CN202952845U - 座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种座椅滑动装置(2)，包括适于附连到座椅(1)和座椅附连表面(3)中的一个上的支承导轨(5)、构造成可相对于所述支承导轨(5)滑动的可移动导轨(6)、布置于所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间并且引导所述可移动导轨(6)相对于所述支承导轨(5)移动的滚轮(13a)、以及布置于所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间以限制所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间的振动的振动限制构件(14)，所述振动限制构件(14)包括接收所述可移动导轨(6)的竖直方向的滑动负载的滑动接触点(17)，所述滑动接触点(17)布置为在所述可移动导轨(6)的滑动方向上与所述滚轮(13a)交叠。

Description

座椅滑动装置

技术领域

本公开主要涉及一种用于使座椅滑动的座椅滑动装置。 

背景技术

通常，车辆的座椅通过用于沿车体的纵向方向调节座椅的位置的座椅滑动装置布置于车体。座椅滑动装置使得座椅能够沿着导轨滑动。具体地，座椅滑动装置构造为使沿着导轨布置于该导轨处的滚轮滚动以沿车体的纵向方向调节该座椅的位置。在JP3678191B(在后面将称其为参考文献1)中公开了一种已知的座椅滑动装置(图13中的座椅滑动装置81)。 

图13中示出了参考文献1中公开的座椅滑动装置81。该座椅滑动装置81包括适于附连到座椅的下表面的一对上导轨82和适于布置于车辆地板上的一对下导轨83(图13中示出为布置于座椅的宽度方向上的两侧中的一侧的上导轨82和下导轨83)。上导轨82可相对于下导轨83沿其纵向方向滑动。在上导轨82的前端和后端处布置有成对的滚轮84，也就是，在上导轨82处布置有四个滚轮84。滚轮84引导上导轨82沿着下导轨83滑动。在置于上导轨82的前端处的那对滚轮84(84a)的附近布置有一对滑瓦85，在置于上导轨82的后端处的那对滚轮84(84b)的附近布置有另一对滑瓦85，也就是，上导轨82处布置有四个滑瓦(85)。每个滑瓦85均起到限制上导轨82与下导轨83之间的振动的作用。 

当沿车体的纵向方向调节座椅位置时，滚轮84引导上导轨82沿着下导轨83滑动，由此，可通过较小的作用力调节座椅的位置。此外，上导轨82与下导轨83之间的振动通过滑瓦85限制或吸收，因此，上导轨82可相对于下导轨83平滑地滑动。 

在参考文献1中公开的座椅滑动装置81中，如图13所示，每个滚轮84均布置于滑瓦85的沿上导轨82的宽度方向的外侧。因此，例如，在下导轨83构造为形成图14中示出的向下突出的圆形的情况下，当上导轨82移动穿过下导轨83的弯曲区域时，滑瓦85的弹性变形量和滑动负载可能会增加。因此，上导轨82可能不会沿着下导轨83平滑地滑动。 

另一方面，例如，在下导轨83构造为形成图15中示出的向上突出的圆形的情况下，当上导轨82移动穿过下导轨83的弯曲区域时，滑动负载可能会降低。这时，上导轨82与下导轨83之间的沿其竖直方向的振动可能会增加，因此，可能不会实现上导轨82的稳定的滑动运动。此外，座椅滑动装置81的座椅锁定机构的位置可能会在该弯曲区域中错位；因此，该座椅的位置可能不会在车体的纵向方向上固定。 

因此需要这样一种座椅滑动装置，其可以使座椅例如即使在支承导轨构造为用以形成弯曲形状的情况下也能以与该座椅移动穿过线性延伸区域时相似的滑动方式移动穿过弯曲区域。 

实用新型内容

根据本公开的一个方面，座椅滑动装置包括：适于附连到座椅和座椅附连表面中的一个上的支承导轨；构造为用于可相对于支承导轨滑动的可移动导轨；布置于支承导轨与可移动导轨之间并且引导可移动导轨相对于支承导轨移动的滚轮；以及布置于支承导轨与可移动导轨之间用于限制支承导轨与可移动导轨之间的振动的振动限制构件，该振动限制构件包括接收可移动导轨的竖直方向上的滑动负载的滑动接触点，该滑动接触点布置为在可移动导轨的滑动方向上与滚轮交叠。 

