JPS61500595A

JPS61500595A - 道路走行車両

Info

Publication number: JPS61500595A
Application number: JP60500061A
Authority: JP
Inventors: ジエームズ、ピーター・デニス
Original assignee: カ−ボデイ−ズ・リミテツド
Priority date: 1983-12-09
Filing date: 1984-12-10
Publication date: 1986-04-03
Also published as: EP0148596A1; WO1985002539A1; GB8332915D0; GB2152443A; GB2152443B; NO853104L

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】名称二　道路走行車両この発明は、主目的がバラセンジャを運ぶ種類の道路走行車両に関し、さらに、その目的のため、車椅子に乗った人を運びやすくした手段を有する。この発明によれば、運転ｉｑｗｉ構を備えた運転エリアと、この運転エリアの後側で運転者のほかに少なくとも一人のパラセンジャーのシートをもつ主バツセンジャ・エリアと、運転エリアの横隣りにあって、車椅子と車椅子の使用者とに見合う広さの主バツセンジャ・エリアの延長部を構成する補助エリアとを構成するコンパートメントを有するバラセンジャを運ぶ道路走行車両を提供するものである。補助エリアには、好ましくは、再訪パーティションが設置されており、その一つの位置が例えば、荷物置きエリアとして使用するため、主パツセンジャ・エリアから補助エリアを仕切り、その他の位置が前記補助エリアの一部を主パッセンジャ・エリアの延長部として利用できるようにするものである。この発明は、主にバラセンジャを運ぶことを意図した車両に適用されるものであるが、状況に応じ、主目的が品物を運ぶパンのような車両、または、主コンバートメントが居間または寝室として使用できるキャラパン型の車に適用される。このように、この発明は、また、主利用エリアと、これに隣合う補助エリアとをもつコンパートメントを有し、このようなコンパートメントには、可動パーティションが設ｄされており、その一つの位置が例えば、荷物置きエリアとして使用するため、主バッセンジャ・エリアから補助エリアを仕切り、その他の位置が前記補助エリアの一部を主バッセンジャ・エリアの延長部として利用でき、これによって、前記延長エリアにおける少なくとも一部に車椅子と人とが乗れるようになっている道路走行車両に存するものである。好ましい実施例においては、可動パーティションは、前後方向へ移動するもので、車体構造体に固定されることができる隔壁として構成され、コンパートメントの高さ一杯を越える高さと補助エリアの全幅を横切るものとなっている。この隔壁は、車体構造体に備えられたトラックに係合するランナと、前記隔壁を択一的位置ならびに選択できる一つまたは複数の中間位置に固定する解除可能のロッキング手段とを有している。一実施例において、ｗＡｗは、コンパートメントのルーフに装着されたトラックに係合する二本の上部ランナが上縁に、さらに、コンパートメントのフロアに装着されたトラックに係合する二本の下部ランナが下縁に設けられている。　これらのランナは、ローラ部材から構成され、各ローラ部材は、トラックの長さ方向に間隔を置いた一対のローラを有するが、その内の一部またはすべてがそれぞれのトラックに摺動自由に係合する。ロッキング手段は、プランジャの形態をもつものでもよく、このプランジャは、前記トラックの一本または複数本に、または、前記トラックに平行な一本または複数本のレールに形成された孔に係合する。他の実施例においては、隔壁には、コンパートメントのルーフに装着されたトラックに係合する二本の上部ランナが上縁に設置され、さらに、コンパートメントのフロアの上に、フロアから離して装着されたトラックに係合する横方向のランナが設置され、これによりコンパートメントのフロアに陣書物のないようにしたものである。　この場合、ロッキング手段は、前記フロアに埋設したロッキング・レールに係合するプランジャの形態をもつものでもよいが、好ましくは、ロッキング手段は、前記トラックと関連するのが好ましい、　後者の場合、ロッキング手段は、それぞれのピンに係合する部材を含むことができる。