CN106660489A - 操纵台总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安装于车辆上的总成，包括可安装在车内的基座和一个组件，该组件在安装在车辆之前的用来运输的第一状态和安装于车辆之后进行使用的第二状态时，均夹持在基座上。该基座和组件作为一个整体单元一起运输和安装在车内。

Description

操纵台总成

相关申请的交叉引用

本申请，要求2014年6月2日提交的第62/006,341号美国临时专利申请的优先权，并通过引用将其全部内容并入本案。

技术领域

本发明涉及操纵台，更具体的，涉及用于车内并安装于其上的顶部操纵台。

背景技术

用于车内饰的顶部操纵台兼具功能和审美的目的。这种顶部操纵台可能包括一个或多个工作灯，典型地包括位于顶部操纵台隔间内的一盏灯和覆盖该隔间的灯罩。顶部操纵台可通过驱动螺钉穿过工作灯隔间连接到车内饰上。在这些或其它顶部操纵台安装方式中，通常灯罩和操纵台的其余部件，如图11A所示，被分开运送到原始设备制造商，并在操纵台安装后将两者连接。在这种情况下，用分开的集装箱190,192分别存储并运输灯罩和顶部操纵台的其余部件增加了顶部操纵台及车辆的总成本，并且潜在增加了灯罩在运输过程中被损坏的风险。

发明内容

本发明提供了一种车内使用的操纵台总成，包括：一个壳体，壳体内界定一个隔间，隔间内可容置一盏灯；一个至少一部分位于隔间内的轨道，和一个可以在轨道内从存储位置移动到安装位置的灯罩，在存储位置时，隔间的一个内部空间便于操纵台总成在车内的安装；在安装位置时，隔间的内部空间被灯罩覆盖。

本发明还提供了一种将操纵台总成装入车内的方法，包括：提供一个可界定一个隔间的壳体，隔间内容置有一盏灯，并且在一个存储位置，灯罩至少部分地被支撑在隔间内，这时，通过灯罩在存储位置时进入隔间内的一个安装孔以将操纵台总成安装在车内，并且，将灯罩从存储位置重新定位到隔间被灯罩覆盖的安装位置。

一种安装于车内的总成，包括：一个可安装到车上的基座和一个组件，该组件在安装到车上之前的用于运输的第一状态时，设置为由基座内的保持结构所保持，而在安装到车上后用于使用的第二状态时，由一个锁合件保持在基座内。其中，基座和组件被设置成一起运输，并作为一个单元安装于车内。当总成装入车辆后，组件可从第一状态移至第二状态。

一种组合，包含：一个集装箱，和集装箱内多个总成，每个总成均被配置成可以安装到车上，并且每个总成包含：一个可安装到车上的基座和一个组件，该组件在安装到车上前的用于运输的第一状态以及在安装到车上后的用于使用的第二状态时，均被基座保持。其中，基座和组件在一个集装箱内一起运输，并作为一个单元装入车内。

