CN114633814B - 一种汽车及其悬置结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驾驶室悬置技术领域，公开了一种汽车及其悬置结构。悬置结构包括驾驶室、车架、移动组件和锁止件，第一支座设置有安装孔，第一安装段穿设于安装孔内，以将第一支座限位于第一限位段与第二限位段之间，驾驶室通过移动件可沿车架的长度方向移动，驾驶室或移动组件通过锁止件与车架锁定或解锁。其有益效果在于：通过将第一安装段穿设在安装孔中，支撑轴安装在第一支座上，以提高支座在支撑轴的轴向上的稳定性，使得在锁止件锁定时，驾驶室固定于车架上，跟随车架移动；移动件安装在第二安装段上，在锁止件解锁时，驾驶室通过移动件进行移动，为其它部件让出维修的空间，从而方便工作人员对车架上的各个部件进行维修和保养。

Description

一种汽车及其悬置结构

技术领域

本发明涉及驾驶室悬置技术领域，特别是涉及一种汽车及其悬置结构。

背景技术

目前，由于具备安全性高、视野好等优点，长头重卡在国内的多个领域，特别是在轿运车领域，得到越来越广泛的运用。

相关技术中，长头重卡的车架上布置有众多部件，且大多位于驾驶室的下方。在对这些部件进行维修和保养时，工作人员一般需要打开机罩。但有些部件会被驾驶室所遮挡，仅仅打开机罩不能触及这些部件，只能将长头重卡吊起，从下方进入车架对这些部件进行维修和保养。

发明内容

本发明的目的是：提高维修和保养车架上的部件的便利性。

为了实现上述目的，本发明一方面提供了一种汽车的悬置结构，包括驾驶室、车架、移动组件和锁止件，所述驾驶室包括驾驶室本体与安装于所述驾驶室本体的第一支座，所述第一支座设置有安装孔，所述移动组件包括移动件和支撑轴，所述支撑轴包括依次相接的第一限位段、第一安装段、第二限位段和用于安装所述移动件的第二安装段，所述第一安装段安装于所述安装孔内，以将所述第一支座限位于所述第一限位段与所述第二限位段之间，所述驾驶室能够通过所述移动件沿所述车架的长度方向移动，所述驾驶室或移动组件通过所述锁止件与所述车架锁定或解锁。

在上述技术方案中，所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴包括依次相接的所述第二安装段、所述第一限位段和第一连接段，所述第二支撑轴包括所述第二限位段和与所述第二限位段相接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段分别自所述安装孔的两端伸入所述安装孔中，所述第一连接段与所述第二连接段连接，以形成所述第一安装段。

在上述技术方案中，所述第一限位段设置有沿所述第一限位段的径向延伸的第一通孔，所述第二限位段设置有沿所述第二限位段的径向延伸的第二通孔，所述锁止件包括第一锁止件和第二锁止件，所述第一锁止件经所述第一通孔与所述车架可拆卸连接，所述第二锁止件经所述第二通孔与所述车架可拆卸连接。

在上述技术方案中，所述车架包括第二支座，所述第二支座设置有第三通孔与第四通孔，所述第一锁止件经所述第三通孔与所述第二支座可拆卸连接，所述第二锁止件经所述第四通孔与所述第二支座可拆卸连接。

在上述技术方案中，所述第二通孔具有下端面，所述第四通孔具有上端面，当所述第二锁止件经所述第二通孔和所述第四通孔与所述第二支座相接时，所述下端面与所述上端面相接。

在上述技术方案中，所述下端面沿所述车架的长度方向向下倾斜以形成第一夹角α，所述上端面沿所述车架的长度方向向下倾斜以形成第二夹角β，α＝β。

在上述技术方案中，所述第一限位段的纵截面面积大于所述安装孔的纵截面面积，所述第二限位段的纵截面面积大于所述安装孔的纵截面面积。

在上述技术方案中，所述移动件为滚轮，所述移动件套设于所述第二安装段，且所述滚轮与所述车架滚动配合。

在上述技术方案中，所述第二安装段与所述滚轮之间具有间隔，所述间隔填充有缓冲介质。

本发明的另一个方面提供一种汽车，包括机罩、动力系统和如上述技术方案所述的悬置结构，所述动力系统安装于所述车架，且位于所述驾驶室的下方，所述机罩铰接于所述车架的前部，以能够遮盖或露出所述动力系统的至少一部分。

