CN108349408B - 车辆用座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用座椅滑动装置。车辆用座椅滑动装置具备：下轨道(2)、上轨道(3)以及滑动载荷调整机构(10)。滑动载荷调整机构包括在下轨道和上轨道中的一者即第一轨道上固定的支承部件(11、21)和支承于支承部件并能够相对于支承部件移动的按压部件(12、22)。按压部件与其对下轨道和上轨道中的另一者即第二轨道的按压力相对应地，使在该按压部件与该第二轨道之间产生的摩擦力发生变化。该按压部件的按压力基于按压部件相对于支承部件所处的配置位置不同而不同。一方面，随着上轨道向第一方向移动，按压部件向减小按压力一侧移动，另一方面，随着上轨道向第二方向移动，按压部件向增大按压力一侧移动。

Description

车辆用座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及车辆用座椅滑动装置。

背景技术

以往，一方面，在具有3排座位的车辆后部座椅所采用的座椅滑动装置中，下轨道以其前方侧比后方侧低的方式倾斜。另一方面，在驾驶席等前方座椅所采用的座椅滑动装置中，下轨道以其后方侧比前方侧低的方式倾斜。对于具有像这样倾斜的下轨道的座椅滑动装置而言，在向前方调整座椅位置的情况下操作座椅向前方滑动所需的力(载荷)和在向后方调整座椅位置的情况下操作座椅向后方滑动所需的力(载荷)不同。

专利文献1的车辆用座椅滑动装置具备以后方侧比前方侧低的方式倾斜的下轨道，并且具备滑动阻力调节机构。该滑动阻力调节机构具有设置于下轨道的多个突条部和配置于上轨道并被压缩弹簧向突条部按压的滚珠。突条部具有在使上轨道向前方(上行方向)滑动时供滚珠抵接的倾斜面和在使上轨道向后方(下行方向)滑动时供滚珠抵接的阻力面，阻力面相对于上轨道的滑动方向所成的倾斜角度比倾斜面相对于上轨道的滑动方向所成的倾斜角度大。在上轨道滑动时，滚珠翻越突条部。在进行该翻越动作时，与在上轨道向前方移动时滚珠从倾斜面受到的阻力相比，在上轨道向后方移动时滚珠从阻力面受到的阻力较大。由此，能够使操作座椅分别向前方和后方滑动所需的力(载荷)相等。

专利文献1：日本特许第4945168号公报

然而，在专利文献1的车辆用座椅滑动装置中，在滚珠翻越突条部的动作完成的瞬间，在滚珠与突条部之间没有阻力。即，在对座椅进行滑动操作的过程中，滚珠受到的阻力并不恒定，由于滑动操作所需的载荷不稳定，因此难以精细地调整座椅的位置。

发明内容

本发明的目的在于提供容易对座椅的位置进行调整的车辆用座椅滑动装置。

解决上述课题的车辆用座椅滑动装置具备：下轨道；上轨道，其以能够相对于所述下轨道向第一方向和与第一方向相反的第二方向移动的方式，与所述下轨道连结；以及滑动载荷调整机构，其根据所述上轨道的移动方向，使所述上轨道的滑动载荷不同。所述滑动载荷调整机构包括：支承部件，其固定于所述下轨道和所述上轨道中的一者即第一轨道；和按压部件，其支承于所述支承部件，能够相对于所述支承部件移动。所述按压部件构成为，对所述下轨道和所述上轨道中的另一者即第二轨道形成按压，并且与该按压部件对所述第二轨道施加的按压力相对应地，使在按压部件与该第二轨道之间产生的摩擦力发生变化。所述支承部件将所述按压部件支承为，所述按压部件的所述按压力基于所述按压部件相对于所述支承部件所处的配置位置不同而不同，并且，一方面，随着所述上轨道向所述第一方向移动，所述按压部件向减小所述按压力一侧移动，另一方面，随着所述上轨道向所述第二方向移动，所述按压部件向增大所述按压力一侧移动。

