CN111098764B - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

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Abstract

在本发明中，在下部导轨4的底部部分4a中，向上突出的并且在侧视图中具有大致圆弧形状的异物干涉部分27通过在沿导轨宽度方向的中间部分中被切割和升高而形成，所述异物干涉部分与用于将所述下部导轨4的后端部分固定至车身的安装螺栓的螺栓孔26相比位于更前侧。后侧止动件29以及与后侧止动件29共用的长孔部分31形成于异物干涉部分27的两侧上。异物干涉部分27通过狭缝32分离成前侧舌片27a和后侧舌片27b。

Description

用于车辆的座椅滑动装置
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅滑动装置，其可滑动地活动地支撑座椅，用以调节要安装于车辆上的座椅的位置。
背景技术
众所周知，用于手动地调节座椅的位置的用于车辆的座椅滑动装置设置有固定至车身地板部分的下部导轨，并且设置有上部导轨，其上安装有座椅并且其被可滑动地安装至所述下部导轨。
在这样的座椅滑动装置中，在所述上部导轨(座椅)已经相对于所述下部导轨滑动至最前方位置的状态中，具有U形横截面的下部导轨变成向上敞开的状态。因此，乘员所掉落的比如打火机的异物可能进入下部导轨的内部。
在这样的状态中，当上部导轨向后滑动时，异物被夹在将下部导轨固定至车辆地板部分的螺栓与上部导轨的后端之间。为了在上部导轨运动之后通过防止异物被夹住而朝向下部导轨的后侧顺利地移除异物，为下部导轨设置异物干涉构件。
例如，在日本专利申请公开第2016-47659号(在下文中被称为“JP2016-47659”)中，通过为销填缝而将由弹簧钢制成的异物干涉构件(异物排出构件/防剥离构件61)固定至下部导轨的底部部分(参见JP2016-47659的图3)。
另外，在日本专利申请公开第2008-265723号(在下文中被称为“JP2008-265723”)中，通过所谓的爪安装方法将由树脂制成的异物干涉构件(具有滑动件状形状的块体31)固定至下部导轨的底部部分。
此外，在日本专利申请公开第2006-35910号(在下文中被称为“JP2006-35910”)中，半球形突出部分(榫30)(比如线圈的异物可以在其上移动)与下部导轨的底部部分一体地形成，以便邻近于将下部导轨与托架连接的铆钉或螺栓(参见JP2006-35910的图6和图7)。
发明内容
然而，在JP2016-47659的结构中，由于采用由弹簧钢制成的异物干涉构件，因此成本增加。另外，由于用于将下部导轨定位至车身地板部分的销还充当异物干涉构件至下部导轨的固定装置，因此需要根据布局限制单独地提供销以及异物干涉构件的固定装置。因此，由于构件的数量的增加，成本可能进一步增加。
另外，在JP2008-265723的结构中，由于通过爪安装方法将由树脂制成的异物干涉构件固定至下部导轨，因此与通过填缝方法和焊接方法固定它的情况相比，异物干涉构件容易脱落，因此存在提高异物干涉构件的位置稳定性的空间。
此外，在JP2006-35910的结构中，即使半球形突出部分与下部导轨的底部部分一体地形成以便邻近于特定的铆钉或螺栓，在铆钉或螺栓的头部的高度较高的情况下或者在为下部导轨采用具有高抗拉强度的材料的情况下，不能形成具有足够的高度的突出部分。因此，有可能无法获得最初的异物干涉效果和异物排出效果。
鉴于前述内容，期望提供一种用于车辆的座椅滑动装置，其能够获得充分的异物排出效果同时放宽JP2006-35910的技术中的各种限制，并且即使下部导轨设置有异物干涉部分，同时假设异物干涉部分与下部导轨一体地形成，也能够获得下部导轨的足够的强度和刚度。
