CN211918653U - 钢轨作业车和钢轨现场作业总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种钢轨作业车和钢轨现场作业总成，其属于铁路工程机械技术领域。本实用新型的钢轨作业车用于载运钢轨现场作业系统，所述钢轨作业车包括车架和能够在钢轨上行走的多组轮对，其中，所述钢轨作业车还包括：锁闭组件，其用于将所述钢轨现场作业系统可拆卸地安装并锁定在所述车架上；对应所述轮对设置的电传动组件；和牵引电机，其输出动力至所述电传动组件。其中，所述牵引电机可拆装地电连接于所述钢轨作业车所载运的所述钢轨现场作业系统中的发电机组，以至于在载运所述钢轨现场作业系统时仅通过所述发电机组为所述牵引电机提供电力。本实用新型的钢轨作业车通用性好、结构简单、成本低、提供电力后即可载运钢轨现场作业系统实现自力走行。

Description

钢轨作业车和钢轨现场作业总成

技术领域

本实用新型属于铁路工程机械技术领域，涉及一种用于载运钢轨现场作业系统的带牵引电机和电传动组件的钢轨作业车以及包括该钢轨作业车的钢轨现场作业总成。

背景技术

在轨道交通线路的修建或维护过程中，存在需要载运大型设备对轨道交通线路进行现场作业，例如，钢轨的焊接作业、钢轨焊接后的热处理作业及钢轨打磨作业等。

以钢轨焊接后的热处理作业为示例，相应的行业标准要求在焊接作业后对焊接结构进行正火热处理，从而提高焊接接头的性能；一般地，用于现场线上或线下完成正火热处理的钢轨正火热处理系统包括感应式正火热处理设备以及与之相配套的冷却设备、控制设备、动力设备等大型设备，设备数量多且体积大、重量大。如何将钢轨正火热处理系统等作业系统快速、方便地载运或转运至作业现场、提高钢轨现场作业的便利性和作业效率、降低载运及现场作业的成本是目前轨道交通线路建设及维护过程中急需要解决的难题。

专利申请号为CN201120260760.8、名称为“集装箱式钢轨正火设备”的实用新型专利中，其公开可使用集装箱平板车或货运平板车来装载大型的集装箱式钢轨正火设备。但是，其并未公开如何驱动集装箱平板车或货运平板车，甚至需要额外的例如铁路机车来将其拖运至正火作业现场，这样，大大影响了载运或转运效率和方便性，并且结构复杂、实现成本高。

专利申请号为CN201110038339.7、名称为“用于线上钢轨焊接接头的焊后处理系统和方法”的发明专利中，其公开了焊后处理系统配置有相应的行走部；其中，焊后处理系统的热处理装置、矫直装置等诸多设备被安装在该行走部上，行走部通过柴油机提供动力来直接驱动其行走，并且该柴油机还集成设置有用于为热处理设备等提供电力的发电机组。但是，该焊后处理系统的热处理装置等诸多设备以及行走部共用柴油机，并且行走部通过柴油机驱动实现复杂、行走部难以与焊后处理系统相分离，从而该焊后处理系统的行走部也难以分离地实现、行走部通用性差，大大约束了整个焊后处理系统的成本的降低。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于，提供一种结构简单、通用性好的钢轨作业车。

本实用新型的又一目的在于，降低钢轨作业车的成本，提供一种制造成本较低的钢轨作业车。

本实用新型的还一目的在于，提高现场作业便利性，提供一种不依赖于专用柴油机动力或额外的铁路牵引来行走的自行式钢轨作业车。

为实现以上目的或者其他目的，本实用新型提供以下技术方案。

按照本实用新型的一方面，提供一种钢轨作业车，其用于载运钢轨现场作业系统，所述钢轨作业车包括车架和能够在钢轨上行走的多组轮对，其中，所述钢轨作业车还包括：

锁闭组件，其用于将所述钢轨现场作业系统可拆卸地安装并锁定在所述车架上；

对应所述轮对设置的电传动组件；和

牵引电机，其输出动力至所述电传动组件；

其中，所述牵引电机可拆装地电连接于所述钢轨作业车所载运的所述钢轨现场作业系统中的发电机组，以至于在载运所述钢轨现场作业系统时仅通过所述发电机组为所述牵引电机提供电力。

根据本实用新型一实施例的钢轨作业车，其中，所述钢轨现场作业系统为箱体式钢轨正火处理系统，其中，所述发电机组至少为所述箱体式钢轨正火处理系统中的感应式正火处理装置提供电力。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述电传动组件包括万向联轴器和车轴齿轮箱；其中，所述车轴齿轮箱通过所述万向联轴器与所述牵引电机的输出端连接。

