CN211772468U - 钢轨现场正火作业系统和钢轨现场作业总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种钢轨现场正火作业系统和钢轨现场作业总成，属于铁路工程机械技术领域。本实用新型的钢轨现场正火作业系统包括舱体、发电机组和起重机，感应式正火处理装置被装载在所述舱体内部，其中，通过所述起重机对所述感应式正火处理装置在所述舱体内和所述舱体外的现场作业点之间进行搬运操作，所述发电机组至少用于为所述感应式正火处理装置和起重机提供电力；其中，所述钢轨现场正火作业系统还包括：设置所述舱体内的用于在前后方向上可操作地滑移所述起重机的滑移机构。本实用新型钢轨现场正火作业系统的现场作业点的作业范围大。

Description

钢轨现场正火作业系统和钢轨现场作业总成

技术领域

本实用新型属于铁路工程机械技术领域，涉及一种钢轨现场正火作业系统以及包括该钢轨现场正火作业系统的钢轨现场作业总成。

背景技术

在轨道交通线路的修建或维护过程中，钢轨在焊接后需要进行相应的热处理等相关作业，以符合相关的标准要求。例如，相应的行业标准要求钢轨在焊接作业后应对钢轨焊接接头进行正火热处理，以进一步改善焊接接头的韧性和表面硬度等，从而可以大大提高焊接接头的性能。

一般地，钢轨现场正火作业系统用于现场的线下或线上完成对钢轨的焊接接头的正火作业过程。钢轨现场正火作业系统包括感应式正火处理设备以及与之相配套的冷却设备、控制设备、动力设备等大型设备，设备数量多且体积大、重量大。

为便于整体载运钢轨现场正火作业系统在不同的现场作业点进行现场作业，钢轨现场正火作业系统整体地被构造为集装箱体式结构。例如， 专利申请号为201821144925.3、名称为“钢轨感应正火”的实用新型专利，专利申请号为CN201120260760.8、名称为“集装箱式钢轨正火设备”的实用新型专利，以及专利申请号为CN201110038339.7、名称为“用于线上钢轨焊接接头的焊后处理系统和方法”的发明专利，它们均公开了大型的集装箱式钢轨正火设备。虽然上述专利可以基本满足钢轨现场正火作业的需要，但是针对钢轨现场作业系统的整体结构优化、钢轨现场作业的便利性、灵活性及作业环境的改善等方面仍然有较大的提升空间。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于，增大钢轨现场正火作业系统在现场作业点的作业范围。

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提供以下技术方案。

按照本实用新型的一方面，提供一种钢轨现场正火作业系统，其包括舱体、冷却机组、液压泵站、发电机组和起重机，感应式正火处理装置被装载在所述舱体内部，其中，通过所述起重机对所述感应式正火处理装置在所述舱体内和所述舱体外的现场作业点之间进行搬运操作，所述发电机组至少用于为所述感应式正火处理装置 和起重机提供电力；

其中，所述钢轨现场正火作业系统还包括：设置所述舱体内的用于在前后方向上可操作地滑移所述起重机的滑移机构。

根据本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述滑移机构 包括滑移导槽、滑移平板、滚动轴承以及滑移油缸；

其中，所述起重机固定安装在所述滑移平板上且能够随所述滑移平板一起移动；所述滑移导槽沿所述前后方向布置在所述舱体 的底架中或底架上；所述滚动轴承固定安装在所述滑移平板上并位于所述滑移导槽和所述滑移平板的侧面之间；所述滑移油缸用于推动所述滑移平板在前后方向上沿所述滑移导槽移动。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述滚动轴承包括四个竖向滚动轴承和四个横向滚动轴承；

其中，所述四个竖向滚动轴承 中的两个为一组分别安装在所述滑移平板 的两个侧面上，所述竖向滚动轴承能够沿所述滑移导槽 的上槽壁或下槽壁滚动、且在上下方向上受所述滑移导槽 的上槽壁和下槽壁限位；所述四个横向滚动轴承中的两个为一组分别安装在所述滑移平板的两个侧面上，所述横向滚动轴承能够沿所述滑移导槽的内凹槽壁滚动、且在左右方向上受滑移导槽的内凹槽壁限位。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，在所述滑移平板的侧面上，所述竖向滚动轴承相对所述横向滚动轴承更靠近在所述滑移平板的前后方向上的外端安装。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述起重机 为单臂式起重机。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述单臂式起重机具有可伸缩式臂体，该可伸缩式臂体包括基本臂和伸缩臂，对应所述伸缩臂设置有相应的伸缩油缸，所述伸缩油缸用于驱动所述伸缩臂 相对所述固定臂进行伸出或缩回动作。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述单臂式起重机还包括立柱、回转装置、变幅油缸和底座；

其中，所述立柱的下端可转动地连接所述底座，所述立柱的上端与所述基本臂的第一端铰接，所述基本臂的第二端与所述变幅油缸的活塞杆一端铰接，所述变幅油缸的下端铰接于所述立柱的下端；

其中，所述回转装置通过齿轮传动的方式驱动所述立柱相对所述底座转动。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述伸缩臂 的前端通过柔性拉伸件连接于所述感应式正火处理装置的可旋转式吊具上。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，还包括在所述舱体内设置的用于驱动所述舱体的主舱门 动作的开闭装置。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述开闭装置包括：

固定在舱体的侧壁上的导向杆 ；

液压油缸，其缸体部与所述导向杆铰接；

所述液压油缸 的活塞杆的外端头；和

连杆，其两端分别铰接在所述外端头和所述主舱门上；

其中，所述外端头套在所述导向杆上并能够沿所述导向杆前后滑动；在所述液压油缸驱动所述活塞杆 运动时，所述外端头在所述导向杆上沿水平方向滑动，以至于所述液压油缸的活塞沿所述导向杆所在的方向运动。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述导向杆水平地固定在所述舱体的侧壁上。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述外端头上具有套在所述导向杆上并能够在水平方向上沿所述导向杆前后滑动的导向块。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述发电机组为柴油机发电机组，在所述舱体内部还设置有：尾气净化装置，其用于对所述柴油机发电机组所排出的尾气进行净化处理。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，在所述尾气净化装置中还设置有消音组件。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，在所述舱体内部还设置有以下的一个或多个：电气控制柜、正火管理系统、喷风装置、散热风扇。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，在所述舱体的外侧面的至少一侧的下部位设置至少用来控制所述开闭装置和/或所述起重机的辅助操控面板。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述舱体 内设置有间隔，所述舱体通过所述间隔被划分为相对远离现场作业点的设备室和相对靠近现场作业点的作业室，至少所述感应式正火处理装置和起重机被布置在所述作业室中，至少所述发电机组被布置在所述设备室中。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述钢轨现场正火作业系统 还包括布置在所述舱体 的接近现场作业点一端的作业照明灯。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述舱体为集装箱结构的箱体。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场正火作业系统，其中，所述发电机组包括柴油机、发电机以及一体式的具有内腔的底座，其中，所述底座被所述柴油机和发电机共用并为它们提供共同的安装基准，所述底座的内腔用于盛放所述柴油机的燃油。

