WO2017078116A1 - 車両用のシートスライド装置 - Google Patents

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WO2017078116A1
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rail
pressing
seat slide
upper rail
pressing member
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Inventor
将 久米
英樹 藤澤
星原　直明
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction

Definitions

  • the present invention relates to a seat slide device for a vehicle.
  • the lower rail is inclined so that the front side is lower than the rear side.
  • the lower rail is inclined so that the rear side thereof is lower than the front side.
  • the force (load) required to slide backward is different.
  • the vehicle seat slide device of Patent Document 1 includes a lower rail that is inclined so that the rear side is lower than the front side, and also includes a slide resistance adjusting mechanism.
  • the slide resistance adjusting mechanism includes a large number of ridges provided on the lower rail, and a ball disposed on the upper rail and pressed against the ridge by a compression spring.
  • the ridge has an inclined surface with which the ball abuts when sliding the upper rail forward (upward direction) and a resistance surface with which the ball abuts when sliding the upper rail backward (downward direction).
  • the inclination angle of the resistance surface with respect to the sliding direction is larger than that of the inclined surface.
  • the resistance disappears between the ball and the ridge portion at the moment when the ball gets over the ridge portion. That is, in the process of sliding the seat, the resistance received by the ball is not constant, and the load necessary for the sliding operation is not stable, so it is difficult to finely adjust the position of the seat.
  • An object of the present invention is to provide a seat slide device for a vehicle in which the position of the seat can be easily adjusted.
  • a vehicle seat slide device that solves the above problems includes a lower rail, an upper rail coupled to the lower rail so as to be movable in a first direction and a second direction opposite to the lower rail, and the upper rail.
  • a slide load adjusting mechanism that varies the slide load of the upper rail according to the moving direction.
  • the slide load adjusting mechanism includes a support member that is fixed to a first rail that is one of the lower rail and the upper rail, and a pressing member that is movably supported by the support member. The pressing member presses the second rail, which is the other of the lower rail and the upper rail, and changes the frictional force generated between the pressing rail and the second rail according to the pressing force on the second rail. Composed.
  • the support member is configured so that the pressing force of the pressing member varies according to the arrangement position of the pressing member with respect to the supporting member, and the pressing member is moved in the first direction as the upper rail moves.
  • the pressing member is supported so that the pressing member moves to the side of increasing the pressing force as the upper rail moves in the second direction while moving to the side of decreasing the pressing force.
  • (A) is a top view which shows a part of structure of the seat slide apparatus of 1st Embodiment
  • (b) is a side view of the seat slide apparatus of (a).
  • (A) is an enlarged plan view of the slide load adjustment mechanism, and is a diagram for explaining a state when the upper rail is moved backward
  • (b) is a diagram of the slide load adjustment mechanism of (a) when the upper rail is moved forward.
  • (A) is an enlarged plan view of a slide load adjustment mechanism in the seat slide device of the second embodiment, and is a diagram for explaining a state when the upper rail is moved backward
  • (b) is a slide load adjustment of (a).
  • a vehicle seat slide device 1 includes a lower rail 2 fixed to a vehicle floor and a lower rail 2 connected to the lower rail 2 so as to be capable of relative displacement, and a seat fixed thereto.
  • the upper rail 3 and the lock mechanism 4 attached to the upper rail 3 are provided.
  • the lock mechanism 4 has an engagement claw 6 that can be switched between a state in which it engages with an engagement hole 5 provided in parallel in the longitudinal direction of the lower rail 2 and a state in which it does not engage through the operation of a lever (not shown).
  • the seat slide device 1 includes a slide load adjusting mechanism 10.
  • the slide load adjustment mechanism 10 includes a first load adjustment unit 10x and a second load adjustment unit 10y that are provided on each of the left and right sides of one upper rail 3. That is, the slide load adjustment mechanism 10 includes a first load adjustment unit 10 x attached to the left side of the upper rail 3 and a second load adjustment unit 10 y attached to the right side of the upper rail 3.
  • the first and second load adjusters 10x and 10y are line-symmetric with each other when viewed from above (see FIGS. 2A and 2B).
  • the first load adjustment unit 10 x includes a fixed bracket 11, a slider member 12, and a tension coil spring 13.
  • the second load adjustment unit 10 y includes a fixed bracket 21, a slider member 22, and a tension coil spring 23.
  • the fixed brackets 11 and 21 are plate members extending in the front-rear direction, and are fixed to the upper rail 3 so that the main plane faces the left-right direction.
  • the fixing bracket 11 is fixed to the left side surface of the upper rail 3, and the fixing bracket 21 is fixed to the right side surface of the upper rail 3.
  • the fixed bracket 11 has an inclined portion 11a extending linearly in the diagonally leftward direction toward the rear, and the fixed bracket 21 has an inclined portion 21a extending linearly in the obliquely rightward direction toward the rear.