本发明的其它特征和方面在考虑了具体实施方式和附图后，将变得显而易见。

附图说明

图1是一辆车的透视图。

图2是图1中所示车辆带有顶部操纵台总成的车内饰透视图。

图3是一个顶部操纵台总成的仰视透视图，包括按照本发明的一个实施例的灯罩壳体和灯罩。

图4是图3所示顶部操纵台总成的俯视部件分解图。

图5是图3顶部操纵台总成的仰视部件分解图。

图6是图3所示顶部操纵台总成灯罩壳体和灯罩的俯视透视和部分部件分解图。

图7是图6所示灯罩壳体的局部放大透视图。

图8是图3所示顶部操纵台总成底部透视图，示出了灯罩从一个枢轴位置向安装位置转动。

图9是图3所示顶部操纵台总成中一个灯罩的局部放大透视图。

图10是图3所示顶部操纵台总成的底部透视图，示出了位于安装位置的灯罩。

图11A是现有技术中顶部操纵台总成几种运输状态的示意图。

图11B是图3所示顶部操纵台总成几种运输状态的示意图。

图12A-12D是顶部操纵台总成的安装图。

图13A-13E是沿导轨或轨道安装一个灯罩的图解。

在具体、详细阐述本发明之前，需理解的是本发明不限于应用于下文或附图所描述组件的详细结构与设置。本发明可用于其他实施例或以多种方式实施。

具体实施方式

图1-2示出一台车辆10，更确切地，示出了一台车辆10的内饰20，其上安装有顶部操纵台总成104。图3示出依据本发明的一个实施例的顶部操纵台总成104，包含一个灯罩壳体100和限定有一个容纳灯罩壳体100的型腔156的操纵台壳体160。灯罩壳体100和操纵台壳体160一旦连接则可以被当成一个整体，且在操纵台总成104的替换实施例中一体成形为一个单片。参考图6，灯罩壳体100包含一个上表面108和下表面112。多个侧壁116从上表面108伸出并与操纵台壳体160共同限定一个隔间120，其中可容纳一盏灯180(图4-5)。

图示实施例的灯罩壳体100有两个隔间120从而容纳各自的灯罩(描述如下)，当然其他实施例中可以有多个隔间。在图示实施例的每个隔间120中，灯罩壳体100包含耦合(例如设定或连接)到侧壁116上的相互对置并对齐的导轨或轨道124。在该操纵台总成104的图示实施例中，轨道124与灯罩壳体100采用诸如注塑成型工艺一体形成。然而，在操纵台总成104的可选实施例中，轨道124可以作为单独的零件或组件，使用诸如紧固件或粘结剂与灯罩壳体100相连接。在其他实施例中，轨道124可以由灯罩壳体100或操纵台壳体160的其它任何结构形成或至少部分由它们确定。

参考图7，每个轨道124，至少部分被一个弹性止动件限定或包含一个弹性止动件128，弹性止动件128具有一对平行轨道壁132和一个在轨道壁132之间延伸的唇部136。该止动件128与侧壁116只沿其顶部边缘连接，从而使止动件128的远侧底部边缘不接触侧壁116。因此，由于灯罩壳体100和止动件128是用诸如塑料的弹性材料制成，每个止动件128可由偏置的第一位置移动到第二位置，在第一位置，止动件128基本笔直，并大体与侧壁116平行，在第二位置，止动件128响应于作用在自由远端的力而相对于侧壁116弯曲。继续参考图7所示，每个侧壁116包括一个邻接止动件128的自由远端的一个止动凹座140，和一对导轨或导壁142，其用途在下文中描述。

参考图3-5，操纵台总成104的每个隔间120中还包含一个容置在相互对置的轨道124中的灯罩144(见图4和5和13A-13E)。每个灯罩144包含一个外框146，和一个被外框146包围并可使来自灯180的光线穿过的半透明部分152。每个灯罩144还包含从外框146的对边向外伸出并可滑进每个隔间120相应的轨道124中滑动的同心枢轴或凸起148(图9)。正如以下的详细描述，凸起148容置于轨道124中可沿轨道124于多个位置间滑动(图13A-13E)。图3示出了处于存储位置的每个灯罩144，此时灯罩144至少部分支撑在隔间120内并大体和轨道124平行。每个灯罩144上的凸起148被各自的唇部136支撑(图7)而将每个灯罩悬挂或夹持在存储位置的轨道124中。唇部136能够提供将灯罩144从存储位置滑出的阻力(图3)；然而，用足够的力量拉动灯罩144将克服唇部136的阻力，从而使得凸起148和每个灯罩144的剩余部分继续沿着轨道124下滑并随后被拉出隔间120。此外，导向壁142(图7)界定了一个比轨道124更宽的插槽154来容置外框146，从而在存储位置，使灯罩144与轨道124保持平行。如以下的详细描述，当灯罩144定向在存储位置时，每个隔间120的开口162被灯罩144打开，用户可以使用每个隔间120的内部以在车辆上安装操纵台总成104。