根据本实用新型实施例的钢轨现场正火作业系统由于采用了可前后方向上可滑移操作的起重机，增大了现场正火热处理的作业范围，更有利于钢轨现场正火作业系统在隧道等狭窄空间内进行作业，提升了钢轨现场正火作业系统对不同作业环境的适应能力。

同时，本实用新型实施例的钢轨现场正火作业系统还可以采用单臂起重机，增强了钢轨现场作业的灵活性和便利性，进一步提升了钢轨现场正火作业系统对不同作业环境的适应能力。

并且，本实用新型实施例的钢轨现场正火作业系统采用的舱门开闭机构结构简单、紧凑、开闭灵活、安装位置合理，占用空间小，有利于减少钢轨现场正火作业系统的总体体积。

本实用新型实施例的钢轨现场正火作业系统由于还采用尾气净化装置和/或消音组件，大大改善了钢轨现场作业环境，为施工人员创造了一个更健康更安全的作业空间。

此外，本实用新型实施例的钢轨现场正火作业系统对其所用的各种功能设备在舱体内进行了紧凑合理的布置和间隔，不仅使用操作方便，而且整体占用空间小。

按照本实用新型的又一方面，提供一种钢轨现场作业总成，其中，包括：

以上任一所述的钢轨现场正火作业系统 ，以及

用于载运所述钢轨现场正火作业系统的钢轨作业车。

根据本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述钢轨作业车包括车架和能够在钢轨上行走的多组轮对，并且，所述钢轨作业车还包括：

锁闭组件，其用于将所述钢轨现场正火作业系统可拆卸地安装并锁定在所述车架上；

对应所述轮对设置的电传动组件；和

牵引电机，其输出动力至所述电传动组件；

其中，所述牵引电机可拆装地电连接于所述钢轨作业车所载运的钢轨现场正火作业系统中的发电机组，以至于在载运所述钢轨现场作业系统时通过所述发电机组为所述牵引电机 提供电力。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述电传动组件包括：万向联轴器和车轴齿轮箱；所述车轴齿轮箱通过所述万向联轴器与所述牵引电机的输出端连接。

可选地，所述万向联轴器包括第一万向联轴器和第二万向联轴器，其中，第一万向联轴器与所述牵引电机的输出端相连接，所述第二万向联轴器与所述车轴齿轮箱相连接。

可选地，所述电传动组件还包括传动轴，其中，所述传动轴的第一端与所述牵引电机的输出端刚性连接，所述传动轴的第二端与所述万向联轴器的第一端连接，所述联轴器的第二端与所述车轴齿轮箱连接。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，在所述车架的头端和尾端分别对应设置有车钩，接近现场作业点一端的车钩为无解钩装置的拖钩。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述车轴齿轮箱为无换挡机构的齿轮箱。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述锁闭组件包括转锁、转锁螺母、和具有凹槽的凸台；

其中，所述转锁 的杆部依次穿过所述凸台、所述车架 和转锁螺母，所述转锁在旋转预定角度后能够致使所述转锁的头部至少部分地座入所述凸台的凹槽中并被所述凹槽限制转动，在锁定时所述转锁螺母 螺纹紧固在所述转锁的杆部的下端。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述舱体上具有多个对应所述锁闭组件而设置的箱角。

根据以上本实用新型实施例的钢轨现场作业总成由于可以载运具有发电机组的钢轨现场作业系统，通用性好；钢轨现场作业车能够相对其载运的钢轨现场作业系统各自独立制造，同时作业车可以不依赖于专用柴油机动力或额外铁路的牵引来行走，仅由钢轨现场作业系统提供电力后即可载运钢轨现场作业系统实现自力走行，结构简单、成本低。并且，因为采用了连接简单、操作方便的电驱动和便于拆装且锁紧可靠的锁闭组件，简化了钢轨现场作业总成的现场拆装工艺，大大提高了钢轨现场作业的便利性，减少了钢轨现场作业前后的处理时间，显著提高了钢轨现场作业的总体效率。

根据以下描述和附图，本实用新型的以上特征和操作将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的主视图。

图2是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的俯视图。

图3是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的前视图。

图4是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的后视图。

图5是按照本实用新型又一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的反映电传动组件的局部结构示意图。

图6是图1所示实施例的钢轨作业车中的锁闭组件被安装在车架和舱体箱角之间的放大图，其中图6（a）示意未锁定状态、图6（b）示意锁定状态。

图7是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的主视图，其中示出了本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统被安装在钢轨作业车上。

图8是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的前视图。

图9是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的后视图。

图10是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的发电机机组的主视图。

图11是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的舱体的主视图。

图12是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的舱体的前视图。

图13是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的舱体的后视图。

图14是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的舱体的间隔的后视图。

图15和图16是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的舱门及其开闭装置的结构示意图。

图17是按照本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统的起重机以及相应的滑移机构的结构示意图。

图18是按照本实用新型一实施例的感应式正火处理装置的外部结构示意图。

具体实施方式

下面通过参照其中图示了本实用新型示意性实施例的附图更为全面地说明本实用新型。但本实用新型可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的上述各实施例旨在使本文的披露全面完整，从而使对本实用新型保护范围的理解更为全面和准确。

诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的部件以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它部件的情形。

诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元或部件在时间、空间、大小等方面的顺序，而仅仅是用作区分各单元或部件。

为方便说明，附图1至图17中定义了x方向、y方向和z方向，其中，将钢轨作业车/钢轨现场正火作业系统的高度的方向定义为z方向，将钢轨作业车的对应轮对的车轴所在的方向/钢轨现场正火作业系统的宽度方向定义为y方向，x方向垂直于y方向和z方向，其大致沿钢轨作业车的车轮所行驶的轨道的方向/沿钢轨现场正火作业系统的长度的方向；为方便清楚地描述，将x方向的正向指向钢轨作业车的后/尾端，也即指向钢轨现场正火作业系统的现场作业点，将y方向的正向指向钢轨作业车的右侧面。并且，在以下针对附图1至图17的描述中，“前/头”和“后/尾”等方位术语是相对x方向来定义的，“左”和“右”等方位术语是相对y方向来定义的，“上”和“下”等方位术语是相对z方向来定义的。需要理解的是，这些方向的定义是用于相对位置于的描述和澄清，其可以根据钢轨作业车/钢轨现场正火作业系统的方位等的变化而相应地发生变化。

以下结合图1至图9示例说明本实用新型一实施例的钢轨作业车20、钢轨现场作业总成1000。钢轨作业车20能够沿轨道行驶，其可以用于将一个或多个钢轨现场作业系统10载运至现场进行线下作业或线上作业；其中，线上作业和线下作业是主要针对钢轨的摆放位置而定义的两种作业模式，钢轨摆放在线路两侧作业被称为线下作业，钢轨本身被钢轨作业车20压在车轮下作业被称为线上作业。

如图1和图2所示，钢轨作业车20可以以轨道平车的形式实现，其中，车架21作为钢轨作业车20主体，其上表面形成有用于承载钢轨现场作业系统10的大致平板形式平面，因此也可以称为“轨道平车”。根据其载运的钢轨现场作业系统10大小和/或数量，可以设计钢轨作业车20在x方向和y方向上的尺寸。钢轨作业车20还包括轮对，车架21通过轮对支撑；一般地，轮对具有车轴233和在车轴233的左右两端分别设置的车轮231， 并且，轮对通过两个车轮231能够在钢轨上行走。