根据本发明的一个方面，一种用于车辆的座椅滑动装置包含：具有大致U形横截面的下部导轨，所述下部导轨的沿其纵向方向的前端部分和后端部分通过固定构件固定至车身并且所述下部导轨的上表面为敞开的；上部导轨，其被安装至所述下部导轨，以便能沿纵向方向可滑动地运动；锁定机构，用于在所述上部导轨相对于所述下部导轨进行位置调节时锁定和解锁所述上部导轨的位置；以及行程调整止动件，用于调整所述上部导轨相对于所述下部导轨的位置调整范围，其中，在所述下部导轨的底壁部分中，向上突出的并且在侧视图中具有大致圆弧形状的异物干涉部分通过在沿导轨宽度方向的中间部分中被切割和升高而形成，所述异物干涉部分与用于将所述下部导轨的后端部分固定至车身的固定构件相比位于更前侧；以及其中所述异物干涉部分被分离成前侧舌片和后侧舌片。
附图说明
图1为示出用于车辆的座椅的一个示例的立体图，所述座椅包含根据本发明的座椅滑动装置的第一实施例。
图2为剖视图，其示出图1中所示的座椅滑动装置的一对座椅导轨中的一个的、在上部导轨位于最后方位置处的状态中的细节。
图3为剖视图，其示出所述座椅导轨中的一个的、在所述上部导轨位于最前方位置处的状态中的细节。
图4为沿图3中所示的座椅导轨的线A-A所剖开的放大剖视图。
图5为示意性地示出锁定杆的立体图，所述锁定杆为图2和图3中所示的锁定机构的构成部分。
图6为示意性地示出释放杆的立体图，所述释放杆为图2和图3中所示的锁定机构的构成部分。
图7为图3的部分B的放大图。图7(a)为俯视图，并且图7(b)为沿图7(a)的线C-C所剖开的剖视图。
图8为放大图，其示出与图7相同的部分，作为根据本发明所述的座椅滑动装置的第二实施例。图8(a)为俯视图，并且图8(b)为沿图8(a)的线D-D所剖开的剖视图。
图9为放大图，其示出与图7相同的部分，作为根据本发明所述的座椅滑动装置的第三实施例。图9(a)为俯视图，并且图9(b)为沿9(a)的线E-E所剖开的剖视图。
具体实施例
图1至图7具体地示出根据本发明的座椅滑动装置的第一实施例。特别地，图1示出包含本实施例的座椅滑动装置的用于车辆的座椅(在下文中被简称为“座椅”)的一个示例。其中，图1中的箭头F示出车辆的前方方向。
如图1中所示，由座垫1a和座椅靠背1b构成的座椅1安装于座椅滑动装置2上。座椅滑动装置2由作为主要元件的一对座椅导轨3构成，所述座椅导轨3位于左右两侧上并且沿车辆的纵向方向延伸。右侧上的座椅导轨3的结构与左侧上的座椅导轨3的结构相同，并且它们被布置成沿车辆的宽度方向彼此平行。
如下所述，座椅导轨3中的每一个由下部导轨4和可滑动地安装至下部导轨4的上部导轨5构成。座椅1被固定至上部导轨5，并且下部导轨4被固定至车身的地板部分。因此，例如，通过对附接至座椅滑动装置2的操作手柄6的上拉操作，释放上部导轨5相对于下部导轨4的锁定状态，并且沿座椅1的纵向方向的位置调节成为可能。
图2和图3中的每一个为示出图1中所示的座椅导轨3中的一个的细节的剖视图。图2示出上部导轨5相对于下部导轨4向后方运动至最后方位置的状态。图3示出上部导轨5相对于下部导轨4前进至最前方位置的状态。另外，图4为沿着图3的线A-A所剖开的放大剖视图。其中，与图1类似，图2和图3中的每一个中的箭头F示出车辆的前方方向。
如图2至图4中所示，座椅导轨3由下部导轨4和上部导轨5构成，上部导轨5被安装至下部导轨4并且由下部导轨4保持，以便可相对于下部导轨4沿纵向方向可滑动地运动。
如从图4清楚地看到的，通过弯曲金属板以使得其上表面敞开而将下部导轨4形成为大致U形横截面。下部导轨4包含底壁部分4a，位于其两侧上的侧壁部分4b，以及通过使侧壁部分4b的开口端侧向内弯曲通过连接部分4c而形成的向下的直立壁部分4d。
另一方面，通过弯曲金属板以使得其下表面敞开，上部导轨5形成为大致U形横截面，上部导轨5被可滑动地安装至下部导轨4的内部并且由下部导轨4的内部保持。上部导轨5包含顶壁部分5a，位于其两侧上的侧壁部分5b，以及通过使侧壁部分5b的开口端侧向上弯曲同时使它们向外弯曲而形成的曲形壁部分5c。另外，考虑到下部导轨4和上部导轨5所需的强度，作为用于它们的材料，例如，使用具有590MPa或更大的抗拉强度的高抗拉钢。特别地，近年来，为了减轻重量，已经使用具有980MPa的抗拉强度的高抗拉钢。