  • each inclination part 11a, 21a and the side wall parts 2a, 2b of the lower rail 2 which opposes it is so wide that it is the front side (space
  • the inclined portions 11a and 21a are provided with guide portions 11b and 21b each having a narrow shape by slightly cutting out the respective upper edge portions.
  • Front guide portions 11c and 21c are provided at the front end portions of the guide portions 11b and 21b, and rear stopper portions 11d and 21d are provided at the rear end portions, respectively.
  • Spring attachment portions 11e and 21e for attaching front end portions (first end portions) of the tension coil springs 13 and 23 are provided at the foremost portions of the fixed brackets 11 and 21, respectively.
  • the slider members 12 and 22 are disposed between the fixed brackets 11 and 21 and the lower rail 2.
  • the slider members 12 and 22 are inclined along the inclined portions 11a and 21a of the fixed brackets 11 and 21, and are slidably contacted with the inclined portions 11a and 21a, and the slidable contact portions 12a and 22a.
  • the slider members 12 and 22 are supported on the guide portions 11b and 21b of the fixed brackets 11 and 21 by mounting pieces 12c and 22c provided on the sliding contact portions 12a and 22a, and the front stopper portions 11c and 21c and the rear portions are supported.
  • Each of the pressing portions 12b and 22b has arch portions 12d and 22d in which the center in the front-rear direction bulges outward (the outer surface is curved), and gaps 12e and 22e are formed inside the arch portions 12d and 22d.
  • Spring attachment portions 12f and 22f for attaching rear end portions (second end portions) of the tension coil springs 13 and 23 are provided at the foremost portions of the slider members 12 and 22, respectively.
  • Each of the tension coil springs 13 and 23 is provided so that the winding axis thereof is directed substantially in the front-rear direction, and the front end thereof is attached to the spring attachment portions 11e and 21e of the fixing brackets 11 and 21, and the rear end portion thereof. Are attached to the spring mounting portions 12f and 22f of the slider members 12 and 22, respectively.
  • Each tension coil spring 13, 23 generates a biasing force that moves each slider member 12, 22 forward.
  • the load adjusting portions 10x and 10y are similarly moved rearward.
  • the tensile force of the tension coil springs 13, 23 acting on the slider members 12, 22 and the front side that the pressing portions 12 b, 22 b of the slider members 12, 22 receive by sliding contact with the side wall portions 2 a, 2 b of the lower rail 2.
  • the slider members 12 and 22 are held at the front end position, which is the initial position, by the frictional force.
  • the seat slide device 1 when the seat is slid backward, the seat slide device 1 is necessary for the slide operation to the rear so that an almost constant slight frictional force received by the pressing portions 12b and 22b of the slider members 12 and 22 is generated.
  • the force (load) is stable and small.
  • the load adjusting portions 10x and 10y are similarly moved forward.
  • the pressing portions 12 b and 22 b of the slider members 12 and 22 receive a frictional force in the rear side by sliding contact with the side wall portions 2 a and 2 b of the lower rail 2.
  • the rearward frictional force is set to be superior to the tensile force of the tension coil springs 13 and 23 acting on the slider members 12 and 22, and the slider members 12 and 22 resist the tensile force of the tension coil springs 13 and 23. Then, it moves rearward along the inclined portions 11a and 21a (guide portions 11b and 21b) of the fixed brackets 11 and 21.
  • the slider members 12 and 22 reach the rear end position where they abut against the rear stopper portions 11d and 21d, and further rearward movement is restricted.
  • the operation mode of the slider members 12 and 22 depends on the material and shape of the slider members 12 and 22 themselves, the urging force of the tension coil springs 13 and 23, the inclination angles of the inclined portions 11a and 21a of the fixed brackets 11 and 21, and the like. It can be adjusted as appropriate.
  • the interval between the inclined portions 11a and 21a and the side wall portions 2a and 2b of the lower rail 2 opposed to the inclined portions 11a and 21a is as small as W2.
  • the arch portions 12d and 22d of 22b are greatly bent, and the gap portions 12e and 22e are left slightly, or the central portions of the gap portions 12e and 22e are completely lost. Then, the force by which the pressing portions 12b, 22b of the slider members 12, 22 press the side wall portions 2a, 2b of the lower rail 2 is increased, and the frictional force generated in the slider members 12, 22 is increased.
  • the pressing portions 12b and 22b of the slider members 12 and 22 receive a substantially constant large frictional force, and a force (load) required for the forward slide operation of the seat slide device 1 is applied. ) Is stable and large.
  • the seat slide device 1 is configured such that the slide load adjusting mechanism 10 generates a larger load (friction force) when moving the upper rail 3 forward than when moving the upper rail 3 backward. It is easier to slide the seat to the rear than the front.
  • the slide load is adjusted when the upper rail 3 moves in the front-rear direction.
  • the gravity component in the extending direction of the lower rail 2 acting on the seat slide device 1 due to the inclination of the lower rail 2 can be offset by the difference in the load (frictional force) generated by the mechanism 10.
