JP2562429Y2 - 車両用コンビネーションスイッチの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、操作レバーの先端に設
置したロータリースイッチの回転軸を操作レバー内に一
体に形成した車両用コンビネーションスイッチの構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車のステアリングコラムの両
側に設置されるコンビネーションスイッチとしては、例
えば、実公平１−２５３８１号公報に開示された技術が
ある。この開示技術のように従来のコンビネーションス
イッチは、操作レバーの先端にロータリースイッチのノ
ブを設置している。該ノブは、操作レバーに回動自在に
挿設した内側軸に固定している。内側軸は、金属パイプ
から形成している。該内側軸は、一端にノブ、他端に作
動部材をネジ等により固着している。前記ノブは、前照
灯スイッチあるいはワイパースイッチ等の操作ノブであ
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前述した従来のコンビ
ネーションスイッチは、ロータリースイッチのノブを金
属製の内側軸に固着している。このため、コンビネーシ
ョンスイッチの重さが重くなるという問題点がある。ま
た、内側軸は、両端にノブと作動部材に挿入して、ネジ
等により固定しているため、部品点数及び組付工数が多
くなるという問題点がある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、揺動する操作
レバーの先端にロータリースイッチを具備した車両用コ
ンビネーションスイッチの構造において、前記ロータリ
ースイッチの回動軸を前記操作レバー内に一体形成した
ことにより、前述した従来技術の課題を解消するもので
ある。

【０００５】

【第１実施例】以下、図１、図２及び図３に基づき本考
案に係る車両用コンビネーションスイッチの構造の第１
実施例を詳述する。

【０００６】図１、図２及び図３は、ステアリングコラ
ム（図示せず）に設置されるコンビネーションスイッチ
である。該コンビネーションスイッチは、間欠ワイパー
ウォッシャースイッチ及びリヤワイパーウォッシャース
イッチの機能を備えている。２は、操作レバーであり、
可動盤３を介して、ベース４に取付けている。該操作レ
バー２は、開口部２ａ内に回動軸２ｂを一体に形成して
いる。該操作レバー２は、一体に形成した軸部２ｃを上
下方向に揺動自在に可動盤３に軸支している。可動盤３
は、操作レバー２を挿通し、軸部３ａを中心として矢印
Ａ方向及びＢ方向に回動する。該可動盤３は、ベース４
に軸支している。該可動盤３は、間欠ワイパースイッチ
の固定接点５に接触する可動接点（図示せず）を備えて
いる。６は、回動軸２ｂに回動不能に挿設する極盤であ
る。該極盤６は、周部に形成した溝６ａを開口部２ａ内
に形成した凸部２ｄに挿入することにより、操作レバー
２に回動不能に挿入している。極盤６は、リヤワイパー
ウォッシャースイッチの可動接点７に接触する固定接点
８を備えている。可動接点７は、スプリング９を介し
て、回動ノブ１０に挿入している。回動ノブ１０は、回
動軸２ｂに回動自在に挿設したロータリースイッチの操
作部材である。１１は、スチールボール１２を付勢する
ためのスプリングであり、回動ノブ１０に挿設してい
る。スチールボール１２は、節度盤１３に形成した節度
溝１３ａに圧接している。節度盤１３は、回動軸２ｂに
回動不能に挿入し、止め輪１４にて固定している。１５
は、間欠ワイパーの抵抗基板であり、節度盤１３の開口
部１３ｂに回動不能に挿入している。該抵抗基板１５
は、摺動接片１７に接触する抵抗体１６を有する。抵抗
体１６は、コード１８を溶着している。該コード１８
は、回動軸２ｂの下部に形成した溝状のコード収納部２
ｄに挿入して、操作レバー２の軸部２ｃの近傍から引出
している。前記摺動接片１７は、導電性板部材から成
り、可動子１９に取付けている。可動子１９は、スプリ
ング２０に付勢したスチールボール２１に圧接する節度
溝１９ａを形成している。該可動子１９は、軸棒１９ｂ
を固定ノブ２２を介して回動ノブ２３に、ピン２４によ
り固定している。固定ノブ２２は、節度盤１３の周部に
形成した爪１３ｃにより節度盤１３に嵌着している。回
動ノブ２３は、間欠ワイパーのボリュームである。