如图1和图2所示，钢轨作业车20还包括对应轮对设置的电传动组件、以及输出动力至该电传动组件的牵引电机221，牵引电机221可以固定设置在车架21的横梁上，通过该牵引电机221和电传动组件，可以驱动车轮231在钢轨上行走，从而可以实现钢轨作业车20自力行走。

申请人注意到，目前现有的钢轨作业车20一般设置专用的柴油机来直接带动相应的液压泵输出动力从而驱动钢轨作业车走行，钢轨作业车20所载运的钢轨现场正火作业系统10通常也设置有相应的供现场作业用的发电机组。本实用新型一实施例的牵引电机221被配置为通过以下方式获得驱动钢轨作业车20自力行走所需的电力：在载运钢轨现场作业系统10时，牵引电机221可拆装地电连接于钢轨作业车20所载运的钢轨现场作业系统10中的发电机组12，以至于主要地或全部地通过发电机组12为牵引电机221提供电力。这样，需要载运的钢轨现场作业系统10的发电机组12、甚至相应的柴油机等能够被钢轨现场作业系统10和钢轨作业车20一起共用，不需要在钢轨作业车20上以传统方式专用地设置柴油机等来带动液压泵等输出动力来驱动其行走；相比于现有技术的例如为钢轨作业车设置专用的柴油机来直接带动相应的液压泵输出动力驱动钢轨作业车走行，本实用新型实施例的钢轨作业车20上不需要设置柴油机等，即使在钢轨作业车20上设置了牵引电机221和电传动组件，还是可以相对低成本地实现，容易被用户接受，并且结构简单、需要的安装空间小，而且，可以实现电驱动。

需要理解的是，以上这种“共用”是申请人综合考虑了钢轨现场作业系统10在其被载运时不需要应用电力来进行现场作业、钢轨现场作业系统10在进行现场作业时钢轨作业车20不要电力驱动来行走的应用特点来作出的，因此，其能够同时满足钢轨作业车20和钢轨现场作业系统10的应用要求，即使“共用”发电机组12也不会导致钢轨作业车20和钢轨现场作业系统10之间的电力需求矛盾问题，牵引电机221的电力也容易得到保证，容易满足轨道交通载运的大功率驱动要求的特点，且基本不受续航里程限制（例如，如果采用动力电池模组为牵引电机221供电，续航里程和功率均难以满足载运重量大的钢轨现场作业系统10的要求）。并且，牵引电机221与钢轨现场作业系统10中的发电机组12中的可拆装式的电连接也非常容易实现，例如，通过相应的电缆接口端之间的简易拔插操作即可实现；相比对地，如果采用柴油机通过液压泵输出动力来驱动钢轨作业车，柴油机与液压泵等机械传动组件之间的连接非常困难。

在一实施例中，如图2所示，电传动组件可以包括传动轴223和联轴器225，其中，联轴器225可以为万向联轴器（例如十字万向联轴器），传动轴223位于车轴233的正上方且与车轴233呈“十字”形交叉，传动轴223的一端可以与牵引电机221的输出端法兰刚性连接，传动轴223的另一端与万向联轴器225的一端连接，万向联轴器225的另一端与安装在车轴上的车轴齿轮箱227输入端连接，万向联轴器225配合车轴齿轮箱227一起工作，可以将传动轴223所传递的动力输出至相应的轮对中的车轴233；从而，牵引电机221可以驱动车轴233转动，进而带动车轮转动。

在另一种替换实施例中，如图6所示，万向联轴器225为两个，即万向联轴器225a和225b，它们之间可以通过轴连接；当然，也可以将万向联轴器225a和225b视为一个具有两万向自由连接端的万向联轴器，从而可以需要设置如图2中的传动轴223。其中，第一万向联轴器225a与牵引电机221的输出端相连接（例如通过螺栓连接），所述第二万向联轴器225b与车轴齿轮箱227相连接（例如通过螺栓连接）。这样，两端万向自由连接能避免电机震动、电机跳动或轴向偏转等对车轴齿轮箱227的损坏，既有利于保护牵引电机221、也有利于保护齿轮箱227。

继续如图2所示，在一实施例中，为每组轮对相应地设置电传动组件和牵引电机221。轮对为2组为示例，前后两组轮对分别对应设置了传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227和牵引电机221，从而可以分别驱动轮对。将理解，根据需要，可以增加轮对的数量，对应车轮而设置的传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227和牵引电机221等也可以相应地增加。

继续如图2所示，在一实施例中，为第一组轮对相应地设置的电传动组件（例如传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227）和牵引电机221与为第二组轮对相应地设置的电传动组件（例如传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227）和牵引电机221可以沿中心线2331基本对称地布置，该中心线2331平行于轮对的车轴233的方向，也即平行于y方向，其可以位于两根传动轴223的中间位置。这样，有利于实现合理布局以及重心平稳。

继续如图1和图2所示，在一实施例中，钢轨作业车20的车架21上设置有若干锁闭组件212，锁闭组件212用于将钢轨现场作业系统10可拆卸地安装并锁定在车架21上，这样，可以方便地将钢轨现场作业系统10拆装于车架21，例如，使用大型起重机等设备将钢轨现场作业系统10吊装至钢轨作业车20上、然后对准、进行锁闭安装即可，反之可以从车架21上方便地拆除。需要说明的是，在钢轨作业车20上拆装钢轨现场作业系统10时，还可以同时方便地进行例如牵引电机221与发电机组12之间的电连接或电拔除操作；并且，不需要对传动系统之间进行接合操作（该接合操作通常很复杂）。

以上实施例的钢轨作业车20通过设置锁闭组件212以及相应的牵引电机221和电传动组件，可以使其能够载运任何具有发电机组的各种类型的钢轨现场作业系统10，也可以用于载运同种类型的不同钢轨现场作业系统10，也即，钢轨作业车20可以对多个钢轨现场作业系统10分别进行载运，大大提高其通用性。在一实施例中，钢轨作业车20载运的钢轨现场作业系统10可以为箱体式钢轨正火处理系统，其具有集装箱结构的舱体11，如集装箱一样方便整体搬运，该箱体式钢轨正火处理系统可以用于完成针对轨道的现场正火热处理操作，从而提高钢轨的焊接接头的韧性等性能，以满足相应的标准要求。需要理解的是，以上实施例的钢轨作业车20所载运的钢轨现场作业系统10的具体类型、结构等不是限制性的，在其他实施例中，钢轨现场作业系统10还可以为钢轨焊接现场作业系统、钢轨打磨现场作业系统、焊接探伤现场作业系统等。