可选地，所述万向联轴器包括第一万向联轴器和第二万向联轴器，其中，第一万向联轴器与所述牵引电机的输出端相连接，所述第二万向联轴器与所述车轴齿轮箱相连接。

可选地，所述电传动组件还包括传动轴，其中，所述传动轴的第一端与所述牵引电机的输出端刚性连接，所述传动轴的第二端与所述万向联轴器的第一端连接，所述联轴器的第二端与所述车轴齿轮箱连接。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述车轴齿轮箱为无换挡机构的齿轮箱。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，为每组所述轮对相应地设置所述电传动组件和牵引电机。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述轮对为2组，为第一组所述轮对相应地设置的所述电传动组件和牵引电机与为第二组所述轮对相应地设置的所述电传动组件和牵引电机沿平行于轮对的车轴的中心线对称地布置。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，还包括：对应所述轮对的车轮设置的制动组件。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，还包括：

设置在所述车架的头部/尾部的驾驶室，和

设置在所述车架的尾部/头部的图像传感器；

其中，所述驾驶室上设置有显示部件，所述图像传感器与所述显示部件耦接以至于将其在朝向所述车架的尾部/头部方向运行时所采集的图像传输至所述显示部件上显示。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，在所述车架的头端和尾端分别对应设置有不同类型的车钩，接近现场作业点一端的车钩为无解钩装置的拖钩。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述牵引电机被配置为能够适用于外力而反转且具有无级变速功能的电机。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，还包括：行车照明灯和/或示廓灯。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述锁闭组件包括转锁、转锁螺母和固定在所述车架上的具有凹槽的凸台；

其中，所述转锁包括头部和相对于头部具有较小的径向尺寸的杆部，所述转锁的杆部依次穿过凸台、所述车架和转锁螺母，转锁在旋转预定角度后能够致使所述转锁的头部至少部分地座入所述凸台的凹槽中并被所述凹槽限制转动，在锁定时所述转锁螺母螺纹紧固在所述转锁的杆部的下端。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨作业车，其中，所述锁闭组件还包括垫片和/或开口销，其中，所述开口销穿过所述转锁的杆部的下端上的通孔以防止所述转锁螺母松动，所述垫片置于所述转锁螺母和所述车架之间。

按照本实用新型的又一方面，提供一种钢轨现场作业总成，其包括钢轨现场作业系统，还包括：以上任一所述的用于载运所述钢轨现场作业系统的钢轨作业车；

其中，通过锁闭组件将所述钢轨现场作业系统可拆卸地安装并锁定在所述车架上。

根据本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成，其中，所述钢轨现场作业系统为箱体式钢轨正火处理系统，其包括舱体，并且，在所述舱体内部设置有感应式正火处理装置、发电机组、起重机和正火管理系统。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，其中，在所述舱体内部还设置有以下的一个或多个：电气控制柜、冷却机组、液压泵站、喷风装置、散热风扇。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，所述发电机组为柴油机发电机组，在所述舱体内部还设置有：尾气净化装置，其用于对所述柴油机发电机组所排出的尾气进行净化处理。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，所述起重机为单臂式起重机。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，在所述舱体内部还设置有用于驱动所述舱体的舱门动作的开闭装置。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，在所述舱体的外侧面的至少一侧的下部位设置至少用来控制所述开闭装置和/或所述起重机的辅助操控面板。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，所述舱体内设置有间隔，所述舱体通过所述间隔被划分为相对远离现场作业点的设备室和相对靠近现场作业点的作业室，至少所述感应式正火处理装置和起重机被布置在所述作业室中，至少所述发电机组被布置在所述设备室中。

根据本实用新型一实施例或以上任一所述实施例的钢轨现场作业总成，所述钢轨现场作业系统还包括布置在所述舱体的接近现场作业点一端的作业照明灯。

本实用新型实施例的钢轨作业车可以适用于载运任何具有发电机组的钢轨现场作业系统，通用性好，并且，其能够相对其载运的钢轨现场作业系统独立制造，不依赖于专用柴油机动力或额外铁路的牵引来行走，结构简单、成本低，由钢轨现场作业系统提供电力后即可载运钢轨现场作业系统实现自力走行，现场使用十分便捷。使用本实用新型实施例的钢轨作业车的钢轨现场作业总成中，由于采用的上述实施例的钢轨作业车结构简单、通用性好、成本低且能够自力行走，大大提高了钢轨现场作业的便利性，并且进一步采用了连接简单、操作方便的电驱动和便于拆装且锁紧可靠的锁闭组件，简化了现场的拆装工艺，节省了现场正火作业前后的处理时间，从而提高了现场作业的总体效率。

根据以下描述和附图，本实用新型的以上特征和有益效果将变得更加显而易见。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本实用新型的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的主视图。

图2是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的俯视图。

图3是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的前视图。

图4是按照本实用新型一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的钢轨作业车的后视图。

图5是按照本实用新型又一实施例的用于载运钢轨现场作业系统的反映电传动组件的局部结构示意图。

图6是图1所示实施例的钢轨作业车中的锁闭组件被安装在车架和舱体箱角之间的放大图，其中图6（a）示意未锁定状态、图6（b）示意锁定状态。

图7是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的主视图。

图8是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的前视图。

图9是按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的后视图。

具体实施方式

下面通过参照其中图示了本实用新型示意性实施例的附图更为全面地说明本实用新型。但本实用新型可以按不同形式来实现，而不应解读为仅限于本文给出的各实施例。给出的下述各实施例旨在使本实用新型的披露全面完整，从而使对本实用新型保护范围的理解更为全面和准确。

诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书和权利要求书中有直接和明确表述的部件以外，本实用新型的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它部件的情形。

诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元或部件在时间、空间、大小等方面的顺序，而仅仅是用作区分各单元或部件之用。

为方便说明，附图中定义了x方向、y方向和z方向，其中，将钢轨作业车的高度的方向定义为z方向，将钢轨作业车的对应轮对的车轴所在的宽度方向定义为y方向，x方向垂直于y方向和z方向，其大致沿钢轨作业车的长度的方向；为方便清楚地描述，将x方向的正向指向钢轨作业车的后/尾端，将y方向的正向指向钢轨作业车的右侧面。

并且，在下文中，“前/头”和“后/尾”等方位术语是相对x方向来定义的，“左”和“右”等方位术语是相对y方向来定义的，“上”和“下”等方位术语是相对z方向来定义的。需要理解的是，这些方向的定义是用于相对位置的描述和澄清，其可以根据钢轨作业车的方位等的变化而相应地发生变化。

以下结合图1至图9示例说明本实用新型一实施例的钢轨作业车20、钢轨现场作业总成1000。钢轨作业车20能够沿轨道行驶，其可以用于将一个或多个钢轨现场作业系统10载运至现场进行线下作业或线上作业；其中，线上作业和线下作业是主要针对钢轨的摆放位置而定义的两种作业模式，钢轨摆放在线路两侧作业被称为线下作业，钢轨本身被钢轨作业车20压在车轮下作业被称为线上作业。

如图1和图2所示，钢轨作业车20可以以轨道平车的形式实现，其中，车架21作为钢轨作业车20主体，其上表面形成有用于承载钢轨现场作业系统10的大致平板形式平面，因此也可以称为“轨道平车”。根据其载运的钢轨现场作业系统10大小和/或数量，可以设计钢轨作业车20在x方向和y方向上的尺寸。钢轨作业车20还包括轮对，车架21通过轮对支撑；一般地，轮对具有车轴233和在车轴233的左右两端分别设置的车轮231，并且，轮对通过两个车轮231能够在钢轨上行走。

如图1和图2所示，钢轨作业车20还包括对应轮对所设置的电传动组件、以及输出动力至该电传动组件的牵引电机221，牵引电机221可以固定设置在车架21的横梁上，通过该牵引电机221和电传动组件，可以驱动车轮231在钢轨上行走，从而可以实现钢轨作业车20自力行走。

申请人注意到，目前现有的钢轨作业车20一般设置专用的柴油机来直接带动相应的液压泵输出动力从而得以驱动钢轨作业车走行，钢轨作业车20所载运的钢轨现场正火作业系统10通常也设置有相应的供现场作业用的发电机组。本实用新型一实施例的牵引电机221被配置为通过以下方式获得驱动钢轨作业车20自力行走所需的电力：在载运钢轨现场作业系统10时，牵引电机221可拆装地电连接于钢轨作业车20所载运的钢轨现场作业系统10中的发电机组12，以至于主要地或全部地通过发电机组12为牵引电机221提供电力。这样，需要载运的钢轨现场作业系统10的发电机组12（包括柴油机、发电机等）能够被钢轨现场作业系统10和钢轨作业车20一起共用，不需要在钢轨作业车20上以传统方式专用地设置柴油机等来带动液压泵等输出动力来驱动其行走；相比于现有技术的例如为钢轨作业车设置专用的柴油机来直接带动相应的液压泵输出动力驱动钢轨作业车走行，本实用新型实施例的钢轨作业车20上不需要单独设置柴油机和复杂的动力传动系统等，即使在钢轨作业车20上设置了牵引电机221和电传动组件，还是能够相对低成本地实现，容易被用户接受，并且结构简单、需要的安装空间小，而且，可以实现电驱动，现场使用和维护均极其简单、方便。

需要理解的是，以上这种“共用”是申请人综合考虑了钢轨现场作业系统10在其被载运时不需要应用电力来进行现场作业、钢轨现场作业系统10在进行现场作业时钢轨作业车20不要电力驱动来行走的应用特点来作出的，因此，其能够同时满足钢轨作业车20和钢轨现场作业系统10的应用要求，即使“共用”发电机组12也不会导致钢轨作业车20和钢轨现场作业系统10之间的电力需求矛盾问题，牵引电机221的电力也容易得到保证，容易满足轨道交通载运的大功率驱动要求的特点，且基本不受续航里程限制（例如，如果采用动力电池模组为牵引电机221供电，续航里程和功率均难以满足载运重量大的钢轨现场作业系统10的要求）。并且，牵引电机221与钢轨现场作业系统10中的发电机组12中的可拆装式的电连接也非常容易实现，例如，通过相应的电缆接口端之间的简易拔插操作即可实现；相比对地，如果采用柴油机通过液压泵输出动力来驱动钢轨作业车，柴油机与液压泵等机械传动组件之间的连接非常复杂，现场拆装、使用和维护也更加困难。

