JP4414299B2 - シートトラック構造 - Google Patents

Description

本発明は、リベット等の固定部材によってロアレールを車両フロア側に固定するタイプのシートトラック構造に関する。

この種のシートトラック構造は、図８及び図９に示すように、車両ボディの床面側に固定されるロアレール４０と、シートフレームを支持するアッパレール４１を備え、アッパレール４１がロアレール４０に対して前後方向に摺動可能に支持されている。ロアレール４０とアッパレール４１の間には、ボール４３を保持するボールリテーナ４２が位置しており、ボール４３を介してアッパレール４１が円滑に摺動されるようになっている。

ロアレール４０は、ブラケット４４を介して車両に固定されており、ロアレール４０の底壁からは、ブラケット４４への固定用のリベット４５の頭部が突出している。アッパレール４１は、ロアレール４０の底部から離れる方向へ突出する逆Ｕ字状の断面形状をなしているため、リベット４５の頭部と干渉することはない。一方、図９に示すように、ボールリテーナ４２はロアレール４０の底面に沿う形状になっているため、アッパレール４１の摺動方向において、該ボールリテーナ４２の一部がリベット４５の頭部の延長上に位置することになる。そして、アッパレール４１の摺動に際してはボール４３と共にボールリテーナ４２も摺動されるため、ロアレール４０内にコインなどの異物が入り込んだ場合、ボールリテーナ４２とリベット４５の頭部との間に当該異物が挟まれ、シートの移動量が制限されてしまうおそれがある。なお、この例ではロアレール４０の固定部材としてリベット４５を用いているが、ボルトなどを用いた場合でも同様の問題がある。
特開２００４-１２２８２６号公報

本発明は、ロアレールの固定部材に対する異物の挟み込みによってシートの動作不良が生じるおそれのないシートトラック構造を提供することを目的とする。

本発明は、シート側に支持されるアッパレールを摺動自在に支持するロアレールと、該ロアレールの底壁上に頭部が突出する、該ロアレールを車両フロア側に固定させるための固定部材と、ロアレールとアッパレールに転動可能に接するボールを保持し、ロアレールの長手方向に移動可能なボールリテーナとを有するシートトラック構造において、ロアレールは、底壁と、該底壁の両縁から上方に向けて立設された一対の側壁を有し、アッパレールは、ロアレールの一対の側壁に対向する一対の対向壁を有し、この側壁と対向壁の対向面間にボールを収容可能なボールガイド溝が形成され、ボールリテーナは、ロアレールの底壁に対向する底壁と、該底壁の両縁から上方に向けて立設されてそれぞれロアレールの側壁とアッパレールの対向壁の間に挿入される一対の腕部を有し、ボールは、ボールリテーナの一対の腕部のそれぞれに保持されてボールガイド溝に転動可能に嵌合し、該嵌合状態でアッパレールからロアレールへの荷重を受け、ロアレールの底壁に、固定部材の頭部に対してボールリテーナの底壁の移動方向延長上に位置させて、ボールリテーナの底壁側に突出する底高部を形成し、ボールリテーナに、該ボールリテーナの底壁とロアレール底壁の底高部との干渉を防ぐ逃げ部を形成したことを特徴としている。

一例として、ロアレールの底高部は、ロアレールとは別体として形成され該ロアレールの底壁に固定された板状部材によって構成するとよい。または、ロアレールの底壁の一部を変形して底高部を形成してもよい。

ロアレールを固定させるための固定部材の頭部は、ボールリテーナの移動方向への移動物と接触したときに、該移動物に対して上方への移動分力を生じさせる傾斜形状をなしていることが好ましい。例えば、固定部材を、頭部が半球状をなす丸リベットとすることにより、この効果を得ることができる。

以上の本発明によれば、ロアレールを固定するための固定部材に対して異物の挟み込みが生じるおそれがないシートトラック構造を、簡単かつ低コストに得ることができる。

図１に示すシートトラック装置は、車両前後方向に長手方向を向けて車体フロアに配設されたロアレール１１と、ボールリテーナ１３を介してロアレール１１に対して前後方向に摺動自在に支持されたアッパレール１２とを有している。ロアレール１１及びアッパレール１２は、シートの左右方向（幅方向）に位置を異ならせて一対設けられており、図１ではその一方のみが図示されている。また、図１はロアレール１１及びアッパレール１２の後端部付近を示している。