在一实施例中，如图6所示和图7所示，锁闭组件212可以包括转锁2121、转锁螺母2122、垫片2123和开口销2124；通过转锁2121、转锁螺母2122、垫片2123、开口销2124和具有凹槽的凸台2125，锁闭组件212可以将钢轨现场作业系统10的舱体11可拆卸地锁定安装在钢轨作业车20的车架21上。示例地，如图6（b），凸台2125可以固定在车架21上（例如通过焊接方式固定在车架21上），转锁2121包括头部和相对于头部具有较小的径向尺寸的杆部，转锁2121的杆部依次穿过凸台2125（凸台2125上可以设置有相应的贯穿孔）、舱体11、车架21（车架21上可以设置有相应的贯穿孔）、垫片2123和转锁螺母2122，转锁螺母2122螺纹紧固在转锁2121的杆部的下端；转锁2121在旋转预定角度（例如90°）后能够致使转锁2121的头部至少部分地座入凸台2125的凹槽2126中并被凹槽2126限制转动，在锁定时转锁螺母2122螺纹紧固在转锁2121的杆部的下端，并且开口销2124穿过转锁2121的杆部的下端上的通孔以防止转锁螺母2122螺纹松动，垫片2123可以置于转锁螺母2122和车架21之间。以上实施例的锁闭组件212在锁定安装的使用过程中，将转锁2121旋转90°，使得转锁2121落入或座入凸台2125的凹槽2126内，从而可以有效防止使用过程中转锁2121因例如受长时间的振动或外力而转动；进一步，将转锁螺母2122拧紧、安装开口销2124，从而可以方便地将舱体11锁紧在车架21上。因此，以上实施例的锁闭组件212锁定操作方便、锁定可靠性好。

具体地，当钢轨现场作业系统10的舱体11需要锁定安装在钢轨作业车上20上时，将转锁2121的上端提起并旋转90度，然后将转锁2121压在舱体11的箱角118的内侧的底部台阶上，同时转锁2121落入到有凹槽的凸台2125的凹槽内，进一步将转锁螺母2122旋紧，然后安装开口销2124防止螺纹松动；多个锁闭组件212完成这样的操作后，即完成了将舱体11锁定在钢轨作业车20上的操作；当需将舱体11从钢轨作业车上20拆下时，可以依次拆除开口销2124、旋松转锁螺母2122、将转锁2122提起、反向旋转90度，此时转锁2122与舱体11的箱角118的底部开口平行，从而可以很方便地实现拆除操作。整个锁定安装、拆除过程简单且容易操作。

继续如图1至图4所示，在一实施例中，对应轮对的每个车轮还设置有相应的制动组件235，制动组件235可以通过气动制动缸等实现，气动制动缸的例如空气压缩机所需的电力同样可以通过发电机组12提供。

需要说明的是，牵引电机221能够适应外力而低速反转，这样，能够避免了被联挂时液压传动或液力传动所需要的车轴齿轮箱227的换挡设计，也即车轴齿轮箱227进一步可以设计为无换挡机构或不带换挡机构的车轴齿轮箱；无换挡机构的齿轮箱还能够避免液压传动或液力传动忘记挂空挡会将液压马达反转损坏的安全风险。

作为对以上实施例的理解的比对说明，传统的液压驱动是通过液压马达（例如通过专用的柴油机带动）作为动力带动车轴齿轮箱传递到车轴和车轮进行运转的情况下，液压马达的内部结构就限制了该马达是不能在外力作用下而反向转动，因此，如果发送联挂拖动而产生反转，那液压马达就容易损坏。因此，现有技术中，如果被联挂拖动了，那就必须要使液压马达和车轴齿轮箱相脱离，也即进行挂空挡操作，从而车轮和车轴转动时马达不会被动反转。现有技术的挂空挡操作进一步使得现有的车轴齿轮箱必须具有换挡机构（例如液力变矩器），其结构变得非常复杂，而且换挡机构容易出故障，一旦脱挡失败，那样液压马达就会被带动反转而损坏。

不带换挡机构的车轴齿轮箱227具体可以但不限于采用二级相交轴齿轮传动，例如，第一级为圆柱齿轮副、第二级为螺旋锥齿轮副；该车轴齿轮箱227示例地可以包括箱体、齿轮副、轴承副、密封系统、润滑系统等。

在一实施例中，牵引电机221具体可以为能够适用于外力而反转且具有无极变速功能的电机，例如，变频直流或交流电机。

在一实施例中，钢轨作业车20的车架21与转向架之间，可以设置板簧，板簧可以用作减震机构。一般铁路转向架的轴箱比较大，可以够设置一组弹簧（例如2个弹簧组成）并将其通过较复杂的结构定位在轴箱上；但是，对应于本实用新型一实施例的二轴结构转向架，因为轴箱比较小，没有足够地方布置2个弹簧，并且弹簧容易偏心，强度也不够。考虑到这些因素，该实施例选择板簧能更好地适用于轴箱小、安装空间小的二轴结构转向架结构 ，并且板簧具有足够大的强度。

继续如图1至图4所示，车架21的头端和尾端分别对应设置有不同类型的车钩25a和车钩25b，这样，在例如发电机组12失效而导致钢轨作业车20失去动力无法撤离现场时，车钩可以使钢轨作业车20增加了车辆联挂功能，从可以采用救援轨道车辆通过车钩25a或25b联挂钢轨作业车20、将钢轨作业车20牵引撤离现场。

在一实施例中，如图7和图9所示，接近现场作业点一端的车钩25b被设置为具有较低高度的无解钩装置的拖钩25b，例如，拖钩25b的上端面低于舱体11的底架的高度。这样，起重机16在搬运感应式正火处理装置30时，拖钩25b不会碰撞到感应式正火处理装置30，拖钩25b从而不会干涉或影响到该搬运操作。

继续如图1至图4所示，钢轨作业车20上可以设置行车照明灯216和/或示廓灯219，示例地，行车照明灯216设置在车架11的前端面和后端面上，多个示廓灯219设置在车架11的侧面上。行车照明灯216改善了钢轨作业车20例如在隧道内的行驶条件，示廓灯219能够在钢轨作业车20低速行驶时为现场作业人员提供安全提示。

继续如图1至图4所示，钢轨作业车20还包括驾驶室24，驾驶室24固定设置在车架21的头部或尾部，例如设置在头部上。驾驶室24可以通过相应的壳体包围形成，驾驶室21内部可以设置有操作台2147，为方便操作人员操作控制，操作台2147上可以设置运行推杆2141、制动推杆2142、显示部件2143（例如显示屏）、速度仪表2144、风压仪表2145等。

在驾驶钢轨作业车20将钢轨现场作业系统10载运至现场或离开现场时，作业人员在驾驶室24的操作台2147上进行操作控制，例如，操作运行推杆2141以低速前进或后退至现场作业点，推动制动推杆2142使得钢轨作业车20停止在现场作业点。然后可以通过对钢轨现场作业系统10进行操作以进行现场作业的准备和操作，例如钢轨焊接后的正火处理；在完成现场作业后，操作人员可以拉回制动推杆2142以取消制动，驾驶运行推杆2141低速前进或后退至下一个现场作业点。