如上所述，振动限制构件设置为在可移动导轨的滑动方向上与滚轮交叠。因此，例如，即使在支承导轨构造为向上弯曲或向下弯曲的情况下，也可在可移动导轨移动穿过弯曲区域和该可移动导轨移动穿过线性延伸区域时，从支承导轨至振动限制构件几乎均匀地 施加负载。因此，当可移动导轨移动穿过弯曲区域时，该可移动导轨可大致以与可移动导轨移动穿过线性延伸区域时相似的方式相对于支承导轨滑动。因此，在支承导轨向上或向下弯曲的情况下，当可移动导轨移动穿过该支承导轨的任意区域时，可获得大致相同的可移动导轨相对于支承导轨的滑动运动。 

根据本公开的另一方面，振动限制构件设置于这样的位置：即，在该位置处，滑动接触点布置为在该可移动导轨的滑动方向上与滚轮的轴心交叠。 

根据前述构造，当可移动导轨移动穿过弯曲区域以及该可移动导轨移动穿过线性延伸区域时，滑动接触点与滚轮之间在可移动导轨的竖直方向上的间隙不会显著改变。因此，可以进一步实现可移动导轨相对于支承导轨的平滑滑动运动。 

根据本公开的另一方面，座椅滑动装置进一步包括设置于振动限制构件与该振动限制构件所附连的附连部分之间的固定机构，该固定机构沿可移动导轨的宽度方向将该振动限制构件固定到该附连部分。 

根据前述构造，由于该固定机构，振动限制构件不会轻易地沿可移动导轨的宽度方向(在该座椅的宽度方向)离位，因此被沿可移动导轨的宽度方向适当地保持。 

根据本公开的另一方面，该座椅滑动装置进一步包括设置于振动限制构件与该振动限制构件所附连的附连部分之间的定位机构，当振动限制构件附连到附连部分时，该定位机构确定该振动限制构件在可移动导轨的竖直方向上的位置。 

根据前述构造，当将振动限制构件附连到附连部分时，该振动限制构件在可移动导轨的竖直方向上的位置由定位机构确定。因此，该振动限制构件可被适当地定位在可移动导轨的竖直方向上。 

根据本公开的另一方面，振动限制构件包括接收可移动导轨的竖直方向上的滑动负载的上侧滑动接触部分以及接收可移动导轨的 宽度方向上的滑动负载的外侧滑动接触部分。 

根据本公开的另一方面，外侧滑动接触部分包括一对外侧滑动接触部分，并且该对外侧滑动接触部分沿可移动导轨的滑动方向设置为使得滚轮设置于这对外侧滑动接触部分之间。 

根据前述构造，该对外侧滑动接触部分于振动限制构件处形成为将它们沿可移动导轨的纵向方向并列设置。因此，可以进一步有效地吸收可移动导轨的宽度方向上的振动。 

根据本公开的另一方面，该滚轮构造成包括在可移动导轨的宽度方向上的轮子的滚轮对，该滚轮对包括多个滚轮对，并且所述多个滚轮对设置于可移动导轨的滑动方向上的多个位置处。该振动限制构件包括多个振动限制构件，并且所述多个振动限制构件分别布置于在可移动导轨的滑动方向上设置的多个位置的滚轮处。 