在一实施例中，如图2所示，电传动组件可以包括传动轴223和联轴器225，其中，联轴器225可以为万向联轴器（例如十字万向联轴器），传动轴223位于车轴233的正上方且与车轴233呈“十字”形交叉，传动轴223的一端可以与牵引电机221的输出端法兰刚性连接，传动轴223的另一端与万向联轴器225的一端连接，万向联轴器225的另一端与安装在车轴上的车轴齿轮箱227输入端连接，可以将牵引电机221的动力通过传动轴223、万向联轴器225输出至相应轮对中的车轴233；从而，牵引电机221可以驱动车轴233转动，进而带动车轮231转动。

在另一种替换实施例中，如图6所示，万向联轴器225为两个，即万向联轴器225a和225b，它们之间可以通过轴连接；当然，也可以将万向联轴器225a和225b视为一个具有两万向自由连接端的万向联轴器，从而可以不设置如图2中的传动轴223。其中，第一万向联轴器225a与牵引电机221的输出端相连接（例如通过螺栓连接），所述第二万向联轴器225b与车轴齿轮箱227相连接（例如通过螺栓连接）。这样，两端万向自由连接能避免电机震动、电机跳动或轴向偏转等对车轴齿轮箱227的损坏，既有利于保护牵引电机221、也有利于保护齿轮箱227。

继续如图2所示，在一实施例中，为每组轮对相应地设置电传动组件和牵引电机221。轮对为2组为示例，前后两组轮对分别对应设置了传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227和牵引电机221，从而可以分别驱动轮对。将理解，根据需要，可以增加轮对的数量，对应车轮而设置的传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227和牵引电机221等也可以相应地增加。

继续如图2所示，在一实施例中，为第一组轮对相应地设置的电传动组件（例如传动轴223、万向联轴器225、车轴齿轮箱227）和牵引电机221与为第二组轮对相应地设置的电传动组件（例如传动轴223、联轴器225、车轴齿轮箱227）和牵引电机（221）可以沿中心线2331基本对称地布置，该中心线2331平行于轮对的车轴233的方向，也即平行于y方向，其可以位于两根传动轴223的中间位置。这样，有利于实现合理布局以及重心平稳。

继续如图1和图2所示，在一实施例中，钢轨作业车20的车架21上设置有若干锁闭组件212，锁闭组件212用于将钢轨现场作业系统10可拆卸地安装并锁定在车架21上，这样，可以方便地将钢轨现场作业系统10拆装于车架21，例如，使用大型起重机等设备将钢轨现场作业系统10吊装至钢轨作业车20上、然后对准、进行锁闭安装即可，反之可以进行从车架21上方便地拆除。需要说明的是，在钢轨作业车20上拆装钢轨现场作业系统10时，还可以同时方便地进行例如牵引电机221与发电机组12之间的电连接或电拔除操作；并且，不需要对传动系统之间进行接合操作（该接合操作通常很复杂）。

以上实施例的钢轨作业车20通过设置锁闭组件212以及相应的牵引电机221和电传动组件，可以使其能够载运任何具有发电机组的各种类型的钢轨现场作业系统10，也可以用于载运同种类型的不同钢轨现场作业系统10，也即，钢轨作业车20可以对多个钢轨现场作业系统10分别进行载运，大大提高其通用性。在一实施例中，钢轨作业车20载运的钢轨现场作业系统10可以为箱体式钢轨正火处理系统，其具有集装箱结构的舱体11，如集装箱一样方便整体搬运，该箱体式钢轨正火处理系统可以用于完成针对钢轨的现场正火热处理操作，从而提高钢轨的焊接接头的韧性等性能，以满足相应的标准要求。需要理解的是，以上实施例的钢轨作业车20所载运的钢轨现场作业系统10的具体类型、结构等不是限制性的，在其他实施例中，钢轨现场作业系统10还可以为钢轨焊接现场作业系统、钢轨打磨现场作业系统、焊接探伤现场作业系统等。

在一实施例中，如图6所示和图7所示，锁闭组件212可以包括转锁2121、转锁螺母2122、垫片2123和开口销2124；通过转锁2121、转锁螺母2122、垫片2123、开口销2124和具有凹槽的凸台2125，锁闭组件212可以将钢轨现场作业系统10的舱体11可拆卸地锁定安装在钢轨作业车20的车架21上。示例地，如图6（b），凸台2125可以固定在车架21上（例如通过焊接方式固定在车架21上），转锁2121包括头部和相对于头部具有较小的径向尺寸的杆部，转锁2121的杆部依次穿过凸台2125（凸台2125上可以设置有相应的贯穿孔）、舱体11、车架21（车架21上可以设置有相应的贯穿孔）、垫片2123和转锁螺母2122，转锁螺母2122螺纹紧固在转锁2121的杆部的下端；进行锁定的方法是：先将转锁2121提起并旋转预定角度；转锁2121在旋转预定角度（例如90°）后能够致使转锁2121的头部至少部分地座入凸台2125的凹槽2126中并被凹槽2126限制转动，然后用转锁螺母2122螺纹紧固在转锁2121的杆部的下端，并且将开口销2124穿过转锁2121的杆部的下端上的通孔以防止转锁螺母2122螺纹松动，垫片2123可以置于转锁螺母2122和车架21之间。以上实施例的锁闭组件212在锁定安装的使用过程中，将转锁2121旋转90°，使得转锁2121落入或座入凸台2125的凹槽2126内，从而可以有效防止使用过程中转锁2121因例如受长时间的振动或外力而转动；进一步，将转锁螺母2122拧紧、安装开口销2124，从而可以方便地将舱体11锁紧在车架21上。因此，以上实施例的锁闭组件212锁定操作方便、锁定可靠性好。

