NO853104L - Kjoeretoey - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører kjøretøy, spesielt

av det slag for transport av passasjerer, og formålet med oppfinnelsen er tilveiebringelse av innretninger for å

lette transport av en passasjer i en rullestol.

I samsvar med oppfinnelsen tilveiebringes det et passasjer-kjøretøy med en kupé som utgjør en førerplass utstyrt med kjøreutstyr, et hovedrom for passasjerer bak førerplassen med sitteplass for i det minste en passasjer i tillegg til føreren, og en reserveplass ved siden av førerplassen og som danner en forlengelse av passasjerhovedrommet, slik dimensjonert at det er i stand til å motta en rullestol med en person i denne, i det forlengede passasjerrom.

Reserveplassen er fortrinnsvis utstyrt med en bevegelig delevegg som i en stilling skiller reserveplassen fra passasjerhovedrommet til bruk for f.eks. en bagasjeplass, og som i en annen stilling gjør i det minste en del av reserveplassen tilgjengelig som en forlengelse av passasjerhovedrommet.

Skjønt oppfinnelsen vanligvis vil bli anvendt primært for

et kjøretøy utformet for transport av passasjerer, kan den under visse omstendigheter med fordel bli anvendt med kjøretøyer, såsom laste/varevogner som primært er beregnet for transport av gods eller kjøretøy av caravan-typen i hvilke hovedkupéen tjener som oppholds/sovested.

Oppfinnelsen består således også i et kjøretøy med en kupé med et hovedbruksområde og en reserveplass hosliggende til dette, hvori en bevegelig delevegg er anordnet og som i en stilling skiller reserveplassen fra hovedbruksområdet, og som i en annen stilling muliggjør at reserveplassen i det minste delvis tjener som et forlenget område til hovedbruksområdet, hvorved en rullestol og en person i denne kan få plass i det minste delvis i nevnte forlengelsesområde.

I et foretrukket arrangement er den bevegelige delevegg bevegelig i forover og bakoverretningen og er konstruert som et skott som kan festes sikkert på en belastnings-overførende måte til kjøretøykarosseriet og som strekker seg effektivt i kupeens hele høyde og på tvers av reserveplassens hele bredde.

Skottet kan omfatte løpere/spor i inngrep med skinner som understøttes av kjøretøykarosseriet og løsbare låseinnretninger for feste av skottet i nevnte alternative stillinger, og eventuelt i en eller flere mellomstillinger.

I en utførelsesform er skottet utstyrt med to øvre løpere ved sin øvre kant hvilke samvirker med spor montert i kupeens tak, og to nedre løpere ved sin nedre kant som samvirker med spor montert på kupeens gulv. Løperne kan omfatte rullesatser som hver har et par ruller atskilt langsmed sporene, men noen eller alle av slike løpere må være glidbart forbundet med de respektive spor.

Låseinnretningen kan ha form av en plungerstang som kan samvirke med hull som kan være tildannet i et eller flere av sporene i en eller flere låseskinner som strekker seg parallelt med slike spor.

I en ytterligere utførelsesform kan skottet være utstyrt med to øvre løpere ved sin øvre kant, hvilke samvirker med spor montert i kupeens tak, og en sideløper som samvirker med et spor montert i en stilling i avstand fra kupeens gulv for således å la kupégulvet være fritt. I dette tilfellet kan låseinnretningen ha form av plungerstenger som samvirker med låseskinner forsenket i gulvet, men fortrinnsvis er låseinnretningen forbundet med sporene. I det sistnevnte tilfellet kan låseinnretningen omfatte legemer som er anordnet til å påvirke respektive bolter.

Låsemekanismen er fortrinnsvis utstyrt med en manøver- mekanisme på skottets forside slik at føreren kan bevege skottet fra førerplassen, og skottets bakside kan være utstyrt med et klappsete.

Skjønt skottet fortrinnsvis er manuelt bevegelig, vil det være mulig å tilveiebringe kraftdrevet operasjon, f.eks. ved hjelp av en elektrisk motor som driver en eller flere av rullene, eller et tannhjul som samvirker med en fast tannstang.

Skjønt skottet mest hensiktsmessig er montert for glidebevegelse i en fremover- og bakoverretning, kan det alternativt hengsles eller være arrangert til å gli på tvers.

I tillegg til den bevegelige skillevegg eller skott, kan hovedplassen være atskilt fra førerplassen ved hjelp av en fast delevegg eller skott, og en ytterligere delevegg kan være anordnet mellom førerplassen og reserveplassen.

