JPH05169979A - 車両用サンルーフのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転軸とリンク部材との支持部分における回
転方向のスキを確保すると共にこのスキがリンク部材の
回転軸に対する軸方向のガタとなつて発生するのを防止
すること。 【構成】 回転軸（２５）のリンク部材（９）を支持す
る部分に中央部に隆起部分（２８）が形成された二面巾
形状の支持軸部（２７）を形成し、リンク部材（９）の
回転軸（２５）が支持される部分に支持軸部（２７）を
支持し且つ隆起部分（２８）が接触する二面巾形状の支
持穴（３０）を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用サンルーフ装置
のロツク装置に関するものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のロツク装置としては、実
開昭５６−３０１１４号公報に示されるものが知られて
いる。これは、車両ルーフに支持されたベース部材と、
車両ルーフに形成された開口部を開閉するルーフパネル
に支持されたハンドル部材と、ハンドル部材に回転自在
に支持された回転軸と、一端がベース部材に相対回転自
在に支持され且つ他端が回転軸に一体回転自在に支持さ
れたリンク部材とを有するものであつて、ハンドル部材
を回動操作することにより、ハンドル部材及びリンク部
材のトグル作用によつてハンドル部材のルーフパネルへ
の支持部が上下動し、これにより、車両ルーフの開口部
が開閉されるものであつた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したロ
ツク装置では、通常、図７に示されるように、ベース部
材の車両ルーフへのかたがり等の組付け誤差を考慮にい
れて、回転軸５１のリンク部材５２を支持する部分５３
は半月形状を呈すると共にリンク部材５２の回転軸５１
に支持される部分５４に対して回転方向のスキＤが設定
されており、このスキＤによつてベース部材の組付け誤
差を吸収し、ハンドル部材のベース部材への支持を可能
としている。しかし、図８に示されるように、このスキ
Ｄは、リンク部材５２の回転軸５１に対する軸方向のガ
タとしても作用し、異音の原因となるものものであつ
た。

【０００５】故に、本発明は、回転軸とリンク部材との
支持部分における回転方向のスキを確保すると共にこの
スキがリンク部材の回転軸に対する軸方向のガタとなつ
て発生するのを防止することを、その技術的課題とする
ものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、回転軸の
リンク部材を支持する部分に形成された中央部に隆起部
分を持つ二面巾形状の支持軸部と、前記リンク部材の前
記回転軸を支持する部分に形成された前記軸部分の隆起
部分と接触する二面巾形状の支持穴部とを有したことで
ある。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。リンク
部材の回転軸に対する軸方向のガタは、支持軸部の隆起
部分が接触することによつて抑えられる。又、回転軸と
リンク部材との支持部分における回転方向のスキは隆起
部分の両側で確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１に示されるように、車両ルーフ１には
開口部２が形成されており、この開口部２にはルーフパ
ネル３が配設されている。ルーフパネル３は、車両前方
（図１示左側）において、ヒンジ４を介して車両ルーフ
１に回動自在且つ着脱自在に支持されており、車両後方
（図１示右側）において、ロツク装置５を介して車両ル
ーフ１に上下動自在且つ着脱自在に支持されている。

【００１１】図２及び図５に示されるように、ロツク装
置５は、車両ルーフ１に支持されるベース部材６と、ル
ーフパネル３に支持されたハンドル部材７と、ベース部
材６とハンドル部材７とを着脱自在に連結する対のリン
ク部材８，９とから構成されている。

【００１２】ベース部材６はコ字形状を呈しており、車
両ルーフ１に固定されている。このベース部材６には周
知の操作部材によつて操作されるロツク部材１０が配設
されており、このロツク部材１０は後述するハンドル部
材７に形成されたロツク穴１１と係合する方向にスプリ
ング１２によつて常時付勢されている。又、ベース部材
６には後述するリンク部材８，９を支持する貫通穴１
５，１６が形成されている。ハンドル部材７は、ブラケ
ツト１７を介してルーフパネル３に回動自在に支持され
ている。このハンドル部材７にはコ字状の壁部１８が形
成されている。ロツク穴１１は、この壁部１８の正面部
に形成されている。又、壁部１８の側面部には後述する
リンク部材８，９を支持する貫通穴２１，２２が形成さ
れている。