附图说明

图1中，(a)是示出第一实施方式的座椅滑动装置的局部结构的俯视图，(b)是(a)的座椅滑动装置的侧视图。

图2中，(a)是滑动载荷调整机构的放大俯视图，是用于对上轨道向后方移动时的状态进行说明的图，(b)是用于对在(a)的滑动载荷调整机构中的上轨道向前方移动时的状态进行说明的放大俯视图。

图3中，(a)是第二实施方式的座椅滑动装置中的滑动载荷调整机构的放大俯视图，是用于对上轨道向后方移动时的状态进行说明的图，(b)是用于对在(a)的滑动载荷调整机构中的上轨道向前方移动时的状态进行说明的放大俯视图。

具体实施方式

(第一实施方式)

以下，根据附图对车辆用座椅滑动装置的第一实施方式进行说明。

如图1中的(a)和图1中的(b)所示，车辆用座椅滑动装置1具备：下轨道2，其固定于车辆地板部；上轨道3，其以能够相对于该下轨道2相对变位的方式与下轨道2连结，供座椅固定；以及锁定机构4，其安装于上轨道3。锁定机构4具有卡合爪6，能够通过对未图示杆的操作，使所述卡合爪6切换为与在下轨道2的长边方向上并列设置的卡合孔5卡合的状态或是没有与卡合孔5卡合的状态。若卡合爪6与卡合孔5卡合，则锁定机构4处于锁定状态，若卡合爪6与卡合孔5脱离，则锁定机构4处于解锁状态。在锁定机构4处于锁定状态时，限制上轨道3相对于下轨道2的相对变位，当锁定机构4处于解锁状态时，允许上轨道3相对于下轨道2的相对变位。此外，锁定机构4的结构和动作都是公知技术，因此省略其详细说明。

＜滑动载荷调整机构＞

如图1中的(a)、图1中的(b)、图2中的(a)以及图2中的(b)所示，座椅滑动装置1具备滑动载荷调整机构10。滑动载荷调整机构10包括第一载荷调整部10x和第二载荷调整部10y，第一载荷调整部10x和第二载荷调整部10y相对于一条上轨道3在左侧或右侧分别设置，左右各设有一个载荷调整部。即，滑动载荷调整机构10具有在上轨道3的左侧安装的第一载荷调整部10x和在上轨道3的右侧安装的第二载荷调整部10y。从上方观察(参见图2中的(2)和图2中的(b))，第一载荷调整部10x和第二载荷调整部10y相互线对称。

第一载荷调整部10x具有固定托架11、滑块部件12以及拉伸螺旋弹簧13。同样地，第二载荷调整部10y具有固定托架21、滑块部件22以及拉伸螺旋弹簧23。

各固定托架11、21是沿前后方向延伸的板件，以主平面朝向左右方向的方式固定于上轨道3。固定托架11固定于上轨道3的左侧表面，固定托架21固定于上轨道3的右侧表面。另外，固定托架11具有朝向后方向并斜着向左方呈直线状延伸的倾斜部11a，固定托架21具有朝向后方向并斜着向右方呈直线状延伸的倾斜部21a。因此，各倾斜部11a、21a与下轨道2的同各倾斜部11a、21a对置的侧壁部2a、2b之间的间隔越靠前侧越大(间隔W1)，越靠后侧越小(间隔W2)。即，倾斜部11a、21a与下轨道2的侧壁部2a、2b之间的间隔在上轨道3的移动方向上逐渐变化。在倾斜部11a、21a处，通过各自的上边缘部被稍微切掉，而设置有呈窄幅形状的引导部11b、21b。在各引导部11b、21b的前侧端部设置有前侧限位器部11c、21c，在后侧端部设置有后侧限位器部11d、21d。在各固定托架11、21的最前部设置有用于安装拉伸螺旋弹簧13、23的前侧端部(第一端部)的弹簧安装部11e、21e。

