JPH0413245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両のステアリングコラム
部分に設けられるステアリングホイール回転角度
検出装置に関するもので、その目的は、ステアリ
ングコラム内にステアリングシヤフトを回転自在
に配設し、このステアリングシヤフトにステアリ
ングホイールを連結し、前記ステアリングコラム
に本体部を取付け、この本体部にターンシグナル
スイツチを設け、前記ステアリングホイールにこ
れと同期して回転するとともに前記ターンシグナ
ルスイツチの作動を取消すキヤンセルカムを連係
させ、このキヤンセルカムに回転体を設け、前記
本体部及び回転体の内の一方に抵抗体及び他方に
該抵抗体に摺接する刷子を設ける構成とすること
によつて、ステアリングホイールの回転角度即ち
タイヤの変向角度を検出することができる車両の
ステアリングホイール回転角度検出装置を提供す
るにある。

以下本考案の第１の実施例につき第１図乃至第
６図を参照して説明する。

１は本体部たるプラスチツク製のコンビネーシ
ヨンスイツチ本体であり、これは車両たる自動車
の前方側に位置してステアリングコラム（図示せ
ず）に取付けられている。そして、このコンビネ
ーシヨンスイツチ本体１にはステアリングのステ
アリングシヤフト（いずれも図示せず）を貫通せ
しめる孔部２が形成されている。３はプラスチツ
ク製の可動ブラケツトであり、これは前記コンビ
ネーシヨンスイツチ本体１に一体に突設された中
空の支点軸４の回りに透孔５を介して回動自在に
連結されている。そして、この可動ブラケツト３
には一対のアーム６，６が一体成形されており、
この一対のアーム６，６はキヤンセルカム機構７
に連動するようになつている。このキヤンセルカ
ム機構７は、周知のように、可動ブラケツト３の
アーム６，６に弾性的に取付けられたラチエツト
８と、前記コンビネーシヨンスイツチ本体１の孔
部２の外周囲に回転自在に嵌合された円筒状のキ
ヤンセルカム９とから構成され、キヤンセルカム
９の側面部には前記ラチエツト８に係脱するキヤ
ンセル突条部９ａ，９ａが形成されているととも
に、該キヤンセルカム９の上面部には図示しない
ステアリングホイールのボス部と連結される連結
突部９ｂ，９ｂが形成されている。１０は中空の
操作レバー１１を一体に連結したレバー連結部材
で、これには一対の支持軸１２，１２が一体に突
設されていて、これらは前記可動ブラケツト３の
前面部に形成された一対の軸受凹部１３，１３に
嵌め込まれ且つ該可動ブラケツト３の前面部に取
着された板状の金具１４によつて抜け止めされて
いる。従つて、この構成によれば、操作レバー１
１を第１図中上下方向に回動操作すべく中立位置
PNと左折指示位置PL及び右折指示位置PRとの
間で回動操作すると、これと一体に可動ブラケツ
ト３が支点軸４を中心に回動され、周知の節度機
構１５によつてその中立位置PN、左折指示位置
PL及び右折指示位置PRのいずれかに保持される
ようになつている。又、操作レバー１１を第２図
中上下方向に回動操作すると、可動ブラケツト３
が中立位置PN、左折指示位置PL及び右折指示位
置PRの何れかに保持された状態のままでこれと
は独立に前記支持軸１２を中心に回動される。こ
の操作レバー１１の第２図中上下方向への回動は
パツシング・デイマ切換操作に相当し、周知の節
度機構１６によつて操作レバー１１はヘツドラン
プに関して操作されたロウビーム位置HL及びハ
イビーム位置HUの何れかに保持され、又、自動
復帰作用によつてロウビーム位置HLとパツシン
グ表示位置HPとの間で繰返し回動操作できるよ
うになつている。一方、前記可動ブラケツト３に
は前記孔部２を挾んでレバー連結部材１０と対向
する部分たるアーム６，６の先端部の連結部１７
において第２図中下方に指向する第１の作動部材
１８が突起状に一体に設けられ、又、レバー連結
部材１０の第２図中下面領域には第２の作動部材
１９が一体に突設され、更に、前記操作レバー１
１には操作軸２０がねじり回動自在に挿通されて
いる。この操作軸２０において、操作レバー１１
の把部１１ａから貫通した部分にはライテイング
用ノブ２１が固着され、前記レバー連結部材１０
から貫通した先端部には第２図に示す如く第３の
作動部材２２がねじ２３により取付けられてい
る。この第３の作動部材２２全体は、ライテイン
グ用ノブ２１により操作軸２０が回動操作される
と一体に回動変位するもので、ライテイング用ノ
ブ２１に設けられた指標Ａがオフ位置A₁、スモ
ールランプ位置A₂及びヘツドランプ位置A₃と一
致する夫々に設定し得るものであり、その設定位
置は第３の作動部材２２と第２の作動部材１９と
の双方に設けられた周知の節度機構２４によつて
保持されるようになつている。２５はワイパ・ウ
オツシヤ機構を操作するための補助レバーで、こ
れはコンビネーシヨンスイツチ本体１の第１図中
左側に設けられた軸部材２６にピン２７を介して
連結され、これによつて、第１図中のオフ位置
OFF₂、間欠作動位置INT、低速作動位置LO及
び高速作動位置HIの間において上下方向にも回
動し得るようになつている。又、前記軸部材２６
には補助レバー２５が第２図中のオフ位置OFF₁
からオン位置ONに回動された時にその補助レバ
ー２５によつて第２図中下方に押圧移動される押
圧棒２８が設けられている。２９は前記コンビネ
ーシヨンスイツチ本体１に取付けられた第１のス
イツチユニツトであり、これは、操作レバー１１
の第１図中上下方向の回動変位を第１の作動部材
１８を介して受けることにより操作されるターン
シグナルスイツチと、補助レバー２５の第１図中
上下方向の回動操作によつて操作されるワイパス
イツチと、補助レバー２５の第２図中オフ位置
OFF₁からオン位置ONへの設定によつて押圧棒
２８を介して作動されるウオツシヤスイツチと、
前記コンビネーシヨンスイツチ本体１に取付けら
れたハザード用ノブ３０の操作によつて作動され
るハザードスイツチとからなる。３１は前記コン
ビネーシヨンスイツチ本体１に取付けられた第２
のスイツチユニツトであり、これは、ライテイン
グ用ノブ２１の回動操作により第３の作動部材２
２を介して作動されるライテイングスイツチと、
前記操作レバー１１の第２図中上下方向への回動
操作により第２の作動部材１９を介して作動され
るパツシング・デイマ切換スイツチとからなる。

