JPS6224908Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の走行速度を一定に保持したい
ときに操作する自動車用スピードセツトスイツチ
に関するものである。

従来、この種自動車用スピードセツトスイツチ
は、昭和46年２月16日付発行されたTOYOYA新
型車解説書に開示しているように自動車のハンド
ルコラムに本体をレバー構造に形成したスイツチ
が存在している。

そして、かかる従来の技術によれば、スイツチ
ノブを回動自在に構成し、このノブを回動操作す
ることにより自動車の速度をコントロールし得る
ように図られている。

しかし、従来の技術においてはスイツチノブを
回動自在に構成するためには、例えば、ノブ内部
に節度ボールや節度受ベース等の構成部品を収納
することが必要であり、構造が極めて複雑であり
組付性が悪く、また部品点数が増大し部品管理工
数が増大する欠点があつた。

また、スイツチノブを回動操作するとき瞬時に
左右回動を行なう場合、誤操作し易く、操作性に
劣るものであつた。

本考案の目的は叙上した従来の技術に存在する
問題点を解決するための新規な構造を有する自動
車用スピードセツトスイツチを提供するにある。

すなわち、本考案はスイツチ本体の端部に押釦
を配設し、この押釦をプツシユ操作することによ
り、自動車の走行速度を一定にするための電気回
路へ信号を付与することができる構成とし、構造
簡単であり組付性がすぐれ、かつ部品点数の削減
を企画し、操作性の良好な自動車用スピードセツ
トスイツチを提供することを目的としたものであ
る。

以下、本考案に係る自動車用スピードセツトス
イツチを図面に基づいて詳細に説明する。

１はシヤフトであり、端部にスプリング承支用
インシユレータ２を介してノブ３を止めねじ（図
示せず）により螺着しており、ノブ１の操作で自
動車用負荷回路を切り替えるべく他端部をスイツ
チ（図示せず）に接続している。

該自動車用負荷回路とは、尾灯、前照灯、方向
指示灯の作動回路等である。

該シヤフト１は鞘４に挿装され、シヤフト１の
一端部に固着されたノブ３には押釦５を装着して
いる。

スプリング承支用インシユレータ２は、接点圧
用スプリング８及びスプリング１４のスプリング
受けの役目をし、シヤフト１の先端部に挿入し、
かつ止めねじによりシヤフト１に螺着される。該
スプリング承支用インシユレータ２は、Ｕ字型可
動接片６が摺接する部分の外径をＵ字型可動接片
６の内径よりわずかに短かくしている。

また、押釦５にはＵ字型可動接片６を熱加締め
しており、Ｕ字型可動接片６はスプリング承支用
インシユレータ２と鞘４との間に形成された間隙
へ挿入されている。

尚上記Ｕ字型可動接片６の端部には可動接点と
して作動する突状７が形成されている。

スプリング承支用インシユレータ２と押釦５の
間には接点用スプリング８を介設しており、該接
点用スプリング８により押釦５は押圧されてい
る。スプリング承支用インシユレータ２は、接点
用スプリング８を移動することなく支持するため
に、接点用スプリング８を受ける面に凸部を形成
している。

９はインシユレータであり、溝１０により１対
の半月状固定接片１１を位置決めかつ固着すると
ともに鞘４に挿装された際回動を阻止する如く突
部１２を有している。

而してインシユレータ９は鞘４へ挿装されると
ともに半月状固定接片１１はインシユレータ９と
鞘４とによつて挾持される。ところで半月状固定
接片１１はリード線接続部１６を内側へ折り曲げ
ており、段部１７と協動してインシユレータ９へ
嵌着される。該インシユレータ９はまた孔１３を
有していて該シヤフト１１を回動自在に挿通して
いる。

なお該半月状固定接片１１は鞘４の内側へ相対
向して１対が周設される。

上記鞘４に収容されたインシユレータ９とスプ
リング承支用インシユレータ２とにはスプリング
１４を介設していてインシユレータ９の抜けを阻
止するとともにノブ３を付勢する。図中１５はリ
ード線である。

本考案に係る自動車用スピードセツトスイツチ
は上記した構成であるので、押釦５を押圧すれば
可動接片６の突状７が半月状固定接片１１へ摺動
して接触しスイツチONするのである。

而してこのスイツチを自動車の走行速度を一定
にするための電気回路（図示せず）を作動すべく
接続しておけば、押圧操作することにより自動車
の走行速度を一定に保持するために使用すること
ができる。