Hovedområdet skal ha en ytterdør helt opptil den bevegelige delevegg, og døren skal ha en bredde for å muliggjøre passering av en rullestol inn i og ut av hovedplassen. En sammenfoldbar eller fjernbar rampe kan anordnes for å lette bevegelse av en rullestol gjennom en slik dør.

Skjønt reserveplassen primært er beregnet til å tjene dobbeltformålet og tilveiebringe enten en bagasjeplass atskilt fra passasjerhovedrommet og som er tilgjengelig ved hjelp av en ytterdør, eller en forlengelse av passasjerrommet som er tilgjengelig fra dette og i stand til å motta en rullestol, er det også mulig å anvende dette for andre formål. Spesielt når kjøretøyer er utstyrt med en bakluke eller dør som gir adgang til den bakre del av passasjerrommet, kan reserveplassen motta den fremre ende av en båre anbragt i kjøretøyets lengderetning. I dette tilfellet kan i det minste del del av passasjersetet som er anordnet direkte bak reserveplassen, være nedfoldbart eller i det minste delvis bevegelig for å danne en åpen plass som strekker seg fra reserveplassen til kjøretøyets akterdel for mottagelse av en båre eller annen lang last. Vanlige, fjernbare skinner er anordnet til å strekke seg mellom skottet (i en forover forskjøvet stilling) og kjøretøyets akterende for å lette lasting og lossing av en slik båre. På denne måte kan kjøretøyet også tjene som ambulansekjøretøy.

Skjønt oppfinnelsen primært er anvendbar i et passasjer-kjøretøy i form av en drosje eller utleiebil, er det klart at den også er anvendbar i et større kjøretøy såsom en minibuss eller et kjøretøy for offentlig passasjerbe-fordring. I sistnevnte tilfelle behøver reserveplassen ikke å være anordnet ved siden av førerplassen, men kan være anordnet på et hvilket som helst hensiktsmessig sted, fortrinnsvis rett ved siden av en hoveddør for passasjerer.

Uansett anvendt i en drosje eller annet kjøretøy, har oppfinnelsen den fordel å tilveiebringe plass for en ufør passasjer i en rullestol uten at det er nødvendig å forlenge kjøretøyets lengde utover normale godtagbare grenser.

Disse og andre trekk ved oppfinnelsen vil bli beskrevet i det etterfølgende med henvisning til spesielle utførelses-former av oppfinnelsen som vist i de etterfølgende tegninger, hvor

fig. 1 er et skjematisk planriss av en kjøretøykupé utstyrt med en bevegelig skillevegg og som tilveiebringer plass for en rullestol i samsvar med oppfinnelsen,

fig. 2 viser et frontriss av en utførelsesform av bevegelig skillevegg og de tilhørende'monterings- og låse-

innretninger,

fig. 3 er et sideriss tilsvarende fig. 2,

fig. 4 er et frontperspektivriss av den bevegelige skillevegg vist i fig. 2,

fig. 5 er et perspektivriss sett bakfra og som viser den bevegelige skillevegg i fig. 2 og det hosliggende område av kjøretøyet,

fig. 6 er et perspektivriss sett bakfra og som viser en ytterligere utførelsesform av bevegelig skillevegg og hosliggende område av kjøretøyet i hvilket det er montert, og

fig. 7 og 8 viser en ytterligere utførelsesform av bevegelig skillevegg i riss tilsvarende fig. 4 og 5.

Det vises først til fig. 1 hvor det typiske kjøretøy i samsvar med oppfinnelsen omfatter en hovedkupé 10 som omfatter et førerplass 12 ved fronten og en passasjerhoved-plass 14 akter. Rett ved siden av førerplassen er en reserveplass 16 som kan nyttes for bagasje eller i noen tilfeller for en ytterligere passasjer. Adgang til fører-plassen oppnås ved dør 11, til hovedplassen ved dører 13

og 15, og adgang til reserveplassen oppnås normalt ved dør 17 når nødvendig.

Som vist er hovedplassen 14 atskilt fra førerplassen ved hjelp av en fast skillevegg 18 og fra reserveplassen 16

ved hjelp av en bevegelig skillevegg 20. Videre kan en sideskillevegg 19 være anordnet mellom førerplassen 12

og reserveplassen 16. Skjønt de viste utførelsesformer av den i det følgende beskrevne skillevegg 20 er bevegelig frem og tilbake i kjøreretningen, kan den istedet være

bevegelig på tvers av kjøretøyet eller være hengslet, eller i noen tilfeller være fast festet i fremre stilling i bruk.