ロッキング機構には、前記ｗＡＷの前面側に操作機構が設けられていることが好ましく、これにより、運転者が運転エリアから前記隔壁を動かすことができ、さらに、前記隔壁の後面側には、折り畳み式の椅子を設けることもできる。前記隔壁は、手動により動かすことができるが、例えば、−個または複数個のローラ、または固定のトラックに係合するピニオンを駆動する電動モータなどの動力操作１１１１１Ｉを設けることも可能である。可動パーティションまたは隔壁に加え、主エリアは、固定のパーティションまたは隔壁により運転エリアから仕切られることもでき、さらに他のパーティションを運転エリアと補助エリアの間に設けることもできる。主エリアは、可動パーティションに近接して外部ドアをもち、このドアは、車椅子が主エリアに出入りできるような幅のものでなければならない。　折り畳みできるか、または、取外し自由のランプを設け、前記ドアを介する車椅子の移動を容易にすることもできる。補助エリアは、主として、主パッセンジャ・エリアから区分され、外部ドアから出入りできる荷物置きエリアとバラセンジャ・エリアから出入りでき、車椅子に適合するパラセンジャ・エリアの延長部との両名を構成する二つの目的を果たすものであるが、他の目的のため、使用されてもよい。　特に、パラセンジャ・エリアに近ずけるリアテール・ゲートまたはドアが車両に設けられている場合、車両の長さ分あるストレッチャの前部を補助エリアに乗せることもできる。　この場合、補助エリアの背後にあるパラセンジャのシート部分が下方または少なくとも部分的に動かせて、補助エリアから車両の後部に至る部分にストレッチでまたはその他の長尺物の前端部を受けるクリアの部分を構成してもよい、　さらに、隔Ｗ（前側に位置する場合）と車両の後部との簡に取外しできるレールが設けてあり、前記ストレッチャの固定ならびに取外しを容易にすることもできる。　これによって、車両は、救急車としても使用できる。この発明は、主として、タクシ−またはバイヤーの形の乗客運搬用の車両に適用されるが、ミニバスや公共用車両などの大型車両にも適用される。　後者の場合、例えば、補助エリアは、運転エリアの横隣りに設ける必要はなく、主バッセンジャ・エリアの出入口ドアに接近した位置など、任意の位置に配置することができる。タクシ−またはバイヤーに適用された場合、この発明は、車椅子利用の身体障害乗客のための設備を車両の長さが通常の長さ範囲を越えることないようにして設置することができる利点を有する。これら及びその他の本発明の特徴は、添附図面に示した実施例により説明する。第１図は、車椅子に適合する可動パーティションを備えた、この発明による車室の平面図である：第２図は、可動パーティションとｌｌ！ｌ遷した装着とロック手段の一例の正面図を示す：第３図は、第２図に対応する側面図である：第４図は、第２図に示された可動パーティションの正面方向斜視図で′ある：第５図は、第２図の可動パーティシコンと近接領域を示す背面方向からの斜視図である：第６図は、可動パーティションと近接領域との他の例を示す背面方向からの斜視図である；第７図と第８図は、第４図と第５図に対応する可動パーティションの他の例を示すものである。まず最初に第１図を参照すると、この発明による車両は、フロント側において運転エリア１２を提供し、リア側においてパラセンジャー用土エリア１４を提供する主コンパートメント１０を含む。　運転エリアの横隣りは、荷物用または、場合によりパラセンジャー用となる補助エリア１６となっている。　運転エリアには、ドア１１から、主エリアには、ドア１３．１５から、補助エリアには、ドア１７から必要に応じ、それぞれ入るようになっている。図示のように、主エリア１４は、固定パーティション１８により運転エリアと、可動パーティション２０に゛　より補助エリア１６と区切られている。　さらに、運転エリア１２と補助エリア１６０間に横のパーティション１９が設けである。　以下に述べる図示の実施例では、パーティション２０が前後方向に動くようになっているが、使用時、車体を横方向に横切るようにすることもでき、また、ヒンジを取付けることもでき、或は、前側位置に固定しておくこともできる。車椅子をドア１５を通り、主エリア１４へ前向きで入れるようにするため、折畳式または着脱自由のランプを取付けてもよく、第１図に示すようにパーティション２０が前側の位置にあるときに補助エリア１６内に形成されるパラセンジャー・エリアの延長部に車椅子は、後向きになって入りこむ。　