CN211519428U - 用于机动车辆的可移动隔板和组件、及机动车辆组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于机动车辆的可移动隔板和组件、及机动车辆组件，可移动隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：第一隔板面板，与机动车辆联接；以及第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的。本实用新型的目的至少在于，实现调节乘客空间和货物空间的大小和/或形状。

Description

用于机动车辆的可移动隔板和组件、及机动车辆组件

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的可移动隔板。

背景技术

例如机动车辆(诸如轻型商用车辆或轻型卡车)的车辆可以包括：乘客隔间，在乘客隔间中可以为车辆的乘员提供一个或多个座椅；以及货物隔间，用于存储货物(诸如由车辆运输的商品)、工具、建筑材料等。

车辆可以包括将乘客隔间与货物隔间分隔开的隔板。可以提供隔板，以便保护车辆乘员在运输期间免受可能未固定牢的货件的侵害。隔板在车辆内部中的位置可以限定可用于向车辆乘员提供座位的车辆内部的比例以及可用于存储货物的车辆内部的比例。此外，隔板的形状可以至少部分地限定货物隔间的形状并且可以确定可由车辆运载的货物的形状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的可移动隔板、用于车辆的可移动隔板组件以及用于机动车辆的可移动隔板的方法，以调节乘客空间和货物空间的大小和/或形状。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于机动车辆的可移动隔板，可移动隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：第一隔板面板，可与机动车辆联接；以及第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板的宽度限定在第一隔板面板的第一侧和第二侧之间，并且其中，第一隔板面板在第一隔板面板的第一侧处可拆卸地联接至机动车辆。

根据本实用新型的一个实施例，多个隔板面板还包括第三隔板面板，并且其中，第三隔板面板可联接至机动车辆。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板和/或第三隔板面板的宽度是可变的。

根据本实用新型的一个实施例，第二隔板面板设置为位于隔板面板的串联设置内的第一隔板面板和第三隔板面板之间。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板和/或第三隔板面板可滑动地联接至机动车辆。

根据本实用新型的一个实施例，可移动隔板包括一个或多个从动件，该一个或多个从动件可滑动地容纳在安装在机动车辆上的导轨中。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板通过一个或多个从动件可移动地联接至机动车辆。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的可移动隔板组件，可移动隔板组件包括上述任一实施例的可移动隔板；以及用于在车辆的内部安装在车辆上的导轨，其中，第一隔板面板可移动地联接至导轨。

根据本实用新型的一个实施例，可移动隔板组件还包括用于在车辆的内部安装在车辆上的另一个导轨，其中，第三隔板面板可移动地联接至所述另一个导轨。

根据本实用新型的又一方面，提供一种机动车辆组件，包括：车身结构，至少部分地限定车辆的内部；以及上述的本实用新型的上述一个方面提供的一种用于机动车辆的可移动隔板的任一实施例所述的可移动隔板，其中，可移动隔板联接至车身结构。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板可拆卸地联接至车身结构，以使得第一隔板面板的第一侧邻近于车身结构的第一侧壁。

根据本实用新型的一个实施例，第三隔板面板联接至车身结构，以使得第三隔板面板的第二侧邻近于车身结构的第二侧壁。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆组件还包括多个隔板固定件，多个隔板固定件用于以可移动隔板的多种构型将隔板面板可拆卸地联接至车身结构。

根据本实用新型的一个实施例，内部包括乘客隔间和货物隔间，其中，可移动隔板构造成将乘客隔间与货物隔间分隔开。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆组件包括导轨，其中，第一隔板面板通过导轨可移动地联接至车身结构。

根据本实用新型的一个实施例，导轨沿着车辆的内部的第一侧延伸。

根据本实用新型的一个实施例，导轨与车身结构一体成形。

根据本实用新型的一个实施例，第一隔板面板包括锁，锁用于相对于车身结构固定第一隔板面板的位置。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆组件包括另一个导轨，其中，第三隔板面板通过另一个导轨可移动地联接至车身结构。

根据本实用新型的一个实施例，第三隔板面板或另一个导轨包括锁，锁用于相对于车身结构固定第三隔板的位置。

根据本实用新型的再一方面，提供用于机动车辆的可移动隔板的方法，可移动隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：第一隔板面板，可与机动车辆联接；以及第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的，其中，方法包括：沿着机动车辆的第一侧壁移动第一隔板面板；以及调节第二隔板面板的宽度，以使得可移动隔板跨越内部的宽度延伸。

根据本实用新型的一个实施例，多个隔板面板还包括可与机动车辆联接的第三隔板面板，其中，第二隔板面板设置在串联设置内的第一隔板面板和第三隔板面板之间，其中，调节第二隔板面板的宽度，以使得当第一隔板面板移动时，第三隔板面板相对于机动车辆的第二侧壁基本上保持静止。

根据本实用新型的一个实施例，方法还包括在移动第一隔板面板之前将第一隔板面板与机动车辆脱离，并且在已经移动第一隔板面板之后，将第一隔板面板联接至机动车辆。

根据本实用新型的一个实施例，可移动隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：第一隔板面板，可与机动车辆联接；以及第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的，其中，方法包括：相对于彼此枢转隔板面板，以将可移动隔板收回到机动车辆内部的一侧；以及调节第二隔板面板的宽度。

根据本公开的一个方面，提供了一种用于例如机动车辆的车辆的可移动隔板，隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越(例如基本上完全地跨越)机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：

可联接(例如可拆卸地联接)至车辆的第一隔板面板；以及

在隔板面板的串联设置内提供的第二隔板面板，其中第二隔板面板的宽度是可调节的。

第一面板可以可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至车辆。第一隔板面板的宽度可以是可变的。

第二隔板面板可以包括两个或更多个隔板面板部分，该两个或更多个隔板面板部分彼此可移动地(例如可滑动地)联接并且构造成使得隔板面板部分相对于彼此移动来改变第二隔板面板的宽度。

第一隔板面板的宽度可以被限定在第一隔板面板的第一侧和第二侧之间。第一隔板面板可以在第一隔板面板的第一侧处联接至车辆。第一隔板面板可以在第一隔板面板的第二侧处联接至隔板面板的串联设置中的另一个隔板面板地。第一隔板面板的第一侧可以限定隔板面板的串联设置的第一端。