さて、３２はステアリングホイール回転角度検
出装置のケースであり、これは略短円筒状にプラ
スチツクによつて形成されており、その上面部は
閉塞されてその上面閉塞端部には円形状の挿通孔
３３が形成されている。又、このケース３２の外
側部には三個の取付脚３４乃至３６が突設されて
いるとともに二個の取付舌片３７，３７が突設さ
れている。３８は抵抗体であり、これは、第４図
に示すように、円環状の絶縁基板３９と、この絶
縁基板３９の裏面部における外周部に例えばカー
ボン印刷によつて形成された円環状の抵抗帯４０
と、前記絶縁基板３９の裏面部における内周部に
例えば銀ペースト印刷によつて形成された円環状
の集電帯４１とから構成され、抵抗帯４０の一部
は切除されてその一端部は前記絶縁基板３９に突
設された端子片３９ａの端子４０ａに接続され、
集電帯４１は抵抗帯４０の他端部に接続されてい
るとともに該端子片３９ａの端子４１ａに接続さ
れており、そして、抵抗帯４０の一端部及び他端
部との間は不感帯４０ｂとされている。そして、
この抵抗体３８は前記ケース３２内上部に配置さ
れ、その絶縁基板３９に突設された取付舌片４
２，４２がケース３２の周側部に取付舌片３７，
３７に対応して形成された切欠孔を介して該取付
舌片３７，３７に重合されてねじ止め固定されて
いる。４３は回転体であり、これは、第５図に示
すように、円環状をなして内周縁部の対応する二
個所に略半円状の連結凹部４３ａ，４３ａが形成
されており、上面部には二個の摺接部４４ａ，４
４ａを有する板ばね製の刷子４４が取付けられて
いる。そして、この回転体４３は前記ケース３２
内下部に配置され且つ該ケース３２の下端部内周
に型抜孔４５に対応して形成された支持突部に回
転自在に支持されている。これにより、回転体４
３における刷子４４の摺接部４４ａ，４４ａはそ
の刷子４４のばね性によつて抵抗体３８の抵抗帯
４０、集電帯４１に弾接し、以つて抵抗帯４０及
び集電帯４１間を短絡するようになつている。こ
の結果、抵抗体３８と刷子４４とは第６図に示す
ような可変抵抗器を構成するものである。而し
て、このように抵抗体３８及び回転体４３を支持
してなるケース３２は、回転体４３の連結凹部４
３ａ，４３ａが前記キヤンセルカム９のキヤンセ
ル突条部９ａ，９ａに係合連結するようにして該
キヤンセルカム９の外周部に嵌合されるようにな
つており、その取付脚３６に形成された係合孔３
６ａが前記支点軸４に突設して金具１４を貫通さ
れた係合爪部４６に係合され、取付脚３５が前記
コンビネーシヨンスイツチ本体１に突設された支
持突部４７の挾持爪部４７ａ，４７ａに挾持支持
されているとともに、取付脚３４が前記コンビネ
ーシヨンスイツチ本体１に突設された取付突部４
８にタツピングねじ４９によつて取付けられるよ
うになつており、以つて、ケース３２はコンビネ
ーシヨンスイツチ本体１に一体化されている。