代表的な例において、主パッセンジャー・シート４２と、これと対向するピラーとの間の寸法Ａは、８３０■以上のものとなっており、パーティション２０の最大移動距ｍｃは、約４２０ｍ５であって、幅Ｂが少なくとも８１５ｓ園、長さが少なくとも１２５０ｍｍである車椅子用の全スペースＷが確保できるようになっている。主パッセンジャー・シートのほかに、可動および固定のパー１イシヨンには、ヒンジ付きの椅子４０．４１が取付けられている。　パーティション２０を後退させて、補助エリアを乗員用に使用する場合には、パーティション２０の前面側の面に折り畳式の椅子を取付けることができる。さらに、コンパートメント１０が後部ゲートまたは、他の開閉自由の後部ドアを有する場合には、シート４２の背部４３と座部４４を可動パーティション２０の後面側へ折り畳むか、パラセンジャー・エリア１４の床にそって移動させるかして、ストレッチャー用スより、パーティション２Ｑを前側に位置させて、ストレッチャーを後部側からコンパートメント内へ運び入れることができる。　これを簡単に行なえるようにするためには、前記パーティションとコンパートメント１０の後部側との間にストレッチャその他の長尺物に適合するランナを設置する。添附図面の第２図から第５図を参照すると、図示の実施例は、コンパートメントの屋根構造体またはその近辺に固定された平行なトラック２４に係合する０−５２３を含む上部支持部材２１．２２を備えたパーティション２０を利用するものである。　さらに、パーティション２０は、下部支持部材２５．２６を備え、これらは、コンパートメントの床構造体に固定のトラックに係合するＯ−ラ２７を含んでいる。　容易に理解できるように、各支持部材は、相手となるトラックに対し、長さ方向に離れて位置する一対のローラを含んでいる。　上部トラック２４は、断面がおおむねＣ形のもので、トラックの内側にローラ２３が配置されている。下部トラック２９は、断面がおおむね山形帽子状になっているもので、その上面に０−５２７が走るようになっている。　下部支持部材は、ローラ・ハウジング２８を含み、このハウジングは、トラックの垂直向に対面する垂下面を有し、パーティションの前後方向の移動を案内する。　このような支持部材には、他の構造のものも使用でき、いあｋに述べる第６図から第８図においては、他・の＊ｉの実施例が図示されている。パーティション２０の内部には、ロック機構３０が内蔵されていて、このロック機構は、図示の例では、パーティションの底縁にそって二本のプランジｔ３１が閤をおいて設置されている。　これらプランジャは、ガイド３２内を動き、ロッキング・レール３３に形成された孔３４に選択的に係合自由になっている。　プランジャ３１は、横ロッド３５により連結されていて、パーティションの前側にある固定ハンドル３７に近接して配置された曲成ハンドル部３６を含む。　このような構造によれば、運転者は、固定のハンドル３７と可動のハンドル部３６を片手で掴み、ハンドル部３６を動かして前記プランジャを解放し、パーティション２０を前後いずれの方向にも手で動かせることができるものである。必要に応じ、横ロッド３５に、例えば、中間で枢着されたレバーによりリンクしたプランジャをパーティションの上縁にも増設することができる。図示の実施例では、ロッキング・レール３３は、下部トラック２９と一体に成形されているが、別個のロッキング・レールを設けることもできる。プランジャ３１は、垂直方向に動作する構造になっているが、水平方向に動作する構造のプランジャを用いてもよい。図示の実施例では、パーティション２０は、手動で動かすようになっているが、例えば、ケーブルがプーリーに巻かれているか、または、スプロケットのチェーンが噛み合っている手動または動力のウィンチ型機構のものを取付けてもよい、　また、他の動力式のＩＩＩＩＲにより、動モータで駆動させる機構や屋根構造体または床構造体、その他の構造体に取付けた固定ラックに噛み合うビニオンを動力で駆動する機構によりパーティションを動かすようにしてもよい。　場合によっては、パーティションは、液圧または空気圧により動作するラム機構によって、パーティションを動かすこともできる。実際の使用においては、パーティション２０は、通常、後退した位置にあり、補助エリアの部分がパーティションの前側全部を占め、そこは、荷物置き場所または増員となるパラセンジャーのエリアとなっている。　