多个隔板面板还可以包括第三隔板面板。第三隔板面板可以联接至车辆。例如，第三隔板面板可以可拆卸地和/或可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至车辆。第三隔板面板的宽度可以被限定在第三隔板面板的第一侧和第二侧之间。第三隔板面板的宽度可以是可变的。

第三隔板面板可以在第三隔板面板的第二侧处联接至车辆。第三隔板面板可以在第三隔板面板的第一侧处联接至隔板面板的串联设置中的另一个隔板面板。第三隔板面板的第二侧可以限定隔板面板的串联设置的第二端。

第二隔板面板可以设置在隔板面板的串联设置中的第一隔板面板和第三隔板面板之间。

隔板可以包括诸如辊的一个或多个从动件，该一个或多个从动件用于可移动地(例如可滑动地)容纳在车辆上提供的导轨中。第一隔板面板可以通过一个或多个从动件可移动地联接至车辆。例如，一个或多个从动件可以联接至第一隔板面板的第一侧。可以在第二隔板面板上和/或第三隔板面板上提供一个或多个从动件，以将第二隔板面板和/或第三隔板面板可移动地联接至车辆。例如，一个或多个从动件可以提供在第二隔板面板的第一侧和第二侧之间，例如居中地跨越第二隔板面板的宽度。附加地或可替换地，一个或多个从动件可以联接至第三隔板面板的第二侧。

用于车辆(例如机动车辆)的可移动隔板组件可以包括上述可移动隔板。可移动的隔板组件还可以包括在车辆内部提供在(例如联接至)车辆上的导轨。第一隔板面板可以是可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至导轨。

例如，可移动隔板的诸如辊的从动件可以是可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至导轨。从动件可以可枢转联地接至第一隔板面板。

组件还可以包括在车辆内部提供在(例如联接至)车辆上的另一个导轨。第三隔板面板可以可移动地联接至另一个导轨。

例如机动车辆组件的车辆组件可以包括：至少部分地限定车辆内部的车身结构；以及上述的可移动隔板，其中，可移动隔板(例如可拆卸地和/或可移动地)联接至车身结构。第一隔板面板可以可移动地联接至车身结构。例如，导轨可以联接至车身结构或与车身结构一体成形，并且第一隔板面板可以通过导轨可移动地联接至车身结构。

第一隔板面板可以联接至车身结构，以使得第一隔板面板的第一侧邻近于车身结构的第一侧壁。第三隔板面板可以联接至车身结构，以使得第三隔板面板的第二侧邻近于车身结构的第二侧壁。第二侧可以限定车辆内部的与第一侧相对的侧，例如相对的横向侧。

车辆内部可以包括乘客空间和货物空间。可移动隔板可以构造成将乘客空间与货物空间分隔开。

车辆组件可以包括导轨。第一隔板面板可以通过导轨可移动地联接至车身结构。导轨可以沿着车辆内部的第一侧延伸。导轨可以联接至车身结构或可以与车身结构一体成形。

车辆组件可以包括多个隔板固定件，该多个隔板固定件用于以可移动隔板的多种构型将隔板面板可拆卸地联接至车身结构。

可移动隔板(例如第一隔板面板)或导轨可以包括锁，锁用于相对于导轨或车身结构固定第一隔板面板的位置。例如，锁可以相对于导轨将联接至第一隔板面板的从动件中的一个从动件的位置固定。由此，锁可以固定第一隔板的枢轴轴线的位置。附加地或可替换地，锁可以构造成相对于车身结构固定第一隔板面板的定向。例如，锁可以构造成与隔板固定件联接。

组件可以包括另一个导轨。第三隔板面板可以通过另一个导轨可移动地联接至车身结构。该另一个导轨可以联接(例如固定地联接)至车身结构或可以与车身结构一体成形。该另一个导轨可以沿着车辆内部的与第一侧相对(例如横向相对)的第二侧延伸。

第三隔板面板或该另一个导轨可以包括锁，锁用于相对于车身结构固定第三隔板面板的位置。例如，锁可以相对于导轨或车身结构将联接至第三隔板面板的从动件的位置固定。锁由此可以固定第三隔板面板的枢轴轴线的位置。附加地或可替换地，锁可以构造成相对于车身结构固定第三隔板面板的定向。例如，锁可以构造成将第三隔板面板联接至隔板固定件。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆(例如机动车辆)的可移动隔板的方法，其中隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：

可移动地联接至车辆的第一隔板面板；以及

提供在隔板面板的串联设置内的第二隔板面板，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的，其中方法包括：

沿着车辆的第一侧壁移动第一隔板面板；以及

调节第二隔板面板的宽度，以使得可移动隔板跨越(例如基本上完全地跨越)内部的宽度延伸。第一隔板可以在车辆内部的第一侧处联接至车辆。

方法还可以包括在移动第一隔板面板之前将一个或多个隔板面板(例如第一隔板面板)与车辆脱离，并且在移动第一隔板面板之后将第一隔板面板联接至车辆。

方法还可以包括使第二隔板面板相对于第一隔板面板枢转，例如以使得第一隔板面板的角度相对于机动车辆的内部基本上保持不变。

方法还可以包括在枢转和/或在调节第二隔板面板的宽度之前将第二隔板面板与车辆脱离，并且在第二隔板面板在宽度上已经被枢转和/或被调节之后将第二隔板面板联接至车辆。

多个隔板面板还可以包括可移动地联接至车辆的第三隔板面板。第三隔板面板可以联接至车辆作为车辆内部的第二侧。第二隔板面板可以设置在串联设置中的第一隔板面板和第三隔板面板之间。可以调节第二隔板面板的宽度，以使得当移动第一隔板面板时第三隔板面板相对于车辆的第二侧壁基本上保持静止。可替换地，方法可以包括在车辆内部移动第三隔板面板。第三隔板面板可以在移动之前与车辆脱离，并且可以在移动之后联接至车辆。

根据本公开的另一方面，提供了一种收起车辆(例如机动车辆)的可移动隔板的方法，其中，隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，该多个隔板面板包括：

可移动地联接至该车辆的第一隔板面板；以及

提供在隔板面板的串联设置内的第二隔板面板，其中第二隔板面板的宽度是可调节的，其中方法包括：

相对于彼此枢转该多个隔板面板以将可移动隔板收回到车辆内部的一侧；以及

调节第二隔板面板的宽度，例如以减小收回的隔板的尺寸。

本实用新型的有益效果在于：至少能够调节乘客空间和货物空间的大小和/或形状。

为了避免说明书中不必要的重复劳动和重复文本，仅关于本实用新型的一个或多个方面或实施方式描述了特定特征。然而，应当理解，在技术上可行的情况下，关于本实用新型的任何方面或实施方式描述的特征也可以与本实用新型的任何其他方面或实施方式一起使用。

