JP3242850B2

JP3242850B2 - 自動車用シートのパワースライド装置

Info

Publication number: JP3242850B2
Application number: JP30052496A
Authority: JP
Inventors: 伸行中野; 知徳吉田
Original assignee: ジョンソンコントロールズオートモーティブシステムズ株式会社
Priority date: 1996-11-12
Filing date: 1996-11-12
Publication date: 2001-12-25
Anticipated expiration: 2016-11-12
Also published as: JPH10138804A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
パワースライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用シートを電動モータにより前後
にスライドさせる自動車用シートのパワースライド装置
が知られている（例えば、実開平１−９９７３４号公報
参照）。

【０００３】一般に、この種の自動車用シートのパワー
スライド装置としては、シートに固定された可動レール
（アッパレール）か、フロアに固定された固定レール
（ロアレール）のいずれか一方に、長手方向に沿う長い
スクリュシャフトを設け、他方に該スクリュシャフトに
螺合するナット部を設け、スクリュシャフトかナット部
のどちらかを電動モータで回転させることにより、可動
レール（シート）を固定レールに対して前後方向にスラ
イドさせている。

【０００４】このシートの最大スライド量は、スクリュ
シャフトの長さにより決定される。従って、シートの最
大スライド量を拡大するには、より長いスクリュシャフ
トを採用する必要がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長いスクリュシャフトを可
動レール又は固定レールに設ける必要があるため、該ス
クリュシャフトの組立作業が困難である。

【０００６】すなわち、スクリュシャフトは、可動レー
ル等に対して完全に平行な状態でないと、ナット部との
螺合状態に悪影響を生じるため、該スクリュシャフトの
平行調整作業に時間がかかり、組立作業が大変に困難で
ある。

【０００７】また、スクリュシャフトをあまり長くする
と、途中で撓み易くなるため、シートのロングスライド
化を図るうえにおいても不利である。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、組立作業が簡単で且つシート
のロングスライド化が容易な自動車用シートのパワース
ライド装置を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、シートに
固定された左右一対の可動レールとをそれぞれ前後スラ
イド自在に組み合わせ、前記固定レールは、上面部に開
口を有する断面形状で且つ内部には長手方向に沿うナッ
ト部が一体的に設けられ、前記可動レールには、固定レ
ールの内部においてナット部と噛合する所定長さのウオ
ームギアが設けられ、該ウオームギアには、長手方向に
対する直交軸で回転し且つ開口から固定レール内に挿入
されたウオームホイルが噛合され、該ウオームホイルか
ら第２ウオーム歯と第１ウオーム歯とが前後配置されて
いるウオームギアに、モータの回転力が伝達されること
を特徴する。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、固定レール
に長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。

【００１１】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。

【００１２】また、第２ウオーム歯と第１ウオーム歯と
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。

【００１３】更に、ウオームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。

【００１４】加えて、直交軸で回転するウオームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。

【００１５】従って、開口内にハイヒールの踵が入り込
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。

【００１６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用シートのパワースライド装置であって、前記ウオ
ームホイルには、長手方向に対する直交軸で回転する減
速ギア群から回転力が伝達されてなり、前記左右の減速
ギア群が連結軸にて連動されてなり、前記ナット部が、
固定レールの底面部の長手方向に沿って互いに対称な方
向に傾斜して形成した複数の溝よりなることを特徴とす
る。

【００１７】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。

【００１８】また、左右の減速ギア群を設け、それを連
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。

【００１９】また、ナット部が固定レールの長手方向に
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。

【００２０】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車用シートのパワースライド装置であっ
て、前記ウオームホイルと減速ギア群とモータとが予め
シート側に組付けられ、固定レールと可動レールとウオ
ームギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりな
ることを特徴とする。

【００２１】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は請求項２記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、例えば
図１中において、図の左が前方で、右が後方である。ま
た、Ｘが左右方向（前後方向Ｙに対する直交方向）であ
る。