当将上部导轨5可滑动地组装至下部导轨4时，如图4中所示，将上部导轨5安装至下部导轨4，以使得上部导轨5的曲形壁部分5c沿下部导轨4的宽度方向在两侧上被夹在侧壁部分4b与直立壁部分4d之间。另外，多个钢珠8充当由滚珠保持件7保持的滚动元件，所述滚珠保持件7沿座椅导轨3的导轨宽度方向独立地设置于左右两侧上。钢珠8被插置于下部导轨4与上部导轨5之间。另外，在图4中，省略了滚珠保持件7。
如图2和图3中所示，为座椅导轨3的前端部分和后端部分中的每一个设置各自具有大致矩形形状的一对左、右滚珠保持件7，并且保持件7中的每一个保持四个钢珠8。因此，钢珠8随着上部导轨5的滑动运动而滚动，从而可以获得与所谓的线性运动轴承的功能相同的功能。另外，尽管保持钢珠8的滚珠保持件7中的每一个可以随着上部导轨5的运动可滑动地运动，但是滚珠保持件7中的每一个的位置被调整成不偏离其中下部导轨4沿纵向方向与上部导轨5重叠的范围。
如上所述，与上部导轨5组装在一起的下部导轨4通过充当设置于前、后端部分上的固定构件的安装螺栓9和定位销10(参见图2和图3)固定至车身的地板部分，并且除了它们之外，下部导轨4通过托架11固定。另外，在图中省略了要被插入至位于下部导轨4的前侧上的托架11中的安装螺栓。另外，在下部导轨通过图中未示出的支腿构件而不是托架11固定至车身的情况下，下部导轨4以及支腿构件可以通过使用铆钉而不是安装螺栓9固定至彼此。
另外，上述座椅1中的座垫1a侧的座椅框架通过图2和图3中所示的多个安装螺栓12固定至上部导轨5。因此，如图1中所示，在俯视图中具有大致U形形状的管状操作手柄6被连接成在座椅导轨3的上部导轨5上方延伸。
如图2和图3中所示，上部导轨5设置有用于在沿座椅1的纵向方向进行位置调节时进行锁定和解锁的锁定机构13。该锁定机构13与本申请人先前所申请的日本专利申请公开第2018-58576号中所描述的锁定机构类似，并且将仅仅解释说明其概要。
图2和图3中所示的锁定机构13大致由作为主要元件的锁定构件14、释放杆15以及图1中的操作手柄6构成，锁定构件14设置于上部导轨5的前端部分中，释放杆15被设置成使得沿其纵向方向的一部分与上部导轨5的前端部分中的锁定构件14重叠，操作手柄6被插入并连接至锁定构件14和释放杆15的前端部分。在图5中示出为锁定机构13的主要元件的锁定构件14的略图，并且在图6中示出释放杆15的略图。
锁定构件14由例如弹簧钢制成，并且如图5中所示具有大致长的窄扁条形状。成为安装部的安装孔16形成于锁定构件14的沿纵向方向的中间部分中。另外，锁定构件14的后端部分为宽的扁平部分17，并且多个锁定孔18a被形成至扁平部分17，以便沿上部导轨5的导轨纵向方向布置。因此，形成多个梯齿状(ladder-tooth-shaped)锁定齿18。
如图2和图3中所示，对应于锁定构件14的锁定齿18，为上部导轨5的侧壁部分5b中的每一个形成切口部分19，其可以接收包含多个锁定齿18的扁平部分17的纵向长度M。另外，能够与锁定构件14的相应的锁定孔18a接合的爪部分19a形成于切口部分19的上边缘处，以便从上边缘向下突出以便与锁定孔18a接合，并且爪部分19a的数量(在本实施例中，两个爪部)对应于锁定孔18a的数量。
类似地，对应于锁定构件14的锁定齿18，以与锁定构件14的锁定齿18相同的间距沿着下部导轨4的直立壁部分4d中的每一个的纵向方向形成多个锁定槽20。因此，如下所述，与上部导轨5的切口部分19接合的多个锁定齿18同时与下部导轨4的锁定槽20啮合，由此上部导轨5被锁定以便不会相对于下部导轨4可滑动地运动。
如图2和图3中所示，在其下部部分处配备有大直径的凸缘部分21a(参见图3)的铆钉21被插入，以便延伸穿过锁定构件14的安装孔16以及上部导轨5的顶壁部分5a，并且从顶壁部分5a的上表面侧进行填缝(caulking)。这样，将锁定构件14固定至上部导轨5的顶壁部分5a。