附图说明

为了更好地理解本实用新型，并更清楚地显示本实用新型如何实现，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1是根据本公开的设置的包括可移动隔板组件的车辆组件处于第一展开构型的平面示意图；

图2是用于图1所示的处于第一展开构型的车辆组件的可移动隔板的正视图；

图3是包括可移动隔板组件的车辆组件处于第二展开构型的平面示意图；

图4是根据本公开的另一种设置的包括可移动隔板组件的车辆组件处于第一展开构型的平面示意图；

图5是图4所示的车辆组件处于第二展开构型的平面示意图；

图6是图4所示的车辆组件处于第三展开构型的平面示意图；

图7是根据本公开的另一种设置的包括可移动隔板组件的车辆组件处于第一展开构型的平面示意图；

图8是图7所示的车辆组件处于第二展开构型的平面示意图；

图9是图7所示的车辆组件处于第三展开构型的平面示意图；

图10是图7所示的车辆组件处于安全存储构型的平面示意图；

图11是根据本公开的另一种设置的包括可移动隔板组件的车辆组件处于另外构型的平面示意图。

图12是示出了调节车辆组件的可移动隔板的位置的方法的流程图；

图13是包括可移动隔板组件的车辆组件处于第一收起构型的平面示意图；

图14是示出了收起车辆组件的可移动隔板的方法的流程图；以及

图15是包括可移动隔板组件的车辆组件处于第二收起构型的平面示意图。

具体实施方式

参考图1，根据本公开的设置，例如机动车辆组件的车辆组件2包括车身结构10和可移动隔板组件100，车身结构10限定车辆的内部4。

车身结构10包括第一侧壁12和第二侧壁14，第一侧壁12和第二侧壁14分别限定内部4的第一侧和第二侧。车身结构10还可以包括底板16和/或顶板18，底板16和顶板18分别限定内部4的下限和上限。

内部4包括在车辆使用期间用于车辆乘员就座的乘客空间6。可以在乘客空间6内提供可以跨越乘客空间6成排设置的一个或多个座椅。例如，可以在前排5中提供驾驶员座椅5a和/或一个或多个乘客座椅5b，并且可以在第二排7中提供一个或多个另外的乘客座椅，诸如第一后排乘客座椅7a和第二后排乘客座椅7b。如图所示，在乘客空间6内第二排7位于第一排5的后面。内部4还包括货物空间8，用于存储要由车辆运输的货物。

可移动隔板组件100包括可移动隔板120。可移动隔板120包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板130，以使得可移动隔板面板的宽度可以设置为跨越车辆内部4的宽度，例如在内部的第一侧和第二侧之间。如图1所示，可以设置多个隔板面板130，以使得可移动隔板120跨越车辆内部4的基本上整个宽度延伸。

参考图2，多个隔板面板130包括第一隔板面板132、第二隔板面板134和第三隔板面板136。隔板面板130在隔板面板的横向侧处彼此可枢转地联接，以便形成隔板面板的串联设置。

在隔板面板的串联设置中，隔板面板132、隔板面板134、隔板面板136中的每个可以相对于相邻的隔板面板枢转，以便调节可移动隔板在车辆内部4内的构型。如图所示，可移动隔板120包括一个或多个第一枢轴135，第一枢轴135用于将第一隔板面板132的第二侧132b可枢转地联接至第二隔板面板134的第一侧134a。可移动隔板还可以包括一个或多个第二枢轴137，第二枢轴137用于将第二隔板面板134的第二侧134b可枢转地联接至第三隔板面板136的第一侧136a。

返回图1，第一隔板面板132可以可移动地(例如可枢转地和/或可滑动地)联接至车辆(例如联接至车辆的车身结构10)，以使得第一隔板面板的第一侧132a可以位于邻近(例如紧邻)于车辆内部4的第一侧，例如以使得第一隔板面板132的第一侧132a与第一侧壁12之间的间隔小于或近似等于隔板面板的厚度或导轨110的宽度。

第三隔板面板136可以可移动地联接至车辆2，以使得第三隔板面板的第二侧136b可以位于邻近于车辆内部的第二侧。

第二隔板面板可以在隔板面板之间可枢转地联接至第一隔板面板和第三隔板面板。如图所示，第二隔板面板134可以在第一隔板面板132和第三隔板面板136之间(例如在第二隔板面板的第一侧134a和第二侧134b之间的基本上中央位置处)可移动地联接至车辆2，例如以便引导第二隔板面板相对于车辆的移动。在其他设置中，第二隔板面板134可以借助其与第一隔板面板和/或第三隔板面板的连接而被支撑在车辆中，并且可以不以其他方式联接至车辆。

在所示的设置中，第一隔板面板132和第三隔板面板136具有固定的长度。然而，第二隔板面板134的宽度是可调节的。第二隔板面板的宽度在第一宽度和大于第一宽度的第二宽度之间可以是可调节的，第一宽度可以基本上等于第一隔板面板132和/或第三隔板面板136的宽度。例如，第二宽度可以基本上等于第一宽度的两倍。在可选的设置中，第一宽度和/或第二宽度之间的关系可以不同。例如，第二宽度可以小于或大于第一宽度的两倍。附加地或可选地，第一宽度可以小于或可以大于第一隔板面板和/或第三隔板面板的宽度。

在图1和图2所示的设置中，第二隔板面板包括彼此可移动地(例如可滑动地)联接的两个或多个隔板面板部分134c。隔板面板部分134c可以相对于彼此移动，以便调节第二隔板面板134的宽度。在其他设置中，第二隔板面板134可以以任何其他方式构造成使得第二隔板面板134的宽度能够是可调节的。例如，第二隔板面板134的隔板面板部分134c可以彼此可枢转地联接并且可以相对于彼此枢转，以便调节第二隔板面板134的宽度。再次可选地，第二隔板面板134可以包括弹性可延伸部分，诸如可延伸波纹管，以使第二隔板面板134的宽度能够是可调节的。