しかしながら、ＦＩ椅子使用者を乗せる必要がある場合には、運転者がパーティション２０を前側へ移動させ、パラセンジャー・エリアが拡張して、車椅子を乗せることができるパラセンジャー・エリアを作るようになっている。パーティションの後側には、車椅子を固定するための適当な手段（図示せず）が設けられていることが好ましく、ざらにまた、このような手段を車体の床またはそれに近い部分に設けることもできる。　図示の実施例では、パーティションを前方一杯に前進させると、補助エリア１６の部分が荷物置き場となるが、このパーティションを補助エリア１６の前方向へ有効的に移動させる必要が生ずる場合がある。前記したように、このような可動パーティションは、タクシ−や自家用車以外の車両に搭載することができ、普通の広さのパラセンジャ・エリアを一時的に拡張し、車椅子利用の人の乗車に適合させることができる。　しかしながら、この発明の範囲においては、パーティションを前側位置に固定したままとして、例えば、車椅子利用の人を乗せるに適した自家用車とすることもできる。第２図から第６図に示す上部ならびに下部支持部材を使用する代りに、！ｌＪ６図に示す他の例では、前記のものとほぼ同じパーティション１２０は、割りの入ったチューブの形の平行なトラック　１２４に係合するロー５１２３を含む上部支持部材１２１．１２２を備えている。　各支持部材１２１．１２２は、それぞれのチューブにい係合する二つの間隔を置いたローラ１２３を備えている。　パーティション１２０は、内側縁に単一の下部支持部材１２５を備えている。　この部材１２５は、上部支持部材１２４とほぼ同じ機構のもので、トラック　１２９に係合するローラ１２６を備えており、このトラックは、割りの入ったチューブで、縦方向のパーティション１１９のコンパートメントの床寄り部分に位置する。　第４図に示した機構３０と同様なロック機構１３０が設置され、この機構は、一対のロッキング・レール１３３と共動するプランジャ１３１を備え、前記レールは、コンパートメントの床に埋設され、ロック機構のプランジャ　１３１が係合する適当な孔１３４を有している。　前記実施例で述べたように、前記プランジャは、付勢されて作動位置となり、孔１３４に正合すると、自動的にこれに係合するもので、この目的のため、適当なストッパ部材を設け、パーティションの動きを規Ｉｌｌ　シ、プランジャが孔に正合しやすくさせることもできる。第６図に示す実施例においては、可動パーティション１２０は、パーティションの上縁の外側端部と内側端部ならびに下縁の内側端部近辺それぞれに設けられた３個の支持部材１２１．１２２．１２５により案内される。　パーティションは、これを堅固に構成して、外側縁部の底側に支持部材を設けずにすますことができ、さらに、パーティションが前後いずれかの位置にあるとき、パーティションの外側縁部に近接してロッキング・レールを設け、適当のロッキング・プランジャ　１３１を孔１３４に係合させ、パーティションをその下縁の外側縁部で固定することができ、また同様な方法でパーティションを他のコーナーで保持して、荷物運びの隔壁としてパーティションを使用することもできる。第７図と第８図は、スライドするパーティションの他の例を示すもので、この例では、第６図の実施例と同じように、３個の支持部材が設けられているが、ロック機構が支持部材走行の１−ラックと連繋しており、補助エリアの床には、障害物が無いようになっている。　この実施例では、モディファイされたパーティション２２が水平に固定された上部水平サブフレーム構造体２２０ａを含み、この構造体は、内側縁と外側縁それぞれに支持部材２２１．２２２を有し、各支持部材は、長くのびた支持部材またはランナ部材２２３を含み、該部材は、サブフレーム構造体２２０ａに固定され、対応するトラック２２４内を走行するローラ・キャリヤ部材２２３ａと係合する。　ローラ・キャリヤ部材２２３ａは、トラック２２４内を移動する一方、支持部材２２３は、Ｏ−ラ・キャリヤ部り２２３ａ内を移動する。この方法で支持部材は、比較的長い距離にわたり支持され、パーティション２２０が前後方向に移動するとき、パーティション２２０が捩れたり、途中でつかえたりしないようになっており、さらに、支持部材とキャリヤ部材の相対移動により、パーティションを所望の距離範囲を動かすことができるようになっている。