各滑块部件12、22配置于各固定托架11、21与下轨道2之间。各滑块部件12、22具有：沿各固定托架11、21的倾斜部11a、21a倾斜并且与该倾斜部11a、21a滑动接触的滑动接触部12a、22a和在与滑动接触部12a、22a相反一侧与下轨道2的侧壁部2a、2b对置并根据状况产生按压力的按压部12b、22b。各滑块部件12、22借助设置于滑动接触部12a、22a的安装件12c、22c相对于各固定托架11、21的引导部11b、21b被支承，被支承得能够在前侧限位器部11c、21c与后侧限位器部11d、21d之间沿前后方向移动。各按压部12b、22b具有前后方向上的中央向外侧鼓出(外侧表面弯曲)的拱形部12d、22d，在各拱形部12d、22d的内侧形成有空隙部12e、22e。在各滑块部件12、22的最前部，设置有用于安装拉伸螺旋弹簧13、23的后侧端部(第二端部)的弹簧安装部12f、22f。

各拉伸螺旋弹簧13、23设置为其卷绕轴线朝向大致前后方向，其前侧端部安装于固定托架11、21的弹簧安装部11e、21e，并且其后侧端部安装于滑块部件12、22的弹簧安装部12f、22f。各拉伸螺旋弹簧13、23产生使各滑块部件12、22向前方移动的作用力。

＜滑动载荷调整机构的作用＞

接下来，对滑动载荷调整机构10的作用进行说明。

如图2中的(a)所示，在滑动载荷调整机构10的第一载荷调整部10x和第二载荷调整部10y的初始状态下，滑块部件12、22配置于，受到拉伸螺旋弹簧13、23的拉力，与前侧限位器部11c、21c抵接的前端位置(初始位置)。此时，滑块部件12、22的按压部12b、22b与下轨道2的侧壁部2a、2b以微小的面积抵接。

进而，在为了使座椅向后方滑动而使上轨道3相对于下轨道2向后方变位时，各载荷调整部10x、10y也同样地向后方变位。此时，借助拉伸螺旋弹簧13、23的作用于滑块部件12、22的拉力和滑块部件12、22的按压部12b、22b因与下轨道2的侧壁部2a、2b的滑动接触而受到的朝向前方侧的摩擦力，滑块部件12、22被保持于初始位置即前端位置。即，在操作座椅向后方滑动时，操作座椅滑动装置1向后方滑动所需的力(载荷)，在产生滑块部件12、22的按压部12b、22b所受到的几乎恒定的微小的摩擦力的程度上，稳定且较小。

相反，在为了使座椅向前方滑动而使上轨道3相对于下轨道2向前方变位时，各载荷调整部10x、10y也同样地向前方移动。此时，滑块部件12、22的按压部12b、22b因与下轨道2的侧壁部2a、2b的滑动接触而受到朝向后方侧的摩擦力。该朝向后方侧的摩擦力设定为大于拉伸螺旋弹簧13、23的作用于滑块部件12、22的拉力，滑块部件12、22克服拉伸螺旋弹簧13、23的拉力，沿固定托架11、21的倾斜部11a、21a(引导部11b、21b)向后方侧移动。进而，如图2中的(b)所示，滑块部件12、22到达与后侧限位器部11d、21d抵接的后端位置，被限制进一步向后方移动。此外，滑块部件12、22的动作方式能够根据滑块部件12、22自身的材质、形状、拉伸螺旋弹簧13、23的作用力、固定托架11、21的倾斜部11a、21a的倾斜角度等适当地调整。

在滑块部件12、22配置于后端位置的状态下，由于各倾斜部11a、21a与下轨道2的同各倾斜部11a、21a对置的侧壁部2a、2b之间的间隔为W2这一较小的间隔，因此按压部12b、22b的拱形部12d、22d较大地挠曲，空隙部12e、22e仅微小地残留，或者空隙部12e、22e的中央部完全消失。于是，成为滑块部件12、22的按压部12b、22b按压下轨道2的侧壁部2a、2b的力增大了的状态，在滑块部件12、22处产生的摩擦力增大。即，在操作座椅向前方滑动时，滑块部件12、22的按压部12b、22b受到几乎恒定的较大的摩擦力，操作座椅滑动装置1向前方滑动所需的力(载荷)稳定且较大。

