CN106314214B - 用于车辆座椅的纵向调节的调节装置及组装方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置包括下轨道(2)和第二轨道(1)，所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道被可移动地引导。第一终点止动件(4)在中央位置处支撑在所述第二轨道(1)上或所述第一轨道(2)上，并能在所述纵向方向上移位，以便通过与所述第一轨道(2)或所述第二轨道(1)以及用于容纳轴承构件的保持器罩(6)的边缘的合作来限定所述第二轨道(1)的所述前终点位置和/或所述后终点位置。按照本发明，由于中央的终点止动件能在纵向方向上移位，因此该调节装置的总行程范围能被延长。

Description

用于车辆座椅的纵向调节的调节装置及组装方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅特别是机动车辆座椅的纵向调节的调节装置，并涉及组装这种调节装置的方法。
背景技术
一种用于车辆座椅的纵向调节的常规调节装置包括上轨道和下轨道，上轨道支撑该车辆座椅，下轨道通常被固定到车辆的乘客舱的底部。上轨道可相对于固定的下轨道在纵向方向上进行调节，以便由用户根据需要调节车辆座椅的纵向位置。为了可靠地限定上轨道的终点位置而使用了终点止动件。一般而言，该调节装置应尽可能是轻质的，同时确保无噪声调节和高机械稳定性，特别是在发生侧面碰撞和正面碰撞的情况下，此时高的侧向和垂直载荷作用在调节装置的轨道上。在上轨道的任何纵向位置处，并且特别是在极限位置处(即，上轨道完全向前和完全向后的位置)，都需要对车辆座椅有稳定的支撑。
图1a示出了具有矩形横截面的常规上轨道110，它包括基体腿111、侧壁112和侧向支承区域113，其中侧壁112和侧向支承区域113在侧面看形成为一倾斜腿。如图1a所示，终点止动件114是从侧向支承区域113冲压出并且向上弯折的。图1b的调节装置还包括具有矩形横截面的下轨道120，其包括支承区域121，该支承区域121与上轨道110的支承区域113一起支撑轴承构件，如钢球或滚柱，该轴承构件可以容纳在诸如轴承罩之类的保持器122中，并且用于降低两个轨道110、120之间的摩擦以及确保相对于下轨道120对上轨道110进行舒适的、无噪声的且无嘎嘎声的调节。通过终点止动件114与下轨道120的合作，从而限定了上轨道110的完全向前位置和完全向后位置。具体地，在极限位置处，终点止动件114与保持器122一起抵靠着相对下轨道120的一部分。因此，该调节装置的总行程范围由终点止动件114的固定位置来限制，并通常会缩短成一个比上轨道110和下轨道120各自的总长度更短的距离。
为了代替形成这种与相应轨道一体的终点止动件以及后续对其进行的诸如冲压和弯折之类的加工，DE102008012213A1公开了一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的终点止动构件，其能够作为一个独立构件固定在上轨道或下轨道的适当位置处，并适当地伸入到这两个轨道之间的间隙中，以在该调节装置的相应极限位置处形成终点止动件。然而，该调节装置的总行程范围是由终点止动构件的固定位置来限制的，并不能延长超过上轨道和下轨道各自的总长度。
US2011/0101194A1公开了另一个示例的调节装置，其包括作为独立构件固定至其中一个轨道的终点止动构件，该终点止动构件伸入两个轨道之间的间隙内，从而阻止对相应轨道进一步调节而超过由对应的终点止动构件所限定的极限位置。
US2007/0158987A1公开了一种调节装置，其中，两个长形保持器沿其纵向方向布置在下轨道和上轨道之间，每一保持器包括中央凹口以及在该长形保持器的前端部和后端部处扩大的支承部，该支承部用于容纳和支撑作为轴承构件的钢球。该长形保持器的位置由弯折且不动的凸耳来固定，该凸耳是从上轨道的侧向支承区域冲压出来然后进行弯折，以便阻止对该长形保持器进一步调节而超出由该凸耳所限定的位置。然而，该调节装置的总行程范围是由终点止动构件的固定位置来限制的，并不能延长超出。