如上所述，振动限制构件分别布置于滚轮处，因此，可以进一步地吸收支承导轨与可移动导轨之间的振动。 

附图说明

根据以下参照附图的详细描述，本公开文件的前述和另外的特性和特征将变得更加明显，其中： 

图1是示出了根据此处公开的实施方式的座椅滑动装置的轮廓的侧视图； 

图2是根据此处公开的实施方式的座椅滑动装置的俯视图； 

图3是布置于根据该实施方式的座椅滑动装置处的导轨单元的分解立体图； 

图4是示出了该导轨单元的滚轮和滑瓦的局部剖视图； 

图5是上导轨的附连有滚轮的附连部分的侧视图； 

图6是上导轨的附连有滚轮的附连部分的俯视图； 

图7是示出了滑瓦附连到上导轨时的状态的示意图； 

图8是示出了上导轨相对于向下弯曲的下导轨滑动时的状态的说明图； 

图9是示出了上导轨相对于向上弯曲的下导轨滑动时的状态的说明图； 

图10是示出了在中段包括台阶部分的下导轨布置于车辆地板上的情况的示意图； 

图11是根据此处公开的实施方式的第一种修改示例的座椅滑动装置的上导轨的局部示意立体图； 

图12是根据此处公开的实施方式的第二种修改示例的座椅滑动装置的滑瓦的俯视图； 

图13是示出了已知座椅滑动装置的构造的立体图； 

图14是示出了根据已知座椅滑动装置的上导轨相对于向下弯曲的下导轨滑动时的状态的说明图；以及 

图15是示出了根据已知座椅滑动装置的上导轨相对于向上弯曲的下导轨滑动时的状态的说明图。 

具体实施方式

下文将参照图1至图10描述根据本公开的实施方式的座椅滑动装置2。如图1和图2所示，布置于车辆例如货车或小型货车中的座椅1通过座椅滑动装置2安装至车辆的地板3。该座椅滑动装置2使座椅1沿车体的纵向方向(该纵向方向是图1中沿着X轴的方向)滑动。该座椅滑动装置2构造为用以将座椅1调节至纵向方向上的多个位置。根据该实施方式，座椅1可以被应用为前排座椅、第二排座椅和第三排座椅中的任意一种。此外，根据该实施方式，地板3对应于座椅附连表面。 

座椅滑动装置2包括沿座椅1的宽度方向(该宽度方向是图2 中沿着Y轴的方向)布置的一对导轨单元4。每个导轨单元4具有长形形状。座椅1经由该对导轨单元4由地板3支承。根据该实施方式，该对导轨单元4包括左侧导轨单元4a(在图2中的左侧)以及右侧导轨单元4b(在图2中的右侧)。该左侧导轨单元4a和右侧导轨单元4b在宽度方向上对称地布置(该左侧和右侧导轨单元4a和4b在下文中将被简单地称作为导轨单元4a和4b)。 

如图3所示，适于附连到地板3的下导轨5和适于附连到座椅1的下表面的上导轨6分别布置于导轨单元4a和4b处。上导轨6可相对于下导轨5沿其纵向方向滑动(该纵向方向是图3中沿着X轴的方向)。下导轨5构造为用以支承上导轨6，因此被构造为长于上导轨6。每个导轨单元4a和4b构造为使分别用于第二排座椅和第三排座椅的上导轨6布置于单个下导轨5上。该下导轨5对应于支承导轨，上导轨6对应于可移动导轨。 

如图3和图4所示，连续沟槽7在下导轨5的上表面中形成为沿着下导轨5的纵向方向(沿着图3中沿着X轴的方向)完全凹陷。此外，如图4所示，空隙部分8在下导轨5内形成为连接至连续沟槽7。一对空隙部分8以使连续沟槽7大体位于空隙部分8之间的中心处的方式布置于下导轨5的宽度方向(该宽度方向是图4中沿着Y轴的方向)上的两侧处。根据该实施方式，空隙部分8由位于下导轨5的宽度方向上的外侧(图4中的左侧)处的空隙部分8a和位于下导轨5的宽度方向上的内侧(图4中的右侧)处的空隙部分8b形成。空隙部分8a和8b在下文中将被称作为外侧空隙部分8a和内侧空隙部分8b。将一片钢材(钢板)加工成弯曲的，由此形成下导轨5。 