顺便说一下，若停止座椅向前方滑动，上轨道3的变位中断，则滑块部件12、22借助拉伸螺旋弹簧13、23返回初始位置即前端位置。若上轨道3从这里再次相对于下轨道2向后方变位，或者上轨道3从这里再次相对于下轨道2向前方变位，则执行与上述相同的动作。

因此，座椅滑动装置1构成为，与使上轨道3向后方移动时相比，在使上轨道3向前方移动时，滑动载荷调整机构10产生较大的载荷(摩擦力)，因此，与使座椅向前方滑动相比，车辆的用户更容易使座椅向后方滑动。

基于此，若在下轨道2以其前方侧比后方侧低的方式倾斜地配置的情况下，使用上述座椅滑动装置1，则能够利用在上轨道3向前后方向移动时分别由滑动载荷调整机构10所产生的载荷(摩擦力)上的差值，将因下轨道2的倾斜而作用于座椅滑动装置1的朝向下轨道2的延伸方向的重力分量抵消。即，能够缩小在将座椅位置向前方调整的情况下所需的向前方操作座椅的操作载荷和在将座椅位置向后方调整的情况下所需的向后方操作座椅的操作载荷之差。因此，即使下轨道2倾斜，也能同样地实施座椅的向前方和向后方的位置调整。

如以上详述所示，采用本实施方式，能够获得以下所示的效果。

(1)滑动载荷调整机构10的滑块部件12、22以借助自身受到的摩擦力来改变自身相对于固定托架11、21的配置位置并且按压力因其配置位置不同而不同的方式，受到固定托架11、21支承。而且，一方面，随着上轨道3向后方(第一方向)移动，滑块部件12、22向按压力减小的一侧即摩擦力减小的一侧移动，另一方面，随着上轨道3向前方(第二方向)移动，滑块部件12、22向按压力增大的一侧即摩擦力增大的一侧移动。由此，能够使操作座椅(上轨道3)分别向前后方向滑动所需的力(载荷)不同。因此，在下轨道2倾斜地设置于车辆地板部等情况下，若以上轨道3(座椅)向下行方向移动时摩擦力增大、上轨道3(座椅)向上行方向移动时摩擦力减小的方式设定滑动载荷调整机构10，则也能够使操作向两个方向滑动所需的力(载荷)之差减小。另外，在上轨道3(座椅)的滑动过程中，在滑块部件12、22处连续产生几乎恒定的摩擦力，因此能够稳定地实施滑动操作，容易实施对座椅的位置调整。

(2)在上轨道3向后方侧移动时，借助拉伸螺旋弹簧13、23的作用力，滑块部件12、22被保持于初始位置，按压力变小。相反，在上轨道3向前方侧移动时，克服拉伸螺旋弹簧13、23的作用力，滑块部件12、22向离开初始位置的位置移动，按压力增大。即，借助拉伸螺旋弹簧13、23，能够使滑块部件12、22的动作稳定，从而能够使滑动载荷调整机构10的动作更加稳定。

(3)滑块部件12、22在对下轨道2形成按压的按压部12b、22b的内侧，即在按压部12b、22b与滑动接触部12a、22a之间具有空隙部12e、22e，因此能够使按压力的初始变化特性平缓等，容易实施对按压力的设定。

(4)滑块部件12、22具有对下轨道2形成按压的按压面(拱形部12d、22d的外侧表面)，该按压面以朝向下轨道2的壁部鼓出的方式形成弯曲，因此由此也能使按压力的初始变化特性平缓等，容易实施对按压力的设定。

(5)固定托架11、21具有相对于上轨道3的移动方向呈直线状倾斜的倾斜部11a、21a(引导部11b、21b)，滑块部件12、22与该倾斜部11a、21a滑动接触。由此，也能使滑块部件12、22的动作稳定，从而能使滑动载荷调整机构10的动作更加稳定。

(6)由于借助在固定托架11、21设置的各限位器部11c、21c、11d、21d来限制滑块部件12、22的移动范围，因此，由此也能使滑块部件12、22的动作稳定，从而能够使滑动载荷调整机构10的动作更加稳定。