在一实施例中，为克服安装在其中一端的驾驶室24不能方便地观测瞭望到另一端的路况（例如头部的驾驶室24中的操作人员由于受其载运的庞大的钢轨现场作业系统10阻挡而不能观测到尾部一端的路况）的问题，在钢轨作业车20的车架21的尾部设置图像传感器27（例如摄像头），图像传感器27与驾驶室24的显示部件2143耦接，在钢轨作业车20朝向车架21的尾部方向（例如x方向正向）运行时，图像传感器27实时采集前方路况的图像信息，图像传感器27所采集的图像被传输至显示部件2143上显示；这样，驾驶室24的操作人员可以通过图像传感器27实时观测到前方路况的信息，确保作业车的行车安全，还能够实现双向行驶且无需调头，既提高了钢轨作业车20的行驶灵活性，又有利于提高作业效率。

需要理解的是，图像传感器27是设置在与驾驶室24相对的一端，例如，在驾驶室24固定设置在车架21的尾部上时，图像传感器27可以设置在车架21的头端。

以下进一步结合图7至图17示例详细说明本实用新型一实施例的钢轨现场正火作业系统10和钢轨现场作业总成1000。如图7至图9所示实施例中，钢轨现场作业总成1000包括以上任一实施例的钢轨作业车20，还包括钢轨作业车20所载运的钢轨现场正火作业系统10。钢轨现场作业总成1000可以通过一套发电机组12分别为钢轨现场正火作业系统10和钢轨作业车20提供电力，因此，不但可以实现在载运钢轨现场正火作业系统10时通过发电机组12为钢轨作业车20提供电力驱动其在钢轨上行进、从而实现自力行走，而且还可以实现在现场作业时通过发电机组12为钢轨现场正火作业系统10提供现场作业所需的电能，非常适合于线上或线下的现场作业。

在一实施例中，如图7至图15所示，钢轨现场正火作业系统10具有大致箱体式结构的舱体11，例如，集装箱结构的箱体，从而如集装箱一样方便整体搬运。舱体11可以通过钢材焊接形成，其具有较大的内部空间用来设置用于完成现场正火作业操作所需的各种设备，舱体11的底架用于承载这些设备，其具有一定的强度和刚度，具体可以由型材和钢板焊接而成。为方便将钢轨现场正火作业系统10整体可拆卸地安装并锁定在车架21上，对应于车架21上的每个锁闭组件212，在舱体11上焊有多个集装箱式箱角118。

舱体11内可以设置有如图14所示的间隔119，从而可以将舱体内部大致划分为相对远离现场作业点的设备室（例如靠近前端的内部空间）和相对靠近现场作业点的作业室（例如靠近尾端的内部空间）。根据具体需要，可以在其内部设置更多的间隔以将舱体11分割成更多相对独立的空间。

参见图11至图14，舱体11上设置有采光窗，例如，设置在舱体11的侧面的采光窗1131（如图11所示）、设置在舱体11的尾端的舱门119上的采光窗1132（如图13所示）、设置在舱体11的间隔119上的采光窗1133（如图14所示）；舱体11上还可以设置多个供作业人员进出的通行舱门，例如，设置在舱体11的侧面的一个或多个通行舱门1141（如图11所示），设置在舱体11的前端的通行舱门1142（如图12所示）以方便从舱体11内进入驾驶室24，设置在舱体11的间隔119上的通行舱门1143（即通道门，如图14所示）；舱体11上还可以设置多个便于通风的百叶窗，例如，设置在舱体11的侧面的百叶窗1151（如图11所示），设置在舱体11的前端的百叶窗1152（如图12所示），设置在舱体11的间隔119上的百叶窗1153（如图14所示）。

继续如图7所示，舱体11内可以布置多种为完成现场正火热处理所需的各种设备（如图7中虚线示意），例如，发电机组12（包括例如柴油机）、感应式正火处理装置30、电气控制柜14、冷却机组15、起重机16、液压泵站17、正火管理系统18、喷风装置19、尾气净化装置13等的一个或多个。舱体11的大小可以根据钢轨作业车20的具体尺寸、其所容纳的设备的数量以及尺寸等来设计。

其中，感应式正火处理装置30是通过电磁线圈对钢轨的焊头进行电磁式感应加热来实现正火处理，因此，需要发电机组12在现场发电以提供感应加热所需的电力。当然，发电机组12还可以为舱体11内的其他装置或设备（例如液压泵站17等）提供其工作所需的电力。具体地，发电机组12可以为柴油机发电机组，因此，对应地可以配置有相应的柴油机。对应发电机组12等设备的冷却需要，还可以对应地配置有相应的冷却机组15，其用来实现对运行中的发电机组12、感应线圈等降温、散热。

其中，起重机16用来搬运感应式正火处理装置30，例如，在开始进行现场正火处理时，起重机16将舱体11内的感应式正火处理装置30吊运至舱体11外的钢轨上，甚至准确吊运至将要进行热处理的焊接接头位置；在完成正火处理后，可以将感应式正火处理装置30吊运回舱体11内。

其中，液压泵站17的液压管路可以与感应式正火处理装置30的液压管路接通，从而至少为感应式正火处理装置30的内部构件（例如线圈开闭及平移装置）动作提供所需的液压力。将理解，液压泵站17还可以为钢轨现场正火作业系统10中的起重机16、主舱门开闭装置117等其他通过液压驱动的设备（例如油缸）提供液压力。

其中，正火管理系统18用于管理感应式正火处理装置30的热处理过程并存储相应的正火处理数据，其可以通过带人机交互界面的计算机装置实现。

其中，喷风装置19用于在对焊接接头进行正火处理后对焊接接头表面进行喷风，从而有利于恢复焊接接头的表面硬度。作为示例，喷风装置19中设置有空气压缩机等来产生压缩空气，该压缩空气通过设置在感应线圈总成37上的多个喷风嘴（图中未明示）迅速的对钢轨90的焊接接头表面进行喷风。

其中，钢轨现场正火作业系统10的前端还可以设置散热风扇，例如，散热风扇可以是柴油机上的散热风扇或冷水机组的散热风扇，散热风扇可以将感应式正火处理装置30所处方向所产生的大量热量、甚至将钢轨现场正火作业系统10内部产生的热量以气流方式在另一方向带走（例如，气流从尾端向前端流动），也即进风口对应主舱门116，出风口对应钢轨现场正火作业系统10的前端，因此，可以避免现场作业点和因为电磁感应加热而导致过热。具体地，气流可以依次经由作业室、间隔119的百叶窗1153、设备室和百叶窗1152而流动，也可以带走设备室中发电机组12中产生的大量热量，有利于改善现场作业环境。

其中，尾气净化装置13对应柴油机的排烟口设置，其具有尾气净化功能，这样，特别有利于改善在例如隧道内的现场作业工作环境。进一步可选地，也可以在柴油机的排烟管道的空腔内加装消音棉、消音器等有助于减少噪声的消音组件，以进一步改善现场作业工作环境，保护操作人员健康，减少噪声污染。

继续如图7所示，感应式正火处理装置30、起重机16、液压泵站17等被布置在作业室中，发电机组12（包括例如柴油机）、电气控制柜14、冷却机组15、正火管理系统18、喷风装置19、散热风扇、尾气净化装置13、消音组件等被布置在设备室中。