  • the difference between the operation load to the front of the seat required when adjusting the seat position forward and the operation load to the rear of the seat required when adjusting the seat position rearward is reduced. be able to. Therefore, even if the lower rail 2 is inclined, the position adjustment to the front and rear of the seat can be performed similarly.
  • the slider members 12 and 22 of the slide load adjustment mechanism 10 change their arrangement positions with respect to the fixed brackets 11 and 21 by the friction force received by themselves, and the pressing force varies depending on the arrangement positions.
  • the brackets 11 and 21 are supported.
  • the slider members 12 and 22 move to the side where the pressing force becomes smaller, that is, the side where the frictional force becomes smaller as the upper rail 3 moves rearward (first direction).
  • the force (load) required for the sliding operation in the front-rear direction of the seat (upper rail 3) can be varied.
  • the frictional force becomes large when the upper rail 3 (seat) moves in the downward direction, and the upper rail 3 (seat) moves in the upward direction.
  • the slide load adjusting mechanism 10 is set so that the frictional force is small, the difference in force (load) required for the sliding operation in both directions can be reduced.
  • a substantially constant frictional force is continuously generated in the slider members 12 and 22, so that the sliding operation can be stably performed and the position of the seat can be easily adjusted.
  • the slider members 12 and 22 have pressing surfaces (the outer surfaces of the arch portions 12d and 22d) that press the lower rail 2, and the pressing surfaces are curved so as to bulge toward the wall portion of the lower rail 2. Therefore, this also makes it easy to set the pressing force, for example, the initial change characteristic of the pressing force can be moderated.
  • the fixed brackets 11 and 21 have inclined portions 11a and 21a (guide portions 11b and 21b) that are linearly inclined with respect to the moving direction of the upper rail 3, and the slider members 12 and 22 are inclined portions 11a and 21a. Slid in contact. This also stabilizes the operations of the slider members 12 and 22 and makes the operation of the slide load adjusting mechanism 10 more stable.
  • the slide load adjusting mechanism 10 has a pair of load adjusting portions 10x and 10y, and the pair of load adjusting portions 10x and 10y are symmetrical with respect to a line extending in the moving direction of the upper rail 3. Therefore, while a plurality of locations where the slider members 12 and 22 generate the pressing force (friction force) can be used, the same pressing force can be generated at those locations, and the operation of the slide load adjusting mechanism 10 can be made more stable. can do.
  • the tension coil spring 13 is provided on the rear side of the slider members 12 and 22, contrary to the first embodiment. , 23 are arranged. That is, the slider members 12 and 22 are arranged at the rear end positions that contact the rear stopper portions 11d and 21d as initial positions by the pulling force of the tension coil springs 13 and 23, respectively.
  • the force by which the pressing portions 12b, 22b of the slider members 12, 22 press the side wall portions 2a, 2b of the lower rail 2 is reduced, and the frictional force generated at the pressing portions 12b, 22b of the slider members 12, 22 is small. . That is, when the seat is slid backward, the seat slide device 1 is necessary for the slide operation to the rear so that an almost constant slight frictional force received by the pressing portions 12b and 22b of the slider members 12 and 22 is generated.
  • the force (load) is stable and small.
  • the pressing portions 12b and 22b of the slider members 12 and 22 receive a substantially constant large frictional force, and a force (load) required for the forward slide operation of the seat slide device 1 is applied. ) Is stable and large.
  • the slide load adjustment mechanism 10A of the present embodiment has the same function as that for applying the slide load, although the operation is the reverse of that of the slide load adjustment mechanism 10 of the first embodiment. Also in the slide load adjusting mechanism 10A of the present embodiment, the same effects as the effects (1) to (7) of the slide load adjusting mechanism 10 of the first embodiment can be obtained.
  • the materials of the fixing brackets 11 and 21 and the slider members 12 and 22 may be made of a resin material or a metal material, or may be made by combining a resin material or a metal material. .
  • the gap portions 12e and 22e are provided in the slider members 12 and 22, the gap portions 12e and 22e may be omitted, and the slider members 12 and 22 (pressing portions 12b and 22b) may be solid members.
  • tension coil springs 13 and 23 are used, a different type of spring may be used, and the spring may be omitted. -Although two load adjusting parts 10x and 10y are provided for one upper rail 3, only one load adjusting part may be provided.
  • the slider members 12, 22 are brought into contact with the side wall portions 2a, 2b of the lower rail 2, but may be brought into contact with other wall portions such as the upper wall portion of the lower rail 2.
  • the fixing brackets 11 and 21, which are members different from the upper rail 3 are attached to the upper rail 3, the fixing brackets 11 and 21 may be integrally formed with the upper rail 3.
  • the slide load adjusting mechanism 10, 10A is attached to the upper rail 3, it may be attached to the lower rail 2.
  • the fixing brackets 11 and 21 may be fixed to the lower rail 2 and the slider members 12 and 22 supported so as to be movable by the fixing brackets 11 and 21 may be pressed against the wall portion of the upper rail 3.