如图6中所示，释放杆15被形成为变形的盒形形状，以便从两侧将除了锁定构件14的前端部分14a和锁定齿18之外的部分夹在中间。为释放杆15的相应的侧壁部分15a形成向内凸出的接合凸起部分22。此外，在相应的侧壁部分15a的上端表面上在沿纵向方向的中间部分中形成凹陷部分23。
释放杆15的接合凸起部分22被设置成位于图2和图3中所示的铆钉21的凸缘部分21a上方，并且凹陷部分23可摆动地支撑于图5中所示的锁定构件14的相应的凸起部分14b上。另外，为释放杆15的前端部分形成通道部分24，并且通过弯曲而为释放杆15的后端部分形成曲形凸起部分25。该曲形凸起部分25被形成为与图5中所示的锁定构件14的扁平部分17的上表面接触。因此，如图2和图3中所示，操作手柄6的后端连接部分6a安装并连接至释放杆15的通道部分24。
沿图2和图3中所示的上部导轨5的纵向方向，通过锁定构件14的前端部分14a和扁平部分17，释放杆15的通道部分24和曲形凸起部分25被向上推动。这样，释放杆15的凹陷部分23被按压至锁定构件14的相应的凸起部分14b。因此，在锁定凸起部分22不与铆钉21的凸缘部分21a接触的情况下，释放杆15可以摆动地移动，凸起部分14b作为支点。
在锁定机构13的这样的结构中，在图2和图3中示出锁定状态，并且当图1中所示的操作手柄6被从该锁定状态向上拉动时，释放杆15在图2和图3中顺时针地摆动地移动，锁定构件14的凸起部分14b作为支点。因此，锁定构件14的扁平部分17被释放杆15的后端部分的曲形凸起部分25向下推动，多个锁定齿18从锁定槽20脱离，因此锁定机构13变成解锁状态(锁定释放状态)。
这样，上部导轨5相对于下部导轨4的滑动运动以及图1中所示的座椅1的沿纵向方向的位置调节成为可能。另外，当操作手柄6的上拉操作力被释放时，通过锁定构件14本身的弹簧力，锁定构件14和释放杆15很快返回至锁定状态。
锁定机构13的结构仅仅是一个示例，并且如果可以具有相同的功能，则可以采用另一种类型的锁定机构。
图7(a)示出图3的部分B的放大俯视图，并且图7(b)示出沿图7(a)的线C-C所剖开的剖视图。另外，在图7中，省略图2和图3中所示的安装螺栓9。
如图7(a)和图7(b)中所示，在下部导轨4的底壁部分4a中，异物干涉部分27形成于安装孔26的前侧上，以便邻近于安装孔26，图2和图3中所示的作为固定构件的安装螺栓9中的相对应的一个被插入通过所述安装孔26。如图3所示，该异物干涉部分27被设置成，在上部导轨5相对于下部导轨4位于最前方位置中的状态中，排出乘员所掉落的比如打火机的异物W(在进入下部导轨4的内部的情况下)。
就是说，为了用来引导异物W以便被顺利地排出至安装螺栓9的后侧，异物干涉部分27被设置成使得，在上部导轨5向后方运动同时杂质W进入下部导轨4中的情况下，异物W在安装螺栓9的头部部分9a上移动，其中安装螺栓9邻近于作为引入部分的异物干涉部分27设置。因此，异物干涉部分27被优选地形成为延伸至与安装螺栓9的头部部分9a相同的高度位置。另外，考虑到如上所述异物W越过头部部分9a的情况，采用具有平锥梯形形状的头部部分9a。
更具体地，如图2和图3中所示，分别为下部导轨4的前部和后部部分形成前侧止动件28和后侧止动件29(变成固定侧)，其作为用于调整上部导轨5相对于下部导轨4的行程的止动件。通过切割并倾斜地向上升高下部导轨4的底壁部分4a的一部分而将这些前侧止动件28和后侧止动件29各自形成为沿导轨宽度方向彼此面对的一对。
另一方面，如图2、图3以及图4中所示，与下部导轨4的前侧止动件28和后侧止动件29相对应，在上部导轨5的沿纵向方向的中间部分中形成可动的侧止动件30。该可动的侧止动件30被形成为沿导轨宽度方向彼此面对的一对，并且向下延伸，以便干涉前侧止动件28和后侧止动件29。
因此，如图2中所示，当上部导轨5运动至最后方位置时，可动的侧止动件30与后侧止动件29接触，并且上部导轨5的位置被调整于最后方位置处。类似地，如图3中所示，当上部导轨5运动至最前方位置时，可动的侧止动件30与前侧止动件28接触，并且上部导轨5的位置被调整于最前方位置处。