虽然图示的操纵台总成104具有如上所述的轨道124和插槽154，但是在其他实施例中，操纵台总成只有轨道124，而没有导向壁142。在这种实施例中，灯罩144可以在存储位置时被阻止转动，或以其它方式位于存储位置和枢转位置之间(如下描述)时被阻止转动，比如在凸起148和其所容置于其中的的轨道124之间使用过盈配合；使用具有一个或多个平面的凸起，从而在存储位置时和沿轨道124移动时阻止灯罩144的旋转；还有用弹簧或其他结构(图中未显示)将其延伸到灯罩144和/或凸起148的邻近位置，用来限制灯罩144在存储位置时和沿轨道124移动时的转动，等等。

参考图3和5，顶部操纵台总成104还包含位于每个隔间120中的灯致动器164，用于独立开启和关闭灯180。例如，灯致动器164可以设置为按压式致动器，它可与灯罩144啮合，使得当第一次推灯罩144时，灯180点亮，第二次推灯罩144时，灯180熄灭。然而，也可以使用其它种类的灯致动器164，位于隔间120内部或外部，用来开启和关闭灯180。

参考图3，操纵台壳体160的每个隔间120包含一个安装孔168用于容置紧固件172(如螺丝、钉子、铆钉等，图9)从而在安装时将操纵台总成104安装到车上，尽管可以想到，并不是拥有两个或更多隔间120的每个操纵台壳体160都需要在每个隔间120中都有一个安装孔。当灯罩144位于存储位置时，安装孔168易于将紧固件172装入车辆。

在某些实施例中，为安装操纵台总成的某方面或多方面的要求，需要或希望可以使用每个隔间120，比如使用操纵台总成104背面的汽车区域(如顶篷结构、车架，等等)。仅举个例子，可考虑操纵台总成104以其他方式安装，而不使用紧固件插入安装孔168，比如：一种卷边工艺，其中当操纵台总成104插入车中的相应孔时，操纵台总成104的一部分或其相邻的车体结构变形；一种“卡扣配合”结构，其中使用止动件、弹片结构或操纵台总成104的其它结构(图中未显示)和/或其相邻操纵台总成104的结构使操纵台总成104扣入定位；一种粘结操作，将一种粘结材料涂抹在操纵台总成104和/或与操纵台总成104相邻的车体结构的一部分以以将控制台总成104固定在车内的适当位置。任何操纵台总成安装的任何替代方法中，进入操纵台总成104的隔间120都是必要或期望的。这里期望的灯罩144的存储和运动是对于操纵台总成安装的任何方式都能够实现这种进入。

图8示出灯罩144处于一种过渡状态或枢转位置(虚线)，它介于存储位置和最终安装位置之间。前已述及，在灯罩144上施以足够的力量从而克服唇部136所产生的阻力，灯罩144可以从存储位置滑动到枢转位置。当位于枢转位置时，凸起148被止动件128固定于在止动凹座140中，从而阻止凸起148在轨道124中继续滑动。灯罩144随后可以相对于灯罩壳体100(如图8中实线所示)从枢转位置旋转至安装位置(图10)，此时灯罩144大体与轨道124相垂直，且隔间120的开口162被灯罩144覆盖或阻挡。所述灯罩144包括一个卡扣176(图8)用以将灯罩144保持在安装位置，但不妨碍灯罩144的进一步旋转移动，以开启和关闭灯致动器164。