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Abstract

車両用のシートスライド装置は、ロアレール（２）と、アッパレール（３）と、スライド荷重調整機構（１０）と、を備える。スライド荷重調整機構は、ロアレール及びアッパレールのうちの一方である第１レールに固定される支持部材（１１、２１）と、支持部材に移動可能に支持される押圧部材（１２、２２）とを含む。押圧部材は、ロアレール及びアッパレールのうちの他方である第２レールに対する押圧力に応じて該第２レールとの間に生じる摩擦力を変化させる。支持部材に対する押圧部材の配置位置に応じて、該押圧部材の押圧力が異なる。アッパレールの第１方向への移動に伴って押圧部材が押圧力を小とする側に移動する一方、アッパレールの第２方向への移動に伴って押圧部材が押圧力を大とする側に移動する。

Description

車両用のシートスライド装置
　本発明は、車両用のシートスライド装置に関する。
　従来、３列シートを有する車両の後部シートに採用されるシートスライド装置では、ロアレールはその前方側が後方側よりも低くなるように傾斜している。一方で、ドライバーシートなどの前方のシートに採用されるシートスライド装置では、ロアレールはその後方側が前方側よりも低くなるように傾斜している。このように傾斜するロアレールを有するシートスライド装置では、シート位置を前方に調整する場合にシートを前方にスライド操作するのに必要な力（荷重）と、シート位置を後方に調整する場合にシートを後方にスライド操作するのに必要な力（荷重）とが異なる。
　特許文献１の車両用のシートスライド装置は、後方側が前方側よりも低くなるように傾斜しているロアレールを備えるとともに、スライド抵抗調節機構を備える。当該スライド抵抗調節機構は、ロアレールに設けられる多数の突条部と、アッパレールに配置されて圧縮ばねによって突条部に押し付けられるボールとを有する。突条部は、アッパレールを前方（上り方向）へスライドさせる際にボールが当接する傾斜面と、アッパレールを後方（下り方向）へスライドさせる際にボールが当接する抵抗面とを有し、アッパレールのスライド方向に対する抵抗面の傾斜角度は傾斜面のそれよりも大きい。アッパレールがスライドする際、ボールは突条部を乗り越える。この乗り越えの際、アッパレールの前方への移動時にボールが傾斜面から受ける抵抗よりも、アッパレールの後方への移動時にボールが抵抗面から受ける抵抗の方が大きい。これにより、シートを前方及び後方へそれぞれスライド操作するのに必要な力（荷重）を等しくすることができる。
特許第４９４５１６８号公報
　ところで、特許文献１の車両用のシートスライド装置では、ボールが突条部を乗り越えた瞬間、ボールと突条部との間に抵抗がなくなる。すなわち、シートをスライド操作する過程において、ボールが受ける抵抗が一定ではなく、スライド操作に必要な荷重が安定しないため、シートの位置を細かく調整しにくい。
　本発明の目的は、シートの位置を調整しやすい車両用のシートスライド装置を提供することにある。
　上記課題を解決する車両用のシートスライド装置は、ロアレールと、前記ロアレールに対して第１方向及びそれとは反対の第２方向へ移動可能なように該ロアレールに連結されたアッパレールと、前記アッパレールの移動方向に応じて該アッパレールのスライド荷重を異ならせるスライド荷重調整機構と、を備える。前記スライド荷重調整機構は、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方である第１レールに固定される支持部材と、前記支持部材に移動可能に支持される押圧部材とを含む。該押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方である第２レールを押圧するとともに、前記第２レールに対する押圧力に応じて該第２レールとの間に生じる摩擦力を変化させるように構成される。前記支持部材は、該支持部材に対する前記押圧部材の配置位置に応じて該押圧部材の前記押圧力が異なるように、且つ、前記アッパレールの前記第１方向への移動に伴って前記押圧部材が前記押圧力を小とする側に移動する一方、前記アッパレールの前記第２方向への移動に伴って前記押圧部材が前記押圧力を大とする側に移動するよう、前記押圧部材を支持する。
（ａ）は第１実施形態のシートスライド装置の一部の構成を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のシートスライド装置の側面図。 （ａ）はスライド荷重調整機構の拡大平面図であって、アッパレールの後方移動時の状態を説明するための図、（ｂ）は（ａ）のスライド荷重調整機構において、アッパレールの前方移動時の状態を説明するための拡大平面図。 （ａ）は第２実施形態のシートスライド装置におけるスライド荷重調整機構の拡大平面図であって、アッパレールの後方移動時の状態を説明するための図、（ｂ）は（ａ）のスライド荷重調整機構において、アッパレールの前方移動時の状態を説明するための拡大平面図。
　（第１実施形態）
　以下、車両用のシートスライド装置の第１実施形態について図面に従って説明する。
　図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、車両用のシートスライド装置１は、車両床部に固定されるロアレール２と、当該ロアレール２に相対変位可能に連結されシートが固定されるアッパレール３と、アッパレール３に取り付けられるロック機構４とを備える。ロック機構４は、図示しないレバーの操作を通じて、ロアレール２の長手方向に並設された係合孔５と係合する状態と係合しない状態とに切り替えられる係合爪６を有する。係合爪６が係合孔５に係合するとロック機構４がロック状態となり、係合爪６が係合孔５から離脱するとロック機構４がアンロック状態となる。ロック機構４がロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が規制され、ロック機構４がアンロック状態にあるときロアレール２に対するアッパレール３の相対変位が許容される。なお、ロック機構４の構成及び動作は、周知の技術であるため、その詳細な説明を省略する。
　＜スライド荷重調整機構＞