【００２３】図１〜図４は、本発明の第１実施形態を示
すものである。符号１は、自動車のシートで、該シート
１の下面には左右一対の「可動レール」としてのアッパ
レール２が固定されている。一方、フロア３には、左右
一対の「固定レール」としてのロアレール４が固定さ
れ、該ロアレール４に対して前記アッパレール２が前後
スライド自在に組み合わせられている。

【００２４】該ロアレール４は、上面部に細幅の開口５
を有した断面形状で、全体がフロア３内に埋め込まれて
おり、ロアレール４の上面とフロア３の表面が同一面と
なっている。

【００２５】従って、フロア３の表面がフラット化し、
見映えが良いだけでなく、乗降する際に足がロアレール
４に引っ掛かったりするおそれもない。

【００２６】また、ロアレール４の開口５が細幅のた
め、前述のように、ハイヒールの踵が入ったりするのを
止すると共に、ゴミもロアレール４内に侵入しづらくな
っている。

【００２７】更に、ロアレール４の底面部６には、「ナ
ット部」としての複数の溝７が所定間隔で長手方向に沿
って形成されている。この溝７は、傾斜状態で形成され
ており、左右のロアレール４に形成された溝７は互いに
対称な方向に傾斜している。

【００２８】アッパレール２は、図３に示すように、２
枚の部材を接合した構造で、中央に接合部８を有し、そ
の上下にそれぞれＴ形部９、１０を有した断面形状とな
っている。

【００２９】下側のＴ形部１０がロアレール４の断面内
に挿入され、開口５に接合部８が位置した状態で、アッ
パレール２とロアレール４とが前後スライド自在に組み
合わされている。

【００３０】また、このアッパレール２の接合部８付近
には切欠部１２が部分的に形成されており、該切欠部１
２内に所定長さのウオームギア１３が回転自在に保持さ
れている。ウオームギア１３は、この切欠部１２に保持
されることにより、ロアレール４の断面内に位置する。

【００３１】このウオームギア１３は、第１ウォーム歯
１４と第２ウオーム歯１５とを有する形状をしている。

【００３２】第１ウォーム歯１４は、前記アッパレール
２の溝７に噛合している。第２ウオーム歯１５には、減
速用のギアボックスＧ内に設けられたウオームホイル１
６が噛合している。ウオームホイル１６は、開口５から
ロアレール４内に挿入されて、前記第２ウオーム歯１５
と噛合している。

【００３３】ギアボックスＧは、シート１の下面に形成
された凹部１７内に設けられており、前記ウオームホイ
ル１６は、左右方向に沿う直交軸１８を中心に回転す
る。ギアボックスＧ内には、更にウオームホイル１６と
同じ直交軸１８で回転する小径の平ギア１９が設けら
れ、該小径の平ギア１９は別の平ギア２０に噛合してい
る。

【００３４】直交軸１８で回転するウオームホイル１６
を開口５からロアレール５内に挿入する構造のため、開
口５の細い幅を維持できる。

【００３５】従って、開口５内にハイヒールの踵が入り
込むのを防止できると共に、開口５から異物やゴミ等が
侵入しづらい。

【００３６】前記別の平ギア２０は、別の直交軸２１を
中心に回転するもので、この直交軸２１には、駆動ウオ
ームホイル２２も設けられている。

【００３７】この直交軸２１は、「連結軸」として他側
の駆動ウオームホイル２２にも連結されている。

【００３８】尚、他側の駆動ウオームホイル２２は、本
来不要だが、左右のバランスをとる意味と、車種によっ
ては側の駆動ウオームホイル２２にモータ２３が設けら
れる場合もあるので、この構造では設けることにした。

【００３９】ウオームギア１３が前後方向での軸を中心
に回転するものでありながら、ウオームホイル１６が直
交軸１８を中心として回転するものなので、左右の構造
を連結する直交軸２１と平行になり、該直交軸２１の形
成が容易である。また、左右のウオームギア１３の一方
には、モータ２３の軸の取付けられた駆動ウオームギア
２４が噛合している。ギアボックスＧは、前記ウオーム
ホイル１６、小径の平ギア１９、２０、駆動ウオームホ
イル２２、駆動ウオームギア２４により構成される。

