JP2009149115A - 車両用オーバーヘッドコンソール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】後席確認ミラーと小物入れ用ボックスとをそれぞれ煩雑な操作をすることなく使用可能とすると共に、これらを格納する格納室の格納スペースの省スペース化を図る。
【解決手段】天井Ｒのフロント部に配置されているコンソール本体２に、下面を開放させた格納室２２を設け、格納室に小物入れ用ボックス６及び後席確認ミラー５を、車両の前後方向に配置して隣接させ、小物入れ用ボックス６は蓋部６１及び壁部６２で小物収納室６０が形成され、格納室の開放部２２２を蓋部で閉塞、開放可能に、格納室に対して蓋部が回動自在に装着され、後席確認ミラーはミラーハウジング５１に固定され、後席確認ミラーを格納室の開放部２２１から出没可能なように、ミラーハウジングがスライドレール機構８によって直線動作で昇降自在に前記格納室に装着され、スライドレール機構は、車両の左右方向に位置するミラーハウジングの両側面それぞれに設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用オーバーヘッドコンソール装置に係り、特に車室の天井のフロント部に配置されているコンソール本体に、小物入れ用ボックス及び後席確認ミラーを出し入れ可能に格納する車両用オーバーヘッドコンソール装置に関する。

従来から、小物入れボックス及び後席確認ミラーを一体化して、後席確認ミラーを備え小物入れとして使用できるコンソールボックスを有するオーバーヘッドコンソール装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

特許文献１のオーバーヘッドコンソール装置は、車室内の天井のフロント部に配置されている収納部に回動自在に支持された蓋部材と、蓋部材の後部側の収納部から出没する部分に設けられた後席確認ミラーと、蓋部材の全閉状態及び半開状態でロックさせる２段のハートカムであるガイド機構とを備えている。

このように構成されたオーバーヘッドコンソール装置は、全閉状態の蓋部材を押圧すると蓋部材はハートカムのカム動作により半開状態でロックされるので、後席確認ミラーで後席の状態を確認できる。この半開状態でロックされている蓋部材をさらに押圧すると、ハートカムのカム動作により全開状態になるので、蓋部材を小物入れとして利用することができる。

特許文献２のオーバーヘッドコンソール装置は、車室内の天井に配置される装置本体と、意匠壁と受け皿壁とを備え装置本体に対して回動可能に装着されたリッドと、リッドの受け皿壁に可動可能に支持される後席確認ミラーとを備えている。

このように構成されたオーバーヘッドコンソール装置は、受け皿壁に収納されている後席確認ミラーを当該受け皿壁から突出させることができるので、後席確認ミラーで後席の状態を確認できる。また、受け皿壁から突出している後席確認ミラーを当該受け皿壁に収納することで、小物入れとして使用することが可能になる。

特開２００５−１７８６７４号公報 特開２００７−９９０６７号公報

しかしながら、背景技術に記載した特許文献１のオーバーヘッドコンソール装置では、２段のハートカムであるガイド機構を利用しているので、後席確認ミラーを使用している状態から小物入れとして使用する場合、蓋部材を一旦、全閉させた後に蓋部材を全開させなければならず、次の動作に即時に移行することが困難であった。

また、背景技術に記載した特許文献２のオーバーヘッドコンソール装置では、後席確認ミラー及び受け皿壁が円弧上に形成され、この後席確認ミラーが受け皿壁に可動可能に支持されているので、意匠壁と受け皿壁とで形成される小物入れスペースが限られたものとなっていた。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、後席確認ミラーと小物入れ用ボックスとをそれぞれ煩雑な操作をすることなく使用可能とすると共に、これらを格納する格納室の格納スペースの省スペース化を図ることができる車両用オーバーヘッドコンソール装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置は、車両の車室における天井のフロント部に配置されているコンソール本体に、下面を開放させた格納室を設け、格納室に開放部から出し入れ可能に格納する小物入れ用ボックス及び後席確認ミラーを、車両の前後方向に配置して隣接させる車両用オーバーヘッドコンソール装置であって、小物入れ用ボックスは蓋部及び壁部で小物収納室が形成され、格納室の開放部を蓋部で閉塞、開放可能なように、格納室に対して当該蓋部が回動自在に装着され、後席確認ミラーはミラーハウジングに固定され、後席確認ミラーを格納室の開放部から出没可能なように、ミラーハウジングがスライドレール機構によって直線動作で昇降自在に格納室に装着され、スライドレール機構は、車両の左右方向に位置する当該ミラーハウジングの両側面それぞれに設けられているものである。