在图7(a)中示出被形成至下部导轨4的底壁部分4a的、充当行程调整止动件的一对后侧止动件29。用于切割和升高后侧止动件29的狭缝很大程度地延伸直至狭缝上方的后侧止动件29的前侧，以便被形成为围绕相应的后侧止动件29的变形的长孔部分31。长孔部分31很大程度地延伸直至后侧止动件29的前侧，并且因此，长孔部分31基本上通常与异物干涉部分27一同使用。这样，在下部导轨4的底壁部分4a中，异物干涉部分27通过被沿着纵向方向切割和升高而形成，以使得在一对长孔部分31之间留有未切割的部分。
该异物干涉部分27被形成为以大致平缓的圆弧形状膨胀，以便在沿着纵向方向以带状形状以及以桥状形状在一对长孔部分31之间被切割并保留之后，成为向上突出的形状。该突出形状通过被弯曲而形成。异物干涉部分27的后部部分被形成为大致梯形形状，其宽度朝向其后侧逐渐地增大。
另外，在与异物干涉部分27的沿纵向方向的总长度的中心部分相比位于更后侧的部分处形成狭缝32，以便使长孔部分31与彼此连接。这样，异物干涉部分27被分离成呈悬臂支撑件形式的具有带状形状的前侧舌片27a以及呈悬臂支撑件形式的具有大致梯形形状的后侧舌片27b，所述后侧舌片27b的沿纵向方向的长度比前侧舌片27a的长度短。
其中，虽然异物干涉部分27被切割以分离成前侧舌片27a和后侧舌片27b，但是它们的自由端被定位于共同的圆弧形表面上而不引起高度差，同时通过狭缝32彼此面对。另外，如图2和图3中所示，异物干涉部分27的最大高度位置被设置成这样的高度位置，其大致上等于安装螺栓9的头部部分9a的高度位置。
另外，如上所述，尽管异物干涉部分27被形成为被夹在一对长孔部分31之间，但是由于后侧止动件29通过在一对长孔部分31的外侧上被切割和升高而倾斜地形成，可以围绕异物干涉部分27确保足够的强度和刚度。
因此，在为下部导轨4形成这样的异物干涉部分27的座椅滑动装置2中，如图3中所示，当乘员所掉落的异物W进入下部导轨4的内部时，异物干涉部分27起顺利地排出比如打火机的异物W的作用。
就是说，如图3中所示，在异物W进入下部导轨4的内部的状态中在上部导轨5向后方运动的情况下，异物W在邻近于作为引入部分的异物干涉部分27设置的安装螺栓9的头部部分9a上移动，然后随着上部导轨5向后方运动而被朝向安装螺栓9的后侧顺利地排出。因此，即使当上部导轨5向后方运动时，异物W也不会被夹在上部导轨5的后端与安装螺栓9之间，并且抑制异物W对上部导轨5的向后方的运动的阻碍。
以这种方式，根据本实施例的座椅滑动装置2，通过与下部导轨4的底壁部分4a一体地形成异物干涉部分27，不会由于异物干涉部分27的脱落而失去异物干涉部分27的功能，因此可以通过减少构件的数量和组装而降低成本。另外，即使在异物W进入下部导轨4的内部的情况下，由于异物W可以被顺利地排出，因此不会阻碍上部导轨5的滑动运动。
另外，如图4中所示，下部导轨4本身由底壁部分4a以及形成于底壁部分4a的两侧上的侧壁部分4b而被形成为大致U形横截面，并且被形成为包含连接部分4c和直立壁部分4d的横截面形状。除此之外，如图7中所示，后侧止动件29通过被切割和升高而倾斜地形成，以便邻近于相应的长孔部分31。因此，即使异物干涉部分27被形成为被夹在两个长孔部分31之间，也可以围绕下部导轨4中的异物干涉部分27确保足够的强度和刚度。
此外，由于形成异物干涉部分27的一部分的后侧舌片27b被形成为宽度朝向后侧逐渐地增大的大致梯形形状，因此进一步改进异物干涉部分27周围的强度和刚度。因此，用于作为固定构件的安装螺栓9的安装孔26可以在后侧舌片27b的后侧上邻近于异物干涉部分27布置。因此，除了由前侧舌片27a和后侧舌片27b形成的异物干涉部分27之外，一对后侧止动件29以及用于安装螺栓9的安装孔26可以被共同地布置成邻近于彼此，从而可以提高布局的自由度。