ロアレール１１は、略Ｕ字状の一様断面形状をなしており、車両フロア側に向く底壁部１１ａと、該底壁部１１ａの両縁から上方に向けて立ち上げられた一対の側壁部１１ｂと、該一対の側壁部１１ｂの上縁を内側に折り返した一対の折返部１１ｃとを有している。一対の側壁部１１ｂの対向する内側面には、ロアレール１１の長手方向へ向けて一対のボールガイド溝１１ｄが形成されている。

図１に示すロアレール１１の後端部は、ブラケット１５を介して車体フロアに固定されている。ブラケット１５は、ロアレール１１の底壁部１１ａにリベット（固定部材）１６を介して固定されており、底壁部１１ａの内面側には、リベット１６の頭部１６ａが上方へ向けて突出している。ロアレール１１の図示しない前端部もブラケット１５と同様のブラケットを介して車体フロアに固定されている。

アッパレール１２は、逆Ｕ字状の一様断面形状をなしており、ロアレール１１の底壁部１１ａと略平行な上壁部１２ａと、該上壁部１２ａの両縁から下垂された互いに略平行な一対の側壁部１２ｂと、該側壁部１２ｂの下縁を外側に折り返した一対の折返部（対向壁）１２ｃとを有している。一対の折返部１２ｃの途中には、アッパレール１２の長手方向へ向けて、ロアレール１１のボールガイド溝１１ｄに対向するボールガイド溝１２ｄが形成されている。

ボールリテーナ１３は、ロアレール１１の底壁部１１ａに対向する底壁部１３ａと、該底壁部１３ａの両縁から斜め上方に向けて立ち上げられた一対の腕部１３ｂとを有し、各腕部１３ｂの先端部にボール１４が転動自在に支持されている。ボール１４は、それぞれの腕部１３ｂ上において前後方向に位置を異ならせて２つ設けられている。

図２に示すように、左右のボールガイド溝１１ｄと左右のボールガイド溝１２ｄとによって各ボール１４を挟むようにして、ロアレール１１とアッパレール１２の間にボールリテーナ１３を取り付けることにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して前後方向に摺動可能に支持される。図２から分かるように、この支持状態では、ボールガイド溝１１ｄ、１２ｄに嵌合する各ボール１４によってアッパレール１２からロアレール１１への荷重が受けられ、ボールリテーナ１３は、アッパレール１２の摺動に際してボール１４とともに前後方向に移動される。このとき、左右の折返部１１ｃ、折返部１２ｃの関係によってアッパレール１２の左右方向へのブレが防がれるため、アッパレール１２は安定して摺動することができる。

本実施形態は、以上のシートトラック構造において、ロアレール１１の固定用部材であるリベット頭部１６ａと、移動部材であるボールリテーナ１３やアッパレール１２との間におけるコインなどの異物の挟み込みを防ぐものであり、次のように構成されている。

ロアレール１１の底壁部１１ａ上には、ロアレール１１の幅方向（左右方向）の略中心に位置させてプレート２０が固定されている。プレート２０はロアレール１１とは別に形成された細長の板状部材であり、ロアレール１１の長手方向（すなわち、アッパレール１２やボールリテーナ１３の摺動移動方向）においてリベット頭部１６ａの延長上に位置するように固定されている。図３に示すように、プレート２０の一端部は、リベット頭部１６ａに隣接する位置まで延出されている。

ボールリテーナ１３の底壁部１３ａには、プレート２０に対向する領域が上方に向けて一段高く曲げ加工されてフランジ部（逃げ部）１３ｃが形成されている。図２に示すように、フランジ部１３ｃは、ロアレール１１に対するボールリテーナ１３の相対移動時にプレート２０に干渉しない程度の高さを有している。よって、フランジ部１３ｃとロアレール１１側との間で干渉が生じるおそれがない。また、フランジ部１３ｃの左右方向幅は、アッパレール１２における一対の側壁部１２ｂの内面の間隔よりも小さく設定されており、フランジ部１３ｃとアッパレール１２側との間で干渉が生じるおそれもない。