En sammenfoldbar eller løsbar rampe kan være anordnet for

å muliggjøre bevegelse av en rullestol fremad inn i hovedplassen 14 gjennom en dør 15, hvoretter rullestolen rygges inn i den fremre forlengelse av passasjerplassen som er tilgjengelig i reserveplassen 16 når skilleveggen 20 er i sin fremre stilling som vist i fig. 1.1 et typisk tilfelle vil dimensjonen A mellom hovedpassasjersetet 42 og den motstående dørstolpe vanligvis ikke være mindre enn 830 mm, mens den maksimale bevegelseslengde C for skilleveggen 20 vil være ca. 420 mm, hvilket gir en total rullestolplass W med en bredde B på minst 815 mm og en lengde D på minst 1250 mm.

I tillegg til hovedpassasjersetet 42 kan den bevegelige og den faste skillevegg bære hvert sitt hengslet sete 40 og 41. Hvis reserveplassen er beregnet for å motta en ytterligere passasjer når skilleveggen 20 er i sin bakre stilling, kan skilleveggen ha et ytterligere foldesete ved sin forside. Videre hvor kupeen 10 har en bakre lasteromåpning eller en annen bakdør, kan ryggdelen 43 og setedelen 44 til setet 42 rett bak den bevegelige skillevegg 20 være foldbare eller bevegelige mot passasjerplassens 14 gulv for således å tilveiebringe plass S for en båre, hvorved båren kan lastes inn i kupeen gjennom akterenden når skilleveggen 20 er i sin fremre stilling. For å lette dette kan hensiktsmessige løpere tilveiebringes for montering mellom skilleveggen og den bakre del av kupeen 10 og beregnet til å motta en båre eller en hvilken som helst lang last.

Som vist i tegningens fig. 2-5, nyttes det i den der

viste utførelsesform en skillevegg 20 som bærer øvre understøtteslesinnretninger 21 og 22 som omfatter ruller 23 i inngrep med parallelle spor 24 festet til eller nær

ved kupeens takkonstruksjon. Skilleveggen 20 omfatter videre nedre støtteinnretninger 25 og 26 som omfatter ruller 27 i samvirke med spor 29 festet til kupeens gulv-konstruksjon. Som det kan sees, omfatter hver støtteinn-retning et par ruller med innbyrdes avstand i det tilhør-ende spors lengderetning. De øvre spor 24 har hovedsakelig C-tverrsnitt med rullene 23 anordnet inne i sporet. De nedre spor 29 har generelt "topphatt"-tverrsnitt og rullene 27 samvirker med den øvre flate av disse. De nedre støtteinnretninger omfatter rullehus 28 med nedrag-ende sider som samvirker med sporets vertikale sider for føring av skilleveggen ved frem- og tilbakebevegelse. Det er klart at andre typer av understøttelsesinnretninger og spor kan anvendes og ytterligere utførelsesformer som viser andre arrangementer er vist i fig. 6-8 som blir beskrevet senere.

Skilleveggen 20 bærer en låsemekanisme 30 som er stort sett skjult inne i skilleveggen og som i den viste ut-førelsesform omfatter to plungerstenger 31 i atskilte posisjoner langsmed skilleveggens nedre kant. Plungerstengene er bevegelige i føringene 32 for å samvirke med låseskinner 33 og kan etter valg bringes i inngrep med hull 34 utformet i disse. Plungerstengene 31 er forbundet ved hjelp av en tverrgående stang 35 som omfatter et formet håndtakparti 36 som er plassert nær ved et fast håndtak 37 tilgjengelig ved skilleveggens forside. Arrangementet er slik at føreren kan gripe både det faste håndtak 37 og det bevegelige håndtakparti. 36 med én hånd og løfte det sistnevnte for å frigjøre plungerstengene og bevege skilleveggen 20 manuelt i den ene eller andre retning .

Hvis ønsket, kan det tilveiebringes ytterligere plungerstenger ved den øvre kant av skilleveggen, forbundet med den tverrgående stang 35, f.eks. ved hjelp av respektive

armer svingbart montert mellom deres ender.