縦方向のパーティション１９には、コンパートメントの床かられずか上の部分にトラック２２９が設けられており、これに第３の支持部材２２５の長い支持部材２２６が嵌合するようになっていて、該部材２２６は、前記パーティションの下縁に近接した内側縁に位置し、部材２２６は、トラック２２９に係合しているＯ −ラ・キャリヤ２２６ａ内を走行する。ロックする目的のため、ｉ構２３０が設置されていて、この機構は、４個のスプリング付勢のロッキング部材２３１を協え、この内、二つの部材は、サブフレーム構造体２２０ａの外側縁と内側縁それぞれに位置し、他の二つの部材は、パーティション２２０の下縁の外側縁と内側縁それぞれに位置する。　各ロッキング部材は、中央に凹部２３３を有し、パーティションが前進位置にあるとき、前記凹部が対応するビン２３４またはビン２３４ａに係合し、パーティションが後退位置にあるとき、前記凹部が対応するピン２３５またはピン２３５ａに係合する。ピン２３４．２３５は、トラック２２４．２２５にくっつけて設置されているが、ピン２３４．２３４ａは、コンパートメントの床と側面との接合部分の車体部分に直接取付けられている。パーティション２２０の上部と下部における対となっているロッキング部材それぞれは、適当なリンク機構により連結されており、このリンク機構によりロッキング部材を後退させてピンとの係合を解除し、パーティションを移動させる。　ロッキング部材の中央の凹部２３３の対面する面は、面取りされてカム面２３１ａを形成し、パーティションが最前進位置または最後退佐賀に移動されるとき、対応するピンに係合し、ロッキング部材をスプリング付勢に抗して内側へ後退させる。　適当なストッパ（図示せず）がパーティションの所望８ａｉｉ皿の終点に設置され、パーティション２２０がこのようなストッパに当接すると、ロッキング部材２３１がスプリング付勢手段により外側へ付勢され、ピン２３４．２３４ａまたはピン２３５．２３５ａが中央の凹部２３３に嵌合し、パーティションを所定の位置に保持する。ロック機構２３０には、操作機構が設置されており、この操作機構は、ハンドグリップ２３７の内側に設けたレバー２３らを有し、ハンドグリップは、バーティショの内側縁に寄った斜めに曲げられた側縁部の前面側に設けられている。　レバー２３６は、ケーブルまたはリンクｖ１構などの適当な連結手段により、パーティションの上部と下部のロッキング部材に関連した操作リンク機構と連結している。　実際の使用においては、車両の運転者がパーティションを前進または後退させるためにハンドグリップ２３７を掴むと、レバー２３６を同時に操作してロッキング部材２３１を解除することができる。　ロッキング部材２３１の不意の後退を防止するため、ロッキング部材２３１を解除できない状態にする機構を設けることもできる。　これには、補助プランジャをロッキング部材に係合させ、例えば、ハンドグリップ２３７に取付けた安全キャッチの操作で前記プランジャを引き抜くまで、ロッキング部材が後退できないようにすればよい。　或は、電気式のロック機構を設置することもできる。　後者は、車両のイブ２フ２３ン機構と組合わせ、パーティションが固定されなければ、車両が使用できないようにする利点を有する。前記の実施例では、可動パーティションは、前後方向にスライド移動する構成になっているが、パーティション１８にそって横方向へスライド移動させることもできる。　この場合には、補助エリア１６に固定の壁部材などの適当な手段を設置し、さらに、コンパートメントの前端側にも壁部材などを設け、補助エリアの車椅子を固定する手段とする。　可動パーティションは、ヒンジ取付けも可能であり、例えば、主パンセンジャ・エリア１４と補助エリア１６とを仕切るノーマルな位置から、垂直軸を回転中心として回転させ、車両のセンターラインにそって縦向きとし、パーティション１９と平行に重ねるか、または、パーティシコン１９の代りをさせることもできる。　同様に、一対のパネルをヒンジ取付けしてパーティションを両開きのものとし、一方のパネルをドア１５とドア１７の間のとラーにヒンジ取付けし、他方のパネルをパーティション１９．１７の間の中央ピラーにヒンジ取付けすることもできる。この発明は、主パンセンジャ・エリアから補助エリアを仕切り、この補助エリアの少なくとも一部を主パンセンジャ・エリアの延長部に変更し、この部分を車椅子搭載のためのものとする可動パーティションの使用に主眼を四いているが、このようなパーティションを前側位置に固定し、永久的な主パンセンジャ・エリアの延長部として、車椅子搭載に備える構成もこの発明の範囲に含まれる。　