CN111319520A - 车辆车厢 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了“车辆车厢”。一种车辆，包括：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，当所述桥接件处于闭合位置时，所述桥接件在所述引导通道上方延伸。所述桥接件包括可释放地联接到第二部分的第一部分。所述第一部分与所述轨道的第一侧可枢转地接合。

Description

车辆车厢
技术领域
本公开总体上涉及车辆。更具体地，本公开涉及车辆内部或车厢。
背景技术
车辆通常设置有可以沿向前和向后方向调整到某个程度的座椅总成。然而，这样的布置可能会限制车辆车厢中可能的构造的数量。因此，需要提供更大可构造性的附加解决方案。
发明内容
根据本公开的第一方面，一种车辆包括：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，当所述桥接件处于闭合位置时，所述桥接件在所述引导通道上方延伸。所述桥接件包括可释放地联接到第二部分的第一部分。所述第一部分与所述轨道的第一侧可枢转地接合。
本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：
·所述第一部分包括定位在所述第一部分的自由端处的突片接收部分；
·所述第二部分定位在所述轨道的第二侧上，并且具有被接收在所述第一部分的突片接收部分内的突片；
·所述第一部分还包括一个或多个突起，所述一个或多个突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的顶部的载荷；
·所述一个或多个突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起；
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合；
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间；
·所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度；以及
·当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
根据本公开的第二方面，一种车辆包括：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，当所述桥接件处于闭合位置时，所述桥接件在所述引导通道上方延伸。所述桥接件包括：第一部分，其与所述轨道的第一侧可枢转地接合并且具有定位在其自由端处的突片接收部分；以及第二部分，其定位在所述轨道的第二侧上并且包括被接收在所述第一部分的突片接收部分内的突片。
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：
·所述第一部分还包括一个或多个突起，所述一个或多个突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的竖直载荷；
·所述一个或多个突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起；
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合；
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间；
·所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度；以及
·当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
根据本公开的第三方面，一种车辆包括：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，其在处于闭合位置时，在所述轨道的上部上方延伸以覆盖所述引导通道。所述桥接件包括与所述轨道的第一侧可枢转地接合的第一部分。所述第一部分包括定位在其自由端处的突片接收部分。所述第一部分可以包括突起，所述突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的竖直载荷。所述桥接件还可以包括定位在所述轨道的第二侧上的第二部分，所述第二部分包括被接收在所述第一部分的所述突片接收部分内的突片。
本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一个或组合：
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合，其中所述突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起；
·当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间；以及
·所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度，其中当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员将理解和明白本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