I den viste utførelsesform er låseskinnene 33 utformet i ett med de nedre spor 29, men det er klart at det kan tilveiebringes separate låseskinner. Mens plungerstengene 31 er hensiktsmessig opererbare i en vertikal retning, er det klart at det alternativt er mulig å benytte plungerstenger anordnet for bevegelse i en horisontal retning.

Skjønt skilleveggen 20 er manuelt bevegelig i den viste utførelsesform ved direkte påvirkning, er det mulig å tilveiebringe f.eks. en manuelt eller kraftdrevet vinsj-mekanisme, i hvilken en kabel blir viklet rundt en skive, eller et kjede samvirker med et tannhjul. Alternativt kan det anvendes andre kraftdrevne mekanismer for å bevege skilleveggen, f.eks. omfattende drift på en eller flere av rullene 23 eller 27 ved hjelp av en elektromotor,eller drift av et tannhjul i samvirke med en fast tannstang understøttet av taket eller gulvet eller en annen struktur. Videre i noen tilfeller kan skilleveggen bli beveget ved hjelp av en hydraulisk eller pneumatisk stempel/sylinder-innretning.

Ved bruk vil skilleveggen 20 vanligvis innta en bakre stilling, slik at reserveplassens 16 hele areal er tilgjengelig for bagasje eller en ytterligere passasjer. Imidlertid når det er nødvendig å transportere en rulle-stolpassasjer, kan skilleveggen 20 bli beveget forover av føreren for således å tilveiebringe en forlengelse av passasjerplassen som er i stand til å motta en rullestol. Den bakre side av skilleveggen er fortrinnsvis utstyrt med hensiktsmessige midler (ikke vist) for fastgjøring av en rullestol i stilling, eller slike midler kan tilveiebringes på gulvet eller på andre hosliggende deler av kjøretøyets karosseri. I den viste utførelsesform, lar skilleveggen i sin fremre stilling en del av reserveplassen 16 være tilgjengelig for bagasje, men det er klart at i noen tilfeller kan det være nødvendig at skilleveggen kan beveges effektivt til reserveplassens 16 front.

Som tidligere nevnt kan en slik bevegelig skillevegg mon-teres i andre kjøretøyer enn drosjer og privatbiler for å tilveiebringe en temporær forlengelse av den vanlige passasjerplass for å muliggjøre mottagelse av en rullestol-passasjer. Det kan imidlertid også være mulig innen rammen for oppfinnelsen at en slik skillevegg festes permanent i den fremre stilling for således å tilveiebringe f.eks. en privatbil som er permanent tilpasset for frakt av en rulle-stolpassasjer.

I stedet for å bruke øvre og nedre støtteinnretninger som vist i fig. 2-5, er det i en alternativ utførelsesform som vist i fig. 6, bærer en generelt tilsvarende skillevegg 120 modifiserte øvre understøttelsesinnretninger 121 og 122 som omfatter ruller 123 i inngrep med parallelle spor 12 4 som er utformet som slissede rør. Hver under-støttelsesinnretning 121 og 122 bærer to atskilte ruller 123 som er i inngrep med de respektive rørs indre. Skilleveggen 120 omfatter en enkelt nedre understøttelsesinnret-ning 125 ved sin innerste kant. Innretningen 125 er hovedsakelig lik den tilsvarende øvre innretning 124 og omfatter ruller 126 i inngrep med et spor 129 som også

har form av et slisset rør som understøttes av sideskilleveggen 119 i en stilling i noe avstand over kupeens gulv. Det er tilveiebragt en låsemekanisme 130 som i prinsippet er lik mekanismen 30 som vist i fig. 4, og omfatter plungerstenger 131 anordnet til å samvirke med et par låseskinner 133 som er forsenket i kupeens gulv og som fremviser passende hull 134 for samvirke med plungerstengene 131 i låsemekanismen. Som i den tidligere beskrevne ut-førelsesform kan plungerstengene være fjærende forspent mot operative stillinger for således automatisk å entre hullene

134 når de kommer i flukt med disse og for dette formål kan hensiktsmessige stopplegemer være tilveiebragt for å begrense skilleveggens bevegelse og hjelper til med å bringe plungerstengene i flukt med hullene.