【００１３】リンク部材８，９の一端には外方へ突出す
る軸部１３，１４が形成されており、他端には内方へ突
出する軸部１９，２０が形成されている。軸部１３，１
４はベース部材６の貫通穴１５，１６に着脱自在且つ回
転自在に支持され、軸部１９，２０はハンドル部材７の
貫通穴２１，２２に軸方向に摺動自在且つ回転自在に支
持されている。貫通穴２１，２２に支持された軸部１
９，２０はＣリング２３によつて軸方向の抜け止めがな
され、両者間に配設されたスプリング２４によつて外方
へ常時付勢されている。このリンク部材８，９は軸部１
９，２０を支持する回転軸２５によつて一体回転自在に
連結されている。

【００１４】図２ないし図４に示されるように、回転軸
２５は、リンク部材８を支持する部分である支持軸部２
６及びリンク部材８を支持する部分である支持軸部２７
を有している。支持軸部２６は表面にスリツトが形成さ
れた円形状を呈している。又、支持軸部２７は二面巾形
状（小判型形状）を呈しており、中央に円弧状の隆起部
分２８が形成されている。尚、この支持軸部２７は、回
転軸２５の軸中心に対して対称形状となつており、回転
軸２５の真直度が確保されている。これにより、後述す
るハンドル部材７をリンク部材８，９を介してベース部
材６へ組付ける際の、リンク部材８，９の軸部１３，１
４のベース部材６の貫通穴１５，１６への支持が容易と
なる。リンク部材８の回転軸２５に支持される部分であ
る軸部１９には支持穴部２９が形成されており、リンク
部材９の回転軸２５に支持される部分である軸部２０に
は支持穴部３０が形成されている。支持穴部２９は支持
軸部２６と同様な円形状を呈しており、支持軸部２６は
この支持穴部２９に圧入されて固着されている。これに
より、回転軸２５とリンク部材８との一体回転がなされ
る。支持穴部３０は二面巾形状を呈しており、支持軸部
２７はこの支持穴部３０内に挿通されている。回転軸２
５とリンク部材７との一体回転は支持軸部２７と支持穴
部３０との二面巾形状にてなされ、リンク部材７は回転
軸２５に対して軸方向に摺動自在となつている。支持軸
部２７が支持穴部３０に挿通された状態では、隆起部分
２８が支持穴部３０と接触しており、隆起部分２８の両
側においては支持穴部３０との間に所定のスキＡが形成
されている。

【００１５】上記した構成のロツク装置５は以下のよう
に組付けられる。

【００１６】先ず、リンク部材８に回転軸２５が固着さ
れ、この状態で、リンク部材８の軸部１９がハンドル部
材７に形成された貫通穴２１に挿通されて支持され、Ｃ
リング２３が組付けられて抜け止めされる。スプリング
２４が回転軸２５に支持された後、リンク部材９の軸部
２０が支持穴部２２に挿通されると共に回転軸２５に挿
通されて支持され、Ｃリング２３が組付けられて抜け止
めされる。これにより、リンク部材８，９とハンドル部
材７との組付けが成される。更に、リンク部材９をスプ
リング２４の付勢力に抗して内方へ摺動させた状態でリ
ンク部材８，９の軸部１３，１４をベース部材６の貫通
穴１５，１６に対して位置決めし、この後、リンク部材
９の内方への移動が開放されて、軸部１３，１４が貫通
穴１５，１６に支持される。これにより、ハンドル部材
７がリンク部材８，９を介してベース部材６に支持され
る。この軸部１３，１４を貫通穴１５，１６に支持する
際、ベース部材６の車両ルーフ１へのかたがり等の組付
け誤差が存在しても、回転軸２５の支持軸部２７とリン
ク部材９の軸部２０に形成された支持穴部３０との間の
スキＡによつて、リンク部材９が回転軸２５に対してそ
のスキＡに相当する分だけ回転方向に移動可能であるた
め、この移動により、ベース部材６の組付け誤差が吸収
される。これにより、軸部１３，１４の貫通穴１５，１
６への支持が容易に行われる。又、回転軸２５の支持軸
部２７は隆起部分２８によつてリンク部材９の軸部２０
に形成された支持軸穴３０と接触しているので、リンク
部材９の回転軸２５に対する軸方向のガタは抑えられ
る。これにより、ロツク装置５としての異音が軽減され
る。

