５で車体側に固
定されている場合、搭載できる荷物の高さは、センター
フロアボード１０１上の空間の高さに制限されてしまう
ものとなる。

これに対しセンターフロアボード１０１を車体前後に分
割して前側ボードと後側ボードとで構成し、前後両ボー
ドをヒンジ部材で連結することが考えられる。この場合
、背の高い荷物を収納する時は後側ボードを前側ボード
上に折り返えし、さらに、両ボードを前側ボード前縁の
ヒンジ部材１１５を介して上方へ回動させる等してセン
ターフロアボード１０１とフロアパネル１１１との闇の
空間をも利用するようにセツティングすることができる
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前側ボードと後側ボードとが、第２０図
のように段付部上にセットされている場合、車両が後部
から追突などを受け、後側ボードに荷重が掛るとその荷
重は前側ボードにも掛り、前側ボードを支持するヒンジ
部材１１５に作用するものとなる。このため、前側ボー
ドがヒンジ部材１１５から外れて前方へ移動し、シート
バック１１５を突き破らないようにするため、ヒンジ部
材１１５の強度を大きくしたり、シートバック１０５力
背面に沿って１強用の鉄板を組み付ける等の構成をとら
なければならない。

これに対し、本願出願人はフロアボードを車体前後に分
割して前側ボードと後側ボードとで構成し、後側ボルド
が追突等により重体後部がら荷重を受番プた時に前側ボ
ードの下側へ入り込むようにした提案を既に出願してい
る。

この発明は、上記提案を更に改善したもので、フロアボ
ードの下の空間を利用しながら背の高い荷物を積載する
ことができると共に、ｍ単な構造で十分な安全性を確保
することができ、しかも、フロアボードを車体前後に分
割して構成した後側ボードの位置決め精度を向上するこ
とができる車両用フロア構造の提供を目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するためにこの発明は、重体後部に形成
されたラゲージルームのフロア部を車体側のフロアパネ
ルに対し一定の上下間隔を有して区画し車幅方向両縁が
フロア部サイドの車幅方向の段付部に支持されたボード
と、このボードの車体前後方向後部と車体側のいずれか
一方に形成された係止孔及び他方に形成され前記係止孔
に係脱自在に係合してボードを車体側に係止する係合爪
とよりなる車両用プロア構造において、前記ボードを車
体前後に分割して、前側ボードと後側ボードで構成し、
前記後側ボードが後部から荷重を受けたときに後側ボー
ドを前側ボードの下側へ案内する案内手段を設け、後側
ボードの前縁部にて前記フロアボードの段付部よりも低
位のサブ段付部を設け、前記後側ボードの前縁部とサブ
段付部との間に設けられ後側ボードの所定の同作動位置
で互に嵌合しヒンジ機構を成す凹部及び凸部を備え、前
記後側ボードに設けられ後側ボードの開作動時にフロア
部サイドの縦型に案内されつつ後側ボードの車幅方向の
センタリングを行なう位置決め凸部を備えた構成とした
。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を第１図〜第１９図に基づい
て説明する。

第１図はハツチバック車の車体後部におけるフロア構造
の断面図を示すもので、リヤシートのシートバック３後
側におけるラゲージルーム５のフロア部にはフロアボー
ドとしてのセンターフロアボード７が車体側のフロアパ
ネル９と一定の上下間隔を存して配買されており、ラゲ
ージルーム５を区画している。センターフロアボード７
は、木、製、樹脂性、金属製等適宜の材料により、強度
等を考慮して形成されている。またセンターフロアボー
ド７は車両前後方向に二分割され、前側ボード７ａと後
側ボード７ｂどで構成されており、車幅方向両縁が第２
図〜第５図のようにフロアサイドボックス１１の段付部
１１ａ上に載置されている。

フロアサイドボックス１１は第２図及び第３図に示すよ
うに、内側に間隔を存して車幅方向左右に対向配置され
ており、前側は図示を省略したホイールハウスを避けて
幅狭に形成されている。そして、車幅方向内側の各部に
前記段付部１１ａが形成されているものである。

段付部１１ａの前側は、第４図に示すように、前側ボー
ド７ａの前進阻止用のストッパ（図示せず）を前端に有
する差込部１３として形成されており、この差込部１３
に段差をつけて形成された前側ボード７ａの差込片１５
が、遊嵌状で差し込まれている。前側ボード７ａの前端
コーナ一部Ｃはアール状に形成され、滑り易いようにな
っている。

前側ボード７ａと後側ボード７ｂとの前俊間はそれぞれ
前低模高状に形成され、後側ボード７ｂに後方側から荷
重が加わると後側ボード７ｂが前側ボード７ａの下方側
へ移動するように案内する案内手段１９として構成され
ている。ｆｔｉ側ボード７ａと後側ボード７ｂとは後側
ボード７ｂの先端に接着したラバー１７を介してに当接
されている。