在图1至图3所示的设置中，可移动隔板组件100还包括一个或多个导轨110。可移动隔板120通过导轨110可移动地(例如可枢转地和/或可滑动地)联接至车辆，例如联接至车身结构10。

导轨110可以联接至车辆的车身结构10以引导可移动隔板120在车辆的内部4内的移动。如图1所示，导轨110可以联接至车辆车身结构10的底板16和/或顶板18。尽管在所示的设置中，导轨110是安装在车身框架上的单独的部件，但是在其他设置中，导轨110可以与车身结构10一体成形。

如图1所示，第一导轨110a可以在车辆内部中设置为在具有车辆纵向方向分量(例如主分量)的方向上延伸。例如，第一导轨110a可以在与车辆纵向方向平行的方向上延伸。如图所示，第一导轨110a可以沿着(例如邻近于并且基本上平行于)车辆内部4的第一侧延伸。附加地或可选地，第一导轨110a的至少一部分可以在具有车辆横向方向分量(例如主分量)的方向上延伸。

可移动隔板组件100还可以包括第二导轨110b以及可选地第三导轨110c。如图1所示，第二导轨110b和第三导轨110c设置为在具有车辆纵向方向分量(例如主分量)的方向上延伸穿过车辆的内部。例如，第二导轨110b和第三导轨110b可以在与车辆纵向方向平行的方向上延伸。然而，在其他设置中，第二导轨和/或第三导轨的至少一部分可以在具有车辆横向方向分量(例如主分量)的方向上延伸穿过车辆内部。

如图所示，第二导轨110b基本上位于车辆内部4内的中央，例如位于车身结构10的第一侧壁12和第二侧壁14之间，并且第三导轨110c可以沿着(例如邻近并且基本上平行于)车辆内部4的第二侧延伸。

在图1所示的设置中，可移动隔板组件100包括三个导轨110。然而，在其他设置中，可移动隔板组件100可以包括任何其他数量的导轨。例如，在一些设置中，可以省略第二导轨110b。在其他设置中，导轨组件的数量可以对应于可移动隔板面板的数量，或者可以是可移动隔板组件内提供的可移动隔板面板的数量的倍数。例如，可移动隔板组件可以包括用于每个可移动隔板面板的两个或多个导轨，例如该两个或多个导轨对应于每个可移动隔板面板。再次可选地，可移动隔板组件可以包括对应于每个枢轴点(例如对应于轴线)的导轨，一个或多个可移动隔板面板构造成围绕该轴线枢转。

如图所示，可移动隔板120可以构造成将乘客空间6与货物空间8至少部分地分隔开。例如，乘客空间6可以被限定为内部4中在可移动隔板120的前方的空间，并且货物空间可以被限定为内部4中在可移动隔板120的后方的空间。因此，通过调节车辆的内部4内的可移动隔板组件100的构型，可以调节乘客空间6和货物空间8的大小和/或形状。

返回图2，可移动隔板120包括一个或多个从动件140，从动件140构造成例如通过导轨110将可移动隔板120可移动地联接至车身结构。

每个从动件140可以联接至导轨110中的不同一个。可选地，两个或多个从动件140可以联接至相同导轨。

从动件140可以包括辊142，辊142设置为与对应的导轨110的表面接合，以使从动件140能够沿着导轨110移动，例如滑动或滚动。由此，从动件140和导轨110可以使可移动隔板120能够在车辆内部4内移动，例如平移。

从动件140可以可枢转地容纳在对应的导轨110中或者可枢转地联接至可移动隔板120，以使得可移动隔板120可以在从动件140处相对于车辆枢转。在一些设置中，从动件140可以由可枢转地联接至可移动隔板120的辊142构成。

尽管在所示的设置中，从动件140被提供在可移动隔板面板的下端处并且将容纳在联接至车辆2的底板16的导轨内。在其他设置中，从动件140可以被提供在隔板面板130的上端处并且可以容纳在联接至车辆的顶板的导轨内。在一些设置中，从动件可以被提供在隔板面板的下端和上端处，从动件可以容纳在分别联接至车辆2的底板16和顶板18的导轨内。在隔板面板的上端处提供的从动件可以与在隔板面板的下端处提供的从动件对准，例如横向和/或纵向对准。可选地，在上端处提供的从动件可以不与在下端处提供的从动件在车辆的纵向或横向方向上对准。例如，可以沿着可移动隔板的长度在可移动隔板的下端和上端之间交替的提供从动件。

如图所示，可移动隔板包括联接至第一隔板面板132的第一从动件140a。第一隔板面板132通过第一从动件可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至第一导轨110a。如图所示，第一从动件在第一隔板面板132的第一侧132a处联接至第一隔板面板。由此，第一隔板面板132在位于第一隔板面板132的第一侧132a处的第一隔板面板132的第一枢轴轴线132c处可滑动地并且可枢转地联接至车辆。

可移动隔板120还可包括联接至第二隔板面板134的第二从动件140b。第二从动件140b可以类似于第一从动件140a并且可以可枢转地联接至第二隔板面板134。第二隔板面板通过第二从动件140b可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至第二导轨110b。

在图2所示的设置中，第二从动件140b在第二隔板面板的第一侧134a和第二侧134b之间的位置处联接至第二隔板面板134。例如，第二从动件140b可以在第二隔板面板134的横向侧之间的中央位置处联接。由此，第二隔板面板在第二隔板面板134的枢轴轴线134d处可移动地联接至车辆。

可移动隔板120还可以包括联接至第三隔板面板136的第三从动件140c。如图所示，第三从动件140c联接至第三隔板面板136的第二侧136b。第三隔板面板136通过第三从动件可移动地(例如可滑动地和/或可枢转地)联接至第三导轨110c。由此，第三隔板面板136在位于第三隔板面板136的第二侧136b处的第三隔板面板136的枢轴轴线136c处可移动地并且可枢转地联接至车辆。

在图2所示的设置中，可移动隔板组件包括如上所述的三个从动件。然而，在其他设置中，可移动隔板组件可以包括任何数量的从动件。

可移动隔板120可以包括形成可移动隔板的从动件，从动件数量与隔板面板的数量对应的、或者是隔板面板的数量的倍数。可选地，隔板组件可以包括比隔板面板的数量更少的从动件。例如，可以省略第二从动件140b和/或第三从动件。再次可选地，可移动隔板120可以包括比隔板面板的数量更多的从动件。