【００１７】上記したロツク装置５を持つサンルーフは
以下の如く作動する。

【００１８】図５は、開口部２がルーフパネル３によつ
て閉じられた閉状態であり、この状態において、先ず、
周知の操作部材を操作してロツク部材１０をスプリング
１２の付勢力に抗して移動させ、ロツク穴１１との係合
を解除させる。この状態において、ハンドル部材７を回
動操作することにより、ハンドル部材７及びリンク部材
８，９のトグル作用によつてブラケツト１７が上方に移
動する。これにより、図６に示されるように、ルーフパ
ネル３がヒンジ４を中心に回動してルーフパネル３の車
両後方部がチルトアツプし、開口部２が一部分開状態と
なる。更に、リンク部材９をスプリング２４の付勢力に
抗して内方へ移動させ、軸部１４の貫通穴１６への支持
を解除することにより、ハンドル部材７のベース部材６
への支持を解除する。これにより、ルーフパネル３が車
両ルーフ１から外れ、開口部２が完全開状態となる。
尚、前述したスキＡはこの完全開状態からルーフパネル
３を車両ルーフ１に再度支持させる場合においても、そ
の組付け作業において有効に作用する（組付けが容易と
なる）。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、車両ルーフに支持されたベー
ス部材と、前記車両ルーフに形成された開口部を開閉す
るルーフパネルに支持されたハンドル部材と、該ハンド
ル部材に回転自在に支持された回転軸と、一端が前記ベ
ース部材に相対回転自在に支持され且つ他端が前記回転
軸に一体回転自在に支持されたリンク部材とを有する車
両用サンルーフのロツク装置において、前記回転軸の前
記リンク部材を支持する部分に形成された中央部に隆起
部分を持つ二面巾形状の支持軸部と、前記リンク部材の
前記回転軸に支持される部分に形成された前記軸部分の
隆起部分と接触する二面巾形状の支持穴部とを有して車
両用サンルーフのロツク装置を構成したので、以下の如
く効果を有する。

【００２０】リンク部材の回転軸に対する軸方向のガタ
を、支持軸部の隆起部分が接触することによつて抑える
ことができる。これにより、ロツク装置としての異音を
軽減することができる。

【００２１】回転軸とリンク部材との支持部分における
回転方向のスキを隆起部分の両側で確保することができ
る。これにより、リンク部材のベース部材への組付けが
容易となる。すなわち、ハンドル部材のベース部材への
組付け性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るロツク装置を有する車両用サンル
ーフの平面図である。

【図２】本発明に係るロツク装置の分解斜視図である。

【図３】本発明に係るロツク装置の主要部断面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である

【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】開口部の一部分開状態時の図５に相当する断面
図である。

【図７】従来のロツク装置の図４に相当する断面図であ
る。

【図８】従来のロツク装置の問題点を示す図である。

【符号の説明】

１ 車両ルーフ ２ 開口部 ３ ルーフパネル ６ ベース部材 ７ ハンドル部材 ９ リンク部材 ２５ 回転軸 ２７ 支持軸部 ２８ 隆起部分 ３０ 支持穴部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西 村 彰 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ルーフに支持されたベース部材と、
   前記車両ルーフに形成された開口部を開閉するルーフパ
   ネルに支持されたハンドル部材と、該ハンドル部材に回
   転自在に支持された回転軸と、一端が前記ベース部材に
   相対回転自在に支持され且つ他端が前記回転軸に一体回
   転自在に支持されたリンク部材とを有する車両用サンル
   ーフのロツク装置において、前記回転軸の前記リンク部
   材を支持する部分に形成された中央部に隆起部分を持つ
   二面巾形状の支持軸部と、前記リンク部材の前記回転軸
   に支持される部分に形成された前記軸部分の隆起部分と
   接触する二面巾形状の支持穴部とを有する車両用サンル
   ーフのロツク装置。