在附图中：
图1是根据一个示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了座椅总成的构造；
图2是根据另一示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了所述座椅总成的构造；
图3是根据一个示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了所述座椅总成的构造；
图4是根据一个示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了所述座椅总成和储物单元的构造；
图5是根据另一示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了所述座椅总成和所述储物单元的构造；
图6是根据一个示例的车辆的车厢的侧视透视图，其示出了所述座椅总成的构造；
图7是沿着图6的线VII-VII截取的横截面图，其示出了处于闭合位置的桥接件；以及
图8是沿着图6的线VII-VII截取的横截面图，其示出了处于断开位置的桥接件。
具体实施方式
出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和其衍生词应当如图1和/或图7所取向涉及本概念。然而，应当理解，除非明确指出为相反，否则这些概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中所示以及以下说明中所描述的具体装置和过程仅是随附权利要求书中所限定的发明概念的示例性实施例。因此，涉及本文所公开的实施例的特定尺寸和其他物理特性不应被视为限制性，除非另有明确要求。
当前示出的实施例主要在于与车辆车厢有关的方法步骤和设备部件的组合。因此，设备部件和方法步骤已在适当的情况下由附图中的常规符号表示，仅示出与理解本公开的实施例有关的那些特定细节，以免使本公开与将为受益于本文描述的本领域技术人员所容易明白的细节混淆。另外，说明书和附图中相同的数字表示相同的元件。
如本文所用，术语“和/或”在用于两个或更多个项的列表中时意指可以单独采用所列出的项中的任一项，或者可以采用所列出的项中的两项或更多项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。
在本文件中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括没有明确列出或这些过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面加有“包括一个”的要素并不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同元件。
如本文所用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他数量和特性不是并且不必是精确的，而是可以根据需要为近似的和/或更大或更小的，反映公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述范围的值或端点时，应该将本公开理解为包括所指的具体值或端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。
如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。此外，“基本上”意图指示两个值是相等的或近似相等的。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。
除非明确指出为相反，否则如本文所使用的术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个/一种”，并且不应限于“仅一个/一种”。因此，除非上下文另外明确指明，否则例如对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
参考图1至图8，附图标记20总体上表示车辆。车辆20可以包括限定引导通道28的轨道24。可以设置桥接件32，当桥接件32处于闭合位置时(图7)，桥接件32在引导通道28上方延伸。桥接件32包括可释放地联接到第二部分40的第一部分36。第一部分36可以与轨道24的第一侧44可枢转地接合。在各种示例中，桥接件32的第二部分40可以定位在轨道24的第二侧52上。