可移动隔板120可以包括对应于每个枢轴点(例如对应于轴线)的从动件，一个或多个可移动隔板面板构造成围绕该轴线枢转。因此，从动件可以在隔板面板的每一侧处联接至隔板。例如，第二从动件140b可以在第二隔板面板的第一侧134a和第二侧134b中的一个处联接于第二隔板面板134，并且另一个从动件可以在第一侧134a和第二侧134b中的另一个处联接至第二隔板面板134。

无论可移动隔板组件内提供的从动件140和导轨110的设置如何，从动件和导轨构造成引导隔板面板在车辆的内部4内的移动，例如平移和/或旋转。

可移动隔板120可以包括一个或多个锁150，锁150用于固定可移动隔板120在车辆内部4内的位置。如图所示，锁150可以提供在可移动隔板面板130上。例如，第一锁150a可以提供在第一隔板面板132上，第二锁150b可以提供在第二隔板面板134上，并且第三锁150c可以提供在第三隔板面板136上。在其它设置中，可以从一个或多个可移动隔板面板省略锁。附加地或可选地，可以在一个或多个可移动隔板面板上提供一个以上的锁。例如，可以在每个枢轴点(例如轴线)处提供锁150，一个或多个可移动隔板面板构造成围绕该轴线枢转。

在一种设置中，锁提供在隔板的串联设置的每个端部处，例如在隔板面板的形成串联设置的端部的侧部处。锁可以提供在每个枢轴轴线处，可移动隔板面板构造成围绕枢轴轴线相对于彼此枢转。

锁150可以对应于提供在可移动隔板面板上的从动件140并且可以构造成将从动件140联接至(例如固定地联接至)对应的导轨110，或者以其他方式固定从动件140相对于对应的导轨110的位置和/或定向。例如，第一锁150a可以对应于第一从动件140a，并且可以构造成固定第一从动件相对于第一导轨110a的位置和/或定向。

在其他设置中，锁150可以不与从动件140相关联，并且可以构造成固定可移动隔板面板130相对于车辆的位置。例如，如以下参考图4至图6所描述的，锁150可以构造成联接至提供在车辆上的隔板固定件400。

在上述设置中，在可移动隔板120上提供锁150，然而在其他设置中，可以在车辆上提供锁。例如，可以在车身结构10上的固定可移动隔板处的位置提供锁。当在车辆上提供锁时，锁可以构造成固定从动件140的位置和/或定向，或者可以构造成联接至隔板面板上的固定件以用于直接紧固可移动隔板面板。

此外，在图2所示的设置中，在可移动隔板面板130的下端处提供锁150，用于联接至车辆的底板16或用于紧固在可移动隔板面板130的下端处提供的从动件140的位置。但是，在其他设置中，可以附加地或可选地在可移动隔板面板130的上端处提供锁150，例如用于联接至车辆内部的顶板18或用于紧固在可移动隔板面板130的上端处提供的从动件140的位置。

在图1中，示出了处于第一展开构型的可移动隔板组件100，其中隔板面板132、隔板面板134、隔板面板136定位成在第二排座椅7后面基本上横向跨越车辆内部。在图1中所示的构型中，可移动隔板120可以位于可移动隔板的最后位置，在该位置，货物空间8的尺寸最小。

参考图3，将可移动隔板120的构型调节到第二展开构型。如图3所示，可以从车辆内部4(例如从乘客空间6)移除座椅中的一个(例如第二排座椅7中的第二后排乘客座椅7b)并且可以将可移动隔板120移动到第二展开构型，以便通过移除座椅来合并可用的空间以增加货物空间8的尺寸。

当可移动隔板组件100包括导轨110和从动件140时，通过沿着对应的导轨110移动从动件140可以调节可移动隔板120的构型。

在上述设置中，提供了三个导轨。然而，在其他设置中，可以提供不同数量的导轨。例如，可以在车辆内提供2个、4个或4个以上的导轨。在一些设置中，导轨110可以是与机动车辆的座椅联接(例如可移动地联接)的导轨，并且通过沿着导轨110移动座椅可以调节车辆内座椅的位置。导轨110可以被提供为车辆的可调节座椅系统的一部分。

如图4至图6所示，车辆包括被提供为车辆的座椅系统的一部分的六个导轨110。第二排座椅7包括三个座椅并且每个座椅可移动地联接至两个导轨110。

可移动隔板120包括用于将可移动隔板可移动地联接至车辆的两个或更多个从动件140。如图所示，可移动隔板包括四个从动件。可以在第一隔板面板132上提供一个或多个从动件140并且可以在第三隔板面板136上提供一个或多个从动件140。可以不给第二隔板面板134提供从动件。作为替代，第二隔板面板的移动可以通过其与第一隔板面板132和第三隔板面板136的连接来引导。

如图4至图6所示，可移动隔板面板130之间的枢轴135、枢轴137可以不与导轨110对准，并且因此，从动件140可以沿着可移动隔板面板130的长度与枢轴135、枢轴137间隔开。然而，在其他设置中，一个、两个或两个以上的从动件140可以与可移动隔板面板130之间的枢轴的位置对准。

参考图7、图8和图9，车辆可以包括多个隔板固定件400，可移动隔板面板130可以在隔板固定件400处联接至车辆。提供在隔板面板130上的锁150可以构造成联接至隔板固定件400，以便将可移动隔板120紧固在车辆内。

在图7、图8和图9所示的设置中，隔板固定件400提供在车辆内部的底板16上。然而应当理解，隔板固定件可以附加地提供在车辆内部的顶板18上或者作为被提供在底板16上的替代。例如，在图7、图8和图9所示的每个位置中，可以在车辆的底板和顶板上提供对应的固定件。

在图7、图8和图9所示的设置中，从可移动隔板组件100省略了导轨110和从动件140，并且可移动隔板组件通过锁150和隔板固定件400联接至车辆。

在其他设置中，除了导轨110之外，还可以提供隔板固定件400。例如，可以在车辆内部的底板和顶板中的一个处提供导轨，并且可以在底板和顶板中的另一个处提供隔板固定件400。可选地，可以在底板和顶板处提供导轨和隔板固定件。

当在车辆内部内移动可移动隔板120时，一个或多个锁150可与对应的隔板固定件400脱离，以使一个或多个隔板面板130能够相对于其他隔板面板130移动，例如平移和/或枢转。然后，锁150可以在不同位置联接至隔板固定件400，以便将可移动隔板120紧固在不同位置。