呈圆柱形中空体并且以接触方式支承座椅1的主体9和分支为两个部分的向下延伸部分10布置于上导轨6处。向下延伸部分10包括两分支部分11和一对弯曲部分12。位于向下延伸部分10的基部处的两分支部分11由彼此交叠的两个板形构件形成。弯曲部分12从两分支部分11的板形构件的端部处向上弯曲。横截面均形成为L形的弯曲部分12在上导轨6的宽度方向(该宽度方 向是图4中沿着Y轴的方向)上对称地布置。根据该实施方式，这对弯曲部分12由位于上导轨6的宽度方向上的外侧(图4中的左侧)处的弯曲部分12a和位于上导轨6的宽度方向上的内侧(图4中的右侧)处的弯曲部分12b形成。弯曲部分12a和12b在下文中将被称作为外侧弯曲部分12a和内侧弯曲部分12b。此外，每个弯曲部分12对应于振动限制构件所附连的附连部分。 

上导轨6构造为使两分支部分11插入下导轨5的连续沟槽7中并使弯曲部分12a和12b布置为分别容置于空隙部分8a和8b中。上导轨6相对于下导轨5在车体的纵向方向上沿着连续沟槽7滑动。此外，上导轨6的滑动位置，即，座椅1在车体的纵向方向上的位置由布置于下导轨5与上导轨6之间的座椅锁定机构4c(图3中)保持。 

如图2至图6所示，使得(引导)上导轨6相对于下导轨5滑动的多个滚轮对13布置于上导轨6的纵向方向(图2中沿着X轴的方向)上的多个位置处。多个滚轮对13由上导轨6的相应的前端和后端枢转支承。多个滚轮对13中的每一对均包括布置于上导轨6的宽度方向上的两侧处的滚轮13a(轮子)。滚轮对13构造为使滚轮13a中的一个上由外侧弯曲部分12a的侧壁表面枢转支承并使滚轮13a中另一个由内侧弯曲部分12b的侧壁表面枢转支承。根据该实施方式，四个滚轮13a布置于沿座椅1的宽度方向布置的各个上导轨6处，也就是，整个座椅1处布置有八个滚轮13a。 

如图4所示，布置于空隙部分8中的滚轮13a设置于下导轨5的滚轮滚动壁5b的相应的上表面上。每个滚轮滚动壁5b均设置于从下导轨5的底壁5a沿竖直方向升高的位置处，该竖直方向对应于图4中的沿着Z轴的方向。该下导轨5进一步包括外壁5c、上壁5d和内壁5e。当上导轨6相对于下导轨5沿纵向方向滑动时，滚轮13a在滚轮滚动壁5b的上表面上滚动，由此使得上导轨6能够相对于下导轨5平滑地滑动，即，可借助于较小的力沿纵向方向调节座椅1的位置。此外，每一个空隙部分8均由底壁5a、 滚轮滚动壁5b、外壁5c、上壁5d和内壁5e包围的区域限定。此外，连续沟槽7是由沿宽度方向布置的内壁5e包围的区域。 

如图2至图6所示，多个滑瓦14附连到上导轨6的多个部分。每个滑瓦14均限制下导轨5与上导轨6之间的振动。滑瓦14由用于限制振动的树脂件形成。根据该实施方式，单个导轨单元4设置有四个滑瓦14，这四个滑瓦14布置于外侧弯曲部分12a的纵向方向上的相应前端和后端处以及内侧弯曲部分12b的纵向方向的相应前端和后端处。因此，沿座椅1的宽度方向布置的每个上导轨6处布置有四个滑瓦14，也就是，整个座椅1处布置有八个滑瓦14。此外，滑瓦14对应于振动限制构件。 