このような第１の態様である車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、小物入れ用ボックスと後席確認ミラーとを格納室に対して別個に設けているので、それぞれ煩雑な操作をすることなく使用可能とすることができると共に、収納スペースが大きい小物入れ用ボックスとミラーハウジングとを、車両の前後方向に配置して隣接させても、後席確認ミラーを固定したミラーハウジングが車両の左右方向に位置する両側面に、直線動作用のスライドレール機構を装着しているので、格納室の格納スペースの省スペース化を図ることができる。

本発明の第２の態様は第１の態様である車両用オーバーヘッドコンソール装置において、スライドレール機構は、ミラーハウジングの側面に固定する第１のレールと、格納室の内面壁に固定され第１のレールに係合して相対的に滑動する第２のレールとから構成され、第１のレール及び第２のレールのうち何れか一方は横断面形状が凹形状に形成され、他方は凹形状に嵌合する横断面形状が凸形状に形成されているものである。なお、本明細書において「滑動」とは滑らかに動かすことを意味する。また、本明細書において「嵌合」とは形状が合ったものを嵌め合わせることを意味する。

このような第２の態様である車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、一対のレールが凹形状と凸形状とを嵌め合わせる構造なので、コンソール本体の車両の左右方向における格納スペースの省スペース化を図ることができる。

本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置によれば、小物入れボックスと後席確認ミラーとをそれぞれ煩雑な操作をすることなく使用可能とすることができ、而も、小物入れ用ボックスの小物入れスペースを縮小することなくコンソール本体における小物入れ用ボックス及びミラーハウジングの格納スペースの拡大を最小限に抑えることで、収納スペースが大きい小物入れ用ボックスとミラーハウジングとを、車両の前後方向に配置して隣接させても、格納室の格納スペースの省スペース化を図ることができる。

以下、本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置を実施するための最良の形態例について、図面を参照して説明する。

本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置は図１に示すように、自動車等の運転席を有する車両の車室における天井Ｒのフロント部の中央にコンソール本体２が配置され、このコンソール本体２の前方にはフロントガラス等にリヤビューミラー（インナーミラー）３が装着されている。なお、図においてはリヤビューミラー（インナーミラー）３はフロントガラスＦＧに装着されている。また、コンソール本体２には、前方側から後方側に向かって侵入センサ４、後席確認ミラー５、小物入れ用ボックス６及び室内灯７がその順番で配置されると共に、これら部品を格納するための格納室２１、２２、２３が形成され、さらに、格納室２２は分離壁２２ａによって２室２２ｂ、２２ｃに分離されている。

各格納室２１、２２、２３の各下面は開放され、それぞれ開放部２１１、２２１、２２２、２３１が形成されている。格納室２1は侵入センサ４が格納され、格納室２２の車両前方側の第１室２２ｂは後席確認ミラー５が格納され、格納室２２の車両の後方側の第２室２２ｃは小物入れ用ボックス６が格納され、格納室２３は室内灯７が格納されている。

侵入センサ４は、電波や光波を使用して車室内の動きを検知するためのもので、格納室２１に検知方向を変更できるように格納されている。具体的には、侵入センサ４が組み込まれたハウジング４１が、格納室２１の側壁（図示せず）に回動軸４２によって回動自在に取り付けられ、侵入センサ４は検知方向が開放部２１１に向くように配置されている。この回動軸４２は、軸方向が車両の左右方向（横方向）に沿って配置されているので、侵入センサ４の検知方向を車両の前から後に向かって車内の上下方向に変更させることができる。なお、ハウジング４１は侵入センサ４による検知範囲の角度を微調整できるように回動軸４２に取り付けられている。

後席確認ミラー５はミラーハウジング５１に固定され、後席確認ミラー５を格納室２２の第１室２２ｂの開放部２２１から出没可能なように、ミラーハウジング５１がスライドレール機構８によって直線動作で昇降自在に格納室２２の第１室２２ｂに装着されている。このようなミラーハウジング５１には、前席に着座している乗員が後席に着座している乗員を視認できるように、後席確認ミラー５が固定されている。この後席確認ミラー５のミラー面は、周囲に比べて中央部が膨らむことで凸状に湾曲した凸面鏡で形成され、後席を広角視野で確認できるようになっている。