在一些设置中，锁150可以在隔板固定件400处将可移动隔板面板130可枢转地联接至车辆，例如从而使得在通过锁和相关联的隔板固定件来紧固隔板的位置的同时，可移动隔板面板可以枢转。

如图所示，可以在多个位置提供隔板固定件400，这使得可移动隔板120能够在车辆内部4内在多种构型之间移动并且能够通过锁150和隔板固定件400被紧固在车辆内部内。

例如，如图7、图8和图9所示，多个隔板固定件400可以包括第一排隔板固定件410，第一排隔板固定件410可以包括跨越车辆内部的宽度横向间隔开的四个固定件410a、410b、410c、410d。如图7所示，当隔板面板上提供的锁150联接至第一排隔板固定件410中的隔板固定件时，可移动隔板120被紧固在车辆内以使得隔板120跨越车辆内部的宽度延伸，例如处于第一展开构型。

多个隔板固定件400还包括第二排隔板固定件420，第二排隔板固定件420包括跨越车辆内部的宽度横向间隔开的四个固定件420a、420b、420c、420d。如图所示，第二排隔板固定件420可以在车辆的纵向方向上与第一排隔板固定件间隔开。例如，第二排隔板固定件可以在车辆内部内位于第一排隔板固定件的前方。如图8和图9所示，当从车辆内部移除第二排座椅7中的一个或多个座椅时，在隔板面板上提供的锁150可以联接至第二排隔板固定件420中的隔板固定件。由此，可移动隔板120被紧固在车辆内，以使得隔板120的至少一部分在与第一构型纵向偏移(例如第一构型的前方)的位置处跨越车辆内部的宽度延伸。

可移动隔板120可以在车辆内部被移动并且可以使用例如在第一和/或第二排中提供的隔板固定件400的任何期望的组合被紧固，以便提供可移动隔板120的期望构型。例如，如图5所示，可移动隔板120可以被移动到第二展开构型并且被紧固至第一排隔板固定件410中的两个和第二排隔板固定件420中的两个。可选地，如图9所示，可移动隔板120可以被移动到第三展开构型并且被紧固至第二排隔板固定件420中的四个，例如每个锁可以被紧固至第二排420中的隔板固定件。

在图7至图9所示的设置中，隔板固定件400设置为两排。然而，在其他设置中，可以提供附加排的隔板固定件，例如以使可移动隔板能够被紧固在车辆内的其他纵向位置。

如图10所示，可以将可移动隔板面板130移动到安全存储构型，其中，货物隔间8的部分700与货物隔间的剩余区域分隔开。锁150可以构造成将可移动隔板120牢固地锁定在安全存储状态下，以使得货件(例如贵重或易碎货件)可以存储在货物隔间8的部分700内并且限制从货物隔间内接近这些货件。可选地，可以通过邻近于部分700提供的外门从车辆外部接近货物隔间8的部分700。在这样的设置中，当从车辆2外部接近部分700内的货件时，可移动隔板120可以起到限制接近货物隔间8的剩余部分的作用。

尽管在图10所示的设置中，可移动隔板组件100不包括导轨110或从动件140，但是具有如上所述的导轨和从动件的可移动隔板组件100也可以移动到安全存储构型。

在上述设置中，隔板面板的串联设置包括三个隔板面板。但是，在其他设置中，可移动隔板组件100可以包括任何其他数量的隔板面板130。例如，在一种设置中，可以省略第三隔板面板。可选地，隔板面板的串联设置内可以提供三个以上的隔板面板，例如四个、五个或五个以上的隔板面板。

此外，在其他设置中，一个以上的面板可以具有可调节的宽度。例如，第一可移动隔板面板132和第二可移动隔板面板134、第一可移动隔板面板132和第三可移动隔板面板136、或第二可移动隔板面板134和第三可移动隔板面板136可以具有可调节的宽度。在另一种设置中，每个可移动隔板面板130的宽度可以是可调节的，例如，单独地可调节的。

将一个以上的可移动隔板面板130构造成具有可调节的宽度，增加了车辆内的可移动隔板120的可能构型的数量。这增加了隔板可以在车辆内部4内移动和定位的灵活性。

例如，如图11所示，当诸如第二可移动隔板面板134和第三可移动隔板面板136的两个或更多个可移动隔板面板130具有可调节的宽度时，可移动隔板120可以设置为另外的展开构型，其中乘客隔间6的尺寸和货物隔间8的长度被最大化。

当车辆的座椅系统允许座椅以多种不同的座位构型来设置时，可移动隔板120具有一个以上的具有可调节宽度的可移动隔板面板130可能特别有益。此外，当可移动隔板包括一个以上的具有可调节宽度的可移动隔板130时，可以调节隔板面板的宽度，以便当可移动隔板处于图10所示的安全存储条件时改变货物隔间8的部分700的尺寸和形状。

参考图12，可以使用方法900调节可移动隔板的构型。

方法900包括第一步骤902，其中，在车辆内部例如沿着车辆的第一侧壁12移动例如第一隔板面板132的隔板面板。

当可移动隔板组件100包括导轨110和从动件140时，可以通过沿着对应的导轨移动适当的从动件来移动可移动隔板120。

可选地，如果省略了导轨110和从动件140，则可以通过使得紧固隔板面板的位置的一个或多个锁150从对应的隔板固定件400脱离并且移动可移动隔板面板130，来移动可移动隔板120。可以移动可移动隔板120，以使得锁150与不同的隔板固定件400对准。在隔板面板已经被移动之后，可以将锁150重新联接至车辆上提供的隔板固定件400。

如图3和图5所示，可能期望当第一隔板面板132移动时第三隔板面板136保持基本上静止，例如相对于车辆2处于相同位置和定向。当第三隔板面板136保持在相同位置和定向时移动第一隔板面板132可以允许货物空间8的尺寸最大化，因为第一隔板面板132向前移动，第三隔板面板136可以保持邻近于并且平行于第一后排乘客座椅7a的后部。

返回图12，为了允许第三隔板面板136基本上保持静止，方法900可以包括第二步骤904，其中第二隔板面板134相对于第一隔板面板132枢转；并且还可以包括第三步骤906，其中调节第二隔板面板134的宽度。调节第二隔板面板134的宽度可以使得当调节第一隔板面板132的位置时可移动隔板120能够保持跨越车辆内部4的宽度(例如，基本上整个宽度)延伸。