如图3至图6所示，滑瓦14包括上侧滑动接触部分15和一对外侧滑动接触部分16。该上侧滑动接触部分15限制上导轨6的竖直方向(图3中沿着Z轴的方向)上的振动。该对外侧滑动接触部分16限制了上导轨6的宽度方向(图3中沿着Y轴的方向)上的振动。在滑瓦14的上部的区域中形成有腔室，由此形成了上侧滑动接触部分15。该上侧滑动接触部分15可在下导轨5的上壁5d的内表面上滑动。沿上导轨6的宽度方向看，在滑瓦14的外侧部分的区域中形成有腔室，由此形成了该对外侧滑动接触部分16。外侧滑动接触部分16可在下导轨5的外壁5c的内表面上滑动。此外，上侧滑动接触部分15对应于上侧滑动接触部分，并且外侧滑动接触部分16对应于外侧滑动接触部分。 

如图7所示，根据该实施方式，滑动接触点17位于上侧滑动接触部分15处以便使滚轮13a的直径的区域W在上导轨6和下导轨5的纵向方向(图7中沿着X轴的方向，即，上导轨6的滑动方向)上交叠。上导轨6和下导轨5的竖直方向(图7中沿着Z轴的方向)上的滑动负载由滑动接触点17接受。滑动接触点17的位置如上所述那样设定以便在下导轨5与上导轨6之间的振动最小化的状态下，例如，即使在下导轨5构造为形成向下或向上突出的圆形的情况下，能够通过较小的负载使上导轨6相对于下导轨5滑动。该滑动接触点17对应于上侧滑动接触部分15相 对于下导轨5的上壁5d的接触表面。根据该实施方式，滑瓦14设置于这样的位置，即，在所述位置处，滑动接触点17和滚轮13a的轴心P在上导轨6和下导轨5的纵向方向(上导轨6的滑动方向)上大体位于同一位置。 

如图3和图4所示，滑瓦14包括：形成于滑瓦14的在上导轨6的宽度方向上的内侧部分处的一对固定空隙18；以及从该内侧部分向下突出的一对锁定部分19。固定空隙18对应于分别附连到弯曲部分12a和12b的附连部分。每个固定空隙18均由外侧滑动接触部分16和锁定部分19形成。锁定部分19是突起，滑瓦14通过这些突起在上导轨6的宽度方向(图3中沿着Y轴的方向)上分别固定至弯曲部分12a和12b。肋部20分别形成于锁定部分19的内表面处。滑瓦14进一步包括设置于该对外侧滑动接触部分16之间的台阶部分21。该台阶部分21形成于从固定间隙18沿图4中的竖直方向升高的位置处。此外，固定间隙18和锁定部分19构造成固定机构并且台阶部分21构造成定位机构。 

成对的切割部分22沿上导轨6的纵向方向形成于弯曲部分12a中，同时成对的切割部分22沿上导轨6的纵向方向形成于弯曲部分12b中。每一对切割部分22均定位成在纵向方向上使滚轮13a布置于该对切割部分22之间。在纵向方向上突出部分23布置于该对切割部分22之间以便沿图3中的竖直方向(图3中沿着Z轴的方向)从切割部分22的切割表面升高。在滑瓦14插入切割部分22中的情况下，滑瓦14在上导轨6的竖直方向(图3中沿着Z轴的方向)上的位置由滑瓦14的台阶部分21和突出部分23确定。此外，当滑瓦14附连到弯曲部分12a和弯曲部分12b时，滑瓦14通过每个滑瓦14的锁定部分19的肋部20分别压配合至弯曲部分12a和弯曲部分12b。 