　図１（ａ）、図１（ｂ）、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、シートスライド装置１は、スライド荷重調整機構１０を備える。スライド荷重調整機構１０は、一つのアッパレール３に対し左右両側に一つずつ設けられている第１荷重調整部１０ｘと第２荷重調整部１０ｙとを含む。すなわち、スライド荷重調整機構１０は、アッパレール３の左側に取り付けられる第１荷重調整部１０ｘとアッパレール３の右側に取り付けられる第２荷重調整部１０ｙとを有する。第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙは、上方から見て（図２（ａ）及び図２（ｂ）参照）互いに線対称である。
　第１荷重調整部１０ｘは、固定ブラケット１１と、スライダ部材１２と、引張りコイルスプリング１３とを有する。同様に、第２荷重調整部１０ｙは、固定ブラケット２１と、スライダ部材２２と、引張りコイルスプリング２３とを有する。
　各固定ブラケット１１，２１は、前後方向に延びる板材であって、主平面が左右方向を向くようにアッパレール３に固定される。固定ブラケット１１はアッパレール３の左側面に、固定ブラケット２１はアッパレール３の右側面にそれぞれ固定される。また、固定ブラケット１１は後方に向かって斜め左方向へ直線状に延びる傾斜部１１ａを有し、固定ブラケット２１は後方に向かって斜め右方向へ直線状に延びる傾斜部２１ａを有する。このため、各傾斜部１１ａ，２１ａとそれに対向するロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの間隔は前側ほど広く（間隔Ｗ１）、後側ほど狭い（間隔Ｗ２）。すなわち、傾斜部１１ａ，２１ａとロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの間隔は、アッパレール３の移動方向において次第に変化する。傾斜部１１ａ，２１ａには、それぞれの上縁部が若干切り欠かれたことにより幅狭形状をなすガイド部１１ｂ，２１ｂが設けられている。各ガイド部１１ｂ，２１ｂの前側端部には前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃが、後側端部には後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄがそれぞれ設けられている。各固定ブラケット１１，２１の最前部には、引張りコイルスプリング１３，２３の前側端部（第１端部）を取り付けるためのスプリング取付部１１ｅ，２１ｅが設けられている。
　各スライダ部材１２，２２は、各固定ブラケット１１，２１とロアレール２との間に配置される。各スライダ部材１２，２２は、各固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａに沿って傾斜するとともに該傾斜部１１ａ，２１ａに摺接する摺接部１２ａ，２２ａと、摺接部１２ａ，２２ａとは反対側でロアレール２の側壁部２ａ，２ｂと対向し状況に応じて押圧力を発生する押圧部１２ｂ，２２ｂとを有する。各スライダ部材１２，２２は、摺接部１２ａ，２２ａに設けた取付片１２ｃ，２２ｃにて各固定ブラケット１１，２１のガイド部１１ｂ，２１ｂに対して支持され、前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃと後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄとの間で前後方向に移動可能に支持される。各押圧部１２ｂ，２２ｂは、前後方向の中央が外側に膨出（外側面が湾曲）するアーチ部１２ｄ，２２ｄを有し、各アーチ部１２ｄ，２２ｄの内側には空隙部１２ｅ，２２ｅが形成されている。各スライダ部材１２，２２の最前部には、引張りコイルスプリング１３，２３の後側端部（第２端部）を取り付けるためのスプリング取付部１２ｆ，２２ｆが設けられている。
　各引張りコイルスプリング１３，２３は、その巻回軸が略前後方向に向くように設けられ、その前側端部は固定ブラケット１１，２１のスプリング取付部１１ｅ，２１ｅに取り付けられるとともに、その後側端部はスライダ部材１２，２２のスプリング取付部１２ｆ，２２ｆに取り付けられる。各引張りコイルスプリング１３，２３は、各スライダ部材１２，２２を前方に移動させる付勢力を発生する。
　＜スライド荷重調整機構の作用＞
　次に、スライド荷重調整機構１０の作用について説明する。
　図２（ａ）に示すように、スライド荷重調整機構１０の第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙの初期状態において、スライダ部材１２，２２は、引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力を受け、前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃに当接する前端位置（初期位置）に配置されている。このとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂとロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとはわずかな面積で当接している。
　そして、シートを後方にスライドさせるべく、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位するとき、各荷重調整部１０ｘ，１０ｙも同様に後方に移動する。このとき、スライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力と、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で受ける前方側への摩擦力とにより、スライダ部材１２，２２は初期位置である前端位置に保持される。つまり、シートを後方へスライド操作する際には、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂが受けるほぼ一定のわずかな摩擦力が生じる程度で、シートスライド装置１の後方へのスライド操作に必要な力（荷重）は安定して小さい。