再次参考图1至图3，车辆20的车厢56可以设置有一个或多个座椅总成60。座椅总成60可以沿着车厢56内的轨道24定位在各个位置。座椅总成60设置有座椅64、座椅靠背68和/或头枕72。座椅64和座椅靠背68通过托架76可枢转地彼此联接。在一些示例中，托架76可以直接联接到轨道24(例如，通过锚接件)。替代地，在各种示例中，托架76可以间接地联接到轨道24(例如，通过滑动架80)。在一些示例中，定位在车厢56内的最后面的位置处的座椅总成60可以设置有直接联接到托架76或滑动架80的附加平台84。平台84可以为最后面的座椅总成60提供相对于其余座椅总成60的额外竖直高度，以允许最后面的座椅总成60的乘员相比于座椅总成60全部在大约相同高度处的情况位置更有利并且视野更有趣。在一些示例中，平台84可以将多个座椅总成60联接在一起。例如，平台84可以在两个相邻的座椅总成60之间提供共同的竖板或高台。座椅总成60可以以常规的第一排、第二排和/或第三排构造定位，如图1所示。替代地，座椅总成60可以以非常规的方式定位，诸如图2和图3中所示的构造。例如，一个或多个座椅总成60可以被置于储存位置，诸如在图2和图3中的最前排所示的那些位置。当处于储存位置时，座椅总成60可以储存在多个位置和/或位点中。例如，通过使座椅靠背68围绕托架76的枢转点88向前枢转，座椅总成60可以被向前倾倒，使得座椅靠背68大致水平并且与座椅64大致平行。当处于储存位置时，座椅总成60可以储存在前控制台92下方，前控制台92定位成靠近车辆20的前部96。座椅总成60可以设置有旋转功能，所述旋转功能允许座椅总成60围绕竖直轴线相对于车辆20的地板100枢转。例如，托架76可以通过旋转总成联接到地板100，所述旋转总成允许座椅总成60围绕竖直轴线的可枢转运动，同时保持座椅总成60与轨道24的接合。在一些示例中，其中采用滑动架80，托架76和滑动架80可以以允许座椅总成60围绕竖直轴线的枢转运动同时保持座椅总成60与轨道24的接合的方式彼此联接。例如，滑动架80可以在托架76和座椅总成60围绕竖直轴线相对于一个或多个轨道24枢转或旋转时保持联接到一个或多个轨道24并且相对于一个或多个轨道24旋转地固定。在采用平台84的示例中，平台84可以在座椅总成60、托架76和/或滑动架80能够围绕竖直轴线相对于一个或多个轨道24枢转或旋转时保持联接到一个或多个轨道24并且相对于一个或多个轨道24旋转地固定。在各种示例中，中央控制台104可以设置在彼此横向相邻的至少一些座椅总成60之间的位置中。中央控制台104通常可以沿着车辆20的纵轴线或行驶轴线延伸。中央控制台104可以具有多种功能，诸如行李箱108的储存、提供用于电气装置的电连接、提供用于与车辆20交互的数据连接和/或其他便利性和舒适性功能。图1至图3所示的构造可以被称为乘客布置，其中车辆主要用于运输乘客及其随行货物。图1至3所示的构造本质上是示例性的，并且无意于限制本公开的范围。
参考图4至图6，示出了许多示例性构造，其中车辆20主要用于货物运输。在一些货物运输示例中，诸如在图4所示的示例中，一个或多个座椅总成60可以保持对携带货物旅行的乘员(例如，车辆操作员、车辆监控人员、安全人员等)可用。上文针对车辆20的车厢56、座椅总成60、托架76、滑动架80和平台84所描述的特征和功能可以全部或部分地提供为与图4至图6所示的示例一起使用，而不脱离本文所公开的概念，但是为了简洁起见，将不重复所述特征和功能。在一些货物运输构造中，诸如在图4中所描绘的，未使用的座椅总成60可以从车辆20的车厢56中移除，以在将一个或多个座椅总成60保持为乘员可用的同时为货物留出空间以储存在车厢56内。货物可以储存在置于车厢56内的储物单元112中。储物单元112可以与轨道24接合，使得防止储物单元112在车辆20的操纵期间的意外运动。储物单元112还可以通过一个或多个收发器从轨道24接收电力和/或在储物单元112与车辆20之间传送数据。提供给储物单元112的电力和/或数据传送可以用于控制储物单元112内的一个或多个储物隔室116的温度、用于照明储物隔室116、用于锁定/解锁储物隔室116、用于致动储物隔室116的门、用于沿着轨道24致动储物单元112、和/或用于监测储物隔室116的内容物(例如，传感器、成像器等)。储物隔室116可以设置有闩锁总成120，闩锁总成120可以手动或自动致动以提供对储物隔室116内部的存取。储物隔室116可以从车辆20的侧面124或后部128进行存取。当将最后面的座椅总成60置于收起或折平位置时(参见图6)，可从车辆20的后部128存取的储物单元112可以定位在最后面的座椅总成60的后表面132上。当将储物单元112置于最后面的座椅总成60的后表面132上时，这些储物单元112可能不通过轨道24固定到车辆20。替代地，置于最后面的座椅总成60的后表面132上的储物单元112可以通过与车辆20的车厢56的各个部件的相互作用而固定到车辆20。例如，置于最后面的座椅总成60的后表面132上的储物单元112可以通过与如下这样的储物单元112相互作用而固定到车辆20：其通过系紧或锚接到车厢56的货物区域140内的束缚装置136和/或通过其他合适的方法而固定到轨道24。
具体参考图5和图6，座椅总成60可以另外或替代地能够以堆叠的方式储存。座椅总成60可以以允许将座椅靠背68以向前倾倒位置置于座椅64上方的方式可枢转地联接到托架76(参见图2和图3)和/或座椅64可以以体育场座椅方式朝向座椅靠背68向上枢转，使得座椅64大致是竖直的并且大致平行于座椅靠背68。一旦处于图5和图6中所描绘的收起和堆叠位置，就可以增加车辆的车厢56的货物区域，同时保持一旦货物已经被运送或移除就迅速将车辆20转变回主要客运构造的能力。为了呈现收起和堆叠位置，座椅总成60的座椅64围绕托架76的枢轴点88朝向座椅靠背68向上枢转。然后，座椅总成60可以沿着轨道24被致动到车辆20的一端(例如，前部96或后部128)，使得与座椅总成60以替代方式储存的情况相比座椅总成60可以占据小得多的占用面积或表面积。在一些示例中，座椅总成60可以在座椅64的下侧和托架76之间设置有储物区域144。可以将储物区域144设置为通透或开放的储物区域。座椅总成60的乘员可以利用储物区域144来储存货物。在各种示例中，包括将座椅总成置于收起和堆叠位置的示例，储物区域144可以在呈前后或直排布置的座椅总成60中对准，使得可以如下方式储存长的货物(例如木梁)并沿着其长度支撑所述长的货物：还将所述长的货物保持在有限的横向区域内，并防止所述长的货物在车辆20的操纵期间影响乘客或其他货物。