当可移动隔板组件包括锁150时，一个或多个锁150可以例如从隔板固定件400脱离，以使得第二隔板面板能够枢转和/或允许调节第二隔板面板的宽度。然而，如图4至图6所示，使锁150脱离以使第一隔板面板132能够被移动也可以使第二隔板面板134能够枢转并且在宽度上是可调节的，而无需使附加的锁脱离。

当调节可移动隔板的构型时，方法900的第一步骤902、第二步骤904和第三步骤906可以与彼此至少部分地同时(例如基本上同时)执行。

尽管上面已经参考图1和图3、以及图4和图5所示的第一展开位置和第二展开位置描述了移动可移动隔板120的方法900，但是应当理解，通过移动隔板面板和调节具有可调节宽度的隔板面板的宽度，方法900可以用于将可移动隔板120移动到任何期望的位置。第一步骤902、第二步骤904和第三步骤906可以重复任何次数，以便将可移动隔板移动到期望位置。此外，可以从乘客隔间6移除不同的座椅以允许一个或多个可移动隔板面板130进一步向前移动，以便进一步增加货物隔间8的尺寸。

附加地，应当理解，尽管以上参考省略了导轨的设置而描述了第三展开构型和安全存储构型。当提供导轨110和从动件140时，可移动隔板120也可以移动到这些构型。

方法900可以包括解锁和锁定步骤，其中操作锁150以在移动隔板之前解锁可移动隔板120并且在移动可移动隔板120之后将可移动隔板120锁定在期望位置。

参考图13，在一些情况下，可能期望收起可移动隔板120，以使得货物空间8不与乘客空间6分隔开。这可以增加可以装载于车辆中的货物的物件的最大尺寸。在这样的构型中，可以从车辆移除乘客座椅5b、乘客座椅7a、乘客座椅7b，以便最大化可用于存储货物的空间。

如图所示，当可移动隔板120处于收起构型时，一个或多个从动件140可以与导轨110脱离。然而，在其他设置中，导轨110可以成形为使得当可移动隔板移动到收起位置时从动件可以保持联接至导轨110。

尽管在图13所示的设置中，可移动隔板组件100包括导轨110和从动件140。应当理解，当省略了导轨110和从动件140时，通过将一个或多个锁150从隔板固定件400脱离并且以相同方式移动可移动隔板120，可以将可移动隔板120移动到图13所示的位置。

参考图14，根据方法1100，可移动隔板120可以被收起，例如移动到收起构型。方法1100包括第一步骤1102，其中，将一个或多个隔板面板移动(例如枢转)到例如图14所示的收起构型。方法1100可以包括第二步骤1104，其中，调节(例如减小)一个或多个隔板面板(诸如第二隔板面板134)的宽度。调节隔板面板的宽度可以允许在处于收起构型时减小可移动隔板120的尺寸，和/或可以允许调节处于收起构型的可移动隔板的形状，以便在收起的隔板周围更好地适合由车辆运输的货物。

如上所述，当可移动隔板移动到收起构型时，一个或多个从动件140可以从导轨110脱离。附加地或可替换地，一个或多个锁150可以例如从隔板固定件400脱离。方法1100可以包括另外的步骤，其中从动件140从导轨110脱离和/或锁150被脱离。可以在方法的第一步骤或第二步骤之前或期间执行另外的步骤。在一些设置中，第一步骤、第二步骤、以及可选地其它步骤可以至少与彼此同时执行。

参考图15，在一些设置中，可移动隔板在处于收起构型时可以是可定位的，例如可移动隔板，诸如一个可移动隔板面板、多个可移动隔板面板或可移动隔板面板中的每个，定位于驾驶员座椅的后面。可移动隔板面板中的至少一个可以定位于邻近于驾驶员座椅并且可至少部分地跨越(例如横向地跨越)驾驶员座椅延伸。如图15所示，一个可移动隔板面板或多个移动隔板面板可以平行于驾驶员座椅的后部延伸。由此，可移动隔板120可以起到将驾驶员所占据的车辆2内的空间与货物隔间8至少部分地分隔开的作用。

通过从图13所示的收起构型枢转一个或多个可移动隔板面板130，可以将可移动隔板120移动到图15所示的构型。

应当理解，通过以相反的顺序执行方法1100的步骤，可以将可移动隔板从诸如图13和图15所示的构型中的一个的收起构型移动回到可移动隔板面板跨越车辆内部4的宽度延伸的构型(例如图1和图3分别所示的第一构型或第二构型)。

以下附加的、编号的实用新型陈述也包括在说明书中并且构成本公开的一部分：

陈述1，一种用于机动车辆的可移动隔板，隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：

第一隔板面板，与车辆联接；以及

第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的。

陈述2，根据陈述1的可移动隔板，其中，第一隔板面板的宽度限定在第一隔板面板的第一侧和第二侧之间，并且其中，第一隔板面板在第一隔板面板的第一侧处可拆卸地联接至车辆。