また、前後側ボード７ａ、７ｂは第４図、第５図に示す
ように、フロアサイドボックス１１の段付部１１ａの縦
壁に対し間隙りを存して載置されている。この間隙りは
センターフロアボード７、フロアリ−イドボックス１１
等の製作誤差および高温時における熱膨張を考慮して適
宜間隙（通常６〜１０＋ｎ／ｉ）に設定されている。

フロアサイドボックス１１の粗部２１は上側周囲に形成
された段部２１ａに、面一状で開開自在に載置されるザ
イドフロアボード２３により閉塞されている。

後側ボード７ｂの後縁部下面には、第６図に示づように
、把手２５を有する駒状の係合爪２７がブラケット２９
を介して回動可能に取付けられており、この係合爪２７
は図示しないスプリング等によって、車体側としてのリ
ヤエンドパネル３１に設けた係止孔３３へ係合するよう
に付勢されている。そして、後側ボード７ｂの後縁部に
形成された開口部３５から手を挿入して把手２５を把持
しつつこれを回動操作することにより保合解除ができる
ようになっている。さらに後側ボード７ｂの後端部下面
には、第６図Ｊ３よび第７図に示すように、固定ビン３
７が設けられており、この固定ビン３７はリヤエンドパ
ネル３１の水平部３１ａに穿設された係止孔３９に挿脱
自在に挿入され、後側ボード７ｂの車体前後方向におけ
る位置決めを行なっている。前記係止孔３３．３９は、
それぞれ車両左右方向の長孔に形成され、後側ボード７
ｂの車幅方向への移動を若干許すように構成されている
。　　　　− フロアサイドボッ、クス１１の段付部１１ａの前後中間
部には、第８図に示すように車幅方向内側かつ下側に向
けて拡開する台形状の溝部４１が設けられている。この
溝部４１は、前記案内手段１９を補助して、後側ボード
７ｂを前側ボード７ａの下方側に案内するものである。

また、段付部１１ａにおける溝部４１後側には、第８図
および第９図に示すように、段付部１１ａよりも低位の
サブ段付部４３が形成されており、このサブ段付は部４
３には、車幅方向の半円状の凹部４５が形成されている
。段付部１１ａと溝部４１との角部４７はアール状に形
成されている。

一方、後側ボード７ｂの前縁部下面の車幅方向側には、
第９図および第１０図に示すように、凹部４５に対応す
る半円状の凸部４９が車幅方向へ向けて形成されるとと
もとに、凸部４９の車幅方向内側を車両前後方向に曲折
した半円状の位置決め凸部５１が一体形成されている。

前記凹部４５及び凸部４９は、後側ボード７ｂを開閉す
るときに後側ボード７ｂの所定の開作動位置で互に勘合
して回動支点となるヒンジ機構５２を構成する。

前記位置決め凸部５１は、その外周部がフロアサイドボ
ックス１１の縦壁１１ｂに係合するように形成されそお
り、後側ボード７ｂの開作動時に後側ボード７ｂの車幅
方向のセンタリングを行なうように構成されている。

前記カーペット５３はシートバック３に前部５３ａが固
定されており、接部５３ｂはセンターフロアボード７、
フロアサイドボックス１１およびサイドフロアボード２
３の全面、すなわち、ラゲージルー１．５のフロア部全
域に敷設されている。

このカーペット５３の前部５３ａは、その端縁がリテー
ナ５５によりシートバック３の上縁に固定され、車幅方
向両側縁がビス等の適宜の固定具５７により、シートバ
ック３の左右両側縁および差し込み部１３の前端上面に
固定されている。従って、カーペット５３の前部５３ａ
はシートバック３の背面に下側を開口とする袋部を構成
している。

前記カーペット５３の接部５３ｂは固定されてれおらず
、遊帯状となっており、センターフロアボード７、フロ
アサイドボックス１１およびサイドフロアボード２３か
ら容易にめくれるようになっている。

スペアタイヤ５９は、センターフロアボード７とフロア
パネル９との間の空間内に格納されている。

つぎに、上記一実施例の作用について述べる。

センターフロアボード７上の有効積載高以上の背の高い
荷物をラゲージルーム５内に積載するには、まず、遊帯
状となっているカーペット５３の接部５３ｂをめくって
シートバック７ａ側に束ねる。ついで、カーペット５３
がめくられて表面に出たセンターフロアボード７を積載
荷物の幅、大きさ等に合せて、後側ボード７ｂ、前側ボ
ード７ａを適宜取外す。この際、後側ボード７ｂの取外
しは、開口部３５から手を入れ１、把手２５を把持して
上方に回動させて、係合爪２７とリヤエンドパネル３１
の係止孔３３との係合を解くことにより行なわれる。