本发明实施例一种汽车的悬置结构与现有技术相比，其有益效果在于：通过将第一安装段穿设在安装孔中，支撑轴可以安装在第一支座上，同时将支座限位于第一限位段和第二限位段之间，以提高支座在支撑轴的轴向上的稳定性，使得在锁止件锁定车架与驾驶室或车架与移动组件时，驾驶室可以固定于车架上，跟随车架移动；移动件安装在第二安装段上，在锁止件解锁车架与驾驶室或车架与移动组件时，驾驶室能够通过移动件沿车架的长度方向移动，通过移动至车架的不同位置，驾驶室可以为车架上的其它部件让出维修的空间，从而方便工作人员进入车架，对车架上的各个部件进行维修和保养。本发明投入小，零部件成本低，重量仅略微增加，可实现性强。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车的悬置结构的锁止件锁定时的侧视示意图；

图2是本发明实施例的汽车的悬置结构的锁止件解锁时的侧视示意图；

图3是本发明实施例的汽车的悬置结构的剖视示意图；

图4是本发明实施例的支撑轴的结构示意图；

图中，1、驾驶室；11、驾驶室本体；12、第一支座；

2、车架；21、第二支座；213、第三通孔；214、第四通孔；

3、移动组件；31、移动件；311、缓冲介质；32、支撑轴；322、第二安装段；321、第一限位段；3211、第一通孔；324、第一安装段；3241、第一连接段；3242、第二连接段；323、第二限位段；3231、第二通孔；3201、第一支撑轴；3202、第二支撑轴；

4、锁止件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，“左端”是指安装孔靠近移动件31的一端；“右端面”是指安装孔远离移动件31的一端。

如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

如图1、图2、图3和图4所示，本发明实施例优选实施例的一种汽车的悬置结构，包括驾驶室1、车架2、移动组件3和锁止件4，驾驶室1包括驾驶室本体11与安装于驾驶室本体11的第一支座12，第一支座12设置有安装孔，移动组件3包括移动件31和支撑轴32，支撑轴32包括依次相接的第一限位段321、第一安装段324、第二限位段323和用于安装移动件31的第二安装段322，第一安装段324穿设于安装孔内，以将第一支座12限位于第一限位段321与第二限位段323之间，驾驶室1能够通过移动件31沿车架2的长度方向移动，驾驶室1或移动组件3通过锁止件4与车架2锁定或解锁。

通过将第一安装段324穿设在安装孔中，支撑轴32可以安装在第一支座12上，同时将支座限位于第一限位段321和第二限位段323之间，以提高支座在支撑轴32的轴向上的稳定性，使得在锁止件4锁定车架2与驾驶室1或车架2与移动组件3时，驾驶室1可以固定于车架2上，跟随车架2移动；移动件31安装在第二安装段322上，在锁止件4解锁车架2与驾驶室1或车架2与移动组件3时，驾驶室1可以通过移动件31沿车架2的长度方向移动，通过移动至车架2的不同位置，驾驶室1可以为车架2上的其它部件让出维修的空间，从而方便工作人员进入车架2，对车架2上的各个部件进行维修和保养。本发明投入小，零部件成本低，重量仅略微增加，可实现性强。

可以理解的是，移动件31可以为滑块，滑块与车架2滑动配合，以带动驾驶室1沿车架2的长度方向滑动，通过移动至车架2的不同位置，驾驶室1可以为车架2上的其它部件让出维修的空间。

如图3所示，移动件31可以为滚轮，滚轮滚动套设于第二安装段322，且与车架2滚动配合。

可以理解的是，滚轮与车架2之间依靠滚动摩擦实现沿车架2的长度方向的滚动，有利于减少驾驶室1发生移动的推力，方便工作人员推动驾驶室1至车架2的不同位置。

优选地，车架2包括纵梁，滚轮与纵梁滚动配合，以沿纵梁的长度方向滚动。沿纵梁长度方向滚动的滚轮带动驾驶室1移动，将驾驶室1移动至车架2的不同位置，为车架2上的其它部件让出维修的空间。

可以理解的是，支撑轴32传递驾驶室1的重力时会对滚轮的内壁产生刚性冲击，这会引起滚轮的严重变形。在工作人员推动驾驶室1时，严重变形的滚轮会直接与车架2发生相对滑动，导致车架2受损。为避免上述情况，可以设置：如图3所示，支撑轴32与滚轮之间具有间隔，间隔填充有缓冲介质311。缓冲介质311可以有效缓冲来自支撑轴32的冲击，并将载荷均匀分布在滚轮上，从而提高滚轮的使用寿命。除此之外，缓冲介质311还可以吸收滚轮滚动时的振动，从而提高滚轮滚动过程中的稳定性。优选地，缓冲介质311为橡胶。

在其中一个实施例中，如图3和图4所示，第一限位段321的纵截面面积大于第一安装段324的纵截面面积，第二限位段323的纵截面面积大于第二安装段322的纵截面面积。示例性地，当支座在驾驶室本体11的带动下沿第一安装段324的轴向向左运动时，纵截面面积较大的第一限位段321会与安装孔的左端抵接，使支座无法沿第一安装段324的轴向向左运动；当支座在驾驶室本体11的带动下沿第一安装段324的轴向向右运动时，纵截面面积较大的第一限位段321会与安装孔的右端抵接，使支座无法沿第一安装段324的轴向向右运动。支座无法沿第一安装段324的轴向相对于第一安装段324运动，这提高了驾驶室1的稳定性，使得在锁止件4锁定车架2与驾驶室1或车架2与移动组件3时，驾驶室1可以固定于车架2上，跟随车架2移动。