I den i fig. 6 viste utførelsesform er den bevegelige skillevegg 120 ført av tre understøttelsesinnretninger 121,122,125 respektive ved indre og ytre ender av den øvre kant av skilleveggen, og nær den nedre kant av skilleveggen på dens innerste kant. Skilleveggen kan være konstruert tilstrekkelig stiv forå unngå en ytterligere understøttelsesinnretning ved bunnen av den ytre kant, og ved å arrangere den ytre låseskinne nær ved den ytre kant av skilleveggen, er det mulig å sikre at den sistnevnte blir fastholdt sikkert ved sitt nedre, ytre hjørne ved samvirke med den tilhørende låseplungerstang 131. i hullet -134 når den er både i fremre og bakre stillinger, samt at den blir holdt på en lignende måte ved de andre hjørnene slik at den tjener som et belastningsoverførende skott.

Fig. 7 og 8 viser enda en utførelsesform av en forskyvbar skillevegg som tilsvarende utførelsesformen i fig. 6, har tre , tilsvarende anbragte understøttelsesinnretninger, men i dette tilfellet er låsemekanismen forbundet primært med sporene i hvilke understøttelsesinnretningene løper, for således å la gulvet på reserveplassen være hovedsakelig fritt. I denne utførelsesform omfatter den ytterligere modifiserte skillevegg 220 en øvre horisontal hjelperamme-konstruksjon 220a som er stiv i horisontalplanet og ved sine indre og ytre kanter bærer respektive understøttelses-innretninger 221 og 222 som hver omfatter en langstrakt understøttelses- eller løpedel 223 festet til hjelperammen 22 0a og som er i inngrep med det indre av et respektivt rullebærende legeme 223a som selv løper i et tilsvarende langstrakt spor 124. Arrangementet er av et kjent slag hvor det rullbærende legemet 223 er bevegelig inne i sporet 224 mens understøttelseslegemet 223 er ubevegelig inne i bærelegemet 223a. På denne måte er understøtelses-legemet understøttet over en relativ lang lengde og motstår derved enhver tendens til vridning og fastkiling av skilleveggen 220 når denne beveges i frem- eller tilbakeretningen, mens på grunn av den relative bevegelse mellom understøttelseslegemet og bærerlegemet, oppnås den ønskede bevegelseslengde.

Et lignende spor 229 er anordnet på sideskilleveggen 19

i en stilling i noe avstand over kupeens gulvplan for å oppta et ytterligere langstrakt understøttelseslegeme 226

på en tredje understøttelsesinnretning 225 ved skilleveggens indre kant nær ved den nedre kant av denne, idet legemet 226 løper i et rullebærende legeme 226a i samvirke med sporet 229.

For låseformål er det tilveiebragt en mekanisme 230 som omfatter fire fjærbelastede låselegemer 231, to på hjelperammekonstruksjonen 220a ved dennes indre og ytre kanter og to ved den nedre kant av skilleveggen 220 ved dennes indre og ytre kanter. Hvert låselegeme omfatter en sentral utsparing 233 som er beregnet til å samvirke med en tilsvarende bolt 234 eller 234a når skilleveggen er i sin fremre stilling, eller en tilsvarende bolt 235 eller 235a når skilleveggen er i sin bakre stilling.

Boltene 234 og 235 er montert ganske nær sporene 224 og

225 mens boltene 234a og 235a er montert direkte i kjøre-tøykonstruksjonen ved overgangen mellom gulvet og kupeens side.

Parene av låselegemer henholdsvis ved topp og bunn av skilleveggen 220 er forbundet med hverandre ved hjelp av et hensiktsmessig leddsystem hvorved de kan bli trukket til bake for frigjøring fra de respektive bolter og tillate bevegelse av skilleveggen. Sideflatene til låselegemene på motsatte sider av den sentrale utsparing 32 er av-skrånet fra å danne kamflater 231a som når skilleveggen blir beveget til en av sine ytterstillinger, går til inngrep med de tilsvarende bolter og bevirker at låselegemene trekkes innad mot den fjærende forspenning. Hensiktsmessige stoppinnretninger (ikke vist) er anordnet ved hver ende av det ønskede bevegelsesområdet, slik at når skilleveggen 220 kommer til samvirke med slike stoppe-legemer blir låselegemene 231 presset utad igjen ved hjelp av deres tilhørende fjærinnretninger og de tilhørende bolter 234, 234a eller 235, 235a blir mottatt i den sentrale utsparing 233 for å holde skilleveggen i stilling på en belastningsoverførende måte.