【０００７】本考案に係る車両用コンビネーションスイ
ッチの構造の第１実施例は、以上のような構成であり、
次にその作動を詳述する。

【０００８】回動軸２ｂは、操作レバー２内にこれと一
体に形成している。このため、従来の金属性パイプを使
用していたコンビネーションスイッチよりも重さを軽く
すると共に、部品点数及び組付工数を低減することがで
きる。

【０００９】次に本考案に係る車両用コンビネーション
スイッチの構造の第１実施例の作動について詳述する。

【００１０】操作レバー２を矢印Ｃ及びＤ方向に揺動す
ると、可動盤３が矢印Ａ及びＢ方向に揺動して、ワイパ
ーが作動する。該操作レバー２を矢印Ｅ方向に操作する
と、操作レバー２は、軸部２ｃを中心として揺動し、ウ
ォッシャースイッチがＯＮする。操作レバー２から手を
放すと、該操作レバー２は、矢印Ｆ方向に揺動して自動
復帰する。回動ノブ１０を矢印Ｇ方向に回動操作する
と、リヤウォッシャーが作動する。回動ノブ１０を矢印
Ｈ方向に回動操作すると、リヤワイパーが作動する。回
動ノブ２３は、間欠ワイパーのボリュームであり、操作
レバー２がＩＮＴの位置にあるとき作動する。そして、
回動ノブ２３を回動操作すると、間欠ワイパーのサイク
ルをコントロールする。

【００１１】

【第２実施例】図４及び図５は、本考案に係る車両用コ
ンビネーションスイッチの構造の第２実施例を示す図面
である。本考案の第２実施例は、第１実施例と同様に、
操作レバー２４に一体成形した回動軸２４ａにロータリ
ースイッチの回動ノブ２５を軸支している。操作レバー
２４は、間欠ワイパーウォッシャースイッチである。該
操作レバー２４は、矢印Ｉ及びＪ方向に揺動操作するこ
とにより、ワイパーが作動する。そして、該操作レバー
２４は、矢印Ｋ方向に引上げると、ウォッシャーが作動
する。２６は、回動軸２４ａに嵌着した固定部材であ
る。２７は、回動ノブ２５の節度部材（図示せず）を設
置するための固定ノブである。２８は、固定ノブ２７に
挿入すると共に、固定部材２６に係止する蓋部材であ
る。

【００１２】本考案の第２実施例は、第１実施例と同様
の作用効果を得ることができる。すなわち、回動軸２４
ａを操作レバー２４に一体形成したので、従来のコンビ
ネーションスイッチよりも、重量を軽減し、かつ部品点
数及び組付工数を軽減することができる。

【００１３】本考案は、第１実施例及び第２実施例とし
て、ステアリングシャフトの左側に設置するワイパーウ
ォッシャースイッチについて説明した。本考案は、ステ
アリングシャフトの右側に設置する前照灯スイッチ付の
ターンシグナルスイッチ等においても同様に使用するこ
とができる。

【００１４】

【考案の効果】本考案に係る車両用コンビネーションス
イッチの構造は、ロータリースイッチの回動軸を操作レ
バー内に一体に形成したことにより、従来のコンビネー
ションスイッチと比べ、重量を軽減すると共に、かつ部
品点数及び組付工数を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用コンビネーションスイッチ
の構造の第１実施例の分解斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例の正面図である。

【図３】図２の矢視線Ｘ−Ｘ方向断面図である。

【図４】本考案の第２実施例の正面図である。

【図５】図４の矢視線Ｙ−Ｙ方向の断面図である。

【符号の説明】

２、２４ 操作レバー ２ｂ、２４ａ 回動軸 １０、２３、２５ 回動ノブ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動する操作レバーの先端にロータリー
   スイッチを具備した車両用コンビネーションスイッチの
   構造において、前記ロータリースイッチの回動軸を前記
   操作レバー内に一体形成したことを特徴とする車両用コ
   ンビネーションスイッチの構造。