陈述3，根据陈述1或2的可移动隔板，其中，第一隔板面板在第一隔板面板的第一侧处可移动地联接至车辆。

陈述4，根据陈述1至3中的任一项的可移动隔板，其中，多个隔板面板还包括第三隔板面板，并且其中，第三隔板面板可联接至车辆。

陈述5，根据陈述4的可移动隔板，其中，第一隔板面板和/或第三隔板面板的宽度是可变的。

陈述6，根据陈述4或5的可移动隔板，其中，第三隔板面板的宽度被限定在第三隔板面板的第一侧和第二侧之间，其中，第三隔板面板可以在第三隔板面板的第二侧处联接至车辆。

陈述7，根据陈述4至6中任一项的可移动隔板，其中，第二隔板面板设置为位于隔板面板的串联设置内的第一隔板面板和第三隔板面板之间。

陈述8，根据陈述4至7中任一项的可移动隔板，其中，第三隔板面板可滑动地联接至车辆。

陈述9，根据前述陈述中任意一项的可移动隔板，其中，第一隔板面板可滑动地联接至车辆。

陈述10，根据前述陈述中任意一项的可移动隔板，其中，隔板包括一个或多个从动件，该一个或多个从动件可滑动地容纳在安装在车辆上的导轨中。

陈述11，根据陈述10的可移动隔板，其中，第一隔板面板通过一个或多个从动件可移动地联接至车辆。

陈述12，一种用于车辆的可移动隔板组件，该组件包括根据前述陈述任一项的可移动隔板；以及在车辆的内部用于安装在车辆上的导轨，其中，第一隔板面板可移动地联接至导轨。

陈述13，根据当陈述12引用陈述4时的可移动隔板组件，其中，该组件还包括在车辆的内部用于安装在车辆上的另一个导轨，其中，第三隔板面板可移动地联接至另一个导轨。

陈述14，一种机动车辆组件，包括：

车身结构，至少部分地限定车辆的内部；以及

根据陈述1至11中任一项的可移动隔板，其中，可移动隔板联接至车身结构。

陈述15，根据陈述14的机动车辆组件，其中，第一隔板面板可拆卸地联接至车身结构，以使得第一隔板面板的第一侧邻近于车身结构的第一侧壁。

陈述16，根据陈述14或15的机动车辆组件，其中，第一隔板面板可移动地联接至车身结构。

陈述17，根据陈述14至16中任一当引用陈述4时的机动车辆组件，其中，第三隔板面板联接至车身结构，以使得第三隔板面板的第二侧邻近于车身结构的第二侧壁。

陈述18，根据陈述14至17中的任一项的机动车辆组件，其中，机动车辆组件还包括多个隔板固定件，用于以可移动隔板的多种构型将隔板面板可拆卸地联接至车身结构。

陈述19，根据陈述14至18中任一项的机动车辆组件，其中，内部包括乘客隔间和货物隔间，其中，可移动隔板构造成将乘客隔间与货物隔间分隔开。

陈述20，根据陈述14至19中任一项的机动车辆组件，其中，该组件包括导轨，其中，第一隔板面板通过导轨可移动地联接至车身结构。

陈述21，根据陈述20的机动车辆组件，其中，导轨沿着车辆内部的第一侧延伸。

陈述22，根据陈述20或21的机动车辆组件，其中，导轨与车身结构一体成形。

陈述23，根据陈述14至22中的任一项的机动车辆组件，其中，第一隔板面板包括锁，锁用于相对于车身结构固定第一隔板面板的位置。

陈述24，根据陈述17或根据陈述18至23中任一项引用陈述17时的机动车辆，其中，该组件包括另一个导轨，其中，第三隔板面板通过另一个导轨可移动地联接至车身结构。

陈述25，根据陈述24的机动车辆组件，其中，另一个导轨沿着车辆内部的与第一侧相对的第二侧延伸。

陈述26，根据陈述24或25的机动车辆组件，其中，第三隔板面板或另一个导轨包括锁，锁用于相对于车身结构固定第三隔板的位置。

陈述27，一种用于机动车辆的可移动隔板的方法，其中，隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越机动车辆内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：

第一隔板，可与车辆联接；以及

第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的，其中，方法包括：

沿着车辆的第一侧壁移动第一隔板面板；以及

调节第二隔板面板的宽度，以使得可移动隔板跨越内部的宽度延伸。

陈述28，根据陈述27的方法，其中，多个隔板面板还包括可与车辆联接的第三隔板面板，其中第二隔板面板设置在串联设置内的第一隔板面板和第三隔板面板之间，其中调节第二隔板面板的宽度，以使得当第一隔板面板移动时，第三隔板面板相对于车辆的第二侧壁基本上保持静止。

陈述29，根据陈述27或28的方法，其中，方法还包括在移动第一隔板面板之前将第一隔板面板与车辆脱离，并且在已经移动第一隔板面板之后，将第一隔板面板联接至车辆。

陈述30，一种收起机动车辆的可移动隔板的方法，其中，隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得隔板面板的宽度可以设置为跨越机动车辆的内部的宽度延伸，其中，多个隔板面板包括：

第一隔板面板，可与车辆联接；以及

第二隔板面板，提供在隔板面板的串联设置内，其中，第二隔板面板的宽度是可调节的，其中，方法包括：

相对于彼此枢转隔板面板，以将可移动隔板收回到车辆内部的一侧；以及

调节第二隔板面板的宽度。

本领域技术人员应当理解，尽管已经参照一个或多个示例性示例以示例的方式描述了本实用新型，但是本实用新型不限于所公开的示例，并且可以构造替换性示例而不背离本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的可移动隔板，其特征在于，所述可移动隔板包括以串联设置方式彼此可枢转地联接的多个隔板面板，以使得所述隔板面板的宽度设置为跨越所述机动车辆的内部的宽度延伸，其中，所述多个隔板面板包括：

可与所述机动车辆联接的第一隔板面板；以及

第二隔板面板，提供在隔板面板的所述串联设置内，其中，所述第二隔板面板的宽度是可调节的。

2.根据权利要求1所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一隔板面板的宽度限定在所述第一隔板面板的第一侧和第二侧之间，并且其中，所述第一隔板面板在所述第一隔板面板的所述第一侧处可拆卸地联接至所述车辆。

3.根据权利要求1或2所述的可移动隔板，其特征在于，所述多个隔板面板还包括第三隔板面板，并且其中，所述第三隔板面板可联接至所述机动车辆。

4.根据权利要求3所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一隔板面板和/或所述第三隔板面板的宽度是可变的。

5.根据权利要求3所述的可移动隔板，其特征在于，所述第二隔板面板设置为位于隔板面板的所述串联设置内的所述第一隔板面板和所述第三隔板面板之间。

6.根据权利要求3所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一隔板面板和/或所述第三隔板面板可滑动地联接至所述机动车辆。

7.根据前述权利要求1-2、4-6中任意一项所述的可移动隔板，其特征在于，所述隔板包括一个或多个从动件，该一个或多个从动件可滑动地容纳在安装在所述车辆上的导轨中。

8.根据权利要求7所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一隔板面板通过所述一个或多个从动件可移动地联接至所述车辆。

9.一种用于车辆的可移动隔板组件，其特征在于，所述可移动隔板组件包括根据前述权利要求任一项所述的可移动隔板；以及用于在所述车辆的内部安装在所述车辆上的导轨，其中，所述第一隔板面板可移动地联接至所述导轨。

10.一种机动车辆组件，其特征在于，包括：

车身结构，至少部分地限定所述车辆的内部；以及

根据权利要求1至8中任一项所述的可移动隔板，其中，所述可移动隔板联接至所述车身结构。

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