JPH0627469Y2 - 自動車用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、モータにより駆動されて自動車用シートを
前後方向に移動させるスライド装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来から、車体に固定されたロアーレールと、シートボ
トムを支持して上記ロアーレールにスライド可能に嵌合
されたアッパーレールとに、スクリュウシャフトとこれ
に螺合するナット体とが取付けられて、上記スクリュウ
シャフトとナット体との相対回転に伴う相対移動によっ
てアッパーレールをスライドさせる作動機構が構成さ
れ、この作動機構がモータで駆動されるようにした自動
車用シートのスライド装置は知られている。

第７図は従来のこの種のスライド装置の一例を示してお
り、この図において、ロアーレール１２１の前後両端が
車体にボルト１２０で固定され、このロアーレール１２
１にアッパーレール１２２がスライド可能に嵌合されて
いる。このアッパーレール１２２にはスクリュウシャフ
ト１３３が回転可能に取付けられるとともに、ギアボッ
クス１３２内のギア機構などを介して上記スクリュウシ
ャフト１３３がモータＭの出力軸と互いに直交するよう
に接続され、このスクリュウシャフト１３３に螺合する
ナット体１３４がブラケット１３５を介してロアーレー
ル１２１に固定的に取付けられている。上記スクリュウ
シャフト１３３は、その前端部がギアボックス１３２を
介してアッパーレール１２２が支持されるとともに、後
端部がアッパーレール１２２に固着されたブラケット１
３６により回転可能に支持されている。また上記ギアボ
ックス１３２は、アッパーレール１２２の上面に固着さ
れたブラケット１２３の下面に上記ギアボックス１３２
の上面が取付けられることにより支持されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来の自動車用シートのスライド装置において、ギ
アボックス１３２はその上面がブラケット１２３に取付
けられているが、乗用車でもその車種によってはシート
の下部構造が異なり、このため上記ギアボックス１３２
をその下面側で取付ける必要が生じる場合がある。この
場合、その下面に取付け部が形成されたギアボックスを
新たに形成する必要がある。

この考案は、このような事情に鑑みてなされたものであ
り、上下面のいずれの側でも取付けることができ、同じ
部品で異なる車種にも共用することができる自動車用シ
ートのスライド装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案では、車体に固定
されたロアーレールと、このロアーレールに対してスラ
イド可能に嵌合されるとともに、シートが支持されたア
ッパーレールと、このアッパーレールを上記ロアーレー
ルに対して相対移動させる駆動手段とを有し、上記駆動
手段はモータと、このモータによって回転駆動されるス
クリュウシャフトと、このスクリュウシャフトに上記モ
ータの回転力を伝達するギアボックスと、上記スクリュ
ウシャフトに螺合されてスクリュウシャフトの回転によ
りスクリュウシャフトに対して相対移動されるナット体
とから構成され、上記ロアーレールおよびアッパーレー
ルの一方には上記ギアボックスとスクリュウシャフトと
が取付けられ、他方には上記ナット体が取付けられ、上
記ギアボックスにはその上下面に取付部が形成され、こ
のギアボックスはその上下一対の取付部の一方によって
ロアーレールおよびアッパーレールの一方に取付けられ
ているように構成した。

〔作用〕

上記構成によれば、ギアボックスの上下面に取付部が形
成されているために、この取付部を用いて上記ギアボッ
クスを上下いずれの側からも被取付け部材に取付けるこ
とができる。

〔実施例〕

第２図において、シート１はシートボトム１１とシート
バック１２とから構成され、このシートボトム１１と車
体Ｂとの間には、シートボトム１１の両側にはそれぞれ
ロアーレール２１およびアッパーレール２２が配置され
ている。上記ロアーレール２１は車体Ｂに対してその前
後方向に固定され、アッパーレール２２は上記ロアーレ
ール２１に対してスライド可能に結合されている。この
アッパーレール２２にはパワーリフタ４，５（第１図２
点鎖線参照）を介してシートボトム１１が支持されてい
る。また上記両側のアッパーレール２１間には、このア
ッパーレール２１を上記ロアーレール２２に対してスラ
イドさせる駆動手段３が配置されている。これらロアー
レール２１と、アッパーレール２２と、駆動手段３とに
よって自動車用シートのスライド装置が構成される。