可以理解的是，由于第一限位段321和第二限位段323对支座具有限位作用，在第一安装段324穿设在安装孔上时，第一限位段321和第二限位段323会对第一安装段324造成干涉，可能会导致第一限位段321或第二限位段323变形而降低支撑轴32的结构强度。为避免上述问题，可以设置：如图3和图4所示，支撑轴32包括第一支撑轴3201和第二支撑轴3202，第一支撑轴3201包括依次相接的第二安装段322、第一限位段321和第一连接段3241，第二支撑轴3202包括第二连接段3242和与第二连接段3242相接的第二限位段323，第一连接段3241与第二连接段3242分别自安装孔的两端伸入安装孔中，第一连接段3241与第二连接段3242连接，以形成第一安装段324。

示例性地，在安装第一安装段324时，可以先将第一连接段3241从安装孔的左端伸入安装孔中，再将第二连接段3242从安装孔的右端深入安装孔中从安装孔的左端伸入安装孔中，第一连接段3241与第二连接段3242于安装孔中进行连接，从而形成第一安装段324，并将第一安装段324穿设在安装孔上，使第一限位段321和第二限位段323可以分别对安装孔的两端起限位作用，从而提高支座沿支撑轴32的轴向的稳定性，避免驾驶室1相对于支撑轴32发生晃动。

进一步地，如图3所示，第一限位段321设置有沿第一限位段321的径向延伸的第一通孔3211，第二限位段323设置有沿第二限位段323的径向延伸的第二通孔3231，锁止件4包括第一锁止件和第二锁止件，第一锁止件经第一通孔3211与车架2可拆卸连接，第二锁止件经第二通孔3231与车架2可拆卸连接。

可以理解的是，第一锁止件通过第一通孔3211与车架2可拆卸连接以及第二锁止件通过第二通孔3231与车架2可拆卸连接，可以实现锁止件4对车架2与移动组件3的锁定作用和解锁作用。第一锁止件通过第一通孔3211与车架2连接以及第二锁止件通过第二通孔3231与车架2连接，可以将移动组件3与车架2锁定，驾驶室1可以固定于车架2上，跟随车架2移动；第一锁止件从车架2拆卸下来以及第二锁止件从车架2拆卸下来，锁止件4可以解锁车架2与移动组件3时，驾驶室1可以通过移动件31沿车架2的长度方向移动。通过移动至车架2的不同位置，驾驶室1可以为车架2上的其它部件让出维修的空间，从而方便工作人员进入车架2，对车架2上的各个部件进行维修和保养。

在其中一个实施例中，如图3所示，车架2包括第二支座21，第二支座21设置有第三通孔213与第四通孔214，第一锁止件经第三通孔213与第二支座21可拆卸连接，第二锁止件经第四通孔214与第二支座21可拆卸连接。

可以理解的是，第二支座21为锁止件4连接车架2提供了位置，第一锁止件通过第三通孔213与第二支座21可拆卸连接以及第二锁止件通过第四通孔214与第二支座21可拆卸连接，可以实现锁止件4对车架2与移动组件3的锁定作用和解锁作用。

在其中一个实施例中，如图2所示，第二通孔3231具有下端面，第四通孔214具有上端面，当第二锁止件经第二通孔3231和第四通孔214与第二支座21相接时，下端面与上端面相接。

可以理解的是，下端面与上端面相接时，可以分担来自驾驶室本体11的重力，这有利于将驾驶室1的重力经移动件31传递到车架2上，以形成稳定的悬置结构。

进一步地，下端面沿车架2的长度方向向下倾斜以形成第一夹角α，上端面沿车架2的长度方向向下倾斜以形成第二夹角β，α＝β。

可以理解的是，沿车架2的长度方向向下倾斜形成相等大小的夹角的第二通孔3231的下端面以及第四通孔214的上端面，在第一锁止件经第二通孔3231和第四通孔214与第二支座21相接时，上述两者会相互贴合，这有利于将驾驶室1的重力经移动件31传递到车架2上，以形成稳定的悬置结构。倾斜的下端面与倾斜的上端面具有导向作用。示例性地，当完成维修需要恢复驾驶室1时，驾驶室1会在重力的作用下向下位移，由于上端面与下端面均倾斜布置，在下端面靠近上端面时，下端面会逐渐靠近上端面直至下端面与上端面抵接，驾驶室1再沿上端面的延伸方向向上移动，从而将驾驶室1的重力传递到下端面上，完成恢复。