スライドレール機構８は、車両の左右方向に位置する当該ミラーハウジング５１の両側面それぞれに設けられている。このようなスライドレール機構８は、ミラーハウジング５１の側面に固定する第１のレール８１と、格納室２２の第１室２２ｂの内面壁（図示せず）に固定され第１のレール８１に係合して相対的に滑動する第２のレール８２とから構成されている。第１のレール８１は横断面形状が凸形状に形成され、第２のレール８２は凸形状の第１のレール８１に嵌合する横断面形状が凹形状に形成されている引き戸棚などに用いられるスライドレール機構である。したがって、一対のレールが凹形状と凸形状とを嵌め合わせる構造なので、コンソール本体２の車両の左右方向における格納スペースの省スペース化を図ることができる。なお、第１のレール８１及び第２のレール８２の何れか一方にさらにレールを内蔵させると、３段構造（外レール、中レール、内レール）のスライドレール機構８にすることできるので、第１のレール８１及び第２のレール８２の相対的に滑動する移動距離を延ばすことができる。図1はこの３段構造のスライドレールを示している。

このように構成されたスライドレール機構８は、ミラーハウジング５１が上から下に向かって自由落下しないように、ダンパーやばね（図示せず）によって落下速度が制御される。また、スライドレール機構８は、ミラーハウジング５１が所定の下降位置で停止するように、ゴムストッパ（図示せず）を備えている。このゴムストッパは、第１のレール８１が第２のレール８２に沿って下方に移動する際、ミラーハウジング５１が所定の下降位置で停止するように、第１のレール８１の下方移動を規制するように設けられている。

また、ミラーハウジング５１は、当該ミラーハウジング５１の一端を下方から押圧するだけで、ミラーハウジング５１のロック、アンロックができるプッシュ・プッシュ機構などのプッシュ式のロック解除装置によって格納室２２の第１室２２ｂから出し入れすることができる。なお、このプッシュ式のロック解除装置は既存のものを使用するので、詳細な説明は省略する。

小物入れ用ボックス６は、蓋部６１及び壁部６２で小物収納室６０が形成され、格納室２２の第２室２２ｃの開放部２２２を蓋部６１で閉塞、開放可能なように、格納室２２の第２室２２ｃに対して当該蓋部６１が回動自在に装着されている。具体的には、格納室２２の第２室２２ｃに対して当該蓋部６１が回動軸２３によって回動自在に装着され、回動軸２３は、軸方向が車両の左右方向（横方向）に沿って配置されている。この回動軸２３は小物入れ用ボックス６を回動自在に支持するように、格納室２２の第２室２２ｃと、小物入れ用ボックス６の蓋部６１及び壁部６２の両端に形成された横壁６３とを連結している。したがって、前席に着座している乗員が閉じている小物入れ用ボックス６を開くと、当該小物入れ用ボックス６は車両の後方側に小物収納室６０が開口することになる。なお、図においては、横壁６３は仮想線（２点鎖線）で示してある。

室内灯７は、前席（図示せず）をスポット的に照明するためのもので、格納室２３に、車両の左右方向にそれぞれ配置されるスポットランプ７１やスイッチ類７２が格納されている。

このように構成された本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置１において、後席確認ミラー５を使用する場合には、格納室２２の第１室２２ｂに格納されているミラーハウジング５１の一端を下方から押し上げると、プッシュ式のロック解除装置によるロック状態が解除されアンロック状態になるので、ミラーハウジング５１はスライドレール機構８によって下降を開始する。この際、ミラーハウジング５１は、スライドレール機構８のダンパーやばねによって落下速度が制御されるので、停止位置における打音が大きくなったり、収納物に衝撃を与えたりすることを防ぐことができる。また、ミラーハウジング５１が所定の下降位置まで降下すると、ゴムストッパにより停止させることができるので、スライドレール機構８のダンパーやばねと共に、停止位置における打音が大きくなったり、収納物に衝撃を与えたりすることを防ぐことができる。

このようにして、ミラーハウジング５１を所定の下降位置まで引き出すと、ミラーハウジング５１に固定された後席確認ミラー５を格納室２２の第１室２２ｂの開放部２２１から出すことができるので、前席に着座している乗員が後席に着座している乗員を視認しながら、会話を行うことができるようになる。