上記駆動手段３は、第１図に示すようにモータ３１と、
ギアボックス３２と、スクリュウシャフト３３と、ナッ
ト体３４とから構成され、上記モータ３１、ギアボック
ス３２およびスクリュウシャフト３３がアッパーレール
２２側、上記ナット体３４がロアーレール２１側にそれ
ぞれ支持されている。上記ギアボックス３２には回転伝
達機構が内蔵され、この回転伝達機構によってモータ３
１の回転力がスクリュウシャフト３３に伝達されるよう
に構成されている。すなわちモータ３１の出力軸に一端
が連結された伝動用ケーブル３１１の他端と、上記スク
リュウシャフト３３の前端部とが上記ギアボックス３２
内で、ウォームおよびウォームホィール（図示せず）を
介して連動され、このウォームが上記ケーブル３１１、
ウォームホィールがスクリュウシャフト３３にそれぞれ
一体的に取付けられている。

また上記ギアボックス３２には、第１図および第３図に
示すようにその上下面に４つの突部３２１が突出形成さ
れ、この突部３２１にはその内部にねじ穴３２２が形成
されている。この突部３２１とねじ穴３２２とによっ
て、上記ギアボックス３２を位置固定するための取付部
が構成される。

両側のアッパーレール２２の前端部には、第４図に示す
ようにこれらを互いに連結する板状の連結部材２３がビ
ス２３０などによって取付けられている。この連結部材
２３の上面には、モータ３１（第１図参照）を支持する
支持片２３１が上方に突出形成されるとともに、両側の
アッパーレール２２近傍に４つの貫通穴２３２が上記ギ
アボックス３２の突部３２１に対応するように形成され
ている。

第１図に示すモータ３１は上記支持片２３１によって連
結部材２３上に位置固定され、またギアボックス３２は
上記貫通穴２３２に突部３２１が嵌入されるとともに、
第３図に示すビス３２３がねじ込まれることによって連
結部材２３上に位置固定され、これによりアッパーレー
ル２２に支持される。なお上記突部３２１と貫通穴２３
２とは、第３図に３２４で示すゴム製の緩衝部材を介し
て接触するように取付けられている。

またスクリュウシャフト３３は、第１図に示すようにそ
の前端部がギアボックス３２、後端部がアッパーレール
２２の後端部に固定されたホルダー３３１によってそれ
ぞれ固定可能に支持され、これによってアッパーレール
２２に沿って配置される。

上記スクリュウシャフト３３にはナット体３４が螺合さ
れ、両側で一対のナット体３４は横断面形状が溝形のナ
ットホルダー３４１によってスクリュウシャフト３３と
共回りしないように保持される。そしてこのナットホル
ダー３４１は、第５図に示すようにボルト３４２および
ブラケット２１１を介してロアーレール２１に取付けら
れている。

第１図には２点鎖線によってパワーリフタが示されてい
る。つぎに、このパワーリフタについて説明する。この
パワーリフタはシートボトム１１の後部を昇降調節する
リアリフタ４と、上記シートボトム１１の前部を昇降調
節するフロントリフタ５とから構成されている。リアリ
フタ４はモータ４１と、ミッション４２と、パイプ状ス
タビライザ４３と、一対のリンク部材４４，４５と、Ｌ
字状の作動片４６とから構成され、一方フロントリフタ
５はミッション付きモータ５１と、棒状スタビライザ５
２と、一対のリンク部材５３，５４ａ，５４ｂとから構
成されている。

リアリフタ用モータ４１およびミッション４２は、第４
図に示すように連結部材２３の上面に立設された支持片
２３３および２３４によって位置固定されている。パイ
プ状スタビライザ４３は、その両端部が連結部材２３に
立設された支持片２３５によって水平軸ａ回りに回転可
能に支持されている。一方フロントリフタ用棒状スタビ
ライザ５２は、第６図に示すように上記パイプ状スタビ
ライザ４３に内挿されるとともに、その両端部がサイド
フレーム２４の穴２４１（第４図参照）に挿通されるこ
とにより、上記パイプ状スタビライザ４３と同じ軸ａ回
りに回転可能に支持される。