继续如图10所示，发电机组12可选地为柴油机发电机组，其包括柴油机121、发电机123，还包括一体式的具有内腔的底座129（即公共底座），其中，底座129被柴油机121和发电机123共用并为它们提供共同的安装基准，并且，底座129的内腔用于盛放所述柴油机121的燃油，也即柴油机121的柴油箱通过底座129实现，这样，发电机组12的结构布局更加紧凑，非常适合于小空间的设备间。具体地，柴油机121、发电机123与底座129之间分别设置有弹性的减震垫125。

具体地，舱体11的后端可以设置作业照明灯1101，其布置在舱体11的接近现场作业点一端（例如尾端），其可以用于在现场作业时提供照明，改善例如在隧道中的作业条件。

具体地，舱体11的后端设置有主舱门116，即后舱门，对应主舱门116可以设置有相应地用于驱动主舱门116动作的开闭装置117，开闭装置117可以通过液压泵站17提供的液压力驱动来动作。主舱门116的上端铰接于舱体11；在打开主舱门116时，开闭装置117可以推动主舱门116绕其上端转动，从而打开主舱门116，从而方便起重机16对感应式正火处理装置30进行搬运操作；反之，可以关闭主舱门116。

为方便实现对感应式正火处理装置30的搬运进行操控，可以在作业室对应的舱体11的外侧面的至少一侧的下部位设置相应的辅助操控面板109，辅助操控面板109可以设置相应的功能按钮，该功能按钮可以对应包括用于控制起重机16的某些操作的按钮、控制开闭装置117的某些操作的按钮等，作业人员通过操作辅助操控面板109，在外面的作业人员也可以方便地控制开闭装置117从而控制主舱门116的打开或关闭，也还可以方便地控制起重机16的某些操作，甚至还可以方便地控制作业照明灯1101。

在一实施例中，舱体11的主舱门116位于作业室的端部，在钢轨作业车20停车准备进行现场作业时，可以通过开闭装置117方便地进行开启或关闭操作。开闭装置117用于驱动主舱门116动作（例如“打开”或“关闭”）；在主舱门116打开后，起重机16可以对感应式正火处理装置30进行吊起、搬移等操作，从而方便、准确地将感应式正火处理装置30从舱体11内搬移至现场作业点（例如，对准焊接接头的工位）；在例如正火处理结束后，起重机16可以对感应式正火处理装置30进行吊起、搬移等操作，从而将感应式正火处理装置30从现场作业点内搬移至舱体11内，然后关闭主舱门116。

在一实施例中，如图15所示，开闭装置117主要包括液压油缸1171、连杆1172、导向杆1173、对应液压油缸1171的活塞杆1175的外端头1174（即活塞杆1175的外端头1174）；其中，导向杆1173例如可以基本水平地固定在舱体11的侧壁上，例如，导向杆1173基本水平地固定在舱体11的侧壁上，液压油缸1171也基本与导向杆1173平行地布置；液压油缸1171的缸体部可以与导向杆1173铰接，这样，缸体部被支撑，并且在活塞杆1175沿导向杆1173所在方向运动时，允许缸体部相对导向杆1173轻微地转动，避免活塞磨损过度和/或缸体部、活塞杆1175变形。连杆1172的两端分别铰接在外端头1174和主舱门116上，液压油缸1171的活塞杆1175的外端头1174具有导向块或通过导向块实现，该导向块套在导向杆1173上并能够在水平方向上沿导向杆1173前后滑动；具体地，导向块相对活塞杆1175可以是分体式的，例如通过可拆卸的螺栓连接方式固定在外端头1174，导向块相对活塞杆1175可以是一体式的；在液压油缸1171驱动活塞杆1175运动时，外端头1174在导向杆1173上沿水平方向的滑动，从而可以使得液压油缸1171的活塞杆1175保持水平伸缩运动，进而外端头1174通过连杆1172将液压油缸1171的作用力传递至主舱门116，可以方便地完成舱体11的主舱门116的开启和闭合。例如，在液压油缸1171将活塞杆1175的外端头1174推动至如图15所示的最后端位置时，主舱门116可以被完全地打开，非常方便起重机16进行作业；并且，液压油缸1171可以控制活塞杆1175的外端头1174保持在该位置从而持续保持主舱门116处于完全打开状态。

以上实施例的开闭装置117可以设置在舱体11的侧壁上，整体紧凑、体积小，并且，开闭装置117整体结构简单、安装位置合理。因此其占用的空间小且基本不影响起重机16的作业空间。

在一实施例中，如图17所示，为了更好地满足不同环境条件下的铁路线路的线上或线下现场钢轨正火作业，作业室设置的起重机16具体可选为单臂式起重机，单臂式起重机16的臂体的前端通过柔性链条（图中未示出）连接于感应式正火处理装置30的可旋转式吊具361（如图18所示）上，在起重机16的相应的油缸的作用下，可以将感应式正火处理装置30吊起。单臂式起重机16在单臂起吊感应式正火处理装置30的情况下，其相对例如双臂式设计适用性更好。这是由于，在正火作业对象为非直线的钢轨时，例如，弯道处的钢轨的左右钢轨的高度不一致会导致在钢轨上的钢轨现场作业总成1000发生倾斜，图中示意的z方向将不会与重力方向重合，起重机起吊感应式正火处理装置30时，柔性链条在重力方向上并会与z方向产生一定夹角，如果双臂式的起重机的吊臂之间的间距过小，该夹角将会导致吊运感应式正火处理装置30的柔性链条会与起重机的两个吊臂之一发生干涉碰撞，非常不利于感应式正火处理装置30的收放，也不利于感应式正火处理装置30相对焊接接头工位的精确对准，同时也会缩短柔性链条的使用寿命；并且如果双臂之间的间距过大也会限制双臂式的起重机在主舱门116内的y方向的活动范围。因此，单臂式起重机16在y方向占用空间小，其臂体在主舱门116内的摆动范围更大、起重机16的作业范围也更大；并且，单臂式起重机16能更好地适用于弯道处的钢轨的现场作业，不仅能够增大作业范围，而且也提高了现场作业的灵活性和便利性，进一步提升了钢轨现场正火作业系统对不同作业环境的适应能力。

在一实施例中，继续如图17所示，单臂式起重机16进一步可以选地为具有变幅、可伸缩、回转功能的单臂式起重机16，单臂式起重机16包括回转装置163、变幅油缸161、伸缩油缸162、基本臂164、伸缩臂165、立柱166、底座167等。底座167固定座于滑移平板112上；回转装置163具有液压式涡轮，其能够通过齿轮传动的方式驱动立柱166在xy平面的预定角度范围内转动；立柱166为主要的承重结构，其下端的侧面上具有用来与回转装置163的小齿轮啮合的齿轮面；变幅油缸161的一端铰接于立柱166的下端、另一端（对应于活塞端）通过活塞杆铰接于基本臂164，从而立柱166、基本臂164和变幅油缸161之间形成可活动的三角形结构，通过变幅油缸161的活塞动作，可以实现提升幅度变化功能；伸缩臂165相对基本臂164在其长度方向上可伸缩，具体地通过在其长度方向上设置的伸缩油缸162驱动其相对固定臂164进行伸出或缩回动作，因此，伸缩臂165和基本臂164一起形成了可伸缩式的臂体。伸缩臂165的前端通过柔性链条（图中未示出）连接于感应式正火处理装置30的可旋转式吊具361（如图18所示）上。