市场上需要有调节装置能够以尽可能短的轨道总长度来实现延长的行程范围，以使得调节装置的重量能够尽可能轻，但又足够稳定以在日常使用中提供充分的可靠性以及在极端情况下(特别是在发生碰撞时)提供充分的安全性。
发明内容
相应地，本发明的一个目的在于提供一种用于车辆座椅的纵向调节的增强调节装置，能够以低成本实现延长的行程范围，并能够特别是在发生正面或侧面冲击的情况下(诸如在发生正面或侧面碰撞时)实现增强的垂直稳定性和增强的强度。本发明的另一目的在于提供一种简单和可靠的方法来以低成本组装这样一种调节装置。
该问题是通过如权利要求1所要求的一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置以及通过如权利要求16所要求的一种用于组装这种调节装置的方法来得以解决的。进一步有益的实施例是从属权利要求的主题。
根据本发明，提供了一种用于车辆座椅特别是机动车辆座椅的纵向调节的调节装置，其包括：第一轨道和第二轨道，所述第二轨道相对于所述第一轨道在纵向方向上被可移动地引导；和至少一个终点止动件，用于限定所述第二轨道相对于所述第一轨道的前终点位置或后终点位置；其中，第一终点止动件支撑在所述第二轨道上或所述第一轨道上，使其能在所述纵向方向上移位，以便通过与所述第一轨道或所述第二轨道的合作来限定所述第二轨道的所述前终点位置和/或所述后终点位置。
优选地，第一轨道是该调节装置的下轨道，并固定至车辆的乘客舱的底部，而第二轨道是该调节装置的上轨道，其与所要支撑的车辆座椅的底部固定连接。上轨道和下轨道这两者均具有一预定总长度，并且能用于在它们的整个长度上进行该纵向调节，这是因为终点止动件并不是在这些轨道各自的端部处形成为这些轨道的一部分。根据本发明，第二(例如“上”)轨道相对于第一(例如“下”)轨道的总行程范围能被进一步延长，这是因为该至少一个终点止动件并不是静止在一固定位置处，相反而是能相对于相关轨道沿纵向方向移位(该至少一个终点止动件可移位地支撑在该相关轨道上)。为此，该第一终点止动件的总行程范围优选是由该相关轨道(第一终点止动件可移位地支撑在该相关轨道上)的构造来限制的，例如，由与该相关轨道一体成形的或附着在该相关轨道上的凸起来限制，或者由形成在该相关轨道的适当位置处的凹部或窗口的边缘作为该可移位的至少一个终点止动件的止挡件来限制。
根据本发明，常规上用来防止保持器(如用于容纳钢球的轴承罩)的相应端部伸出相关轨道的相应端部的额外构件或结构是不需要的，这就使得轨道的总有效长度(可以对轨道进行调节的长度)相比于传统轨道会更长。因此，力能够传递到更大的区域，以降低作用在构件(如终点止动件或用于轴承构件的轴承罩)上的负载，从而能够更容易地且以更低的成本形成这样构件，特别是能够以塑料或树脂来形成这些构件。
通常，该第一终点止动件可以构造成仅限定第二轨道的其中一个极限位置，如完全向前的终点位置，而另一个极限位置，例如完全向后的位置，也可以以传统方式来限定，例如用与其中一个轨道一体成形的或附着在其上的常规终点止动件来限定。然而，优选地，根据本发明，该第一终点止动件构造成限定所述第二轨道的两个极限位置。
根据进一步的实施例，所述第一终点止动件设置在所述调节装置的中央区域内，并在所述第一轨道和所述第二轨道之间的间隙内横向于所述纵向方向延伸。第一终点止动件在该横向方向上的总长度因此能够最小化，从而降低了应变并能够使用较少成本的材料和生产方法。通过在该中央区域中布置该第一终点止动件，所述第一终点止动件的总行程范围可以在两个方向上(即，向前和向后方向)最大化地延长。同时，在该中央区域布置该第一终点止动件能够实现一种简化的方法来组装该调节装置，这在下文会更详细地描述。在这方面，“中央”并不一定指相关轨道的精确的几何中心，而是说所述第一终点止动件可以被支撑在相关轨道的精确几何中心的之前或之后的一小段距离。