(7)滑动载荷调整机构10具有一对载荷调整部10x、10y，一对载荷调整部10x、10y关于沿上轨道3的移动方向延伸的线左右对称。因此，能够将由滑块部件12、22产生按压力(摩擦力)的部位设为多个，并且能够在这些部位产生同等的按压力，从而能够使滑动载荷调整机构10的动作更加稳定。

(第二实施方式)

以下，根据附图对车辆用座椅滑动装置的第二实施方式进行说明。此外，在本实施方式中，与上述第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。

＜滑动载荷调整机构＞

如图3中的(a)和图3中的(b)所示，在本实施方式的滑动载荷调整机构10A中，与第一实施方式相反，在各滑块部件12、22的后方侧配置有拉伸螺旋弹簧13、23。即，各滑块部件12、22借助拉伸螺旋弹簧13、23的拉力，配置于作为初始位置的与后侧限位器部11d、21d抵接的后端位置。

＜滑动载荷调整机构的作用＞

接下来，对滑动载荷调整机构10A的作用进行说明。

在滑动载荷调整机构10的第一载荷调整部10x和第二载荷调整部10y的初始状态下，滑块部件12、22配置于图3中的(b)所示的后端位置(初始位置)。

而且，在为了使座椅向后方滑动而使上轨道3相对于下轨道2向后方变位时，滑块部件12、22的按压部12b、22b因与下轨道2的侧壁部2a、2b滑动接触而受到朝向前方侧的摩擦力。该朝向前方侧的摩擦力大于拉伸螺旋弹簧13、23的拉力。如图3中的(a)所示，滑块部件12、22克服拉伸螺旋弹簧13、23的拉力，向与前侧限位器部11c、21c抵接的前端位置(或其附近)移动。因此，滑块部件12、22的按压部12b、22b对下轨道2的侧壁部2a、2b形成按压的力减小，在滑块部件12、22的按压部12b、22b处产生的摩擦力变得微小。即，在操作座椅向后方滑动时，操作座椅滑动装置1向后方滑动所需的力(载荷)，在产生滑块部件12、22的按压部12b、22b所受到的几乎恒定的微小的摩擦力的程度上，稳定且较小。

相反，如图3中的(b)所示，在为了使座椅向前方滑动而使上轨道3相对于下轨道2向前方变位时，借助拉伸螺旋弹簧13、23的作用于滑块部件12、22的拉力和滑块部件12、22的按压部12b、22b因与下轨道2的侧壁部2a、2b滑动接触而受到的朝向后方侧的摩擦力，使滑块部件12、22被保持于初始位置即后端位置。在滑块部件12、22位于后端位置的状态下，按压部12b、22b按压下轨道2的侧壁部2a、2b的力较大，处于在滑块部件12、22的按压部12b、22b处产生的摩擦力较大的状态。即，在操作座椅向前方滑动时，滑块部件12、22的按压部12b、22b受到几乎恒定的较大的摩擦力，操作座椅滑动装置1向前方滑动所需的力(载荷)稳定且较大。

因此，本实施方式的滑动载荷调整机构10A虽然与第一实施方式的滑动载荷调整机构10动作相反，但作为施加滑动载荷的功能是相同的。在本实施方式的滑动载荷调整机构10A中，也能够获得与第一实施方式的滑动载荷调整机构10的效果(1)～(7)相同的效果。

此外，上述实施方式也可以如下变更。

·虽未特别谈及固定托架11、21和滑块部件12、22的材质，但它们也可以由树脂材料或者金属材料制成，还可以将树脂材料、金属材料组合而制成。

·在滑块部件12、22设置有空隙部12e、22e，但也可以省略空隙部12e、22e，将滑块部件12、22(按压部12b、22b)设为实心部件。

·使用了拉伸螺旋弹簧13、23，但也可以使用与此不同类型的弹簧，还可以省略弹簧。

·针对一个上轨道3，设置有2个载荷调整部10x、10y，但也可以仅设置一个载荷调整部。

·使滑块部件12、22(按压部12b、22b)与下轨道2的侧壁部2a、2b抵接，但也可以与下轨道2的上壁部等其它壁部抵接。

·采用了将作为与上轨道3独立的部件的固定托架11、21安装于上轨道3的方式，但也可以将固定托架11、21与上轨道3一体形成。

·采用了将滑动载荷调整机构10、10A安装于上轨道3的方式，但是也可以将滑动载荷调整机构10、10A安装于下轨道2。具体而言，也可以将固定托架11、21固定于下轨道2，并且将以能够移动的方式支承于该固定托架11、21的滑块部件12、22向上轨道3的壁部按压。