ここにおいて本自動車用スピードセツトスイツ
チは可動接片６の突条７と半月状固定接片１１と
の接触が摺動的に行なわれるのでスイツチ作用が
確実に行なわれる。また、本自動車用スピードセ
ツトスイツチは、ハンドルの近傍の方向指示器を
操作するためのレバースイツチの先端部に配設し
ているため、操作しやすく安全運転に支障を来す
ことがない。

そして、ノブ３を回動操作すれば前記した自動
車用負荷回路が作動される。而してＵ字型可動接
片６の突状７は半月状固定接片１１へそのいずれ
かの位置へ接触可能であるのでノブ３の操作にか
かわりなくいつでもスイツチ作動できる。Ｕ字型
可動接片６は、近傍にスプリング承支用インシユ
レータ２を内設しているため、外力等により内側
に変形することがない。

また半月状固定接片１１はそのリード線接続部
１６を内側へ折り曲げているのでリード線１５の
接続が容易であるとともに装着時邪魔にならな
い。またこれとともにリード線接続部１６と段部
１７とでインシユレータ９を挾持するようにして
いるので、インシユレータ９へ嵌着し鞘４へ挿装
すれば動くことはない。

次に本考案に係る自動車用スピードセツトスイ
ツチの組付けについて詳述する。

まず、リード線１５を溶着し、かつインシユレ
ータ９を介在した半月状固定接片１１を鞘４内に
挿入固定し、シヤフト１にスプリング１４及びス
プリング承支用インシユレータ２を挿入する。次
にＵ字型可動接片６を熱加締めした押釦５をノブ
３に挿入し、かつ接点用スプリング８をＵ字型可
動接片６内に挿入する。次に該ノブ３を鞘４に嵌
合し、かつ止ねじにより、ノブ３及びスプリング
承支用インシユレータ２をシヤフト１に螺着す
る。

すなわち、本考案に係る自動車用スピードセツ
トスイツチは、半月状固定接片１１、インシユレ
ータ９、スプリング１４、スプリング承支用イン
シユレータ２、押釦５、Ｕ字型可動接片６及び接
点用スプリング８を鞘４とノブ３の間から挿入す
ることのみにより組付け、かつ止めねじ１本によ
り各部材を固定しているため組付けの作業性が良
好である。

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自
動車用スピードセツトスイツチは、シヤフトの先
端にノブを嵌挿し、更に、該ノブの先端部位に押
釦を配設し、この押釦にＵ字型可動接片を固着す
ると共に、スイツチ本体内部に半月状固定接片を
固設したので、自動車の定速走行を操作しようと
するとき該押釦をプツシユ操作するのみでよく操
作性にすぐれるものである。

また、シヤフト、スプリング承支用インシユレ
ータ及びノブを止めねじにより固定し組付が簡単
であり、組付性が良好であり、鞘及びノブに内設
される各部品は、鞘とノブが嵌合する所の１箇所
から挿入し、組付けられるため作業を迅速に行な
うことができ、部品点数が少く、部品管理工数を
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用スピードセツト
スイツチの好適な実施例を示す断面図であり、第
２図はその接点構造を示す斜視図である。第３図
は固定接片を固定するインシユレータを示す側面
図である。 １……シヤフト、２……スプリング承支用イン
シユレータ、３……ノブ、４……鞘、５……押
釦、６……Ｕ字型可動接片、７……突状、８……
接点用スプリング、９……インシユレータ、１１
……半月状固定接片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端部に中空のノブをスプリング承支用インシユ
   レータを介してねじにより固着し、前記ノブ操作
   で自動車用負荷回路を切り替えるシヤフトと、該
   シヤフトを挿装する鞘と、該鞘の内側へ圧挿かつ
   固着され上記シヤフトを回動自在に挿通するイン
   シユレータと、インシユレータによつて位置決め
   かつ固定されるとともに鞘内側に周設した１対の
   半月状固定接片と、前記ノブ端部へ進退自在に挿
   装される押釦へ装着されると共に前記スプリング
   承支用インシユレータとノブとの間に挿通保持さ
   れ、該押釦操作で該１対の半月状固定接片に接触
   するＵ字型可動接片と、前記押釦とスプリング承
   支用インシユレータの間に介在された接点圧用ス
   プリングと、前記インシユレータとスプリング承
   支用インシユレータの間に介在されたスプリング
   とを具備することを特徴とする自動車用スピード
   セツトスイツチ。