将顶部操纵台总成104装入车内(见图12A-12D所示步骤，包括图13A-13E所示相对于轨道124旋转灯罩144至一种装配状态)，操纵台总成104首先被举升至靠近车顶的部位，此时灯罩144位于存储位置(图3)。然后将紧固件172隔间120和安装孔168，并将其旋进车顶以使操纵台总成104固定在车顶。随后将灯罩144从存储位置复位到安装位置(图10和12D)，此时隔间120被灯罩144覆盖。如上所述，用力下拉灯罩144，使其克服唇部136产生的阻力在轨道124内向下滑动，并将凸起148扣入止动凹座140(见图7和图13B和13C)，从而产生一种声音和/或触觉信号(如一种声音、触觉、回馈、可感知的指示，等等)，让安装者知道凸起148和灯罩144已经锁入枢转位置(图8和图12B)。灯罩144随后从枢转位置(图12C)向上旋转进入安装位置(图10和12D)，并通过使卡扣176与灯罩壳体100的相应部分接合而按压入位，从而产生另一种声音和/或触觉信号(如一种声音、触觉、回馈、可感觉的指示，等等)，如图12D和13E所示。一旦进入安装位置，车内的操作者或乘客可以触碰灯罩144从而开启和关闭隔间120中相应的灯180。

由于操纵台总成104是以预装配的方式用独立的集装箱194运送到车辆生产商处，运输和存储费用可以降低，在将其装入车辆前，车辆生产商完全不需要花时间预装操纵台总成104。

根据一个示范性实施例，操纵台总成可包含界定一个隔间的一个壳体，隔间内含一个灯和至少一部分轨道。灯罩可以在轨道中从一个存储位置移动至安装位置，在该存储位置，可进入隔间的内部空间以用于将操纵台总成安装于车上，在该安装位置，隔间的内部空间被灯罩遮盖。该灯罩可以在轨道中从存储位置滑动到安装位置。灯罩还可以在轨道中从存储位置滑动到介于存储位置和安装位置之间的枢转位置。灯罩可以相对于壳体，从枢转位置旋转到安装位置。

在安装位置时，灯罩的方向大致与轨道垂直。在存储位置时，灯罩的方向大致与轨道平行。

该操纵台总成的一个实施例还可以包括一个弹性止动件，其至少部分限定轨道和一个邻近止动件的一个止动凹座。当灯罩位于安装位置时，至少部分灯罩可以被止动件保持在止动凹座中。当灯罩位于安装位置时，止动件可以阻止灯罩在轨道中滑动。止动凹座可以被限定在邻近轨道的壳体中。当位于安装位置时，灯罩可以包含一个容置于止动凹座内的凸起。弹性止动件可以包含一个与该凸起接合的唇部以将该灯罩保持在存储位置。凸起可以在轨道中从灯罩的存储位置越过唇部滑动到介于存储位置和安装位置之间的灯罩枢转位置。

对应于凸起在轨道中从灯罩的存储位置向其枢转位置滑动，该止动件可以从其偏置位置偏离开。当凸起座入凹座后，止动件可以复位到偏置位置。

操纵台的一个实施例还可包含一个壳体上的安装孔，使紧固件贯穿其中以将操纵台安装到车上。当灯罩位于存储位置时，安装孔处于可用状态。隔间可以包含一个开口，灯罩位于存储位置时，此开口是打开的。而当灯罩位于安装位置时，此开口可能被遮挡。

根据一个典型实施例，一种将操纵台装入车辆的方法包括：提供一个限定有一个隔间的壳体，隔间中内含一盏灯，一个灯罩在存储位置时至少一部分被支撑在隔间内；灯罩在存储位置时，通过隔间的安装孔将操纵台装入车内；和将灯罩从存储位置复位到使其覆盖隔间的一种安装位置。将灯罩从存储位置重新定位到安装位置可以进一步包括在耦合于壳体且至少部分位于隔间内的轨道中滑动。这种方式还可以包括将灯罩卡接到介于存储位置和安装位置之间的枢转位置，此时灯罩在轨道中的滑动运动被阻止。灯罩从存储位置复位到安装位置还可以包括，将灯罩从枢转位置旋转到安装位置。