根据进一步的实施例，所述第一终点止动件是可移动地支撑在所述第一轨道或所述第二轨道的沿所述纵向方向延伸的凹部内。该凹部并不一定形成为贯通孔，而是在该凹部中可以还有残留的材料厚度。然而，优选地，所述凹部形成为窗口或通孔，使得第一终点止动件可以被支撑在相关轨道的第一侧，并且可以延伸穿过该凹部而进入到这两个轨道之间的间隙内，从而可以实现较小的应变作用在第一终点止动件上。同时，该凹部的前边缘和/或后边缘可以用作终点止动部来限定该第一终点止动件在相关轨道上的行程范围的极限位置。如果该第一终点止动件用来限定第二轨道的最前和最后的终点位置，那么所述凹部优选布置成相对于相关轨道的几何中心成镜像对称。
根据进一步优选的实施例，用于容纳轴承构件的长形保持器(轴承罩)布置所述第一轨道和所述第二轨道之间，其中，所述长形保持器被支撑成能够在所述纵向方向上移位，并且，所述第二轨道的所述前终点位置和/或所述后终点位置通过所述第一终点止动件与所述第一轨道的或所述第二轨道的所述凹部的相应端部和所述长形保持器的合作来限定。
该长形保持器并不一定总是容纳轴承构件，如钢球或滚柱。作为一个例子，如果希望对纵向位置进行全手动调节，那么可以提供这种轴承构件来减少摩擦，然而，如果是用电动马达来进行该调节，那么由于有更大的力可用，因此可以省略这样的轴承构件。在任何情况下，当相对于第一轨道来调节第二轨道的位置时，该长形保持器自身沿纵向方向移位，使得所述调节装置的极限位置是通过所述第一终点止动件与所述第一轨道的或所述第二轨道的所述凹部的相应端部以及与所述长形保持器的合作来限定的。为了这个目的，还优选在该长形保持器中设置一凹部，该凹部沿纵向方向延伸，并且包括前和/或后边缘来作为第一终点止动件的另一终点止动部，以限定极限位置，并由此使得该调节装置的总行程范围能进一步延长。
根据进一步的实施例，沿所述纵向方向延伸的所述凹部形成在所述第二轨道的侧向支承区域的侧壁中，使得第一终点止动件被支撑在第二轨道上，该第二轨道通常是上轨道。由于支承区域是相当硬且稳定的，因此所述第一终点止动件可以被更可靠且稳定地支撑。此外，第二轨道的该支承区域通常在该调节装置的大致竖向中心处，因此可以实现力的对称传递。
根据进一步的实施例，沿所述纵向方向延伸的所述凹部形成在所述第二轨道的所述侧向支承区域中，并且所述第一终点止动件形状配合地抓握住所述第二轨道的所述侧向支承区域，从而可移位地支撑在所述第二轨道上。这就能在第二轨道上以较小的应变对第一终点止动件实现机械上更稳定的支撑，这是因为第一终点止动件可以或多或少对称地支承在第二轨道的侧向支承区域的两侧。优选地，第一终点止动件在形状配合上尽可能多地遵照该侧向支承区域的侧壁，同时使得能用合适的力调节第一终点止动构件的纵向位置。
根据进一步的实施例，所述第二轨道是所述调节装置的上轨道，并包括：基体腿；基本垂直伸出的L形腿；连接腿，从所述L形腿伸出并平行于所述基体腿延伸；和支承腿，相对于所述连接腿以锐角朝着所述轨道的内部延伸；其中，所述第二轨道的所述侧向支承区域由所述第二轨道的所述支承腿形成，并且，所述第一终点止动件形状配合地抓握住所述支承腿。这样，第二(上)轨道具有或多或少为矩形的轮廓。由于支承腿是这样向下倾斜的，因此，第一终点止动件的远离该支承区域的端部被朝着第二轨道的水平底部(基体腿)向下按压，从而能在第二轨道上更稳定地支撑该第一终点止动件。
根据进一步的实施例，所述第一终点止动件包括基体构件和支承表面，它们彼此间隔开以形成引导通道，从而能沿第二轨道更精确地引导该第一终点止动件。由于所述基体构件成形为对应于所述第二轨道的所述支承腿，因此增强了在第二轨道上对第一终点止动件的精确的形状配合支撑。
根据进一步的实施例，所述基体构件包括倾斜的连接腿和包围部，用于包围所述凹部的边缘。这样，该包围部能实现对该凹部的边缘的更精确的形状配合抓握。
根据进一步的实施例，在所述支承表面上和/或在所述引导通道的底部上形成有凸起，用于减小所述第一终点止动件与所述支承腿之间的摩擦。因此第一终点止动件可以更精确地且更紧密地配合至对其进行支撑的所述支承腿，从而能更甚精确和可靠地限定所述调节装置的各个终点位置。