现在参考图7和图8，示出了由轨道24限定的引导通道28，其中当桥接件32处于闭合位置时，桥接件32在引导通道28上方延伸。桥接件32可以包括可释放地联接到第二部分40的第一部分36。在各种示例中，第一部分36可以与轨道24的第一侧44可枢转地接合。桥接件32的第一部分36可以包括定位在第一部分36的自由端152处的突片接收部分148。桥接件32的第二部分40可以定位在轨道24的第二侧52上。第二部分40可以限定突片156，突片156被接收在第一部分36的突片接收部分148内。桥接件32的第一部分36可以沿着第一部分36的长度160设置有可变的厚度。例如，第一部分36可以包括一个或多个突起164，当桥接件32处于闭合位置时，所述一个或多个突起164朝向轨道24延伸。当桥接件32处于闭合位置时，突起164可以帮助第一部分36抵抗施加到桥接件32的顶部的载荷。例如，施加到桥接件32的顶部的载荷可以是竖直载荷或大致竖直的载荷。竖直载荷可以由例如用户踩在桥接件32上、用户用窄跟鞋踩在桥接件32上、货物搁置在桥接件32上等产生。在各种示例中，一个或多个突起164可以包括第一突起168和第二突起172。第一突起168可以定位在轨道24的第一侧44上并且第二突起172可以定位在轨道24的第二侧52上。第一突起168可以设置有第一厚度176。第二突起172可以设置有第二厚度180。桥接件32的第一部分36的在第一突起168和第二突起172之间延伸的中间部段184可以设置有第三厚度188。在一些示例中，第一厚度176可以基本等于第二厚度180。替代地，第一厚度176和第二厚度180可以彼此不同。例如，第一厚度176可以大于第二厚度180，或者第一厚度176可以小于第二厚度180。中间部段184的第三厚度188可以小于第一厚度176和/或第二厚度180。
再次参考图7和图8，在所描绘的示例中，当桥接件32处于闭合位置时，第一突起168在第一侧44上与轨道24的上表面192接合。当桥接件32处于闭合位置时，第二突起172可以与第二突起172的上表面196接合。因此，当桥接件32处于闭合位置时，第二突起172可以定位在第二突起172和轨道24之间。在第一突起168和第二突起172之间的中间部段184处的第三厚度188厚度较小可以实现沿着第一部分36的长度160的拐点200。更具体地，拐点200可以沿着第一部分36的长度160定位在第一突起168和第二突起172之间的位置。当桥接件32处于闭合位置时，中间部段184的拐点200所在的区域可以保持大致平坦或大致水平。当桥接件32从闭合位置致动到断开位置和/或从断开位置致动到闭合位置时，桥接件32可以在拐点200处至少部分地变形、围绕拐点200枢转或以其他方式引起(induce)拐点200。当桥接件32处于断开位置时，拐点200可以使桥接件32能够定位成更靠近锚接件208，使得桥接件32和与引导通道28接合的锚接件208之间的间隙204减小或变窄。间隙204可以由锚接件208、桥接件32的下侧和轨道24的上表面192限定。由于提供的和/或设计的拐点200所致的间隙204的减小或变窄减小碎屑或异物进入间隙204并最终影响锚接件208沿轨道24的操作的可能性。由于碎屑或异物锲入或以其他方式卡在锚接件208与桥接件32之间而可能对锚接件208沿着轨道24的操作产生影响，碎屑或异物可能会最终进入引导通道28并影响锚接件208沿着轨道24的平稳操作等等。另外，间隙204的减小或变窄可以是有益的，因为桥接件32的较小区域(其可以沿着轨道24的长度延伸)通过桥接件32利用锚接件208致动到断开位置而局部变形。换句话说，在桥接件32是沿着轨道24的长度的大致连续的构造的示例中，锚接件208可以不是仅在锚接件208所在的位置将桥接件32致动到断开位置。桥接件32可以具有一定程度的刚性，其导致桥接件32在靠近锚接件208但不紧邻锚接件208的位置处处于断开位置。通过减小间隙204或使间隙204变窄并提供拐点200，桥接件32的较小区域可以一次升高到断开位置或部分断开位置。换句话说，通过减小间隙204或使间隙204变窄并提供拐点200，可以减小沿着桥接件32远离锚接件208的距离，其中桥接件32不紧邻锚接件208，但是由于锚接件208的接近，其位置仍被调整。换句话说，由锚接件208造成的桥接件32的局部变形可以保持更局部(即，更靠近锚接件208)并且离锚接件208的距离较小。因此，可以减小锚接件208对桥接件32的影响区域。通过减小桥接件32的局部变形，降低桥接件32被座椅总成60和/或储物单元112的部件卡住或束缚的可能性。例如，可以减少桥接件32被压制在附接到锚接件208(例如，座椅总成60或储物单元112)的部件的下侧下方并且影响部件沿着轨道24的致动的可能性。