根据一个典型实施例，一个被配置为安装在车内的总成包括：一个可安装在车中的基座，和一个组件，该组件被设置成在安装到车上前通过一个基座上的保持结构被保持用于运输的第一状态；在安装到车上后通过一个基座上的锁合件被保持在用于使用的第二状态。基座和组件被设置为一起运输，并作为一个单元安装在车内。该组件在安装到车上后可从第一状态移动到第二状态。图11B给出了这样一个例子，而现有技术的例子(图11A)，则是组件与基座分别运输，随后再装配。组件可以耦合到基座上并作为一个单元安装车上。组件可以是一个灯罩、一个盖子、一个按钮和一扇门中的一个。组件可以是多个组件的第一个，每个组件在安装到车上前的用于运输的第一状态和安装到车上后用于使用的第二状态下均被保持在基座上。

基座还可以包含一个导轨和一个至少部分限定导轨的止动件。该组件可以包含一个位于导轨内，并沿导轨在第一状态和第二状态之间滑动的枢轴。在一种过渡状态和第二状态之间，组件可以相对于基座并围绕枢轴转动。对应从第一状态到第二状态的过渡，组件可以被设置为提供一种声音和/或触觉信号。在第二状态时，组件被固定在基座上，并被阻止回到第一状态。基座可以包含一个导轨，组件沿该导轨在第一和第二状态间滑动。当位于过渡状态和第二状态之间时，组件与导轨脱离。

根据一个典型实施例，一种组合可以包含一个集装箱和集装箱内的多个总成。每个总成均可以配置成安装到车上。每个总成可以包含一个可安装到车上的基座和一个组件，该组件在安装到车上前的用于运输的第一状态和安装到车上后的用于使用的第二状态均被基座保持。该基座和组件可以在同一个集装箱内一起运输，并作为一个单元安装到车上。在第一状态，组件可以在运输时受到保护。该组件可以在不使用工具的情况下从第一状态展开到第二状态。该组件还可以在不使用工具的情况下固定在第二状态。基座可以通过使用工具而安装到车上。

根据典型实施例，组件可以是一个灯罩(如用于一个光学或发光元件)、按钮或其它运输中容易损坏的元件。该组件和基座在一起运输，而不是和基座分开运输，该组件位于该基座中以此避免其暴露在外以及物理接触，等等，若组件和基座分开运输，则上述情况就可能发生。该总成可以设置为使基座(带有组件)在一个集装箱(含多个总成)里运输，然后从该集装箱移出并装入车内，随后组件被移动到安装入车后的一种使用状态或使用位置。组件可以相对于基座移动，而在运输时使其嵌套或被保护(例如垂直于基座和至少部分遮蔽在基座中)，以方便安装(例如让诸如螺孔、安装板等内部紧固点显露出来)，以及固定于安装后的使用状态(例如扣入安全稳定的使用位置)。根据一个典型实施例，每个集装箱(如运输托盘或集装箱)可以包含多个总成，每一个总成包括基座和组件基本完整地(如灯罩、光学元件、按钮、其它元件)装配入车。

上述实施例和附图说明仅作为例子，而无意限制本发明的理念和原则。因此，可以理解本领域普通技术人员，在不违背本发明以下所附权利要求的前提下，就其原件、结构和设置做出各种变化都是可能的。

例如，虽然上述图示的操纵台总成104的轨道124和插槽154在这里是成对公开的(如每个灯罩144拥有两个轨道124和两个插槽154)，但是在其它实施例中每个灯罩144仅配置单一轨道124和单一插槽154。在这种情况下，每个灯罩144的单一轨道可能有单一凸起148和插槽154，但它们在此处的各种灯罩位置时，任然具备足够的支撑力和导向能力。

Claims (20)