次に、本実施例の作用につき説明する。自動車
が直進状態にある時即ちステアリングホイールの
回転角度が略零の時には、刷子４４の摺接部４４
ａ，４４ａの一方は抵抗帯４０の不感帯４０ｂに
位置するようになつており、従つて、端子４０
ａ，４１ａ間の抵抗値は略無限大である。このよ
うな直進状態にある場合において、ステアリング
ホイールを右方向に回転操作すると、タイヤは右
側に変向するようになるが、この場合、ステアリ
ングホイールとともにキヤンセルカム９も同方向
に回転されるようになるので、このキヤンセルカ
ム９に連結されている回転体４３も矢印５０方向
に回転するようになり、刷子４４も第４図で示す
ように同矢印５０方向に回転される。従つて、刷
子４４の摺接部４４ａ，４４ａは抵抗帯４０、集
電帯４１に摺接しながら矢印５０方向に移動する
ようになり、端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値は略
無限大の値から最小値に変化しその後最大値（例
えば30KΩ）に向かつて略直線的に変化すること
になる。そこで、自動車内に設けられた検知判断
回路は、端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値が最小値
から最大値側に向かつて変化することからステア
リングホイールの回転方向が右方向であることを
判断し、そのステアリングホイールの回転角度と
比例する端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値からタイ
ヤの変向角度を算出し、その変向角度を例えばイ
ンストルメントパネルに設けられた表示器に「右
○○度」の如く表示する。又、自動車が直進状態
にある場合において、ステアリングホイールを左
方向に回転操作すると、タイヤは左方向に変向す
るようになるが、この場合、回転体４３は反矢印
５０方向に回転するようになり、刷子４４も同反
矢印５０方向に回転される。従つて、刷子４４の
摺接部４４ａ，４４ａは抵抗帯４０、集電帯４１
に摺接しながら反矢印５０方向に移動するように
なり、端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値は略無限大
の値から最大値に変化しその後最小値に向かつて
略直線的に変化することになる。そこで、前記検
知判断回路は、端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値が
最大値から最小値側に向かつて変化することから
ステアリングホイールの回転方向が左方向である
ことを判断し、そのステアリングホイールの回転
角度と比例する端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値か
らタイヤの変向角度を算出し、その変向角度を前
記表示器に「左△△度」の如く表示する。