具体地，当钢轨现场作业系统10的舱体11需要锁定安装在钢轨作业车20上时，将转锁2121的上端提起并旋转90度，然后将转锁2121压在舱体11的箱角118的内侧的底部台阶上，同时转锁2121落入到有凹槽的凸台2125的凹槽内，进一步将转锁螺母2122旋紧，然后安装开口销2124防止螺纹松动；多个锁闭组件212完成这样的操作后，舱体11就被安装并锁定在钢轨作业车20上；当需将舱体11从钢轨作业车上20拆下时，可以依次拆除开口销2124、旋松转锁螺母2122、将转锁2122提起、反向旋转90度，此时转锁2122与舱体11的箱角118的底部开口平行，从而可以很方便地实现拆除操作。整个安装、锁定、拆除过程简单且容易操作。

继续如图1至图4所示，在一实施例中，对应轮对的每个车轮还设置有相应的制动组件235，制动组件235可以通过气动制动缸等实现，气动制动缸的例如空气压缩机所需的电力同样可以通过发电机组12提供。

需要说明的是，牵引电机221能够适应外力而低速反转，这样，能够避免了被联挂时液压传动或液力传动所需要的车轴齿轮箱227的换挡设计，也即车轴齿轮箱227进一步可以设计为无换挡机构的车轴齿轮箱或不带换挡机构的车轴齿轮箱；无换挡机构的齿轮箱还能够避免液压传动或液力传动忘记挂空挡会将液压马达反转损坏的安全风险。

作为对以上实施例的理解的比对说明，传统的液压驱动是通过液压马达（例如通过专用的柴油机带动）作为动力带动车轴齿轮箱传递到车轴和车轮进行运转的情况下，液压马达的内部结构就限制了该马达是不能在外力作用下而反向转动，因此，如果发送联挂拖动而产生反转，那液压马达就容易损坏。因此，现有技术中，如果被联挂拖动了，那就必须要使液压马达和车轴齿轮箱相脱离，也即进行挂空挡操作，从而车轮和车轴转动时马达不会被动反转。现有技术的挂空挡操作进一步使得现有的车轴齿轮箱必须具有换挡机构（例如液力变矩器），其结构变得非常复杂，而且换挡机构容易出故障，一旦脱挡失败，那样液压马达就会被带动反转而损坏。

不带换挡机构的车轴齿轮箱227具体可以但不限于采用二级相交轴齿轮传动，例如，第一级为圆柱齿轮副、第二级为螺旋锥齿轮副；该车轴齿轮箱227示例地可以包括箱体、齿轮副、轴承副、密封系统、润滑系统等。

在一实施例中，牵引电机221具体可以为能够适用于外力而反转且具有无级变速功能的电机，例如，变频直流或交流电机。

在一实施例中，钢轨作业车20的车架21与转向架之间，可以设置板簧，板簧可以用作减震机构。一般铁路转向架的轴箱比较大，可以够设置一组弹簧（例如2个弹簧组成）并将其通过较复杂的结构定位在轴箱上；但是，对应于本实用新型一实施例的二轴结构转向架，因为轴箱比较小，没有足够地方布置2个弹簧，并且弹簧容易偏心，强度也不够。考虑到这些因素，该实施例选择板簧能更好地适用于轴箱小、安装空间小的二轴结构转向架结构，并且板簧具有足够大的强度。

继续如图1至图4所示，车架21的头端和尾端分别对应设置有不同类型的车钩25a和车钩25b，这样，在例如发电机组12失效而导致钢轨作业车20失去动力无法撤离现场时，车钩可以使钢轨作业车20增加了车辆联挂功能，从可以采用救援轨道车辆通过车钩25a或25b联挂钢轨作业车20、将钢轨作业车20牵引撤离现场。

在一实施例中，如图7和图9所示，接近现场作业点一端的车钩25b被设置为无解钩装置的拖钩25b，这样，拖钩25b在z方向尺寸小且具有较低高度，例如，拖钩25b的上端面低于舱体11的底架的高度。这样，起重机16在搬运感应式正火处理装置30时，拖钩25b不会碰撞到感应式正火处理装置30，呆钩25b从而不会干涉或影响到该搬运操作。