根据进一步的实施例，所述第一终点止动件由树脂或塑料材料一体成形，并因此可以以低成本进行制造。同时，树脂或塑料材料能够降低磨损，从而能实现长寿命和高精度的调节装置，特别是在长期使用过程中。
根据进一步的实施例，所述长形保持器包括沿所述纵向方向延伸的凹部，用于通过与所述第一终点止动件合作来限定所述第二轨道的所述前终点位置和/或所述后终点位置。该凹部可以在该长形保持器的一个端部处敞开，尤其是当所述第一终点止动件仅用来限定该调节装置的一个极限位置时。
根据进一步的实施例，所述长形保持器包括前部侧壁和后部侧壁，使得沿所述纵向方向延伸的所述凹部形成在所述前部侧壁和所述后部侧壁之间。沿所述纵向方向延伸的所述凹部的长度基本上限定了所述第二轨道相对于所述第一轨道的最大行程范围。但是，相比于常规的具有凹部的长形保持器，按照本发明，总行程范围能被延长，这是由于该第一终点止动件是可移位地支撑在所述第一(或第二)轨道的凹部中，所提供的额外长度基本上对应于用于限定所述第一终点止动件的极限位置的所述凹部的长度(此时忽略了该终点止动件的长度)。
根据进一步的实施例，在所述第二轨道的任一终点位置处，所述长形保持器并不延伸超出所述第一轨道或第二轨道的前边缘或后边缘。因此，按照本发明，并不需要额外的保护措施来在该调节装置的极限位置处保护该长形保持器的前或后端部。
根据本发明的再一个方面，提供了一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的组装方法，包括：提供第一轨道和第二轨道；提供用于容纳轴承构件的长形保持器；提供第一终点止动件；和，将所述第一轨道与所述长形保持器一起插入到所述第二轨道内。所述组装方法还包括：在插所述第一轨道时，将所述第一终点止动件插入到所述第一轨道和所述第二轨道之间的间隙内，使得所述第一终点止动件支撑在所述第二轨道上或所述第一轨道上，从而能够相对于所述第二轨道沿纵向方向移位，以便通过与所述第一轨道或所述第二轨道的合作来限定所述第二轨道的前终点位置和/或后终点位置。
根据该方法的进一步的实施例，所述第一终点止动件插入到所述第一轨道的或所述第二轨道的凹部内，所述凹部沿所述纵向方向延伸。
根据该方法的进一步的实施例，沿所述纵向方向延伸的所述凹部形成在所述第二轨道的侧向支承区域中，其中，所述第一终点止动件以这样的方式插入到所述凹部内：使得第一终点止动件形状配合地抓握住所述第二轨道的所述侧向支承区域，从而可移位地支撑在所述第二轨道上。
根据该方法的进一步的实施例，所述长形保持器具有沿所述纵向方向延伸的凹部，并且，将所述第一轨道插入的步骤进一步包括：将所述第一终点止动件插入到所述长形保持器的所述凹部内，使得所述第二轨道的所述前终点位置和/或所述后终点位置进一步通过第一终点止动件与所述长形保持器的所述凹部的合作来限定。
附图说明
下文将参考优选的示例性实施例并参考附图来描述本发明，其中：
图1a示出了用于车辆座椅的纵向调节的常规调节装置的上轨道；
图1b示出了用于车辆座椅的纵向调节的常规调节装置；
图2示出了根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的上轨道；
图3以侧视图示出了图2中的上轨道，其中没有示出可调节的终点止动件(可调节凸耳)；
图4a-4d以透视图、侧视图和剖视图示出了按照本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的凸耳(终点止动件)；
图4e以透视侧视图示出了该凸耳(终点止动件)；
图5a以侧视图示出了根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置(上部)以及该调节装置的上滑动轨道；
图5b是根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的滑动轨道的剖视图；