而して、自動車においては、駐車場所から前方
若しくは後方に発進する場合等には、駐車時のタ
イヤの変向角度によつて運転者の思いもよらぬ方
向に動き出すことがあり、隣接する他の自動車、
物体等に衝突する虞れがあつた。

これに対して、本実施例によれば、ステアリン
グホイールの回転角度を検出することによつてタ
イヤの変向角度を表示器に表示させるようにした
ので、発進時に自動車の動き出す方向を予め知る
ことができるものであり、従つて、タイヤの変向
角度を直進状態に戻す等して他の自動車、物体等
に衝突することを回避できる。

ところで、上述したような目的を達成するため
に従来では特開昭55−156803号公報のような操舵
角検出装置が考えられている。即ち、この従来装
置は、コラムシヤフトにこれと連動するように回
転部材を固定し、この回転部材にその上面を摺動
するように摺動接点を設け且つこれと電気的に接
続されて固定接点上を摺動する接点を設け、コラ
ムチユーブの上端部に螺旋状の溝を形成してこの
溝の底部に前記摺動接点と接触する抵抗体を固着
した構成であるが、構成が極めて複雑でコスト高
になる不具合がある。

しかるに、本実施例によれば、抵抗体３８及び
回転体４３を支持したケース３２をコンビネーシ
ヨンスイツチ本体１に取付け、その回転体４３を
キヤンセルカム９と一体に回転させるように構成
したので、構成が簡単でそれほどコスト高となる
こともない。しかも、キヤンセルカム９及び第１
のスイツチユニツト（ターンシグナルスイツチ）
２９をコンビネーシヨンスイツチ本体１に取付け
るとともに、上述したように抵抗体３８及び回転
体４３を支持したケース３２をコンビネーシヨン
スイツチ本体１に取付けるようにしたので、検出
装置の構成部品が全てコンビネーシヨンスイツチ
本体１に設置されることになり、従つて、予め構
成部品をコンビネーシヨンスイツチ本体１に組付
けた後、そのコンビネーシヨンスイツチ本体１を
ステアリングコラムに組付ければよいことになつ
て、全体として組付けの繁雑さを軽減することが
できる。

第７図は本考案の第２の実施例であり、第２図
と同一部分には同一符号を付して示し、以下異な
る部分についてのみ説明する。

５１は前記回転体４３の代りに用いられる回転
体であり、これはキヤンセルカム９の外周側壁に
一体成形されており、その上面部に刷子４４が取
付けられている。従つて、この第２の実施例によ
つても前記実施例同様の作用効果が得られる。

第８図及び第９図は本考案の第３の実施例であ
り、第１図及び第２図と同一部分には同一符号を
付して示し、以下異なる部分についてのみ説明す
る。

この第３の実施例の特徴は前記ケース３２を省
略した点にある。即ち、抵抗体３８（この場合に
は取付舌片４２，４２は形成されていない。）は、
その抵抗帯４０及び集電帯４１が形成された側の
面部が上方となるようにしてキヤンセルカム９の
下端部外周に嵌合され、コンビネーシヨンスイツ
チ本体１の前面部に接着等により固定されてい
る。５２は前記回転体４３の代りに用いられる回
転体であり、これは円環状をなし、その内周縁部
には複数個の係合突起５２ａが形成されている。
更に、この回転体５２の裏面部には刷子４４が取
付けられている。そして、この回転体５２は前記
キヤンセルカム９の下端部外周囲に嵌着され、そ
の係合突起５２ａがキヤンセルカム９の周側壁に
形成された係合孔９ｃに嵌め込み嵌合され、以つ
て、回転体５２はキヤンセルカム９にこれと一体
に回転するように取付けられている。従つて、こ
の第３の実施例によつても前記第１の実施例と同
様の作用効果が得られるものであり、特にケース
３２を省略し得る分だけ構成が簡単になる。