　反対に、シートを前方にスライドさせるべく、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位するとき、各荷重調整部１０ｘ，１０ｙも同様に前方に移動する。このとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で後方側への摩擦力を受ける。この後方側への摩擦力はスライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力より勝る設定となっており、スライダ部材１２，２２は引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力に抗して固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａ（ガイド部１１ｂ，２１ｂ）に沿って後方側に移動する。そして、スライダ部材１２，２２は、図２（ｂ）に示すように後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄに当接する後端位置に至り、これ以上の後方への移動が規制される。なお、スライダ部材１２，２２の動作態様は、スライダ部材１２，２２自身の材質や形状、引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力、固定ブラケット１１，２１の傾斜部１１ａ，２１ａの傾斜角度等にて適宜調整可能である。
　スライダ部材１２，２２が後端位置に配置される状態では、各傾斜部１１ａ，２１ａとそれに対向するロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの間隔がＷ２という小さな間隔になるため、押圧部１２ｂ，２２ｂのアーチ部１２ｄ，２２ｄが大きく撓み、空隙部１２ｅ，２２ｅがわずかに残るだけとなる、もしくは空隙部１２ｅ，２２ｅの中央部が完全に消失する。すると、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する力が増大した状態となり、スライダ部材１２，２２にて生じる摩擦力は大きくなる。つまり、シートを前方へスライド操作する際には、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがほぼ一定の大きな摩擦力を受け、シートスライド装置１の前方へのスライド操作に必要な力（荷重）は安定して大きい。
　ちなみに、シートの前方へのスライドを止めアッパレール３の変位が中断されると、スライダ部材１２，２２は引張りコイルスプリング１３，２３により初期位置である前端位置に戻る。そこから再度、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位したり、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位したりすると、上記と同様な動作が行われる。
　したがって、シートスライド装置１は、アッパレール３を後方に移動させるときよりも前方に移動させるときにスライド荷重調整機構１０が大きな荷重（摩擦力）を生じるように構成されるので、車両のユーザは、前方よりも後方にシートをスライドさせやすい。
　これを踏まえ、ロアレール２がその前方側が後方側よりも低くなるように傾斜して配置される場合に上記のシートスライド装置１を使用すれば、アッパレール３の前後方向それぞれへの移動時にスライド荷重調整機構１０が生じる荷重（摩擦力）の差分によって、ロアレール２の傾斜に起因してシートスライド装置１に作用するロアレール２の延びる方向への重力成分を相殺することが可能である。つまり、シート位置を前方に調整する場合に必要とされるシートの前方への操作荷重と、シート位置を後方に調整する場合に必要とされるシートの後方への操作荷重との差を小さくすることができる。したがって、ロアレール２が傾斜していても、シートの前方及び後方への位置調整を同様に行うことができる。
　以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
　（１）スライド荷重調整機構１０のスライダ部材１２，２２は、自身で受ける摩擦力にて固定ブラケット１１，２１に対する自身の配置位置が変化するとともに、その配置位置に応じて押圧力が異なるように、固定ブラケット１１，２１にて支持される。そして、スライダ部材１２，２２は、アッパレール３の後方（第１方向）への移動に伴って押圧力が小となる側、すなわち摩擦力が小となる側に移動する一方、アッパレール３の前方（第２方向）への移動に伴って押圧力が大となる側、すなわち摩擦力が大となる側に移動する。これにより、シート（アッパレール３）の前後方向それぞれへのスライド操作に必要な力（荷重）を異ならせることができる。そのため、ロアレール２が車両床部に傾斜して設置される場合などにおいて、アッパレール３（シート）が下り方向へ移動する際には摩擦力が大となり、アッパレール３（シート）が上り方向へ移動する際には摩擦力が小となるようにスライド荷重調整機構１０を設定すれば、両方向へのスライド操作に必要な力（荷重）の差を小さくすることもできる。また、アッパレール３（シート）のスライド中において、スライダ部材１２，２２ではほぼ一定の摩擦力が連続して生じるため、スライド操作を安定して行うことができ、シートの位置調整を行いやすい。
　（２）アッパレール３の後方側への移動時には引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力にてスライダ部材１２，２２が初期位置に保持されて押圧力が小とされる。反対に、アッパレール３の前方側への移動時には引張りコイルスプリング１３，２３の付勢力に抗してスライダ部材１２，２２が初期位置から離れた位置に移動して押圧力が大とされる。つまり、引張りコイルスプリング１３，２３によってスライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