具体在实施正火作业时，单臂式起重机16的变幅油缸161伸出，将感应式正火处理装置30提升离开舱体11的底板，单臂起重机16的伸缩油缸162伸出，伸缩臂165伸长，从而，将感应式正火处理装置30伸出至舱体11外，再将变幅油缸161缩回，使得感应式正火处理装置30下降，直至感应式正火处理装置30到达相应的钢轨接头正火工位；反之，则单臂式起重机16可将感应式正火处理装置30从正火工位上搬移至舱体11的底板上。在以上作业过程中，根据需要，可以使用回转装置163对已吊起的感应式正火处理装置30进行回转操作。

在一实施例中，继续如图17所示，考虑到起重机16回转角度范围和伸缩距离容易受到主舱门116的宽度以及作业室长度的限制，为了增大现场正火作业范围，进一步为起重机16在舱体11的底架上对应设置了滑移机构110，例如，在靠近现场作业点的作业室的底架上设置了相应的滑移机构110。起重机16整体地安装在滑移机构110上，通过滑移机构110在x方向上相对舱体11的底架的移动，可以使起重机16的吊臂更长地伸出在舱体11外，立柱166更接近主舱门116，可以回转操作的角度因此也变得更大，有效增大了现场正火作业范围，更有利于钢轨现场正火作业系统在隧道等狭窄空间内进行作业，提升了钢轨现场正火作业系统对不同作业环境的适应能力；并且，作业的灵活性可以得到大大提升。滑移机构110可以通过滑移平台的形式实现，起重机16可以基本整体地被承载于滑移平台上。具体地，滑移机构110可以包括滑移导槽111、滑移平板112、安装在滑移平板112上的竖向滚动轴承113、安装在滑移平板112上的横向滚动轴承114、滑移油缸115等。其中，单臂式起重机16的立柱166可以通过螺栓安装固定在滑移平板112上；滑移导槽111大致沿x方向布置在舱体11的底架中或底架上，其具有在左右方向上内凹的槽，该槽由上槽壁、内凹槽壁和下槽壁三面包围形成；滑移油缸115布置在舱体11的底架中，其活塞杆可以作用在滑移平板112的一端面上，滑移油缸115可以推动滑移平板112在x方向上沿滑移导槽111来回移动，扩大作业范围；滑移平板112上安装有多个滚动轴承，例如，四个竖向滚动轴承113和四个横向滚动轴承114；四个竖向滚动轴承113中的两个为一组分别安装在滑移平板112的两个侧面上，并且竖向滚动轴承113能够沿滑移导槽111的上槽壁或下槽壁滚动、且在z方向上受滑移导槽111的上槽壁和下槽壁限位；四个横向滚动轴承114中的两个为一组分别安装在滑移平板112的两个侧面上，并且横向滚动轴承114能够沿滑移导槽111的内凹槽壁滚动、且在y方向上受滑移导槽111的内凹槽壁限位。

可选地，如图17所示，在滑移平板112的前后方向上，横向滚动轴承114相对竖向滚动轴承113靠近里端安装，也即竖向滚动轴承113相对横向滚动轴承114靠近外端安装；例如，对于滑移平板112的一个侧面，两个竖向滚动轴承113分别更靠近滑移平板112的前后两端安装，两个横向滚动轴承114分别更接近于滑移平板112的中间位置安装；这样，更能够发挥竖向滚动轴承113的竖向限位作用并更好地抵抗起重机16的臂体往外伸出工作时产生的前后杠杆作用力。

在实施正火作业操作时，用单臂式起重机16将感应式正火处理装置30提升离开舱体11的底板，操作滑移油缸115，将滑移平板112朝x方向移动至预定位置并锁定，在该移动过程中，考虑到吊起的感应式正火处理装置30重量大、起重机16和感应式正火处理装置30中心向x方向偏移，靠近现场作业的方向的一对竖向滚动轴承113将下压在滑移导槽111的下槽壁上并沿下槽壁滚动，远离现场作业的方向的一对竖向滚动轴承113将下压在滑移导槽111的上槽壁上并沿上槽壁滚动，从而可以防止滑移平板112在滑移过程中在xz平面内摆动；同时，在y方向上受滑移导槽111的内凹槽壁限位的横向滚动轴承114 可以防止滑移平板112在xy平面内摆动（即使滑移平板112承载非常大重量的起重机16）。因此，滑移平板112及其所承载的起重机16在x方向上移动的线性度好，避免过大的上下和/或左右方向上的摆动。并且，通过8个轴承即可实现，成本低。

将理解，竖向滚动轴承113和横向滚动轴承114并不限于四个，例如，根据需要可以布置例如6个或更多的竖向滚动轴承113和横向滚动轴承114。

将理解，滑移机构110的具体实现方式并不限于以上实施例，例如，在其他一种变形结构中，可以将滑移平板112做成两侧内折形成凹槽来用作滑移导槽，轴承被固定安装定位在该凹槽中，通过轴承，滑移平板112可以在底架上前后滑动。在其他又一种变形结构中，可以将滚动轴承可以布置在底架的两侧，但是可能需要相对安装更多的滚动轴承才能满足起重机的工况要求，相应地，滑动平板112上可以不安装轴承。

以上例子主要说明了本实用新型的钢轨现场正火作业系统以及使用该钢轨现场正火作业系统的钢轨现场作业总成。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (29)

1.一种钢轨现场正火作业系统（10），其包括舱体（11）、冷却机组（15）、液压泵站（17）、发电机组（12）和起重机（16），感应式正火处理装置（30）被装载在所述舱体（11）内部，其中，通过所述起重机（16）对所述感应式正火处理装置（30）在所述舱体（11）内和所述舱体（11）外的现场作业点之间进行搬运操作，所述发电机组（12）至少用于为所述感应式正火处理装置（30）和起重机（16）提供电力；

其特征在于，所述钢轨现场正火作业系统（10）还包括：设置所述舱体（11）内的用于在前后方向上可操作地滑移所述起重机（16）的滑移机构（110）。

2.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述滑移机构（110）包括滑移导槽（111）、滑移平板（112）、滚动轴承（113，114）以及滑移油缸（115）；

其中，所述起重机（16）固定安装在所述滑移平板（112）上且能够随所述滑移平板（112）一起移动；所述滑移导槽（111）沿所述前后方向布置在所述舱体（11）的底架中或底架上；所述滚动轴承（113，114）固定安装在所述滑移平板（112）上并位于所述滑移导槽（111）和所述滑移平板（112）的侧面之间；所述滑移油缸（115）用于推动所述滑移平板（112）在前后方向上沿所述滑移导槽（111）移动。

3.如权利要求2所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述滚动轴承（113，114）包括四个竖向滚动轴承（113）和四个横向滚动轴承（114）；

其中，所述四个竖向滚动轴承（113）中的两个为一组分别安装在所述滑移平板（112）的两个侧面上，所述竖向滚动轴承（113）能够沿所述滑移导槽（111）的上槽壁或下槽壁滚动、且在上下方向上受所述滑移导槽（111）的上槽壁和下槽壁限位；所述四个横向滚动轴承（114）中的两个为一组分别安装在所述滑移平板（112）的两个侧面上，所述横向滚动轴承（114）能够沿所述滑移导槽（111）的内凹槽壁滚动、且在左右方向上受滑移导槽（111）的内凹槽壁限位。