进一步参考图7和图8，第一狭槽212可以沿着轨道24的第一侧44延伸。第一狭槽212可以大致平行于引导通道28。在所描绘的示例中，第一狭槽212延伸到轨道24内的深度小于引导通道28的深度。类似地，第二狭槽216可以沿着轨道24的第二侧52延伸。第二狭槽216可以大致平行于引导通道28。在所描绘的示例中，第二狭槽216延伸到轨道内的深度小于引导通道28的深度。在一些示例中，第一狭槽212的深度和第二狭槽216的深度可以基本类似或基本相等。桥接件32的第一部分36可以包括第一狭槽接合特征220，第一狭槽接合特征220被接收到第一狭槽212中。第一狭槽接合特征220可以包括延伸到轨道24中的第一狭槽212中的第一支腿224、以与第一支腿224成一定角度延伸并与轨道24的上表面192接合的第一横向构件228、以及从第一横向构件228朝向第一部分36的枢轴点236延伸的第二支腿232。在所描绘的示例中，枢轴点236可以大致对应于在第一部分36的联接端240处从第一部分36的大致水平的部段到第一部分36的大致竖直的部段的过渡。在桥接件32的断开和闭合期间，第一支腿224、第一横向构件228和第二支腿232配合以将第一部分32保持在第一狭槽212内并在轨道24的第一侧44处联接到轨道24。桥接件32的第二部分40可以包括第三支腿244，第三支腿244用作第二狭槽接合特征248并且被接收到第二狭槽216中。第三支腿244可以延伸到第二狭槽216中。第四支腿252可以以与第三支腿244成一定角度延伸，并在第二侧52上与轨道24的上表面192接合。第二突起172可以搁置在第四支腿252的上表面196上。第二突起172的厚度和第四支腿252的厚度可以类似于或基本上等于第一突起168的第一厚度176。第二部分40的升高部分256可以在第二侧52的上表面196上方竖直地延伸，并被第一部分36的突片接收部分148接合。当桥接件32处于闭合位置时，保持特征260可以从保持第一部分36的突片接收部分148的升高部分256延伸到第二部分40。例如，保持特征260可以从升高部分256径向向外延伸超过第三支腿244的外壁或外表面。当桥接件32处于闭合位置时，第一部分36至第二部分40的保持可以通过保持特征260与第一部分36的弓形部分264之间的相互作用而被至少部分地促进。例如，弓形部分264中的凹部268可以接收保持特征260，使得保持特征260的下侧被凹部268的内表面接合，并且第一部分36通过干涉配合竖直地保持到第二部分40。可以通过施加足够的竖直致动力来克服干涉配合，所述竖直致动力导致弓形部分264和/或升高部分256的局部变形。另外或替代地，可以通过施加足够的竖直致动力来克服干涉配合，所述竖直致动力导致引起拐点200。
仍然进一步参考图7和图8，锚接件208被接收在引导通道28的中心区域272中。在一些示例中，轨道24可以限定侧向插口276，侧向插口276从引导通道28的中心区域272横向偏移，同时保持由轨道24限定的大致连续的区域。横向插口276可以接收从锚接件208径向向外延伸的翼部280。翼部280可以有助于载荷分配、锚接件208在引导通道28内的保持、锚接件208沿着轨道24的引导等等。
本领域技术人员以及实现或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，而不意图限制本公开的范围，本公开的范围由根据包括等同原则的专利法原则解释的以下权利要求限定。
本领域的普通技术人员应当理解，所描述的概念和其他部件的构造并不限于任何具体材料。除非本文另有描述，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可以由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。此种连接本质上可以是固定的，或者本质上可以是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何附加的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接可以本质上是永久性的，或可以本质上是可移除或可释放的。
同样重要的是，要注意，如在示例性实施例中示出的本公开的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然本公开中仅详细描述了本创新的一些实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
应当理解，可以将任何所述过程或所述过程内的步骤与其他所公开的过程或步骤结合，以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程是出于说明性目的，并且不应解释为限制性。
还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求涵盖，除非这些权利要求用其语言以其他方式明确说明。
根据本发明，提供了一种车辆，其具有：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，其在处于闭合位置时在引导通道上方延伸，所述桥接件包括：可释放地连接到第二部分的第一部分，第一部分与轨道的第一侧可枢转地接合。
根据一个实施例，所述第一部分包括定位在所述第一部分的自由端处的突片接收部分。
根据一个实施例，所述第二部分定位在所述轨道的第二侧上，并且具有被接收在所述第一部分的突片接收部分内的突片。