继续如图1至图4所示，钢轨作业车20上可以设置行车照明灯216和/或示廓灯219，示例地，行车照明灯216设置在车架11的前端面和后端面上，多个示廓灯219设置在车架11的侧面上。行车照明灯216改善了钢轨作业车20例如在隧道内的行驶条件，示廓灯219能够在钢轨作业车20低速行驶时为现场作业人员提供安全提示。

继续如图1至图4所示，钢轨作业车20还包括驾驶室24，驾驶室24固定设置在车架21的头部或尾部，例如设置在头部上。驾驶室24可以通过相应的壳体包围形成，驾驶室21内部可以设置有操作台2147，为方便操作人员操作控制，操作台2147上可以设置运行推杆2141、制动推杆2142、显示部件2143（例如显示屏）、速度仪表2144、风压仪表2145等。

在驾驶钢轨作业车20将钢轨现场作业系统10载运至现场或离开现场时，作业人员在驾驶室214的操作台2147上进行操作控制，例如，操作运行推杆2141以低速前进或后退至现场作业点，推动制动推杆2142使得钢轨作业车20停止在现场作业点。然后可以通过在钢轨现场作业系统10进行操作以准备进行现场作业，例如钢轨焊接后的正火处理；在完成现场作业后，操作人员可以拉回制动推杆2142以取消制动，驾驶运行推杆2141低速前进或后退至下一个现场作业点。

在一实施例中，为克服安装在其中一端的驾驶室214不能方便地观测瞭望到另一端的路况（例如头部的驾驶室214中的操作人员由于受其载运的庞大的钢轨现场作业系统10阻挡而不能观测到尾部一端的路况）的问题，在钢轨作业车20的车架21的尾部设置图像传感器27（例如摄像头），图像传感器27与驾驶室214的显示部件2143耦接，在钢轨作业车20朝向车架21的尾部方向（例如x方向正向）运行时，图像传感器27实时采集前方路况的图像信息，图像传感器27所采集的图像被传输至显示部件2143上显示；这样，驾驶室214的操作人员可以通过图像传感器27实时观测到前方路况的信息，有利于实现双向行驶，提高钢轨作业车20的行驶灵活性。

需要理解的是，图像传感器27是设置在与驾驶室214相对的一端，例如，在驾驶室24固定设置在车架21的尾部上时，图像传感器27可以设置在车架21的头端。

图7所示为按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的主视图；图8所示为按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的前视图；图9所示为按照本实用新型一实施例的钢轨现场作业总成的后视图。如图7至图9所示实施例中，钢轨现场作业总成1000包括以上任一实施例的钢轨作业车20，还包括钢轨作业车20所载运的钢轨现场作业系统10。钢轨现场作业总成1000可以通过一套发电机组12分别为钢轨现场作业系统10和钢轨作业车20提供电力，因此，不但可以实现在载运钢轨现场作业系统10时通过发电机组12为钢轨作业车20提供电力驱动其在钢轨上行进、从而实现自力行走，而可以实现在现场作业时通过发电机组12为钢轨现场作业系统10提供现场作业所需的电能，非常适合于线上或线下的现场作业。

将理解，钢轨现场作业总成1000中的钢轨现场作业系统10的具体类型、结构等不是限制性的，在一实施例中，钢轨现场作业系统10可以为箱体式钢轨正火处理系统。在其他实施例中，钢轨现场作业系统10可以包括或可以是钢轨焊接现场作业系统、钢轨焊后探伤系统等。

在一实施例中，如图7所示，作为钢轨正火处理系统的钢轨现场作业系统10具有大致箱体式结构的舱体11，舱体11内可以布置多种为完成现场正火热处理所需的各种设备（如图7中虚线示意），例如，发电机组12（包括例如柴油机）、感应式正火处理装置30、电气控制柜14、冷却机组15、起重机16、液压泵站17、正火管理系统18、喷风装置19、尾气净化装置13、散热风扇等的一个或多个。舱体11的大小可以根据钢轨作业车20的具体尺寸、其所容纳的设备的数量以及尺寸等来设计。

其中，感应式正火处理装置30是通过电磁线圈对钢轨的焊头进行电磁式感应加热来实现正火处理，因此，需要发电机组12在现场发电以提供感应加热所需的电力。当然，发电机组12还可以为舱体11内的其他装置或设备（例如液压泵站17等）提供其工作所需的电力。具体地，发电机组12可以为柴油机发电机组，因此，对应地可以配置有相应的柴油机。对应发电机组12的冷却需要，还可以对应地配置有相应的冷却机组15，其用来实现对运行中的发电机组12降温、散热。