リアリフタ用のリンク部材は、第１図および第６図に示
すようにその一端が互いに回転可能に連結されたリンク
プレート４４とリンクロッド４５とからなり、シートボ
トム１１の下面両側にそれぞれ配置されている。上記リ
ンクプレート４４の他端はパイプ状スタビライザ４３に
固定され、上記リンクロッド４５の他端は第１図に示す
ように作動片４６の一端部４６１と互いに回転可能に連
結されている。この作動片４６は、その中央部４６２が
サイドフレーム２４の後端部２４２（第４図参照）、他
端部４６３がシートボトム１１の下面に取付けられたク
ッションパン１３（第２図参照）とそれぞれ回転可能に
連結されている。

また上記パイプ状スタビライザ４３には、第６図に示す
ようにアームプレート４３１の基端部が固定され、この
先端部はスクリュウロッド４２１の後端部４２２と互い
に回転可能に連結されている。このスクリュウロッド４
２１は第１図に示すようにミッション４２に貫通され、
一方モータ４１の出力軸も上記ミッション４２に上記ス
クリュウロッドと互いに交差するように配置されてい
る。そして上記ミッション４２の内部で上記スクリュウ
ロッド４２１とモータ４１の出力軸とは、上記出力軸の
回転によってスクリュウロッド４２１が前後動するよう
に互いに係合されている。

そして上記アームプレート４３１とリンクプレート４４
とは、上記スクリュウロッド４２１が前動されることに
より、リンクロッド４５が前動されるように、パイプ状
スタビライザ４３に対して配置されている。

一方、第１図に示すフロントリフタ用モータ５１は、第
４図に示す一側のサイドフレーム２４の外側に取付けら
れ、その出力軸ｂは上記サイドフレーム２４を貫通して
内方に突出するように配置されている。この出力軸ｂの
先端には第６図に示すようにギア５１１が固定され、こ
のギア５１１は棒状スタビライザ５２に固定されたセク
ターギア５２１と噛合わされている。上記棒状スタビラ
イザ５２の他側部には、一端部が互いに回転可能に連結
された一対のリンクプレート５３，５４ａが配置され、
リンクプレート５３の他端部が上記棒状スタビライザ５
２に固定されるとともに、リンクプレート５４ａの他端
部がシートボトム１１のクッションパン１３（第２図参
照）に回転可能に取付けられている。

また上記セクターギア５２１にはリンクプレート５４ｂ
の一端部が互いに回転可能に連結され、このリンクプレ
ート５４ｂの他端部が上記クッションパン１３に回転可
能に連結されている。このリンクプレート５４ｂとセク
ターギア５２１とによって棒状スタビライザ５２の一側
部とクッションパン１３とを連結する一対のリンク部材
が構成される。

つぎに、上記実施例におけるスライド装置の作用につい
て説明する。モータ３１の駆動によりその回転力がケー
ブル３１１およびギアボックス３２を介してスクリュウ
シャフト３３に伝達される。これによりアッパーレール
２２に支持されたスクリュウシャフト３３はその軸回り
に回転する。このスクリュウシャフト３３には、ナット
体３４がナットホルダー３４１およびブラケット２１１
によってロアーレール２１に対して位置固定された状態
で螺合されているために、上記スクリュウシャフト３３
の回転によってアッパーレール２２は上記ロアーレール
２１に対してスクリュウシャフト３３の軸方向に相対移
動される。したがってシート１が車体Ｂに対して所望量
移動するまでモータ３１を駆動させることにより、上記
シート１の前後位置の調節を行うことができる。

また上記スライド装置におけるギアボックス３２と連結
部材２３との取付けは、ビス３２３のねじ穴３２２への
ねじ込みに先だって、下面の突部３２１を貫通穴２３２
に嵌入させるようにしているために、上記ギアボックス
３２を確実に所定位置に取付けることができるととも
に、取付け時の位置決めを容易に行うことができる。し
かも走行中の振動などによってもビス３２３のねじ山が
損傷することはない。