Låsemekanismen 230 er utstyrt med en manøvreringsmekanisme som omfatter en arm 236 anordnet inne i et håndgrep 237 som understøttes av den fremre flate av skilleveggen nær dennes indre kant og på et vinklet kantparti. Armen 236 er forbundet ved hjelp av hensiktsmessige overførings-innretninger såsom kabler eller ledd til manøvrerings-leddet forbundet med låselegemene ved skilleveggens topp og bunn. Ved bruk kan sjåføren gripe håndgrepet 237 for å bevege skilleveggen fremover eller bakover mens han sam-tidig opererer armen 236 for å frigjøre låselegemene 231. Det kan gjøres tiltak for å sperre låselegemene 231 i deres operative stillinger for å hindre utilsiktet tilbaketrekning. Dette kan oppnås ved hjelp av et hjelpe-låseplungersystem for å samvirke med låselegemene på en måte for positivt å hindre tilbaketrekning av disse inntil plungerstengene selv er tilbaketrukket ved manøvrering av f.eks. en sikkerhetssperre forbundet med håndgrepet 237. Alternativt kan det nyttes et elektrisk låsesystem. Det sistnevnte arrangement har den fordel at det kan forrigles med kjøretøyets tenningssystem for å hindre bruk av kjøre-

tøyet ifall skilleveggen ikke er sikret.

Skjønt den bevegelige skillevegg i de ovenfor beskrevne utførelsesformer er montert for glidebevegelse i forover-og bakoverretning, er det klart at skilleveggen kan mon-teres for glidebevegelse på tvers av skilleveggen 18. I dette tilfellet vil reserveplassen 16 bli utstyrt med hensiktsmessig midler såsom et fastgjort skott i tillegg til eller som danner en del av et skott ved den fremre ende av kupeen, for fastgjøring av en rullestol på reserveplassen når nødvendig. Den bevegelige skillevegg kan alternativt være hengslet, f.eks. slik at den er bevegelig omkring en vertikal akse fra en normalstilling i hvilken den stenger av hovedpassasjerplassen 14 fra reserveplassen 16, til en alternativ stilling i hvilken den strekker seg fremover hovedsakelig langsmed kjøre-tøyets senterlinje, hosliggende til eller i stedet for sideskilleveggen 19.Likeledes kan en hengslet skillevegg dannes av to separate paneler, en hengslet til en stolpe mellom dørene 15 og 17, og den andre hengslet til en sentral stolpe i møtestedet mellom skilleveggene 18 og 19.

Skjønt oppfinnelsen primært angir bruk av en bevegelig skillevegg for å atskille en reserveplass fra hoved-passas jerplassen og omdannelse av i det minste en del av reserveplassen til en foroverforlengelse av hoved-passas jerplassen for mottagelse av en rullestol, vil det også være innenfor oppfinnelsens ramme for en slik skillevegg å bli fastgjort i den fremre stilling for således å avgrense en permanent foroverforlengelse av hoved-passsasjerplassen i et hvert tilfelle hvor kjøretøyet er beregnet å gi en permanent mulighet for mottagelse av en rullestol. Likeledes som tidligere nevnt, kan reserveplassen avgrense en foroverforlengelse av hovedplassen som ikke er spesielt utstyrt for frakt av passasjerer. Oppfinnelsen som angitt med eksempler ovenfor, omfatter et veikjøretøy med hvilken som helst kombinasjon av de følgende trekk: en førerplass utstyrt med styreinnretninger, og en hoved-passas jerplass bak førerplassen med sete for i det minste en passasjer i tillegg til føreren, og en reserveplass til siden for og inntil førerplassen, og som danner en forover forlengelse av hovedpassasjerplassen slik dimensjonert at den kan oppta en rullestol og en person i denne i den forlengede passasjerplass;

en bevegelig skillevegg som i en stilling avdeler reserveplassen fra hovedpassasjerplassen og som i en annen stilling bevirker at minst en del av reserveplassen blir tilgjengelig som nevnte forlengelse av hovedpassasjerplassen;

at en slik bevegelig skillevegg er glidbart bevegelig i frem- og tilbakeretningen eller sideveis, eller er svingbart bevegelig på hengsler;

at en slik skillevegg er konstruert som et skott beregnet til å bli sikkert festet på en belastningsoverførende måte til kjøretøykarosseriet;

at en slik skillevegg strekker seg effektivt i kupeens fulle høyde og på tvers av reserveplassens hele bredde;

at en slik skillevegg omfatter løpere i samvirke med spor understøttet av kjøretøykarosseriet,