如图5所示，大体上较小的间隙C沿上导轨6的纵向方向(图5中沿着X轴的方向)形成于滑瓦14与切割部分22之间。因此，当滑瓦14附连到弯曲部分12时，滑瓦14的台阶部分21与上导轨6的突出部分23接触，由此防止滑瓦14沿上导轨6的竖直方 向移动同时可沿上导轨6的纵向方向略微移动。此外，当滑瓦14附连到弯曲部分12时，滚轮13a设置于在上导轨6的纵向方向上的该对外侧滑动接触部分16之间。 

接下来，下文将参照图7至图10解释根据该实施方式的座椅滑动装置2的效果。如图7所示，根据该实施方式，滑瓦14构造成使滑动接触点17(对应于图7中沿着Z轴的方向的竖直方向上的滑动负载施加于该滑动接触点17)定位为与滚轮13a的在上导轨6的纵向方向(图7中沿着X轴的方向)上的直径的区域W交叠。因此，例如，即使在下导轨5形成为向下弯曲或向上弯曲的情况下，在上导轨6相对于下导轨5的沿纵向方向的各个滑动位置处，滑动接触点17与滚轮13a之间沿上导轨6的竖直方向的间隙H也大体均一。 

因此，例如，即使在下导轨5弯曲以形成如图8所示的向下突出的圆形的情况下，或即使在下导轨5弯曲以形成如图9所示的向上突出的圆形的情况下，滚轮13a也能大体以与滚轮13a沿着纵向方向移动穿过线性延伸区域E2时相似的滑动方式沿着下导轨5的纵向方向移动穿过弯曲区域E1。因此，不论下导轨5的形状如何，当滚轮13a移动穿过弯曲区域E1时，座椅1可以大体以与滚轮13a移动穿过线性延伸区域E2时相似的方式沿着该纵向方向滑动。 

图10示出了下导轨5沿车着辆例如货车或小型货车的纵向方向布置于地板3上的情况。布置于货车或小型货车的地板3上的下导轨5可以构造成在中段具有台阶部分，由于货车或小型货车的地板3的形状，导致该台阶部分具有向上或向下弯曲的形状。即使在这种情况下，也可使用根据该实施方式的座椅滑动装置2的前述构造，由此，上导轨6可相对于具有呈向上或向下弯曲形状的台阶部分的下导轨5平滑地滑动。因此，例如，货车或小型货车的乘客可以向后将前排座椅朝布置第二排座椅的区域移动；由此，该乘客可以以舒适的方向坐在前排座椅中。同样，例如，乘客可以向前将第二排座椅朝布置前排座椅的区域移动；由此， 可以进一步增加位于第二排座椅后侧的大行李空间。 

根据该实施方式的座椅滑动装置2的前述构造，可以得到以下效果。根据该实施方式，滑瓦14设置为在上导轨6的纵向方向(滑动方向)上与滚轮13a交叠。因此，例如，即使在下导轨5构造为向上或向下弯曲的情况下，也可以在上导轨6移动穿过弯曲区域E1时以及上导轨6移动穿过线性延伸区域E2时从下导轨5至滑瓦14几乎均匀地施加负载。因此，当上导轨6移动穿过弯曲区域E1时，上导轨6可以大体以与上导轨6移动穿过线性延伸区域E2时相似的方式相对于下导轨5滑动。因此，在下导轨5向上或向下弯曲的情况下，当上导轨6沿着纵向方向移动穿过下导轨5的任意区域时，可以得到大致相同的上导轨6相对于下导轨5的滑动运动。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，滑瓦14布置于这样的位置，即，在所述位置，滑动接触点17和滚轮13a的轴心P在上导轨6和下导轨5的纵向方向(上导轨6的滑动方向)上大体彼此交叠。因此，滑动接触点17和滚轮13a之间在上导轨6的竖直方向上的间隙H不会显著改变；因此，可以进一步实现上导轨6相对于下导轨5的平滑的滑动运动。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，该对锁定部分19布置于滑瓦14的内侧部分。当将滑瓦14附连到弯曲部分12时，该对锁定部分19与弯曲部分12(切割部分22)接合；由此，滑瓦14沿上导轨6的宽度方向固定至上导轨6。因此，滑瓦14不会轻易地沿上导轨6的宽度方向(座椅1的宽度方向)离位，因此，被沿上导轨6的宽度方向适当地保持。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，当将滑瓦14附连到弯曲部分12时，滑瓦14的台阶部分22与弯曲部分12的突出部分23接触，由此，确定了滑瓦14在上导轨6的竖直方向上的位置。因此，可沿上导轨6的竖直方向适当地定位滑瓦14。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，用于限制沿上导轨 6的宽度方向上的振动的成对的外侧滑动接触部分16在滑瓦14处形成为并排设置在上导轨6的纵向方向上。因此，上导轨6的宽度方向上的振动可以由该对外侧滑动接触部分16接受，由此被进一步有效地吸收。附加地，例如，即使在上导轨6相对于下导轨5略微倾斜地滑动的情况下，该对外侧滑动接触部分16中的一个上也可以接受负载，由此有效地限制宽度方向上的振动。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，滑瓦14分别布置于滚轮13a处。可以进一步地吸收下导轨5与上导轨6之间的振动。此外，可以对根据该实施方式的座椅滑动装置2进行如下修改。 