1.一种总成，设置为安装于一车辆内，包括：

一个基座，可安装于车内，和

一个组件，在被安装到车上之前的用于运输的第一状态时，设置为由一个保持装置保持在基座内；在安装到车上之后的用于使用的第二状态时，则由一锁合件夹持在基座内，

其中，该基座和组件被设置成一起运输，并作为一个单元安装于车内，

且，该组件在总成装入车辆后可从第一状态移至第二状态。

2.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，所述保持装置包含一个在与组件接合的基座的轨道内的止动件；其中，锁合件包含位于组件与基座的一个接触点的止动件，使带有组件的基座作为一个单元安全运输，并于安装后作为一个单元用于车中，而组件在安装到车上的过程中，有选择性地相对于基座可移动。

3.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，该组件包括一个灯罩，一个盖子，一个按钮和一扇门中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，该基座还包含一个导轨和一个至少可以部分限定导轨的弹性止动件，其中组件包括一个位于导轨中，并可以在第一状态和第二状态之间沿导轨滑动的枢轴。

5.根据权利要求4所述的总成，其特征在于，在一种过渡状态和第二状态之间，该组件相对于基座并围绕枢轴转动。

6.根据权利要求5所述的总成，其特征在于，该组件设置为提供一种声音和/或触觉信号，以响应第一状态到过渡状态之间的过渡。

7.根据权利要求1所述的总成，其特征在于，在第二状态时，组件被固定在基座上，并被阻止回到第一状态。

8.一种组合包含，

一个集装箱，和

集装箱内的多个总成，每个总成被设置成可以安装到车上，并且每个总成包含：

一个可安装到车上的基座，和

一个组件，在被安装到车上之前的用于运输的第一状态和安装到车上之后用于使用的第二状态时，均被基座保持，其中，该基座和组件在一个集装箱内一起运输，并作为一个单元装入车内。

9.根据权利要求8所述的组合，其特征在于，所述组件被固定在第二状态而无需使用工具。

10.根据权利要求8所述组合，其特征在于，所述基座使用工具安装到车上。

11.根据权利要求8所述的组合，其特征在于，所述组合包括一个含有多个总成的托盘。

12.一个用于车内的操纵台总成，包含：

一个壳体，限定了一个内部装有一盏灯的隔间，

一个轨道，至少一部分位于隔间内，和

一个灯罩，可以在轨道内从存储位置移动到安装位置，在存储位置，可以进入该隔间的一个内部空间以用于将顶部操纵台总成装入车内；在安装位置，隔间的内部空间被灯罩覆盖。

13.根据权利要求12所述操纵台总成，还包含：

一个至少部分限定轨道的弹性止动件，和

邻近止动件的止动凹座，

其中，当灯罩位于安装位置时，至少部分的灯罩被止动件保留在止动凹座内。

14.根据权利要求13所述的操纵台总成，其特征在于，当灯罩位于安装位置时，止动件阻止灯罩在轨道内滑动。

15.根据权利要求13所述的操纵台总成，其特征在于，止动凹座被限定在邻近轨道的壳体内。

16.根据权利要求15所述的操纵台总成，其特征在于，灯罩包含一个凸起，当灯罩位于安装位置时，该凸起则容置在止动凹座内。

17.根据权利要求16所述的操纵台总成，其特征在于，所述弹性止动件包含一个可与凸起接合的唇部，从而将灯罩保持在存储位置。

18.根据权利要求17所述的操纵台总成，其特征在于，该凸起可以在轨道中滑动，从灯罩的存储位置，越过唇部，滑向介于存储和安装位置之间的枢转位置。

19.根据权利要求18所述的操纵台总成，其特征在于，所述止动件响应于凸起在轨道中从灯罩的存储位置滑动到枢转位置而从一个偏置位置偏离；止动件响应于凸起容置于止动凹座中而复位到偏置位置。

20.根据权利要求12所述的操纵台总成，还包含一个壳体上的安装孔，一个紧固件通过该安装孔而使顶部操纵台安装于车中，其中，当灯罩位于存储位置时，该安装孔处于可用状态。