at slike skillevegger omfatter løsbare låsemidler for fastgjøring av skilleveggen i alternative stillinger;

at en slik skillevegg er utstyrt med to understøttelses-utstyr ved sin øvre kant som omfatter løpere som er mon-

tert i kupeens tak;

at slike avdelinger er forsynt med to nedre støtteutstyr ved sin nedre kant som omfatter løpere for samvirke med spor montert på kupeens gulv;

at en slik skillevegg er utstyrt med et nedre under-støttelsesutstyr nær dens nedre kant og som omfatter løpere for samvirke med et spor tilveiebragt i en stilling ;

at et slikt understøttelsesutstyr omfatter atskilte rulle-legemer for samvirke med sporene;

at slike understøttelsesutstyr omfatter langstrakte understøttelseslegemer som er glidbart opptatt i et langstrakt rulleunderstøttelseslegeme som selv er glidbart opptatt i et respektivt spor,

at låseinnretningen omfatter i det minste en plungerstang som kan samvirke med hull;

at låseinnretningen omfatter et antall låselegemer som er løsbart samvirkende med tilsvarende bolter;

at slike låselegemer understøttes av den bevegelige skillevegg;

at to slike låselegemer er anordnet ved motsatte ender av den øvre kant av skilleveggen for samvirke med bolter anbragt nær ved motsatte ender av spor som samvirker med understøttelsesutstyr anordnet ved motstående ender av den øvre kant av skilleveggen;

at et slikt låselegeme er anordnet ved den indre kant av skilleveggen nær ved dens nedre kant for samvirke med bolter som er anordnet nær ved motstående ender av et spor

i samvirke med et understøttelsesutstyr anordnet ved den indre kant av skilleveggen;

at et slikt låselegeme er tilveiebragt ved den ytre kant av skilleveggen nær dens nedre kant for samvirke med bolter som er anordnet ved overgangen mellom gulvet og kupeens side;

at hovedplassen er atskilt fra førerplassen ved hjelp av en fast skillevegg, og at den ytterligere skillevegg er anordnet mellom førerplassen og reserveplassen;

at kjøretøyet er utstyrt med en bakluke eller dør som gir adgang til den bakre del av hovedplassen hvorved reserveplassen kan motta den fremre ende av en båre anordnet i kjøretøyets lengderetning;

at i det minste en del av et hvilket som helst passasjer-sete i hovedplassen som er anordnet direkte bak reserveplassen, er sammenfoldbart nedad eller i det minste delvis bevegelig for å danne et fritt område som strekker seg fra reserveplassen til kjøretøyets bakre del for mottagelse av en båre eller annen lang last;

at løpere er anordnet for montering mellom skilleveggen og den bakre del av kupeen for mottagelse av en slik båre eller annen lang last;

at en foldbar eller løsbar rampe er anordnet for å mulig-gjøre bevegelse av en rullestol inn på hovedplassen.

Claims (19)

1. Passasjerkjøretøy med en kupé(10) som fremviser en førerplass (12) utstyrt med kjøreutstyr, og en hoved-passas jerplass (14) bak førerplassen med sitteplass for minst én passasjer i tillegg til føreren, karakterisert veden reserveplass (16) inntil og ved siden av førerplassen (12) og som danner en foroverforlengelse av hovedpassasjerplassen og dimensjonert for å kunne motta en rullestol og en person i denne i den forlengede passasjerplass.

2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at det er tilveiebragt en bevegelig skillevegg (20;120;220) som i en stilling avdeler reserveplassen (16) fra hovedpassasjerplassen (14) og som i en annen stilling gjør i det minste en del av reserveplassen (14) tilgjengelig som nevnte forlengelse av hovedpassasjerplassen (14).

3. Kjøretøy med en kupé (10) med en hovedbruksplass (14) og en reserveplass (16) hosliggende til denne, hvor en bevegelig skillevegg (20; 120; 220) er anordnet, hvilken i en stilling atskiller reserveplassen (16) fra hovedbruksplassen (14), og som i en annen stilling muliggjør at i det minste en del av reserveplassen kan tjene som en forlengelse av hovedbruksplassen (14) hvorved en rullestol og en person i denne kan opptas,i det minste delvis i nevnte forlengende plass.

4. Kjøretøy ifølge hvilke som helst av de foregående krav, hvor den bevegelige skillevegg (20;120;220) er bevegelig i frem- og tilbakeretningen.