尚、上記各実施例では抵抗体３８の端子４０
ａ，４１ａ間の抵抗値の変化によりタイヤの変向
角度を表示器に表示させるようにしたが、これに
限らず例えば端子４０ａ，４１ａ間の抵抗値の変
化によりタイヤの変向角度に応じた方向に後方障
害物探査器所謂バツクソナーを回動させるように
してもよい。この場合、バツクソナーとは、自動
車の後端部に設けられて後方側に超音波を放射
し、その自動車の後方部に障害物が存在した場合
に該障害物から反射された超音波を受信し、警報
を発する構成のものである。

又、上記各実施例ではケース３２を含むコンビ
ネーシヨンスイツチ本体１側に抵抗体３８を設け
且つ回転体４３，５１或いは５２に刷子４４を設
けるようにしたが、これらを逆の関係に設けるよ
うにしてもよい。

その他、本考案は上記し且つ図面に示す実施例
にのみ限定されるものではなく、例えば本体部と
してはコンビネーシヨンスイツチ本体のみならず
少なくともターンシグナルスイツチの作動を取消
すためのキヤンセルカムを有するものであればよ
い等、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変形して実
施し得ることは勿論である。

本考案は以上説明したように、ステアリングコ
ラムに装着された本体部及びキヤンセルカムに設
けられた回転体の内の一方に抵抗体及び他方に該
抵抗体に摺接する刷子を夫々設けるように構成し
たので、簡単な構成でありながらステアリングホ
イールの回転角度即ちタイヤの向きを検出するこ
とができ、しかも、全体として組付けの繁雑さを
軽減することができる車両のステアリングホイー
ル回転角度検出装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は正面図、第２図は横断面図、第３図
はケース部分の斜視図、第４図は抵抗体の裏面
図、第５図は回転体の上面図、第６図は抵抗体と
刷子とで構成される可変抵抗器を示す図であり、
第７図は本考案の第２の実施例を示す要部の横断
面図であり、そして、第８図は本考案の第３の実
施例を示す一部切開した要部の正面図、第９図は
同実施例の要部の横断面図である。 図面中、１はコンビネーシヨンスイツチ本体
（本体部）、９はキヤンセルカム、１１は操作レバ
ー、２５は補助レバー、２９は第１のスイツチユ
ニツト、３１は第２のスイツチユニツト、３２は
ケース、３８は抵抗体、４０は抵抗帯、４１は集
電帯、４３は回転体、４４は刷子、５１及び５２
は回転体を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングコラムと、このステアリングコラ
   ム内に回転自在に配設されたステアリングシヤフ
   トと、このステアリングシヤフトに連結され前記
   ステアリングコラムに対して回転自在とされたス
   テアリングホイールと、前記ステアリングコラム
   に取付けられた本体部と、この本体部に設けられ
   たターンシグナルスイツチと、前記本体部に設け
   られ前記ステアリングホイールに連係されてその
   ステアリングホイールに同期して回転するととも
   に前記ターンシグナルスイツチの作動を取消すキ
   ヤンセルカムと、このキヤンセルカムに設けられ
   前記本体部に対して回転自在とされた回転体と、
   前記本体部及び回転体の内の一方に設けられた抵
   抗体及び他方に設けられて該抵抗体に摺接する刷
   子とを具備してなる車両のステアリングホイール
   回転角度検出装置。