图6a-6b示出了根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置处于完全向后终点位置和处于延长的完全向前位置；
图6c示出了根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的保持器；和
图7是根据本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的上轨道的中央凹部以及容纳在其内的凸耳(终点止动件)的放大透视图。
在整个附图中，相似的附图标记表示相同的或技术上等同的元件或元件组。
附图标记列表：
1 上轨道
2 下轨道
3 用于纵向调节的轨道/调节装置
4 可移位的终点止动件/凸耳
6 保持器
10 基体腿
11 L形腿
12 第一连接腿
13 第二(倾斜)连接腿
14 弯曲部
15 第一端部
16 第三连接腿
17 第二端部/支承腿
18 凹部
19a 凹部18的后边缘
19b 凹部18的前边缘
20 基体腿
21 L形腿
22 第一(倾斜)连接腿
23 第二(倾斜)连接腿；
24 第三连接腿
25 第一端部
26 第四连接腿
27 第五连接腿
28 第六连接腿
29 第二端部
40 基体构件
41 倾斜支承腿
42 包围部
43 连接腿
44 侧壁/止动表面
45 引导通道
46 支承表面
47 凸起
48 倾斜前端部
49 凸起
50 凹部
51 凸起
52a 润滑脂保持容器
52b 润滑脂保持容器
60 底部
61 后部侧壁
62 前部侧壁
63 上凹口
64 底凹口
65 保持器6中的凹部
100 用于纵向调节的轨道/调节装置
110 上轨道
111 基体腿
112 侧壁
113 支承区域
114 终点止动件
120 下轨道
121 支承区域
122 保持器
具体实施方式
图2以透视图示出了按照本发明的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的第二轨道1(在下文中称为“上轨道”)。也如图5b所示，该上轨道1基本上为倒U形，并包括基体腿10(底部)和从该基体腿10基本垂直伸出的L形腿11。该L形腿11邻接水平的第三连接腿16，第三连接腿16之后跟随着支承腿17，该支承腿17代表了上轨道1的第二端部并且以锐角向上并朝着上轨道1的内部延伸。在相对一侧，第一连接腿12基本上垂直于基体腿10延伸并平行于相对的L形腿11。第一连接腿12之后跟随着第二连接腿13，第二连接腿13以锐角向下并且朝着上轨道1的外侧延伸。第二连接腿13后面跟随着弯曲部14和第一端部15，该第一端部15成半圆形弯曲以对应于要被支撑的钢球(未示出)的曲率半径。
如图2和3所示，矩形凹部18在上轨道1的底部边缘处形成于支承腿17的中央区域。在本申请中，凹部18沿纵向方向的长度认作是L2，如图3和7中所示。更具体地，凹部18相对于上轨道1沿纵向方向的几何中心朝着上轨道1的前端部和后端部成镜像对称地延伸。在竖向方向上，凹部18并不在支承腿17的整个高度上延伸，而是例如在一半高度上延伸，从而使得支承腿17的机械稳定性并不会显著减弱。如图3所示，凹部18具有竖向后边缘19a和竖向前边缘19b，其用于限定终点止动件的极限位置，这在下文会更详细地描述。
图4a-4d示出了终点止动件4，其被支撑在凹部18内，这在下文会更详细地描述。总体上，如果从侧面看，终点止动件4成钩形，并包括基体构件40和相对的支承表面46，它们彼此间隔开以便在它们之间形成引导通道45，如图4d所示。更具体地，基体构件40之后跟随着倾斜支承腿41，倾斜支承腿41之后跟随着加厚且弯曲的包围部42。在相对一侧，基体构件40之后跟随着V形的连接腿43，该连接腿43与该相对支承表面46相连接。如图5b所示，在使用时，上轨道1的支承腿17的凹部18的底部边缘形状配合地容纳在终点止动件4的引导通道45中。