リベット１６は、リベット頭部１６ａの外面が略半球状をなす丸リベットである。図３に示すように、リベット１６は、ロアレール１１の底壁部１１ａとブラケット１５に貫通形成したリベット挿通孔に対し、略半球状のリベット頭部１６ａがロアレール１１側（上側）に現れるようにして挿入されている。そして、リベット頭部１６ａと反対の端部がブラケット１５の裏面側でかしめられる。

図２及び図３は、ロアレール１１内に異物としてコイン２２が入り込んだ状態を示している。コイン２２はプレート２０上に載ることによって底壁部１１ａの底面よりも高い位置に支持される。そのため、図３のようにボールリテーナ１３に押圧されてコイン２２がリベット頭部１６ａに当て付く位置まで移動させられたとしても、該コイン２２とリベット頭部１６ａとの高さの差が小さいので、コイン２２は挟み込まれることなくリベット頭部１６ａの上に乗り上げることができ、ボールリテーナ１３やアッパレール１２の摺動を妨げることがない。

また、リベット頭部１６ａの外面をなだらかに傾斜する半球状（丸リベット）に形成したため、ボールリテーナ１３と共にロアレール１１の長手方向に移動してきたコイン２２を、リベット頭部１６ａの外面形状に沿って上方に乗り上げさせる分力が生じる。その結果、コイン２２をリベット頭部１６ａ上へとスムーズに押し上げることができる。つまり、リベット頭部１６ａの外面に傾斜形状を与えることにより、コイン２２の挟み込み防止効果がより一層向上している。

以上から分かる通り、本実施形態のシートトラック構造によれば、リベット頭部１６ａとボールリテーナ１３（特に底壁部１３ａ）との間においてコインなどの異物が挟み込まれるおそれがなく、ボールリテーナ１３やアッパレール１２を設計上の移動端まで確実に移動させることができる。

図５ないし図７は、本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態は、異物挟み込み防止用の構造として、底壁部１１ａ上にダボ３０を直接に形成した点が第１の実施形態と異なっている。ダボ３０は、リベット頭部１６ａと同様に半球状の傾斜外面を有する突出部であり、ロアレール１１の長手方向においてリベット頭部１６ａの延長上に位置しており、かつ該リベット頭部１６ａに隣接して位置されている。ボールリテーナ１３は第１の実施形態と共通の構造であり、底壁部１３ａに形成したフランジ部１３ｃによってダボ３０との干渉を防いでいる。

この第２実施形態では、図６に示すように、ロアレール１１内に入り込んだコイン２２は底壁部１１ａ上に直接載る。そして、アッパレール１２と共にボールリテーナ１３がリベット１６への接近方向に移動すると、該ボールリテーナ１３に押し込まれてコイン２２が底壁部１１ａ上を移動する。コイン２２がダボ３０の位置まで達すると、ダボ３０の傾斜外面形状によって上方への移動分力を受け、図７に示すようにコイン２２が該ダボ３０上に乗り上げる。コイン２２がダボ３０上に乗り上げた後は第１の実施形態と同様であり、リベット頭部１６ａの傾斜した外面による案内を受けてコイン２２がさらにリベット頭部１６ａ上に乗り上げ、リベット頭部１６ａとボールリテーナ１３によるコイン２２の挟み込みが防止される。

以上のように、本発明の各実施形態のシートトラック構造によれば、ロアレール１１の底壁部１１ａにおいて少なくともリベット頭部１６ａに隣接する領域を底高形状にしたことにより、ロアレール１１内に入った異物を挟み込まずにリベット頭部１６ａ上に排出することが可能となった。また、リベット頭部１６ａの形状を半球状としたことにより、異物の排出効率がより一層高くなっている。

また、ボールリテーナ１３にフランジ部１３ｃを形成したことにより、その強度が向上し、組立時においてボールリテーナ１３をロアレール１１内に挿入する際に、ボールリテーナ１３がこじれて変形するおそれが軽減されるという効果も得られる。