图8(a)和图8(b)示出根据本发明所述的座椅滑动装置的第二实施例，并且示出与图7(a)和图7(b)相同的部分。另外，图7(a)和图7(b)的相同的符号适应于图8(a)和图8(b)的相同的构件。
在图8(a)和图8(b)的第二实施例中，将异物干涉部分37切割并分离成前侧舌片37a和后侧舌片37b的狭缝33的形状与图7(a)和图7(b)中所示的形状不同。
图8(a)和图8(b)中所示的异物干涉部分37中的狭缝33在俯视图中被形成为曲柄(crank)形状。因此，前侧舌片37a和后侧舌片37b的自由端的面对的端表面被形成为沿彼此相对的方向面对的L形形状，并且前侧舌片37a的面对的端表面通过对应于狭缝33的宽度的空间面对后侧舌片37b的面对的端表面，以使得它们的面对的端表面以凸起和凹槽关系彼此配合。另外，在前侧舌片37a和后侧舌片37b的面对的端表面中，凸起部分的凸起长度L1被设定成充分地长于狭缝33的沿纵向方向的宽度尺寸(空间)G1。
因此，在第二实施例中，可以获得与第一实施例相同的效果，并且即使对应于狭缝33的宽度的空间G1沿纵向方向增大，前侧舌片37a和后侧舌片37b的面对的端表面也彼此面对，以便以凸起和凹槽关系配合。因此，具有向上的圆弧形状的异物干涉部分37穿过等于或大于狭缝33的沿纵向方向的宽度尺寸的空间不断开。
例如，当根据图2和图3中所示的安装螺栓9的头部部分9a的高度，将具有向上凸出的形状的圆弧形异物干涉部分37的凸起长度设置得较长时，这样的结构特别地有利。另外，即使向上的凸起长度变大，也可以预期对异物W的必要的且充分的排出效果。
图9(a)和图9(b)示出根据本发明所述的座椅滑动装置的第三实施例，并且示出与图7(a)和图7(b)相同的部分。另外，图7(a)和图7(b)的相同的符号适应于图9(a)和图9(b)的相同的构件。
图9(a)和图9(b)中所示的第三实施例与图7(a)和图7(b)中所示的实施例的不同之处在于，在异物干涉部分27中，通过狭缝32彼此面对的前侧舌片27a和后侧舌片27b的包含面对的端表面的端部，各自被以通过向下弯曲而形成的曲形形状形成为弯曲件部分27c。
在该第三实施例中，可以获得与第一实施例相同的效果，并且前侧舌片27a和后侧舌片27b中的面对的端表面的边缘部分不被暴露至异物干涉部分27的上表面上的圆弧形表面。因此，例如，当在异物干涉部分27上移动的异物W在滑动的同时运动时，它不会被边缘部分捕获。因此，可以进一步顺利地执行异物W的超向后侧的排出。
以下总结了目前的实施例的特征。
用于车辆的座椅滑动装置(2)包含：具有大致U形横截面的下部导轨(4)，所述下部导轨(4)的沿其纵向方向的前端部分和后端部分通过固定构件(9，10，11)固定至车身，并且所述下部导轨(4)的上表面为敞开的；上部导轨(5)，其被安装至下部导轨(4)，以便能沿纵向方向可滑动地运动；锁定机构(13)，用于在上部导轨(5)相对于下部导轨(4)进行位置调节时锁定和解锁上部导轨(5)的位置；以及行程调整止动件(28，29)，用于调整上部导轨(5)相对于下部导轨(4)的位置调整范围，其中，在下部导轨(4)的底壁部分(4a)中，向上突出的并且在侧视图中具有大致圆弧形状的异物干涉部分(27，37)通过在沿导轨宽度方向的中间部分中被切割和升高而形成，所述异物干涉部分(27，37)与用于将下部导轨(4)的后端部分固定至车身的固定构件(9)相比位于更前侧；以及其中，异物干涉部分(27，37)被分离成前侧舌片(27a，37a)和后侧舌片(27b，37b)。
作为用于确保其中形成有异物干涉部分(27，37)的下部导轨(4)的足够的强度和刚度的优选方面，在沿导轨宽度方向的中间部分中形成沿纵向方向延伸的一对长孔部分(31)，其与用于将下部导轨(4)的后端部分固定至车身的固定构件(9)相比位于更前侧，并且异物干涉部分(27，37)通过在一对长孔部分(31)之间被切割和保留而形成。