同様に、前記したように、補助エリアは、メインエリアの補助客席部分としても機能する。前記の実施例で説明したように、この発明は、下記の特徴を組合わせた車両を包含するものであるニー運転制御機構を備えた運転エリアと、この運転エリアの後側で少なくとも一人のパラセンジャー（運転者を除く）のシートをもつ主パンセンジャ・エリアと、運転エリアの横隣りにあって、車椅子と車椅子の使用者とに見合う広さの主パンセンジャ・エリアの延長部を構成する補助エリア：補助エリアを主パンセンジャ・エリアから仕切る位置と、少なくとも補助エリアの一部を主パンセンジャ・エリアの延長部として利用する位置とに可動の可動パーティション：このようなパーティションは、前後方向、または、横方向にスライド移動するか、または、ヒンジにより回転するものである：このようなパーティションは、車体構造体にがっちりと固定される壁体として構成されている：このようなパーティションは、コンパートメントの仝高を越す高さのもので、補助エリアの全幅を越す幅のものである：このようなバー１イシヨンは、車体構造体に備えたトラックに係合するランプを有している：このようなパーティションは、前記パーティションを択一的位置に固定する解除可能なロッキング手段を有している：このようなパーティシ」ンは、コンパートメントのルーフに設置された１−ラックに保合するランプをｈする二つの支持部材を上縁に有する：このようなパーティシコンは、コンパートメントの床に設置されたトラックに係合するランチをもつ二つの支持部材を下縁に有する：このようなパーティシコンは、補助エリアの床から離れた位置に設置キれた１ヘラツクに係合するランチをもつ一つの支持部材を下縁に近接した位【に有する：このような支持部材は、前記トラックに係合するローラ部材を離して有する：このような支持部材は、それぞれのトラックに摺動嵌合する長いローラ・キャリヤに摺ｅ嵌合する良い支持部材からなる：ロッキング手段は、孔に係合する少なくとも一つのプランジャを有する：ロッキング手段は、対応するピンに係合、離脱する複数のロッキング部材を含む：このようなロッキング部材は、可動パーティションそれ自体に取付けられている：このようなロッキング部材の二つは、パーティションの上縁の対向縁部だ設けられており、パーティションの上縁の対向縁部に設置の支持部材が係合するトラックの両端に近接して配置されたピンと共働する：このようなロッキング部材の一つは、パーティションの下端近くの内側縁に設けられ、パーティションの内側縁に設けられた支持部材が係合するトラックの両端に近接して設ｄされたピンと共働する：このようなロッキング部材の一つは、パーティションの下端近くの外側縁に設けられ、コンパートメントの床と側面との間の接合部に設置されたピンと共ｉｌｌする：主エリアは、固定のパーティションにより運転エリアと仕切られ、さらに他のパーティションが運転エリアと補助エリアの間に設けられている：車両は、リア・テールゲートまたは主エリアに接近できるドアが設置されていて、補助エリアが車両の長さ分のストレッチャの前端を受ける：補助エリアのすぐ後側にある主エリアのシート部分が体側へ折り畳めるか、または、取り外せるかでき、これによって補助エリアから車両後部までの部分が開放され、ストレッチャまたは長い寝台が搭載できるもの：ランナがパーティションとコンパートメントの後部の間に設けられており、これにストレッチャまたは長い寝台が乗せられる：折り畳み式または取外し自由の導入路が設けられ、車椅子の主エリアへの乗り入れが可能なもの：国際調査報告

Claims

【特許請求の範囲】

１．運転制御機構を備えた運転エリア（１２）と、この運転エリアの後側で運転者のほかに少なくとも一人のパッセンジャーのシートをもつ主パッセンジャ・エリア（１４）とを構成するコンパートメント（１０）を有し、運転エリア（１２）の横隣りにあって、車椅子と車椅子の使用者とに見合う広さの主パッセンジャ・エリアの延長部を構成する補助エリア（１６）により特徴づけられるパッセンジャを運ぶ道路走行車両。
２．可動パーティション（２０；１２０；２２０）が設置されており、一つのパーティションが主パッセンジャ・エリア（１４）から補助エリア（１６）を仕切り、他のパーティションが主パッセンジャ・エリア（１４）の前記延長部として利用される前記補助エリアの少なくとも一部を構成する請求の範囲１による車両。