但し、本発明は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば、第１実施形態のプレート２０はロアレール１１と別体の部材をロアレール１１に固定しているが、曲げ加工などによって、プレート２０に相当する部分をロアレール１１に直接に形成してもよい。逆に、第２の実施形態のダボ３０はロアレール１１と一体に形成されているが、ダボ３０に相当する部分をロアレール１１とは別部材として形成することもできる。

また、各実施形態では、リベット頭部１６ａは半球状の外面に形成されているが、異物の排出効率を向上させる形状であれば、これ以外の形状とすることも可能である。例えば、直線的なテーパー形状を採用してもよい。

また、各実施形態では、ブラケット１５に対してロアレール１１を固定させる固定部材としてリベット１６を用いているが、リベットに代えてボルトなどを用いてもよい。要は、ロアレールの底壁上に頭部が突出するタイプの固定部材を用いるシートトラック構造であれば、本発明を適用することができる。

さらに、各実施形態では、ブラケット１５を介してロアレール１１を車両フロア側に固定しているが、ブラケットを省略してロアレールを車両フロアに直接固定するタイプのシートトラック構造にも、本発明は適用可能である。

本発明のシートトラック構造の第１の実施形態を示す斜視図である。 図１のII-II断面線に沿うシートトラック構造の断面図である。 図２のIII-III断面線に沿うシートトラック構造の断面図である。 シートトラック構造を構成するリテーナの単体斜視図である。 本発明のシートトラック構造の第２の実施形態を示す斜視図である。 図５のVI-VI断面線に沿うシートトラック構造の断面図である。 図６のVII-VII断面線に沿うシートトラック構造の断面図である。 従来のシートトラック構造の一例を示す斜視図である。 図８のシートトラック構造の断面図である。

符号の説明

１１ ロアレール
１２ アッパレール
１３ ボールリテーナ
１３ｃ フランジ部（逃げ部）
１４ ボール
１６ リベット（固定部材）
１６ａ リベット頭部
２０ プレート

Claims (5)

1. シート側に支持されるアッパレールを摺動自在に支持するロアレールと；
   該ロアレールの底壁上に頭部が突出する、該ロアレールを車両フロア側に固定させるための固定部材と；
   上記ロアレールとアッパレールに転動可能に接するボールを保持し、ロアレールの長手方向に移動可能なボールリテーナと；
   を有するシートトラック構造において、
   上記ロアレールは、底壁と、該底壁の両縁から上方に向けて立設された一対の側壁を有し、上記アッパレールは、ロアレールの上記一対の側壁に対向する一対の対向壁を有し、上記側壁と上記対向壁の対向面間に上記ボールを収容可能なボールガイド溝が形成され、
   上記ボールリテーナは、ロアレールの底壁に対向する底壁と、該底壁の両縁から上方に向けて立設されてそれぞれ上記ロアレールの側壁とアッパレールの対向壁の間に挿入される一対の腕部を有し、
   上記ボールは、ボールリテーナの上記一対の腕部のそれぞれに保持されて上記ボールガイド溝に転動可能に嵌合し、該嵌合状態でアッパレールからロアレールへの荷重を受け、
   上記ロアレールの底壁に、上記固定部材の頭部に対してボールリテーナの底壁の移動方向延長上に位置させて、ボールリテーナの底壁側に突出する底高部を形成し、
   上記ボールリテーナの底壁に、上記ロアレール底壁の上記底高部との干渉を防ぐ逃げ部を形成したことを特徴とするシートトラック構造。
2. 請求項１記載のシートトラック構造において、上記ロアレールの底高部は、ロアレールとは別体として形成され該ロアレールの底壁に固定された板状部材からなるシートトラック構造。
3. 請求項１記載のシートトラック構造において、上記ロアレールの底高部は、該ロアレールの底壁の一部を変形して形成されているシートトラック構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートトラック構造において、上記固定部材の頭部は、上記ボールリテーナの移動方向への移動物と接触したときに、該移動物に対して上方への移動分力を生じさせる傾斜形状をなしているシートトラック構造。
5. 請求項４記載のシートトラック構造において、上記固定部材は、頭部が半球状をなす丸リベットであるシートトラック構造。
   
   

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