また、格納室２２の第１室２２ｂの開放部２２１から出ているミラーハウジング５１を、格納室２２の第１室２２ｂに格納する場合には、ミラーハウジング５１の一端を下方から押し上げる。ミラーハウジング５１は、スライドレール機構８によってスムーズに上昇し所定の格納位置に到達すると、プッシュ式のロック解除装置によるアンロック状態が解除されロック状態にすることができる。

次に、小物入れ用ボックス６を使用する場合には、格納室２２の第２室２２ｃに格納されている小物入れ用ボックス６を、蓋部６１に形成されているノブ等（図示せず）により引き下げると、小物入れ用ボックス６は回動軸２３を回転中心にして壁部６２が下方に位置するように回転する。壁部６２が所定の下方位置まで回転すると、小物入れ用ボックス６は第１のストッパ（図示せず）により回転が規制される。したがって、小物入れ用ボックス６は車両の後方側に小物収納室６０が開口することになるので、前席に着座している乗員は小物収納室６０にメガネ等の小物を収納することができる。

また、格納室２２の第２室２２ｃの開放部２２２から出ている小物入れ用ボックス６を、格納室２２の第２室２２ｃに格納する場合には、小物入れ用ボックス６のノブ等、蓋部６１の一端あるいは壁部６２の一端を押圧する。小物入れ用ボックス６は、回動軸２３を回転中心にして壁部６２が格納室２２の第２室２２ｃに格納されると共に、蓋部６１が第２室２２ｃの開口部２２２を閉塞することができる。蓋部６１が第２室２２ｃの開口部２２２を閉塞すると、小物入れ用ボックス６は第２のストッパ（図示せず）により回転が規制される。

このような車両用オーバーヘッドコンソール装置１によれば、小物入れ用ボックス６と後席確認ミラー５とを格納室２２に対して別個に設けているので、それぞれ煩雑な操作をすることなく使用可能とすることができると共に、収納スペースが大きい小物入れ用ボックス６とミラーハウジング５１とを、車両の前後方向に配置して隣接させても、後席確認ミラー５を固定したミラーハウジング５１が車両の左右方向に位置する両側面に、直線動作用のスライドレール機構８を装着しているので、コンソール本体２の格納室２１、２２、２３の格納スペースの省スペース化を図ることができる。

なお、上述した車両用オーバーヘッドコンソール装置１によれば、スライドレール機構８は、第１のレール８１が横断面形状を凸形状に形成し、第２のレール８２が横断面形状を凹形状に形成していたが、これに限らず、ミラーハウジング５１をスムーズに移動させることができれば、第１のレール８１が横断面形状を凹形状に形成し第２のレール８２が横断面形状を凸形状に形成してもよい。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

本発明の車両用オーバーヘッドコンソール装置における好ましい実施の形態例を示す縦断面図である。

符号の説明

１……車両用オーバーヘッドコンソール装置
２……コンソール本体
２２……格納室
２２１、２２２……開放部
５……後席確認ミラー
５１……ミラーハウジング
６……小物入れ用ボックス
６０……小物収納室
６１……蓋部
６２……壁部
８……スライドレール機構
８１……第１のレール
８２……第２のレール
Ｒ……天井

Claims (2)

1. 車両の車室における天井のフロント部に配置されているコンソール本体に、下面を開放させた格納室を設け、前記格納室に前記開放部から出し入れ可能に格納する小物入れ用ボックス及び後席確認ミラーを、前記車両の前後方向に配置して隣接させる車両用オーバーヘッドコンソール装置であって、
   前記小物入れ用ボックスは蓋部及び壁部で小物収納室が形成され、前記格納室の前記開放部を前記蓋部で閉塞、開放可能なように、前記格納室に対して当該蓋部が回動自在に装着され、
   前記後席確認ミラーはミラーハウジングに固定され、前記後席確認ミラーを前記格納室の前記開放部から出没可能なように、前記ミラーハウジングがスライドレール機構によって直線動作で昇降自在に前記格納室に装着され、前記スライドレール機構は、前記車両の左右方向に位置する当該ミラーハウジングの両側面それぞれに設けられていることを特徴とする車両用オーバーヘッドコンソール装置。
2. 前記スライドレール機構は、前記ミラーハウジングの前記側面に固定する第１のレールと、前記格納室の内面壁に固定され前記第１のレールに係合して相対的に滑動する第２のレールとから構成され、前記第１のレール及び前記第２のレールのうち何れか一方は横断面形状が凹形状に形成され、他方は前記凹形状に嵌合する横断面形状が凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用オーバーヘッドコンソール装置。

Images