终点止动件4的前后侧壁44正好是横向于终点止动件4的纵向方向延伸，因此可以作为止动面来限制该调节装置的行程范围，这在下文会更详细地描述。为了这个目的，终点止动件4的前后侧壁44也可以覆盖有或衬有金属片或金属化膜。
正如可以从图2和4d中得到的那样，终点止动件4与上轨道1的支承腿17形状匹配。当钩形终点止动件4安装在上轨道1的支承腿17上时，支承表面46被支撑在支承腿17的内表面上。同时，V形连接腿43延伸通过支承腿17的凹部18，而基体构件40的内表面抵靠支承腿17的外表面。同时，加厚的弯曲包围部42在支承腿17的底端部处对应于支承腿17的外轮廓，在支承腿17的底端部处，其弯曲以便由第三连接腿16跟随。整体上，终点止动件4形状配合地抓握住支承腿17，而稳定地支撑在其上。
如图5b所示，支承表面46的倾斜前端部48相对于支承表面46以锐角延伸，这对应于支承腿17相对于第三连接腿16的锐角。这样就确保了前端部48与第三连接腿16的上表面的均匀接触，从而能在支承腿17上实现对终点止动件4的机械稳定支撑。
支承腿17(通常是钢)和终点止动件4(优选塑料或树脂)的材料的摩擦配对可以是足以使得终点止动件4能沿支承腿17在纵向方向上以低摩擦进行移位。然而，取决于终点止动件4在支承腿17上的形状配合的强度，可能有必要采用额外的措施来进一步减少在此区域中的摩擦。为了这个目的，可在支承表面46和V形连接腿43的内表面上提供凸起47和51，如图4a和4d所示。优选地，如果沿纵向方向看，凸起51正好布置在终点止动件4的几何中央，而凸起47相对于中央凸起51成镜像对称地布置。由此，可以实现终点止动件4在支承腿17的凹部18的边缘上的三点支撑。
进一步，如在图4e的透视图中所示，作为备选方案，可以在引导通道45的内表面上形成沿纵向方向排列的多个凸起51，其中在这些凸起51之间形成了凹槽52a，该凹槽52a用作润滑脂保持容器52a来容纳润滑脂或润滑剂，以进一步降低终点止动件4与上轨道1的相关表面(也就是与支承腿17的相关表面)之间的摩擦。进一步，也可以在倾斜支承腿41的外表面上设置多个凹槽或凹口52b，这也可用作润滑脂保持容器52b来容纳润滑脂或润滑剂，以进一步降低终点止动件4与下轨道2的相关相对表面(也就是与下轨道2的第二端部29的内表面)之间的摩擦。
对于本领域技术人员将会变得明显的是，相比于在图4a-4d中所示的结构，也可沿向前和向后的纵向方向将支承表面46延长超过中央基体构件40的边缘(沿纵向方向看时)，如图4a-4d所示。然而，按照进一步的实施例，支承表面46在向前和向后的纵向方向上也可以终止在中央基体构件40的边缘处(沿纵向方向看时)。
如图4b和4c所示，中央基体构件40的总长度被定义为L3，而该终点止动件自身的总长度被定义为L4，由支承表面46沿纵向方向的延长部分的两个端部之间的距离来限定。对于一些实施例，在支承表面46没有这样的延长部分时，长度L3和L4是相等的。
如图4a和4c所示，可以在基体构件40、倾斜支承腿41和V形连接腿43的外表面上设置凸肋和中间凹口，这有助于进一步减少与下轨道的相对内表面的摩擦，如图5b的剖视图所示。
为了在支承腿17上更精确和稳定地支撑终点止动件4，如果在纵向方向上看，支承表面46镜像对称地延伸超出中央基体构件40的边缘。
如图5a和5b所示，终点止动件4夹在或钩在支承腿17的凹部18的底部边缘上，使得终点止动件4形状配合地抓握住支承腿17，并且能沿纵向方向移动。这也更详细地显示在图7的放大透视图中。
上轨道1在下轨道2上安装成能在纵向方向上沿着下轨道2移位。如图5b所示，下轨道2基本上为U形，并且包括基体腿20(底部)和从该基体腿20基本垂直地向上伸出的L形腿21，该L形腿21邻接倾斜的第一连接腿22，第一连接腿22从下轨道2向外延伸，优选是倾斜向上延伸，第一连接腿22之后跟随着第二连接腿23和第三连接腿24，第二连接腿23相对于基体腿20以锐角向外和向上延伸，第三连接腿24相对于基体腿20以锐角向内和向上延伸，之后最终跟随着第一端部25，第一端部25朝向基体腿20向下延伸到上轨道1的第一连接腿12与上轨道1的相对第一端部之间的间隙内。作为轴承构件的钢球(未示出)由上轨道1的半圆形弯曲端部15以及对面的位于下轨道2的第二连接腿23和第三连接腿24之间的角部区域来支撑。如图5b所示，该弯曲部14布置成正对第一连接腿22。