出于相同的原因，作为优选方面，异物干涉部分(27，37)在与异物干涉部分(27，37)的沿纵向方向的中间部分相比位于更后侧的部分处被分离成前侧舌片(27a，37a)和后侧舌片(27b，37b)，并且后侧舌片(27b，37b)被形成为这样的形状：该形状的宽度朝向下部导轨(4)的后侧沿导轨宽度方向逐渐增大。
此外，出于相同的原因，作为优选方面，沿下部导轨(4)的导轨宽度方向，行程调整止动件(29)设置于一对长孔部分(31)的外侧上。
作为异物干涉部分(27，37)的顺利的异物排出效果的优选方面，形成异物干涉部分(37)的前侧舌片(37a)和后侧舌片(37b)通过狭缝(33)彼此分离，狭缝(33)使前侧舌片(37a)和后侧舌片(37b)的面对的端部分与彼此分离，并且狭缝(33)在俯视图中被形成为曲柄形状。
作为异物干涉部分(27，37)的顺利的异物排出效果的另一个优选方面，相应的前侧舌片(27a)和后侧舌片(27b)的面对的端部分向下弯曲。
于2018年10月29日提交的日本专利申请2018-202400的全部内容被通过引用并入本文中。
尽管以上已经参考本发明的某些实施例描述了本发明，但是本发明不限于上述实施例。根据上述教导，本领域技术人员将想到上述实施例的修改和变形。参考以下权利要求限定本发明的范围。

Claims (7)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：
具有大致U形横截面的下部导轨，所述下部导轨的沿其纵向方向的前端部分和后端部分通过固定构件固定至车身，并且所述下部导轨的上表面为敞开的；
上部导轨，其被安装至所述下部导轨，以便能沿纵向方向可滑动地运动；
锁定机构，用于在所述上部导轨相对于所述下部导轨进行位置调节时锁定和解锁所述上部导轨的位置；以及
行程调整止动件，用于调整所述上部导轨相对于所述下部导轨的位置调整范围，
其中，在所述下部导轨的底壁部分中，向上突出的并且在侧视图中具有大致圆弧形状的异物干涉部分通过在沿导轨宽度方向的中间部分中被切割和升高而形成，所述异物干涉部分与用于将所述下部导轨的后端部分固定至车身的固定构件相比位于更前侧；以及
其中，所述异物干涉部分被分离成前侧舌片和后侧舌片。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，在所述下部导轨的底壁部分中，在沿所述导轨宽度方向的中间部分中形成沿纵向方向延伸的一对长孔部分，所述一对长孔部分与用于将所述下部导轨的后端部分固定至车身的固定构件相比位于更前侧；以及
其中，所述异物干涉部分通过在所述一对长孔部分之间被切割并保留而形成。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，所述异物干涉部分在与所述异物干涉部分的沿纵向方向的中间部分相比位于更后侧的部分处被分离成所述前侧舌片和所述后侧舌片，以及
其中，所述后侧舌片被形成为这样的形状：该形状的宽度朝向所述下部导轨的后侧沿所述导轨宽度方向逐渐增大。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，沿所述下部导轨的导轨宽度方向，所述行程调整止动件设置于所述一对长孔部分的外侧上。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，沿所述下部导轨的导轨宽度方向，所述行程调整止动件设置于所述一对长孔部分的外侧上。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，形成所述异物干涉部分的所述前侧舌片和所述后侧舌片通过狭缝与彼此分离，所述狭缝使所述前侧舌片和所述后侧舌片的面对的端部分与彼此分离，以及
其中，所述狭缝在俯视图中被形成为曲柄形状。
7.根据权利要求3至5中的任一项所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于，相应的所述前侧舌片和后侧舌片的面对的端部分向下弯曲。
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