本发明的另一个方面还提供一种汽车，包括机罩、动力系统和如上述实施例的汽车的悬置结构，动力系统安装于车架2，且位于驾驶室1的下方，机罩铰接于驾驶室1的前方，以能够遮盖或露出动力系统的至少一部分。

可以理解的是，由于具有上述实施例的悬置结构，本发明的汽车具有与前述实施例的有益效果，此处不再赘述。机罩铰接于驾驶室1的前方，通过绕驾驶室1的前方转动，配合远离发动机机罩的驾驶室1，为位于驾驶室1下方的动力系统让出充足的空间，方便工作人员维修和保养。

本发明的工作过程为：先将第一锁止件和第二锁止件从第二支座21上拆卸下来，推动驾驶室本体11，使移动件31沿车架2的长度方向滚动，上端面远离下端面露出驾驶室本体11下方的空间，以对车架2上的部件进行维修；维修完毕后，推动驾驶室本体11，移动件31沿车架2的长度方向运动，下端面靠近上端面，驾驶室本体11沿上端面的延伸方向向上移动，从而将驾驶室1的重力传递到下端面上，完成恢复。

综上，本发明实施例提供一种汽车的悬置结构，其通过将第一安装段324穿设在安装孔中，支撑轴32可以安装在第一支座12上，同时将支座限位于第一限位段321和第二限位段323之间，以提高支座在支撑轴32的轴向上的稳定性，使得在锁止件4锁定车架2与驾驶室1或车架2与移动组件3时，驾驶室1可以固定于车架2上，跟随车架2移动；移动件31安装在第二安装段322上，在锁止件4解锁车架2与驾驶室1或车架2与移动组件3时，驾驶室1可以通过移动件31沿车架2的长度方向移动，通过移动至车架2的不同位置，驾驶室1可以为车架2上的其它部件让出维修的空间，从而方便工作人员进入车架2，对车架2上的各个部件进行维修和保养。本发明投入小，零部件成本低，重量仅略微增加，可实现性强。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车的悬置结构，其特征在于，包括驾驶室、车架、移动组件和锁止件，所述驾驶室包括驾驶室本体与安装于所述驾驶室本体的第一支座，所述第一支座设置有安装孔，所述移动组件包括移动件和支撑轴，所述支撑轴包括依次相接的第一限位段、第一安装段、第二限位段和用于安装所述移动件的第二安装段，所述第一安装段穿设于所述安装孔内，以将所述第一支座限位于所述第一限位段与所述第二限位段之间，所述驾驶室能够通过所述移动件沿所述车架的长度方向移动，所述驾驶室或移动组件通过所述锁止件与所述车架锁定或解锁；

所述支撑轴包括第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴包括依次相接的所述第二安装段、所述第一限位段和第一连接段，所述第二支撑轴包括所述第二限位段和与所述第二限位段相接的第二连接段，所述第一连接段与所述第二连接段分别自所述安装孔的两端伸入所述安装孔中，所述第一连接段与所述第二连接段连接，以形成所述第一安装段；

所述第一限位段的纵截面面积大于所述安装孔的纵截面面积，所述第二限位段的纵截面面积大于所述安装孔的纵截面面积；

所述第一限位段设置有沿所述第一限位段的径向延伸的第一通孔，所述第二限位段设置有沿所述第二限位段的径向延伸的第二通孔，所述锁止件包括第一锁止件和第二锁止件，所述第一锁止件经所述第一通孔与所述车架可拆卸连接，所述第二锁止件经所述第二通孔与所述车架可拆卸连接；

所述车架包括第二支座，所述第二支座设置有第三通孔与第四通孔，所述第一锁止件经所述第三通孔与所述第二支座可拆卸连接，所述第二锁止件经所述第四通孔与所述第二支座可拆卸连接；

所述第二通孔具有下端面，所述第四通孔具有上端面，当所述第二锁止件经所述第二通孔和所述第四通孔与所述第二支座相接时，所述下端面与所述上端面相接；

所述下端面沿所述车架的长度方向向下倾斜以形成第一夹角α，所述上端面沿所述车架的长度方向向下倾斜以形成第二夹角β，α＝β。

2.根据权利要求1所述的汽车的悬置结构，其特征在于，所述移动件为滚轮，所述移动件套设于所述第二安装段，且所述滚轮与所述车架滚动配合。

3.根据权利要求2所述的汽车的悬置结构，其特征在于，所述第二安装段与所述滚轮之间具有间隔，所述间隔填充有缓冲介质。

4.一种汽车，其特征在于，包括机罩、动力系统和如权利要求1至3任一项所述的悬置结构，所述动力系统安装于所述车架，且位于所述驾驶室的下方，所述机罩铰接于所述车架的前部，以能够遮盖或露出所述动力系统的至少一部分。