　（３）スライダ部材１２，２２は、ロアレール２を押圧する押圧部１２ｂ，２２ｂの内側に、すなわち押圧部１２ｂ，２２ｂと摺接部１２ａ，２２ａとの間に空隙部１２ｅ，２２ｅを有するため、押圧力の初期変化特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
　（４）スライダ部材１２，２２は、ロアレール２を押圧する押圧面（アーチ部１２ｄ，２２ｄの外側面）を有し、その押圧面はロアレール２の壁部に向かって膨出するように湾曲しているため、このことでも押圧力の初期変化特性を緩やかにできるなど、押圧力の設定が行いやすい。
　（５）固定ブラケット１１，２１はアッパレール３の移動方向に対して直線状に傾斜する傾斜部１１ａ，２１ａ（ガイド部１１ｂ，２１ｂ）を有し、スライダ部材１２，２２はこの傾斜部１１ａ，２１ａに摺接する。このことでもスライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
　（６）固定ブラケット１１，２１に設けた各ストッパ部１１ｃ，２１ｃ，１１ｄ，２１ｄにてスライダ部材１２，２２の移動範囲が規制されるため、このことでもスライダ部材１２，２２の動作が安定し、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
　（７）スライド荷重調整機構１０は一対の荷重調整部１０ｘ，１０ｙを有し、一対の荷重調整部１０ｘ，１０ｙがアッパレール３の移動方向に延びる線に関して左右対称である。そのため、スライダ部材１２，２２にて押圧力（摩擦力）を生じさせる箇所を複数としながら、それらの箇所で同等の押圧力を生じさせることができ、スライド荷重調整機構１０の動作をより安定とすることができる。
　（第２実施形態）
　以下、車両用のシートスライド装置の第２実施形態について図面に従って説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
　＜スライド荷重調整機構＞
　図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａでは、第１実施形態とは逆に、各スライダ部材１２，２２の後方側に引張りコイルスプリング１３，２３が配置されている。つまり、各スライダ部材１２，２２は、引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力により、初期位置として後側ストッパ部１１ｄ，２１ｄに当接する後端位置に配置されるようにしている。
　＜スライド荷重調整機構の作用＞
　次に、スライド荷重調整機構１０Ａの作用について説明する。
　スライド荷重調整機構１０の第１及び第２荷重調整部１０ｘ，１０ｙの初期状態において、スライダ部材１２，２２は図３（ｂ）に示す後端位置（初期位置）に配置されている。
　そして、シートを後方にスライドさせるべく、アッパレール３がロアレール２に対して後方に変位するとき、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で前方側への摩擦力を受ける。この前方側への摩擦力は引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力より勝り、スライダ部材１２，２２は図３（ａ）に示すように引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力に抗して前側ストッパ部１１ｃ，２１ｃに当接する前端位置（もしくはその付近）に移動する。そのため、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する力が小さくなり、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる摩擦力がわずかになる。つまり、シートを後方へスライド操作する際には、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂが受けるほぼ一定のわずかな摩擦力が生じる程度で、シートスライド装置１の後方へのスライド操作に必要な力（荷重）は安定して小さい。
　反対に、シートを前方にスライドさせるべく、アッパレール３がロアレール２に対して前方に変位するとき、図３（ｂ）に示すようにスライダ部材１２，２２に作用する引張りコイルスプリング１３，２３の引っ張り力と、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂとの摺接で受ける後方側への摩擦力とにより、スライダ部材１２，２２は初期位置である後端位置に保持される。スライダ部材１２，２２が後端位置にある状態では、押圧部１２ｂ，２２ｂがロアレール２の側壁部２ａ，２ｂを押圧する力は大きく、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂにて生じる摩擦力は大きいままである。つまり、シートを前方へスライド操作する際には、スライダ部材１２，２２の押圧部１２ｂ，２２ｂがほぼ一定の大きな摩擦力を受け、シートスライド装置１の前方へのスライド操作に必要な力（荷重）は安定して大きい。
　したがって、本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａは、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０と動作が逆になるものの、スライド荷重を付与する機能としては同様である。本実施形態のスライド荷重調整機構１０Ａにおいても、第１実施形態のスライド荷重調整機構１０の効果（１）～（７）と同様の効果を得ることができる。
　なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
　・固定ブラケット１１，２１及びスライダ部材１２，２２の材質について特に言及しなかったが、これらは樹脂材料又は金属材料で作製してもよく、また樹脂材料や金属材料を組み合わせて作製してもよい。
　・スライダ部材１２，２２に空隙部１２ｅ，２２ｅを設けていたが、空隙部１２ｅ，２２ｅを省略し、スライダ部材１２，２２（押圧部１２ｂ，２２ｂ）を中実部材としてもよい。
　・引張りコイルスプリング１３，２３を用いたが、これとは異なるタイプのスプリングを用いてもよく、スプリングを省略してもよい。