根据该实施方式的座椅滑动装置2，滑瓦14附连到沿上导轨6的宽度方向布置的成对的滚轮13a。可替代地，根据该实施方式的第一种修改示例的座椅滑动装置2，滑瓦14可以仅附连到沿上导轨6的宽度方向布置的成对滚轮13a中的一个上(见图11)。 

根据该实施方式的座椅滑动装置2，滑瓦14构造成包括纵向方向上的成对的外侧滑动接触部分16。可替代地，根据该实施方式的第二种修改示例的座椅滑动装置2，单个外侧滑动接触部分16可以如图12所示那样沿纵向方向布置于滑瓦14处。此外，根据该实施方式，滑瓦14包括上侧滑动接触部分15和成对的外侧滑动接触部分16。可替代地，滑瓦14可以包括至少上侧滑动接触部分15。换言之，可以对滑瓦14的形状或构造进行修改，只要滑瓦14至少构造成用于限制下导轨5与上导轨6之间的竖直方向上的振动。 

此外，滑瓦14的滑动接触点17可以布置于任意位置，只要该滑动接触点17定位为在上导轨6的滑动方向上与滚轮13a交叠。此外，根据该实施方式，在所有滚轮13a处都布置有滑瓦14。可替代地，在所有滚轮13a处，可以部分地布置有滑瓦14。 

而且，根据该实施方式的座椅滑动装置2，成对的滚轮13a沿上导轨6的宽度方向布置于该上导轨6处。可替代地，单个滚 轮13a可以沿上导轨6的宽度方向布置于该上导轨6处。此外，根据该实施方式，上导轨6的宽度方向上的成对滚轮13a和成对滑瓦14布置于上导轨6的前端和后端。可替代地，例如，上导轨6的宽度方向上的成对滚轮13a和成对滑瓦14可以布置于上导轨6的前端和后端以及上导轨6的纵向方向上的中间部分。 

根据该实施方式的座椅滑动装置2，多个上导轨6可滑动地附连到单个下导轨5。可替代地，例如，下导轨5和上导轨6可以成对地设置。在这种情况下，下导轨5可以附连到座椅1而上导轨6可以附连到地板3。 

而且，具有该实施方式中所述形状的滑瓦14用作为振动限制构件。可替代地，滑瓦14可以被修改为具有与该实施方式的形状不同的形状或与该实施方式的构造不同的构造，只要滑瓦14可以限制下导轨5与上导轨6之间的振动。此外，根据该实施方式，地板3用作为座椅附连表面。可替代地，与地板3不同的区域可以用作为座椅附连表面。 