根据一个实施例，所述第一部分还包括一个或多个突起，所述一个或多个突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的顶部的载荷。
根据一个实施例，所述一个或多个突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间。
根据一个实施例，所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度。
根据一个实施例，当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
根据本发明，提供了一种车辆，其具有：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，其在处于闭合位置时在所述引导通道上方延伸，所述桥接件包括：第一部分，其与所述轨道的第一侧可枢转地接合并且具有定位在其自由端处的突片接收部分；以及第二部分，其定位在所述轨道的第二侧上并且具有被接收在所述第一部分的突片接收部分内的突片。
根据一个实施例，所述第一部分还包括一个或多个突起，所述一个或多个突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的竖直载荷。
根据一个实施例，所述一个或多个突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间。
根据一个实施例，所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度。
根据一个实施例，当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
根据本发明，提供了一种车辆，其具有：轨道，其限定引导通道；以及桥接件，其在处于闭合位置时在所述轨道的上部上方延伸以覆盖所述引导通道，所述桥接件包括：第一部分，其与所述轨道的第一侧可枢转地接合，所述第一部分具有定位在其自由端处的突片接收部分，所述第一部分具有突起，所述突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并抵抗施加到所述桥接件的竖直载荷；以及第二部分，其定位在所述轨道的第二侧上并且具有被接收在所述第一部分的突片接收部分内的突片。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合，并且其中所述突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起。
根据一个实施例，当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间。
根据一个实施例，所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度，并且其中当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。

Claims (9)

1.一种车辆，其包括：
轨道，其限定引导通道；以及
桥接件，所述桥接件在处于闭合位置时在所述引导通道上方延伸，所述桥接件包括：
可释放地连接到第二部分的第一部分，所述第一部分与所述轨道的第一侧可枢转地接合。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一部分包括定位在所述第一部分的自由端处的突片接收部分。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述第二部分定位在所述轨道的第二侧上，并且具有被接收在所述第一部分的所述突片接收部分内的突片。
4.如权利要求3所述的车辆，其中所述第一部分还包括一个或多个突起，所述一个或多个突起在所述桥接件处于所述闭合位置时朝向所述轨道延伸并且抵抗施加到所述桥接件的顶部的载荷。
5.如权利要求4所述的车辆，其中所述一个或多个突起包括定位成靠近所述轨道的所述第一侧的第一突起和定位成靠近所述轨道的所述第二侧的第二突起。
6.如权利要求5所述的车辆，其中当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第一突起在所述第一侧上与所述轨道的上表面接合。
7.如权利要求5所述的车辆，其中当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二突起与所述第二部分的上表面接合，使得当所述桥接件处于所述闭合位置时，所述第二部分定位在所述第二突起和所述轨道之间。
8.如权利要求5所述的车辆，其中所述第一突起和所述第二突起的厚度大于所述第一部分的在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的中间部段的厚度。
9.如权利要求8所述的车辆，其中当所述第一部分在所述桥接件的所述闭合位置和所述桥接件的断开位置之间转变时，在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的所述厚度实现沿着在所述第一突起和所述第二突起之间延伸的所述第一部分的长度的拐点。
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