在相反一侧，第四连接腿26基本上垂直于基体腿20延伸并平行于对面的L形腿21。第四连接腿26之后跟随着第五连接腿27，第五连接腿27以锐角向上并朝着下轨道2的内侧延伸。第五连接腿27之后跟随着第六连接腿28和第二端部29，第六连接腿28平行于水平的基体腿20并向内延伸，第二端部29朝着基体腿20向下延伸并进入到上轨道1的支承腿17和L型腿11之间的间隙内。
这样，下轨道2的端部25和29包围上轨道1的相应端部15和17。因此，由上轨道1和下轨道2的相对部分15、23/24以及17、27分别形成的支承区域彼此呈对角错开并且相互偏压。
如图5b所示，至少在由支承腿17形成的支承区域附近，在这两个轨道1、2之间设有用于容纳轴承构件如钢球或滚柱的保持器6。图6c以透视图示出了这样一种保持器6(也称为轴承罩)的一个示例。如图6c所示，保持器6是一种长形结构，优选是塑料或树脂，并且包括长方形底部60以及后部侧壁61和前部侧壁62，底部60中形成有用于容纳滚柱或钢球(未示出)的多个孔64，后部侧壁61和前部侧壁62中形成有用于容纳滚柱或钢球(未示出)的多个孔63。从侧面看，该长形保持器6基本上为L形，其中，在使用时，如图5b所示，长形底部60布置在下轨道2的基体腿20和上轨道1的第三连接腿16之间的间隙中，而侧壁61、62则匹配于：下轨道2的竖直第四连接腿26和相对的上轨道1的支承腿17的弯曲底部边缘之间的间隙、以及下轨道2的倾斜第五连接腿27和支承腿17的倾斜的前端部之间的间隙的形状。
如图6c所示，矩形凹部或窗口65形成在保持器6的后部侧壁61和前部侧壁62之间。在本申请中，保持器6的沿纵向方向的凹部65的长度被认为是L1，如图6c所示。
在使用时，该终点止动件4既延伸穿过在上轨道1中形成的凹部18也延伸穿过保持器6的窗口或凹部65，如图5b的剖视图所示。这样，通过终点止动件4与支承腿17的凹部18的边缘和保持器6的凹部65的边缘相合作，就限定了上轨道1相对于下轨道2的最前向位置和最向后位置。
由于支承腿17内的凹部18在纵向方向上延伸一定长度(L2)，并且由于终点止动件4能够沿着支承腿17中的凹部18移位，因此，按照本发明，上轨道1的相对于下轨道2的正常行程范围(这常规地对应于保持器6的凹部65的长度L1，如图6c所示)能够被基本延长至L1-L4+L2-L3这样一个总行程长度，L1至L4采用前文介绍的定义。
更具体地，在图6a和6b所示，在使用时，上轨道1插入到下轨道2内，以便能够通过下轨道2和上轨道1的合作所引导的滑动移动而沿着下轨道2在纵向方向上移位。
在图6a所示的调节装置3的完全向后的终点位置中，终点止动件4的支承表面的一端面抵靠保持器6的后部侧壁61，并且终点止动件4的中央基体构件40的一端面抵靠上轨道1的支承腿17的凹部18的前边缘19b，从而限定了调节装置3的完全向后终点位置。
在图6b所示的调节装置3的延长的完全向前位置中，终点止动件4的支承表面的一端面抵靠保持器6的前部侧壁62，并且终点止动件4的中央基体构件40的一端面抵靠上轨道1的支承腿17的凹部18的后边缘19a，从而限定了调节装置3的延长的完全向前的终点位置。在上轨道1抵达下轨道2中的终点止动件4后，保持器6相对于上轨道1是固定的。
在将调节装置3从其第一极限位置调节至其相对的第二极限位置的过程中，终点止动件4将会沿着支承腿17的整个凹部18行进，其行进距离基本上对应于长度L2-L3。
参照图7、6a和5b，为了组装如上文所述的调节装置，在第一步中，提供第一(例如“下”)轨道2、第二(例如“上”)轨道1和用于容纳轴承构件(未示出)的长形保持器6。然后用安装设备(未示出)将下轨道2稍微张开，使得上轨道1与长形保持器6一起(如果需要的话，还有可能连同容纳在长形保持器6内的轴承构件一起)能够沿纵向方向插入到张开的下轨道2内，直到上轨道1和长形保持器6的大约一半的长度被插入。