5. Kjøretøy ifølge krav 4, karakterisert ved at skilleveggen (20;120;220) er konstruert som et skott beregnet til å bli sikkert festet på en be- lastningsoverførende måte til kjøretøyets karosseri og som strekker seg effektivt over kupeens (10) hele høyde og på tvers av den hele bredde av reserveplassen (16).

6. Kjøretøy ifølge krav 5, karakterisert ved at skilleveggen (20;120;220) omfatter løpere som kan samvirke med spor understøttet av kjøretøykarosseriet og løsbare låseinnretninger (30 ; 130 ; 230) for feste av skilleveggen i nevnte alternative stillinger.

7. Kjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at skilleveggen (20) er utstyrt med to under-støttelsesutstyr (21,22) ved sin øvre kant og som omfatter nevnte løpere for samvirke med nevnte spor (24) som er montert ved kupeens tak.

8. Kjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at skilleveggen (20) er utstyrt med to nedre understøttelsesutstyr (25,26)ved sin nedre kant og hvilke omfatter løpere for samvirke med nevnte spor (29) som er montert på kupeens gulv.

9. Kjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at skilleveggen (120,-220) er utstyrt med to under-støttelsesutstyr (121;221) ved den øvre kant hvilke omfatter nevnte lø pere for samvirke med spor (124;224) montert ved kupeens tak, og et ytterligere understøttelses-utstyr (125;225) ved den nedre kant og som omfatter nevnte lø pere for samvirke med et spor (125; 229) anordnet i en stilling klar av gulvet på reserveplassen (16).

10. Kjøretøy ifølge krav 9, karakterisert ved at hvert spor (224,229) har et respektivt langstrakt rullbærelegeme (223a,226a) glidbart opptatt deri og at hvert slikt bærelegeme igjen på en glidbar måte opptar et respektivt understøttelseslegeme (223,226) ved langstrakt form som er festet til den bevegelige skillevegg (220).

11. Kjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at låseinnretningene (30; 130) omfatter i det minste en plungerstang (31;131) som kan samvirke med hull.

12. Kjøretøy ifølge krav 6, karakterisert ved at låseinnretningen (230) omfatter et antall låselegemer (231) som er løsbart samvirkende med tilsvarende /bolter (234 ,234a,235,235a) .

13. Kjøretøy ifølge krav 12, karakterisert ved at låselegemene (231) bæres av den bevegelige skillevegg (220).

14. Kjøretøy ifølge krav 13, karakterisert ved at nevnte låselegemer (231) er anordnet ved motstående ender av skilleveggens (220) øvre kant for sam-, virke med nevnte bolter (234,234a) hvilke er anordnet nær til motstående ender av spor (224) i samvirke med understøttelsesutstyr (221,222) anordnet ved motstående ender av skilleveggens (220) øvre kant.

15. Kjøretøy ifølge krav 14, karakterisert ved at et ytterligere av nevnte låselegemer (231) er anordnet ved skilleveggens (220) indre kant nær ved den nedre kant for samvirke med nevnte bolter (234,235) som er anordnet nær til motstående kanter av sporet (229) som samvirker med et understøttelsesutstyr (225) anordnet ved den indre kant av skilleveggen.

16. Kjøretøy ifølge krav 13, karakterisert ved at et ytterligere av nevnte låselegemer (231) er anordnet ved skilleveggens (220) ytre kant nær den nedre kant for samvirke med nevnte bolter (234a,235a) som er anordnet ved overgangen mellom kupeens (10) gulv og side.

17. Kjøretøy ifølge hvilke som helst av kravene 2-16, karakterisert ved at hovedplassen (14) er atskilt fra førerplassen (12) ved hjelp av en fast skillevegg (18) og at den ytterligere skillevegg (19) er anordnet mellom førerplassen (12) og reserveplassen (16).

18. Kjøretøy ifølge de foregående krav, karakterisert ved at kjøretøyet er utstyrt med en bakluke eller dør som gir adgang til hovedplassens (14) bakre del hvorved reserveplassen (16) kan motta den fremre ende av en båre anordnet på langs av kjøretøyet.

19. Kjøretøy ifølge krav 18, karakterisert ved at i det minste en del av passasjersitteplassen (42) som er anordnet direkte bak førerplassen (16), er sammenfoldbar nedad eller i det minste delvis bevegelig for å tilveiebringe et fritt område som strekker seg fra reserveplassen (16) til kjøretøyets bakre del for mottagelse av en båre eller annen lang last.