其中，起重机16用来搬运感应式正火处理装置30，例如，在开始进行现场正火处理时，起重机16将舱体11内的感应式正火处理装置30吊运至舱体11外的钢轨上，甚至准确吊运至将要进行热处理的焊接接头位置；在完成正火处理后，可以将感应式正火处理装置30吊运回舱体11内。起重机16具体优选地为多级可伸缩的单臂式起重机，其具有变幅、伸缩、回转等功能。液压泵站17的液压管路可以与感应式正火处理装置30的液压管路接通，从而至少为感应式正火处理装置30的内部构件动作时所需液压动力。正火管理系统18用于管理感应式正火处理装置30的热处理过程并存储相应的正火处理数据，其可以通过带人机交互界面的计算机装置实现。喷风装置19用于在对焊接接头进行正火处理后对焊接接头表面进行喷风，从而有利于恢复焊接接头的表面硬度。作为示例，喷风装置19中设置有空气压缩机等来产生压缩空气，该压缩空气通过设置在感应线圈总成上的多个喷风嘴（图中未明示）迅速的对钢轨的焊接接头表面进行喷风。散热风扇用于将感应式正火处理装置30所处方向所产生的大量热量以气流方式在另一方向带走（例如，气流从尾端向前端流动），避免现场作业点和因为电磁感应加热而导致过热。散热风扇具体可以是柴油机上的散热风扇或冷水机组的散热风扇。尾气净化装置13对应柴油机的排烟口设置，其具有尾气净化功能，这样，特别有利于改善在例如隧道内的现场作业工作环境。

继续如图7所示，舱体11内可以设置有间隔119，从而可以将舱体内部大致划分为相对远离现场作业点的设备室（例如靠近前端的内部空间）和相对靠近现场作业点的作业室（例如靠近尾端的内部空间）；其中，感应式正火处理装置30、起重机16、液压泵站17等被布置在作业室中，发电机组12（包括例如柴油机）、电气控制柜14、冷却机组15、正火管理系统18、喷风装置19、尾气净化装置13等被布置在设置室中。考虑到设备间的较小空间，可以将柴油机的柴油箱设置在发电机组12的底部。

具体地，舱体11的后端可以设置作业照明灯111，其布置在所述舱体11的接近现场作业点一端（例如尾端），其可以用于在现场作业时提供照明，改善例如在隧道中的作业条件。

具体地，舱体11的后端设置有舱门116，即后舱门，对应舱门116可以设置有相应地用于驱动舱门116动作的开闭装置117，开闭装置117可以通过液压泵站17提供的液压力驱动来动作。舱门116的上端铰接于舱体11；在打开舱门116时，开闭装置117可以推动舱门116绕其上端转动，从而打开舱门116，从而方便起重机16对感应式正火处理装置30进行搬运操作；反之，可以关闭舱门116。

为方便实现对感应式正火处理装置30的搬运进行操控，可以在作业间对应的舱体11的外侧面的至少一侧的下部位设置相应的辅助操控面板109，辅助操控面板109可以设置相应的功能按钮，该功能按钮可以对应包括用于控制起重机16的某些操作的按钮、控制开闭装置117的某些操作的按钮等，作业人员通过操作辅助操控面板109，在外面的作业人员也可以方便地控制开闭装置117从而控制舱门116的打开或关闭，也还可以方便地控制起重机16的某些操作，甚至还可以方便地控制作业照明灯111。

使用本实用新型实施例的钢轨作业车的钢轨现场作业总成中，由于采用的上述钢轨作业车结构简单、通用性好、成本低且能够自力行走，大大提高了钢轨现场作业的便利性，并且进一步采用了连接简单、操作方便的电驱动和结构简单、便于拆装且锁紧可靠的锁闭组件，简化了现场的拆装工艺，节省了现场正火作业前后的处理时间，从而提高了现场作业的总体效率。此外，本实用新型实施例的钢轨作业车由于在车架的两端分别设置了方便观察路况的图像传感器和显示部件，能够实时观测行驶过程中的路况信息，确保作业车的行车安全。

以上例子主要说明了本实用新型的钢轨作业车以及使用该钢轨作业车的钢轨现场作业总成。尽管只对其中一些本实用新型的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本实用新型可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本实用新型精神及范围的情况下，本实用新型可能涵盖各种的修改与替换。

Claims (24)

1.一种钢轨作业车（20），其用于载运钢轨现场作业系统（10），所述钢轨作业车（20）包括车架（21）和能够在钢轨上行走的多组轮对，其特征在于，所述钢轨作业车（20）还包括：

锁闭组件（212），其用于将所述钢轨现场作业系统（10）可拆卸地安装并锁定在所述车架（21）上；

对应所述轮对设置的电传动组件；和

牵引电机（221），其输出动力至所述电传动组件；

其中，所述牵引电机（221）可拆装地电连接于所述钢轨作业车（20）所载运的所述钢轨现场作业系统（10）中的发电机组（12），以至于在载运所述钢轨现场作业系统（10）时仅通过所述发电机组（12）为所述牵引电机（221）提供电力。

2.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述钢轨现场作业系统（10）为箱体式钢轨正火处理系统，其中，所述发电机组（12）至少为所述箱体式钢轨正火处理系统中的感应式正火处理装置（30）提供电力。