一方、前側ボード７ａを取外すには、前側ボード７ａを
車両後側に引いて、差込部１３から引く扱く。

このように、センターフロアボード７は段付部ｌｉａ上
に載置されているのみで固定されておらず、しかもセン
ターフロアボード７は前側ボード７ａと後側ボード７ｂ
とに分割されているので、適宜前側ボード７ａあるいは
後側ボード７ｂを極めて簡生に取外すことができる。

センターフロアボード７が取外されると、センターフロ
アボード７とスペアタイヤ５９との間の余分な隙間がな
くなり、取外し前の有効積載高さとこの隙間とが加わっ
た高さが有効積載高さとなるので、背の高い荷物も積載
できることになる。

なお、スペアタイヤ５９が格納されていない場合は、よ
り高尺な荷物を積載できるのは勿論である。

また、取外したセンターフロアボード７を段付部１１ａ
上に再度載置するには、まず、前側ボード７ａを段付部
１１ａ上を滑動させ前方へ押し出し、先端が図示しない
ストッパにより停止されるまで前方に押し込む−０つい
で、後側ボード７ｂを後側を持ち上げつつレール１１ａ
上を活動させて前方へ押し出し、後側ボード７ｂの先端
が前側ボード７ａの後端に接合する位置で持ち上げてい
た後側ボード７ｂの後側を段付１ノ部１１ａ上におろす
。そして、後側ボード７ｂの後端の固定ビン３７を係止
孔３９に挿入し、係合爪２７を係止孔３３に係合させる
。

この際第１４図の実線で示すように、後側ボード７ｂが
段付部１１ａに対して車幅方向へ曲がって取付けられる
と、係合爪２７の係合孔３３に対−する車幅方向の保合
代が小さくなり係合爪２７が外れる恐れがある。また、
後側ボード７ｂを取付りる際に第１８図に示すように、
後側ボード７ｂと段付部１１ａとの一側の隙間りが正規
より小さい隙間ｈ′となるように車幅方向へ偏って取付
けられると、係合爪２７が係合孔３３に係合できない場
合がある。すなわち、エンドパネル３１の剛性上係止孔
３３．３９の車幅方向の大きさを隙間りを見込んで充分
に大きくとれない場合があるからである。このため、第
１４図の鎖線で示すように、後側ボード７ｂと段付部１
１ａとの隙間りが略等しくなるように修正する必要があ
る。

この場合、後側ボード７ｂの後側を上方へ所定以上に同
作動させるど、後側ボード７ｂの薗縁部が下降し、位置
決め凸部５１がフロアザイドボックス１１の縦壁１１ｂ
のコーナ一部に当接され、第１９図矢印に示すように、
該縦！ｉ！ｌｌｂによって位置決め凸部５１が案内され
て後側ボード７ｂのセンタリングが行なわれる。同時に
、凸部４９が凹部４５に助合し、後側ボード７ｂ開作動
のヒンジ中心とする。そして、再度後側ボード７ｂを閏
じると、第１７図に示すように、後側ボード７ｂは段付
８１１１１ａに対して正規の隙ｌｆｆ１ｈを存して取付
けられる。

このように、後側ボード７ｂが段付部１１ａに対して車
幅方向に片寄って取付けられた場合には、後側ボード７
ｂを所定以上に同作動させることにより自動的にセンタ
リングが行なわれる。車体前後方向については、固定ビ
ン３７が係止孔３９に係止されることにより、位置決め
が行なわれ、結果的に係止爪２７の係止孔３３に対する
係止が確実に行なわれる。従って、また誤差改正等ため
の間ｗ１ｈの確保を無理なく行なうことができる。

なお、後側ボード７ｂを第１６図のように最大に開くと
、凸部４９が角部４７に係止されると共に、後側ボード
７ｂが前側ボード７ａの後縁に付き当り、後側ボード７
ｂが下側へ落ち込むことはない。

前側ボード７ａと後側ボード７ｂとが、段付部１１ａ上
に載置されたときは、ラバー１７が、両ボード７ａ、７
ｂ間に存在し、異音の発生等を防止できる。

また、長尺の荷物を車内に積載するには、シートバック
３を水平状に前倒しすることによって簡単に行なうこと
ができる。

また、スペアタイヤ５９の積卸しは、後側ボード７ｂを
ヒンジ機構５２を介し同作動させて容易に行なうことが
できる。この場合も後側ボード７ｂの上記センタリング
が自動的に行なわれる。