　・１つのアッパレール３に対して２つの荷重調整部１０ｘ，１０ｙを設けたが、１つの荷重調整部を設けるだけでもよい。
　・スライダ部材１２，２２（押圧部１２ｂ，２２ｂ）をロアレール２の側壁部２ａ，２ｂに当接させたが、ロアレール２の上壁部など、その他の壁部に当接させてもよい。
　・アッパレール３とは別部材の固定ブラケット１１，２１をアッパレール３に取り付ける態様としたが、固定ブラケット１１，２１をアッパレール３に一体形成してもよい。
　・スライド荷重調整機構１０，１０Ａをアッパレール３に取り付ける態様としたが、ロアレール２に取り付けるようにしてもよい。具体的には、固定ブラケット１１，２１をロアレール２に固定するとともに、その固定ブラケット１１，２１に移動可能に支持されたスライダ部材１２，２２をアッパレール３の壁部に押圧してもよい。
　・ロアレール２がその前方側が後方側よりも高くなるように車両床部に設置される場合には、スライド荷重調整機構１０，１０Ａを前記各実施形態とは前後方向に反転させた構成とすればよい。
　２…ロアレール、３…アッパレール、１０，１０Ａ…スライド荷重調整機構、１０ｘ，１０ｙ…第１及び第２荷重調整部（一対の荷重調整部）、１１，２１…固定ブラケット（支持部材）、１１ａ，２１ａ…傾斜部、１１ｃ，２１ｃ…前側ストッパ部（規制部）、１１ｄ，２１ｄ…後側ストッパ部（規制部）、１２，２２…スライダ部材（押圧部材）、１２ｂ，２２ｂ…押圧部、１２ｅ，２２ｅ…空隙部、１３，２３…引張りコイルスプリング（付勢部材）。

Claims (10)

  1. 　ロアレールと、
    　前記ロアレールに対して第１方向及びそれとは反対の第２方向へ移動可能なように該ロアレールに連結されたアッパレールと、
    　前記アッパレールの移動方向に応じて該アッパレールのスライド荷重を異ならせるスライド荷重調整機構と、を備え、
    　前記スライド荷重調整機構は、
    　　前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの一方である第１レールに固定される支持部材と、
    　　前記支持部材に移動可能に支持される押圧部材であって、該押圧部材は、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方である第２レールを押圧するとともに、前記第２レールに対する押圧力に応じて該第２レールとの間に生じる摩擦力を変化させるように構成される、前記押圧部材と、を含み、
    　前記支持部材は、該支持部材に対する前記押圧部材の配置位置に応じて該押圧部材の前記押圧力が異なるように、且つ、前記アッパレールの前記第１方向への移動に伴って前記押圧部材が前記押圧力を小とする側に移動する一方、前記アッパレールの前記第２方向への移動に伴って前記押圧部材が前記押圧力を大とする側に移動するよう、前記押圧部材を支持する、車両用のシートスライド装置。
  2. 　請求項１に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記スライド荷重調整機構は、さらに、前記支持部材に対する前記押圧部材の配置位置を初期位置に保持するように構成された付勢部材を備え、前記アッパレールが前記第１及び第２方向の一方へ移動するときには、前記付勢部材が前記押圧部材を初期位置に保持し、前記アッパレールが前記第１及び第２方向の他方へ移動するときには、前記押圧部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記初期位置から離れた位置に移動する、車両用のシートスライド装置。
  3. 　請求項２に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記押圧部材は、前記初期位置において小さな押圧力を発揮する一方、前記初期位置から離れた位置において大きな押圧力を発揮する、車両用のシートスライド装置。
  4. 　請求項２に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記押圧部材は、前記初期位置において大きな押圧力を発揮する一方、前記初期位置から離れた位置において小さな押圧力を発揮する、車両用のシートスライド装置。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記押圧部材は、前記第２レールを押圧する押圧部と、前記押圧部の内側に設けられる空隙部とを備える、車両用のシートスライド装置。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記押圧部材は前記第２レールを押圧する押圧面を有し、該押圧面は湾曲している、車両用のシートスライド装置。
  7. 　請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記支持部材は前記アッパレールの移動方向に対して直線状に傾斜する傾斜部を有し、
    　前記押圧部材は前記傾斜部に摺接するように構成される、車両用のシートスライド装置。
  8. 　請求項７に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記押圧部材は前記傾斜部と前記第２レールの壁部との間に配置され、
    　前記傾斜部と前記第２レールの壁部との間隔は、前記アッパレールの移動方向において変化する、車両用のシートスライド装置。
  9. 　請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記支持部材は前記押圧部材の移動範囲を規制する規制部を有する、車両用のシートスライド装置。
  10. 　請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の車両用のシートスライド装置において、
    　前記スライド荷重調整機構は、前記アッパレールの移動方向に延びる線に関して左右対称な一対の荷重調整部を含み、前記一対の荷重調整部の各々が前記押圧部材及び前記支持部材を備える、車両用のシートスライド装置。
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