此外，根据该实施方式的座椅滑动装置2，使用锁定部分19的构造被应用为固定机构。可替代地，该固定机构可以被修改为具有与使用锁定部分19的构造不同的构造或不同的形状。此外，根据该实施方式，定位机构由包括台阶部分21和突出部分23的构造形成。可替代地，该定位机构可以被修改为具有与该实施方式中包括台阶部分21和突出部分23的构造不同的形状或构造。 

根据该实施方式，座椅滑动装置2适用于车辆。可替代地，该座椅滑动装置2可以被应用于与车辆不同的装置或不同的单元。 

Claims (7)

1.一种座椅滑动装置(2)，包括： 

支承导轨(5)，所述支承导轨(5)适于附连到座椅(1)和座椅附连表面(3)中的一个上； 

可移动导轨(6)，所述可移动导轨(6)构造成可相对于所述支承导轨(5)滑动； 

滚轮(13a)，所述滚轮(13a)布置于所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间并且引导所述可移动导轨(6)相对于所述支承导轨(5)移动；以及 

振动限制构件(14)，所述振动限制构件(14)布置于所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间以限制所述支承导轨(5)与所述可移动导轨(6)之间的振动， 

其特征在于，所述振动限制构件(14)包括用于接收在所述可移动导轨(6)的竖直方向上的滑动负载的滑动接触点(17)，所述滑动接触点(17)布置为在所述可移动导轨(6)的滑动方向上与所述滚轮(13a)交叠。 

2.如权利要求1所述的座椅滑动装置(2)，其中，所述振动限制构件(14)设置于这样的位置，即，在所述位置，所述滑动接触点(17)布置为在所述可移动导轨(6)的所述滑动方向上与所述滚轮(13a)的轴心(P)交叠。 

3.如权利要求1或2所述的座椅滑动装置(2)，进一步包括固定机构(18、19)，所述固定机构(18、19)设置于所述振动限制构件(14)与附连部分(12)之间，所述振动限制构件(14)附连到所述附连部分(12)，所述固定机构(18、19)沿所述可移动导轨(6)的宽度方向将所述振动限制构件(14)固定至所述附连部分(12)。 

4.如权利要求1或2所述的座椅滑动装置(2)，进一步包括定位机构(21、23)，所述定位机构(21、23)设置于所述振动限制构件(14)与所述振动限制构件(14)所附连的附连部分(12)之间，当所述振动限制构件(14)附连到所述附连部分(12)时，所述定位机构(21、23)确定所述振动限制构件(14)在所述可移动导轨(6)的所述竖直方向上的位置。 

5.如权利要求1或2所述的座椅滑动装置(2)，其中，所述振动限制构件(14)包括上侧滑动接触部分(15)和外侧滑动接触部分(16)，所述上侧滑动接触部分(15)接收在所述可移动导轨(6)的所述竖直方向上的所述滑动负载，所述外侧滑动接触部分(16)接收在所述可移动导轨(6)的宽度方向上的滑动负载。 

6.如权利要求5所述的座椅滑动装置(2)，其中，所述外侧滑动接触部分(16)包括一对外侧滑动接触部分(16)，并且所述一对外侧滑动接触部分(16)沿所述可移动导轨(6)的所述滑动方向设置为使得所述滚轮(13a)位于所述一对外侧滑动接触部分(16)之间。 

7.如权利要求1或2所述的座椅滑动装置(2)，其中，所述滚轮(13a)构造成滚轮对(13)，所述滚轮对(13)包括在所述可移动导轨(6)的宽度方向上的轮子，所述滚轮对(13)包括多个滚轮对(13)，并且所述多个滚轮对(13)设置于在所述可移动导轨(6)的所述滑动方向上的多个位置处，以及 

所述振动限制构件(14)包括多个振动限制构件(14)，所述多个振动限制构件(14)分别布置于设置在所述可移动导轨(6)的所述滑动方向上的所述多个位置处的所述滚轮(13a)处。 

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