4.如权利要求3所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，在所述滑移平板（112）的侧面上，所述竖向滚动轴承（113）相对所述横向滚动轴承（114）更靠近在所述滑移平板（112）的前后方向上的外端安装。

5.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述起重机（16）为单臂式起重机。

6.如权利要求5所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述单臂式起重机（16）具有可伸缩式臂体，该可伸缩式臂体包括基本臂（164）和伸缩臂（165），对应所述伸缩臂（165）设置有相应的伸缩油缸（162），所述伸缩油缸（162）用于驱动所述伸缩臂（165）相对所述基本臂（164）进行伸出或缩回动作。

7.如权利要求6所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述单臂式起重机（16）还包括立柱（166）、回转装置（163）、变幅油缸（161）和底座（167）；

其中，所述立柱（166）的下端可转动地连接所述底座（167），所述立柱（166）的上端与所述基本臂（164）的第一端铰接，所述基本臂（164）的第二端与所述变幅油缸（161）的活塞杆一端铰接，所述变幅油缸（161）的下端铰接于所述立柱（166）的下端；

其中，所述回转装置（163）通过齿轮传动的方式驱动所述立柱（166）相对所述底座（167）转动。

8.如权利要求6或7所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述伸缩臂（165）的前端通过柔性拉伸件连接于所述感应式正火处理装置（30）的可旋转式吊具（361）上。

9.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，还包括在所述舱体（11）内设置的用于驱动所述舱体（11）的主舱门（116）动作的开闭装置（117）。

10.如权利要求9所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述开闭装置（117）包括：

固定在舱体（11）的侧壁上的导向杆（1173）；

液压油缸（1171），其缸体部与所述导向杆（1173）铰接；

所述液压油缸（1171）的活塞杆（1175）的外端头（1174）；和

连杆（1172），其两端分别铰接在所述外端头（1174）和所述主舱门（116）上；

其中，所述外端头（1174）套在所述导向杆（1173）上并能够沿所述导向杆（1173）前后滑动；在所述液压油缸（1171）驱动所述活塞杆（1175）运动时，所述外端头（1174）在所述导向杆（1173）上滑动，以至于所述液压油缸（1171）的活塞杆（1175）沿所述导向杆（1173）所在的方向运动。

11.如权利要求10所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述导向杆（1173）水平地固定在所述舱体（11）的侧壁上。

12.如权利要求10所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述外端头（1174）上具有套在所述导向杆（1173）上并能够在水平方向上沿所述导向杆（1173）前后滑动的导向块。

13.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述发电机组（12）为柴油机发电机组，在所述舱体（11）内部还包括用于对所述柴油机发电机组所排放的烟气进行净化处理的尾气净化装置（13），和/或用于对噪音进行消音处理消音组件。

14.如权利要求13所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述尾气净化装置（13）设置在柴油机的烟气排放管道排放口上，所述消音组件设置在柴油机的烟气排放管道内。

15.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，在所述舱体（11）内部还设置有以下的一个或多个：电气控制柜（14）、正火管理系统（18）、喷风装置（19）、散热风扇。

16.如权利要求9所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，在所述舱体（11）的外侧面的至少一侧的下部位设置至少用来控制所述开闭装置（117）和/或所述起重机（16）的辅助操控面板（109）。

17.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述舱体（11）内设置有间隔（119），所述舱体（11）通过所述间隔（119）被划分为相对远离现场作业点的设备室和相对靠近现场作业点的作业室，至少所述感应式正火处理装置（30）和起重机（16）被布置在所述作业室中，至少所述发电机组（12）被布置在所述设备室中。

18.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述钢轨现场正火作业系统（10）还包括布置在所述舱体（11）的接近现场作业点一端的作业照明灯（111）。

19.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述舱体（11）为集装箱结构的箱体。

20.如权利要求1所述的钢轨现场正火作业系统（10），其特征在于，所述发电机组（12）包括柴油机（121）、发电机（123）以及一体式的具有内腔的底座（129），其中，所述底座（129）被所述柴油机（121）和发电机（123）共用并为它们提供共同的安装基准，所述底座（129）的内腔用于盛放所述柴油机（121）的燃油。

21.一种钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，包括：

如权利要求1至20中任一项所述的钢轨现场正火作业系统（10），以及

用于载运所述钢轨现场正火作业系统（10）的钢轨作业车（20）。

22.如权利要求21所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述钢轨作业车（20）包括车架（21）和能够在钢轨上行走的多组轮对，并且，所述钢轨作业车（20）还包括：

锁闭组件（212），其用于将所述钢轨现场正火作业系统（10）可拆卸地安装并锁定在所述车架（21）上；

对应所述轮对设置的电传动组件；和

牵引电机（221），其输出动力至所述电传动组件；

其中，所述牵引电机（221）可拆装地电连接于所述钢轨作业车（20）所载运的钢轨现场正火作业系统（10）中的发电机组（12），以至于在载运所述钢轨现场作业系统（10）时通过所述发电机组（12）为所述牵引电机（221）提供电力。

23.如权利要求22所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述电传动组件包括：万向联轴器（225）和车轴齿轮箱（227）；其中，所述车轴齿轮箱（227）通过所述万向联轴器（225）与所述牵引电机（221）的输出端连接。

24.如权利要求23所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述万向联轴器（225）包括第一万向联轴器（225a）和第二万向联轴器（225b），其中，第一万向联轴器（225a）与所述牵引电机（221）的输出端相连接，所述第二万向联轴器（225b）与所述车轴齿轮箱（227）相连接。

25.如权利要求23所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述电传动组件还包括传动轴（223），其中，所述传动轴（223）的第一端与所述牵引电机（221）的输出端刚性连接，所述传动轴（223）的第二端与所述万向联轴器（225）的第一端连接，所述联轴器（225）的第二端与所述车轴齿轮箱（227）连接。

26.如权利要求23所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述车轴齿轮箱（227）为无换挡机构的齿轮箱。

27.如权利要求22所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述锁闭组件（212）包括转锁（2121）、转锁螺母（2122）、和固定在所述车架（21）上的具有凹槽（2126）的凸台（2125）；

其中，所述转锁（2121）包括头部和相对所述头部具有较小径向尺寸的杆部，所述转锁（2121）的杆部依次穿过所述凸台（2125）、所述车架（21）和转锁螺母（2122），所述转锁（2121）在旋转预定角度后能够致使所述转锁（2121）的头部至少部分地座入所述凸台（2125）的凹槽（2126）中并被所述凹槽（2126）限制转动，在锁定时所述转锁螺母（2122）螺纹紧固在所述转锁（2121）的杆部的下端。

28.如权利要求22或27所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述舱体（11）上具有多个对应所述锁闭组件（212）而设置的箱角（118）。

29.如权利要求22所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，在所述车架（21）的头端和尾端分别对应设置有车钩（25a，25b），接近现场作业点一端的车钩（25b）为无解钩装置的拖钩。

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