さらにギアボックス３２には、その上面にも取付部が形
成されているために、例えば第３図に１点鎖線で示すよ
うに連結部材２３ａがアッパーレール２２の上面側に取
付けられ、これにより実線で示す連結部材２３よりも上
方に配置されている場合には、上面の突部３２１とねじ
穴３２２によってギアボックス３２上面側で取付ければ
よい。これによってギアボックス３２の下面側で取付け
る場合と同様に容易かつ確実に上記連結部材２３ａに取
付けることができる。したがってこの実施例のスライド
装置においては、その被取付け部材である連結部材２
３，２３ａの配置が互いに異なる車種に対しても同じ部
品を共用することができ、その都度異なる部品を製造す
る手間を省略することができる。

また上記実施例において示されたパワーリフタによれ
ば、リアリフタ４とフロトリフタ５との駆動力をシート
１の左右両側に伝達する一対のスタビライザ４３，５２
を、一方のパイプ状にして他方を同軸に内挿させて構成
しているために、一対のスタビライザが互いに個別に配
置された従来シートのパワーリフタの構成と比べてシー
トボトム１１の下面空間の省スペース化を図ることがで
き、これによって後席着座者の足下空間やシートボトム
１１下の収納空間の増大化を図ることができる。

なお上記実施例における他の態様を以下に説明する。

Ａ．上記実施例ではギアボックス３２の上下面に取付部
として４つの突部３２１とねじ穴３２２とを形成してい
るが、これに限らず、例えばねじ穴のみによって取付部
を構成してもよい。またその数も４つに限らず、１つも
しくは複数個の取付部が形成されていればよい。

Ｂ．上記実施例ではギアボックス３２を連結部材２３を
介してアッパーレール２２に取付けるようにしている
が、これに限らず、例えば両側のアッパーレール２２の
それぞれから個別に突出させたブラケットに取付けるよ
うにしてもよい。またモータ３１をギアボックス３２に
よって支持させるようにしてもよい。

Ｃ．上記実施例ではモータ３１、ギアボックス３２およ
びスクリュウシャフト３３がアッパーレール２２側、ナ
ット体３４がロアーレール２１側にそれぞれ支持されて
いるが、これに限らず、例えば互いに逆に支持させるよ
うにしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案の自動車用シートのスライド装置によれば、ギ
アボックスの上下両面に取付部が形成されているため
に、この取付部を用いて上記ギアボックスを上下いずれ
の側からも被取付け部材に取付けることができる。これ
によりシートボトム下面のレイアウトが異なる他の車種
にも同じ部品を共用させることができ、自動車用シート
のコスト低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例における駆動手段を示す斜視
図、第２図はシートの横断面説明図、第３図は第１図の
III−III線における一部省略断面説明図、第４図は第１
図の駆動手段を支持する連結部材などを示す斜視図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ線における組立てた状態を示す断
面説明図、第６図はパワーリフタの要部を示す一部省略
斜視図、第７図は従来の自動車用シートのスライド装置
を示す平面説明図である。 １……シート、３……駆動手段、２１……ロアーレー
ル、２２……アッパーレール、３１……モータ、３２…
…ギアボックス、３３……スクリュウシャフト、３４…
…ナット体、３２１……突部、３２２……ねじ穴、Ｂ…
…車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定されたロアーレールと、このロ
   アーレールに対してスライド可能に嵌合されるととも
   に、シートが支持されたアッパーレールと、このアッパ
   ーレールを上記ロアーレールに対して相対移動させる駆
   動手段とを有し、上記駆動手段はモータと、このモータ
   によって回転駆動されるスクリュウシャフトと、このス
   クリュウシャフトに上記モータの回転力を伝達するギア
   ボックスと、上記スクリュウシャフトに螺合されてスク
   リュウシャフトの回転によりスクリュウシャフトに対し
   て相対移動されるナット体とから構成され、上記ロアー
   レールおよびアッパーレールの一方には上記ギアボック
   スとスクリュウシャフトとが取付けられ、他方には上記
   ナット体が取付けられ、上記ギアボックスにはその上下
   面に取付部が形成され、このギアボックスはその上下一
   対の取付部の一方によってロアーレールおよびアッパー
   レールの一方に取付けられていることを特徴とする自動
   車用シートのスライド装置。