【００４０】以上のような構造により、モータ２３の回
転力がギアボックスＧ内の各種のギアを介してウオーム
ギア１３に伝達され、該ウオームギア１３を回転させ
る。ウオームギア１３が回転すると、該ウオームギア１
３がロアレール４の溝７に噛合していることから、アッ
パレール２がシート１ごとロアレール４に対して前後に
スライドする。溝７が左右対称に形成されているため、
アッパレール２の左右方向でのガタつきが抑制される。

【００４１】また、ウオームギア１３及び溝７が共にロ
アレール４内に設けられているため、該ウオームギア１
３等にゴミやホコリが付着しづらい。シート１のカバー
やカーペットが可動部に巻き込まれるおそれもない。

【００４２】アッパレール２とロアレール４とは、この
ようなウオームギア１３と溝７との噛合により、モータ
２３の回転時においては前後へのスライドを行い（スラ
イド機能）、モータ２３の停止時には、アッパレール２
の前後移動を阻止（ストッパ機能）する構造になってい
るため、スライド機能及びストッパ機能が共に確実であ
る。特に、この実施形態では、ウオームギア１３の５歯
を有し、この５歯を５つの溝７に同時に噛合させている
ため（通常の平ギアでは１．５歯程度しか噛合状態とな
らない）、シート１に対して前後方向での過大な荷重が
加わったとしても、ウオームギア１３と溝７との噛合状
態が破壊されることはない。

【００４３】また、シート１の最大スライド量は「ナッ
ト部」である溝７が形成されている長さにより決まる
が、この溝７の形成長さをアッパレール２の範囲内にお
いていくら長くしても、該溝７はアッパレール２に一体
形成したものであるため、該溝７の長手方向軌跡はアッ
パレール２と必ず一致する。従来のスクリュシャフトの
ように、アッパレール２との平行状態が問題になること
はない。

【００４４】従って、シート１のロングスライド化のた
めに、溝７の形成長さを延長しても、装置の組付作業が
困難になることはない。また、このように、溝７の形成
長さを延長しても、ウオームギア１３の所定長さはその
ままで済むため、ロングスライド化の実現が容易であ
る。

【００４５】更に、この実施形態では、ギアボックス
Ｇ、モータ２３が予めシート１側に組付けられ、ロアレ
ール４、アッパレール２、ウオームギア１３が予めフロ
ア３側に組付けら、シート１をアッパレール２に対して
取付けた段階で、前記パワースライド装置が形成される
ようになっている。

【００４６】すなわち、シート１に組付けられたギアボ
ックスＧからはウオームホイル１６の下端部が下向きに
突出した状態となっており、アッパレール２の切欠部１
２内にはウオームギア１３が露呈した状態になってい
る。

【００４７】従って、最終組立作業において、シート１
をアッパレール２の上に載せて取付けることにより、ウ
オームホイル１６とウオームギア１３の第２ウオーム歯
１５とが噛合し、自動車用シートのパワースライド装置
が完成する。

【００４８】図５は本発明の第２実施形態を示す図であ
る。この実施形態では、「ナット部」としてのラック部
材２５をロアレール２６の底面部６に沿って取付けた。
このラップ部材２５は、通常のナットを２分割した如き
断面形状を有し、内面にウオームギア１３と噛合可能な
ラック歯を有しており、底面部６に取付けられることに
より、必ずロアレール４と同じ長手方向軌跡（ロアレー
ル４と平行）となる。従って、ロングスライド化のため
に、該ラック部材２５の長さを延長しても、ウオームギ
ア１３とは常に同じ噛合状態が得られる。その他の構成
及び作用効果は先の実施形態と同様に付き、重複説明を
省略する。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、固定レー
ルに長手方向に沿うナット部を一体的に設ける構造のた
め、必然的にナット部は固定レールに対して完全な平行
状態となり、組立作業が容易である。

【００５０】また、シートのロングスライド化を図るう
えにおいても、ウオームギアの所定長さはそのままで、
ナット部の長さを延長するだけで容易に実現することが
可能である。