·在下轨道2以其前方侧比后方侧高的方式设置于车辆地板部的情况下，只要构成为将滑动载荷调整机构10、10A与所述各实施方式相比在前后方向上翻转即可。

附图标记说明

2…下轨道；3…上轨道；10、10A…滑动载荷调整机构；10x、10y…第一载荷调整部和第二载荷调整部(一对载荷调整部)；11、21…固定托架(支承部件)；11a、21a…倾斜部；11c、21c…前侧限位器部(限制部)；11d、21d…后侧限位器部(限制部)；12、22…滑块部件(按压部件)；12b、22b…按压部；12e、22e…空隙部；13、23…拉伸螺旋弹簧(施力部件)。

Claims (10)

1.一种车辆用座椅滑动装置，其特征在于，具备：

下轨道；

上轨道，其以能够相对于所述下轨道向第一方向和与该第一方向相反的第二方向移动的方式，与所述下轨道连结；以及

滑动载荷调整机构，其根据所述上轨道的移动方向，使所述上轨道的滑动载荷不同，

所述滑动载荷调整机构包括：

支承部件，其固定于所述下轨道和所述上轨道中的一者即第一轨道；和

按压部件，其支承于所述支承部件，能够相对于所述支承部件移动，所述按压部件构成为，对所述下轨道和所述上轨道中的另一者即第二轨道形成按压，并且，与该按压部件对所述第二轨道施加的按压力相对应地，使在该按压部件与该第二轨道之间产生的摩擦力发生变化，

所述支承部件将所述按压部件支承为，所述按压部件的所述按压力基于所述按压部件相对于所述支承部件所处的配置位置不同而不同，并且，一方面，随着所述上轨道向所述第一方向移动，所述按压部件向减小所述按压力一侧移动，另一方面，随着所述上轨道向所述第二方向移动，所述按压部件向增大所述按压力一侧移动。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述滑动载荷调整机构还具备施力部件，所述施力部件构成为，将所述按压部件相对于所述支承部件的配置位置保持于初始位置，在所述上轨道向所述第一方向和第二方向中的一者移动时，所述施力部件将所述按压部件保持于初始位置，当所述上轨道向所述第一方向和第二方向中的另一者移动时，所述按压部件克服所述施力部件的作用力，向离开所述初始位置的位置移动。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述按压部件在所述初始位置处发挥较小的按压力，而在与所述初始位置分离的位置处发挥较大的按压力。

4.根据权利要求2所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述按压部件在所述初始位置处发挥较大的按压力，而在与所述初始位置分离的位置处发挥较小的按压力。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述按压部件具备对所述第二轨道形成按压的按压部和在所述按压部的内侧设置的空隙部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述按压部件具有对所述第二轨道形成按压的按压面，所述按压面形成弯曲。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述支承部件具有倾斜部，所述倾斜部相对于所述上轨道的移动方向呈直线状倾斜，

所述按压部件构成为与所述倾斜部滑动接触。

8.根据权利要求7所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述按压部件配置于所述倾斜部与所述第二轨道的壁部之间，

所述倾斜部与所述第二轨道的壁部之间的间隔在所述上轨道的移动方向上形成变化。

9.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述支承部件具有限制部，所述限制部对所述按压部件的移动范围进行限制。

10.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用座椅滑动装置，其特征在于，

所述滑动载荷调整机构包括关于沿所述上轨道的移动方向延伸的线左右对称的一对载荷调整部，所述一对载荷调整部分别具备所述按压部件和所述支承部件。

Images