衝突等により接方側から過大な荷重が加わった場合には
、巾体侵部の漬れでエネルギ吸収が行なわれる。このと
き、後側ボード７ｂは荷重を受けて前進し、前側ボード
７ａと後側ボード７ｂとの間の案内機構１９により）４
部４１間に案内される。

このとき、サブ段付部４３は段付部１１ａよりも低位で
あるから凹部４５及び凸部４９の係合はなく、後側ボー
ド７ｂの移動に支障はない。また前側ボード７ａに所定
以上の荷重が加わると前側ボード７ａの前縁が上方へ突
き上がるように動こうとする。このため、差し込み部１
３等の破壊により前側ボード７ａはその前縁が突き上が
り、シートバック３の背部にカーペット５３の前部５３
ａで形成された袋部内に入り込み、前側ボード７ａの飛
散が防止される。従って、乗員の安全が確保される。

なお、ヒンジ１１１４１１をなす凹部４５及び凸部４９
は、凹部４５を後側ボード７ｂに、凸部４９をサブ段付
部４３に設けることもできる。位置決め凸部５１は、後
側ボード７ｂの下面下方にロンド状に突設することもで
−きる。

（発明の効果） 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、後側ボードのセンタリングを該後側ボードを開閉す
ることにより自動的に行なうことができるので、後側ボ
ードの位置決め精度を向上させることができる。従って
後側ボードを車体側に係止する係止孔と係合爪との係合
式が安定し、後側ボードのふらつきを防止することがで
きる。

車体後方から後側ボードに荷重が加わったときには、後
側ボードを案内手段により前側ボードの下方側に案内す
ることができるので、荷重の吸収を無理なく行なわせつ
つ後側ボードの飛び跳ねを防止づることかでき、安全性
を十分確保することができる。また、前側ボードの支持
剛性もそれ程必要なく、構造のｌ！ｌ素化、重量軽減を
図ることができる。さらに、後側ボードを容易に脱着で
きるので、フロアボード下の空間を利用して背の高い荷
物を積載することもできる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１９図はこの発明の一実施例に係るハツチ
バック車のフロア構造を示すものであって、第１図は全
体側断面図、第２図及び第３図は全体斜視図、第４図は
第２図のＩＶ　−ＴＶ　ｌｅａ矢祝矢視図、第５図は第
２図のｖ−ｖｍ矢視断面図、第６図は第３図のＶＩ　−
ｖｒ線矢矢視面図、第７図は固定ビンと係合孔との関連
を示す平面図、第８図は要部の斜視図、第９図は要部側
面図、第１０図は後側ボードの一部省略の下面図、第１
１図及び第１２図は要部の斜視図、第１３図は第１０図
のＸ−Ｘ線矢視断面図、第１４図は作用説明図、第１５
図〜第１９図は後側ボードの位置決め凸部の作用説明図
、第２０図は従来例による車両用フロア構造の断面図、
第２１図は第２０図Ａ−Ａ矢視断面図である。 （図面の主要部を表わす符号の説明） ５・・・ラゲージルーム ７・・・センターフロアボード（ボード）７ａ・・・前
側ボード ７ｂ・・・後側ボード　１１ａ・・・段付部１１ｂ・・
・縦壁　　　１９・・・案内手段４５・・・凹部　　　
　４９・・・凸部５１・・・位置決め　　５２・・・ヒ
ンジ機構第１５図 Ｗ＆１６図 第２０図 第２１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体後部に形成されたラゲージルームのフロア部を車体
   側のフロアパネルに対し一定の上下間隔を有して区画し
   車幅方向両縁がフロア部サイドの車幅方向の段付部に支
   持されたボードと、このボードの車体前後方向後部と車
   体側とのいずれか一方に形成された係止孔及び他方に形
   成され前記係止孔に係脱自在に係合してボードを車体側
   に係止する係合爪とよりなる車両用フロア構造において
   、前記ボードを車両前後に分割して前側ボードと後側ボ
   ードとで構成し、前記後側ボードが後部から荷重を受け
   たときに後側ボードを前側ボードの下側に案内する案内
   手段を設け、後側ボードの前縁部にて前記フロア部サイ
   ドの段付部よりも低位のサブ段付部を設け、前記後側ボ
   ードの前縁部とサブ段付部との間に設けられ後側ボード
   の所定の開作動で互に嵌合しヒンジ機構を成す凹部及び
   凸部を備え、前記後側ボードに設けられ後側ボードの開
   作動時にフロア部サイドの縦壁に案内されつつ後側ボー
   ドの車幅方向のセンタリングを行う位置決め凸部を備え
   たことを特徴とする車両用フロア構造。