3.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述电传动组件包括：万向联轴器（225）和车轴齿轮箱（227）；其中，所述车轴齿轮箱（227）通过所述万向联轴器（225）与所述牵引电机（221）的输出端连接。

4.如权利要求3所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述万向联轴器（225）包括第一万向联轴器（225a）和第二万向联轴器（225b），其中，第一万向联轴器（225a）与所述牵引电机（221）的输出端相连接，所述第二万向联轴器（225b）与所述车轴齿轮箱（227）相连接。

5.如权利要求3所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述电传动组件还包括传动轴（223），其中，所述传动轴（223）的第一端与所述牵引电机（221）的输出端刚性连接，所述传动轴（223）的第二端与所述万向联轴器（225）的第一端连接，所述万向联轴器（225）的第二端与所述车轴齿轮箱（227）连接。

6.如权利要求3所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述车轴齿轮箱（227）为无换挡机构的齿轮箱。

7.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，为每组所述轮对相应地设置所述电传动组件和牵引电机（221）。

8.如权利要求7所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述轮对为2组，为第一组所述轮对相应地设置的所述电传动组件和牵引电机（221）与为第二组所述轮对相应地设置的所述电传动组件和牵引电机（221）沿平行于轮对的车轴（233）的中心线（2331）对称地布置。

9.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，还包括：对应所述轮对的车轮设置的制动组件（235）。

10.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，还包括：

设置在所述车架（21）的头部/尾部的驾驶室（24），和

设置在所述车架（21）的尾部/头部的图像传感器（27）；

其中，所述驾驶室（24）上设置有显示部件（2143），所述图像传感器（27）与所述显示部件（2143）耦接以至于将其在朝向所述车架（21）的尾部/头部方向运行时所采集的图像传输至所述显示部件（2143）上显示。

11.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，在所述车架（21）的头端和尾端分别对应设置有车钩（25a，25b），接近现场作业点一端的车钩（25b）为无解钩装置的拖钩。

12.如权利要求1或10所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述牵引电机（221）为能够适用于外力而反转且具有无级变速功能的电机。

13.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，还包括：行车照明灯（216）和/或示廓灯（219）。

14.如权利要求1所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述锁闭组件（212）包括转锁（2121）、转锁螺母（2122）、和固定在所述车架（21）上的具有凹槽（2126）的凸台（2125）；

其中，所述转锁（2121）包括头部和相对于头部具有较小的径向尺寸的杆部，所述转锁（2121）的杆部依次穿过所述凸台（2125）、所述车架（21）和转锁螺母（2122），所述转锁（2121）在旋转预定角度后能够致使所述转锁（2121）的头部至少部分地座入所述凸台（2125）的凹槽（2126）中并被所述凹槽（2126）限制转动，在锁定时所述转锁螺母（2122）螺纹紧固在所述转锁（2121）的杆部的下端。

15.如权利要求14所述的钢轨作业车（20），其特征在于，所述锁闭组件（212）还包括垫片（2123）和/或开口销（2124），其中，所述开口销（2124）穿过所述转锁（2121）的杆部的下端上的通孔以防止所述转锁螺母（2122）松动，所述垫片（2123）置于所述转锁螺母（2122）和所述车架（21）之间。

16.一种钢轨现场作业总成（1000），包括钢轨现场作业系统（10），其特征在于还包括：如权利要求1至15中任一项所述的用于载运所述钢轨现场作业系统（10）的钢轨作业车（20）；

其中，通过锁闭组件（212）将所述钢轨现场作业系统（10）可拆卸地安装并锁定在所述车架（21）上。

17.如权利要求16所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述钢轨现场作业系统（10）为箱体式钢轨正火处理系统，其包括舱体（11），并且，在所述舱体（11）内部设置有感应式正火处理装置（30）、发电机组（12）、起重机（16）和正火管理系统（18）。

18.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，在所述舱体（11）内部还设置有以下的一个或多个：电气控制柜（14）、冷却机组（15）、液压泵站（17）、喷风装置（19）、散热风扇。

19.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述发电机组（12）为柴油机发电机组，在所述舱体（11）内部还设置有：尾气净化装置（13），其用于对所述柴油机发电机组所排出的尾气进行净化处理。

20.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述起重机（16）为单臂式起重机。

21.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，在所述舱体（11）内部还设置有用于驱动所述舱体（11）的舱门（116）动作的开闭装置（117）。

22.如权利要求21所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，在所述舱体（11）的外侧面的至少一侧的下部位设置至少用来控制所述开闭装置（117）和/或所述起重机（16）的辅助操控面板（109）。

23.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述舱体（11）内设置有间隔（119），所述舱体（11）通过所述间隔（119）被划分为相对远离现场作业点的设备室和相对靠近现场作业点的作业室，至少所述感应式正火处理装置（30）和起重机（16）被布置在所述作业室中，至少所述发电机组（12）被布置在所述设备室中。

24.如权利要求17所述的钢轨现场作业总成（1000），其特征在于，所述钢轨现场作业系统（10）还包括布置在所述舱体（11）的接近现场作业点一端的作业照明灯（111）。

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