３．可動パーティション（２０；１２０；２２０）が設置されており、可動位置の一つにおいて、主利用エリア（１４）から補助エリア（１６）を仕切り、他の位置において、車椅子と車椅子の使用者とに見合う広さの主利用エリア（１４）の延長部として前記補助エリアの少なくとも一部を利用する構成である主利用エリア（１４）と、それに隣接している補助エリア（１６）を備えているコンパートメント（１０）を有する道路走行車両。
４．可動パーティション（２０；１２０；２２０）が前後方向に移動する請求の範囲の前記項いずれかによる車両。
５．可動パーティション（２０；１２０；２２０）が車体構造体に固定される隔壁として構成され、コンパートメント（１０）の全高をに充分足りる高さのもので、補助工リア（１６）の全幅を横切る幅のものである請求の範囲４による車両。
６．可動パーティション（２０；１２０；２２０）は、車体構造体に備えたトラックに係合するランナを有し、前記パーティションを択一的位置に固定する解除可能なロッキング手段（３０；１３０；２３０）を有している請求の範囲５による車両。
７．パーティション（２０）は、コンパートメントのルーフに設置されたトラック（２４）に係合するランナを有する二つの支持部材（２１、２２）を上縁に有する請求の範囲６による車両。
８．パーティション（２０）は、コンパートメントの床に設置されたトラック（２９）に係合するランナをもつ二つの支持部材（２５、２６）を下縁に有する請求の範囲６による車両。
９．パーティション（１２０、２２０）は、コンパートメントのルーフに設置されたトラック（１２４；２２４）に係合するランナを有する二つの支持部材（１２１；１２１）を上縁に有し、補助エリア（１６）の床の障害物の無い部分に設けられたトラック（１２５；２２９）に係合するランナをもつ支持部材（１２５；２２５）を下縁に有する請求の範囲６による車両。
１０．トラック（２２４；２２９）それぞれが長いローラ・キャリヤ部材（２２３，２２６ａ）をもち、該部材は、トラックに摺動嵌合し、さらに、可動パーティション（２２０）に固定された長い形状の支持部材（２２３；２２６）を摺動自由に受ける請求の範囲９による車両。
１１．ロッキング手段（３０；１３０）は、孔に係合する少なくとも一つのプランジャ（３１；１３１）を含む請求の範囲６による車両。
１２．ロッキング手段（２３０）は、対応するピン（２３４，２３４ａ，２３５，２３５ａ）に係合、離脱する複数のロッキング部材（２３１）を含む請求の範囲６による車両。
１３．ロッキング部材（２３１）は、可動パーティション（２２０）に取付けられている請求の範囲１２による車両。
１４．前記ロッキング手段（２３１）の二つは、パーティション（２２０）の上縁の対向縁部に設けられており、パーティション（２２０）の上縁の対向縁部に設置の支持部材（２２１，２２２）が係合するトラック（２２４）の両端に近接して配置されたピン（２３４，２３４ａ）と共働する請求の範囲１３による車両。
１５．ロッキング部材（２３１）の一つは、パーティション（２２０）の下端近くの内側縁に設けられ、パーティションの内側縁に設けられた支持部材（２２５）が係合するトラック（２２９）の両端に近接して設置されたピン（２３４，２３５）と共働する請求の範囲１３による車両。
１６．ロッキング部材（２３１）の一つは、パーティション（２２０）の下端近くの外側縁に設けられ、コンパートメント（１０）の床と側面との間の接合部に設置されたピン（２３４ａ，２３５ａ）と共働する請求の範囲１３による車両。
１７．主エリア（１４）は、固定のパーティション（１８）により運転エリア（１２）と仕切られ、さらに他のパーティション（１９）が運転エリア（１２）と補助エリア（１６）の間に設けられている請求の範囲１２による車両。
１８．車両にリア・テールゲートまたは主エリア（１４）の後部に近ずけるドアが設置されていて、補助エリア（１６）が車両の長さ分のストレッチャの前端を受ける請求の範囲の前記全項による車両。
１９．補助エリア（１６）のすぐ後側にあるパッセンジャ・シート（４２）の部分が床方向に折れるか、または、少なくとも部分的に移動されて、補助エリア（１６）から車両の後部まで伸びる開放部分が形成され、ストレッチャまたはその他の長い寝台を受けることができるようになっている請求の範囲１８による車両。
２０．ここに記載され、及び、或は、添付の図面に記載された新規な特徴または新規な組合わせ。