【００５１】また、第２ウオーム歯と第１ウオーム歯と
が前後配置されているウオームギアとナット部とを噛合
させているため、単なる平ギアよりも噛合する歯の数が
多く、モータ停止時におけるシートの前後移動を阻止す
るストッパ機能が高い。

【００５２】更に、ウオームギアやナット部が固定レー
ル内に設けられているため、シート下方のスライド断面
（スライドさせる機構の断面）が小さくなると共に、該
ウオームギア等にゴミやホコリが付着しづらくなる。シ
ートのカバーやカーペットがウオームギアに巻き込まれ
るおそれもない。

【００５３】加えて、直交軸で回転するウオームホイル
を開口から固定レール内に挿入し、該ウオームホイルを
ウオームギアに噛合させてモータの回転力を伝達する構
造のため、開口の細い幅を維持できる。

【００５４】従って、開口内にハイヒールの踵が入り込
むのを防止できると共に、開口から異物やゴミ等が侵入
しづらい。

【００５５】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の効果に加え、ウオームホイルが直交軸を中心として
回転するものなので、直交軸で回転する減速ギア群から
回転力を伝達し易い。

【００５６】また、左右の減速ギア群を設け、それを連
結軸にて連動するようにしたため、左右どちらの減速ギ
ア群にモータを設けてもよいことになる。

【００５７】また、ナット部が固定レールの長手方向に
沿って形成した複数の溝であるため、部品点数が増加し
ない。

【００５８】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は請求項２記載の効果に加え、シート側の構造とフロア
側の構造を別々に組立て準備でき、最終組立段階でシー
ト側の構造をフロア側の構造へ組付けることにより、自
動車用シートのパワースライド装置を形成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの
パワースライド装置を示す一部断面の側面図。

【図２】自動車用シートのパワースライド装置を示す平
面図。

【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】ウオームギア及びウオームホイルの周辺構造を
示す斜視図。

【図５】本発明の第２実施形態を示す図３相当の断面
図。

【符号の説明】

１シート２アッパレール（可動レール）３フロア４ロアレール（固定レール）５開口６底面部７溝（ナット部）１３ウオームギア１４第１ウォーム歯１５第２ウオーム歯１６ウオームホイル１８直交軸２１直交軸（連結軸）２３モータ２５ラック部材（ナット部）ＧギアボックスＹ前後方向Ｘ左右方向（直交方向）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平４−166429（ＪＰ，Ａ) 特開昭63−38047（ＪＰ，Ａ) 実開平７−13562（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】フロアに固定された左右一対の固定レー
ルと、シートに固定された左右一対の可動レールとをそ
れぞれ前後スライド自在に組み合わせ、前記固定レールは、上面部に開口を有する断面形状で且
つ内部には長手方向に沿うナット部が一体的に設けら
れ、前記可動レールには、固定レールの内部においてナット
部と噛合する所定長さのウオームギアが設けられ、該ウオームギアには、長手方向に対する直交軸で回転し
且つ開口から固定レール内に挿入されたウオームホイル
が噛合され、該ウオームホイルから第２ウオーム歯と第１ウオーム歯
とが前後配置されているウオームギアに、モータの回転
力が伝達されることを特徴する自動車用シートのパワー
スライド装置。
【請求項２】請求項１記載の自動車用シートのパワー
スライド装置であって、前記ウオームホイルには、長手方向に対する直交軸で回
転する減速ギア群から回転力が伝達されてなり、前記左右の減速ギア群が連結軸にて連動されてなり、前記ナット部が、固定レールの底面部の長手方向に沿っ
て互いに対称な方向に傾斜して形成した複数の溝よりな
ることを特徴とする自動車用シートのパワースライド装
置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の自動車用シ
ートのパワースライド装置であって、前記ウオームホイルと減速ギア群とモータとが予めシー
ト側に組付けられ、固定レールと可動レールとウオーム
ギアとが予めフロア側に組付け可能なる構造よりなるこ
とを特徴とする自動車用シートのパワースライド装置。