在这个阶段，钩形终点止动件4被插入到长形保持器的凹部65内并朝着支承腿17内的凹部18移动，此时，如图7示意性地表示的那样，终点止动件4从上方下降或下压以便夹到或钩到支承腿17的凹部18的底部边缘上。
然后，将上轨道1与长形保持器6和终点止动件4一起进一步沿纵向方向插入到下轨道2，直至终点止动件4完全插入到下轨道2。
在此阶段，该安装设备可释放下轨道2，使得略微张开的下轨道2再次收缩到其原位。
最后，将上轨道1与长形保持器6和终点止动件4一起进一步沿纵向方向插入到下轨道2内。在这个阶段，如果上轨道1和下轨道2之间的摩擦对于将上轨道1与长形保持器6和终点止动件4一起进一步插入到下轨道2来说过高的话，该安装设备当然可以在该组装程序的更晚阶段再进行释放。
对于本领域技术人员明显的是，额外的方法步骤，如提供额外的终点止动件或者对这些终点止动件进行弯折，在按照本发明的方法中并不是必需的。
常规上需要延长下轨道和上轨道来调整一调节装置的行程范围，其中保持器罩的外端部被用作止动件来和静止的终点止动件配合。为了使用相同的上下轨道长度来实现更长的纵向行程范围，根据本发明，可调节的上轨道中央凸耳被夹到了上轨道的一限定通道内，以模拟传统的终点止动件。该可调节的中央凸耳只是在初期(在该调节装置的组装过程中)以及每当调节装置到达任一极限位置时才与保持器罩接触。当根据本发明的调节装置达到任一极限位置时，该可调节的上轨道中央凸耳将与保持器罩接触，并通过在相反方向上滑动为保持器罩创建额外间隙来进行相应的调节。因为该中央凸耳可以向前和向后滑动和移位，因此可以有效防止该保持器罩进入到滑动/打滑状态。
相较于传统的调节装置，对于相同的长度和尺寸的上下轨道，该调节装置在完全向前位置处且在发生正面或侧面冲击(例如正面碰撞或侧面碰撞)时可以实现增加大约30％的垂直稳定性以及显著更高的机械强度(用安全带固定点测试进行测量)，并且该调节装置能实现高得多的耐久性(特别是由于较少的打滑)。
对于本领域技术人员明显的是，上述调节装置当然可以与常规的“便捷进入(easyentry)”机构(如在US7,097,250B2中所公开的机构)相结合，从而进一步延长该调节装置的行程范围。
虽然在上文中描述了终点止动件可移位地支撑在上轨道上，但对本领域技术人员明显的是，在一种技术上等同的方式中，该终点止动件也可以可移位地支撑在下轨道上，例如，可移位地支撑在下轨道2的第四连接腿26的内表面上形成的凹部中(参见图5b)。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，包括：
第一轨道(2)和第二轨道(1)，所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道在纵向方向上被可移动地引导；
终点止动件(4)，用于限定所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道的前终点位置和/或后终点位置；和
凹部(18)，形成于所述第二轨道(1)或所述第一轨道(2)中，所述凹部(18)沿所述纵向方向延伸并具有后边缘(19a)和前边缘(19b)；
其特征在于：
所述终点止动件(4)作为与所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)分离的部件形成，其并不固定于所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)；和
所述终点止动件(4)通过形状配合可滑动地支撑在所述凹部(18)中，并通过所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道(2)的移动所述终点止动件(4)在所述凹部(18)中能够在所述纵向方向上相对于所述第一轨道(2)或所述第二轨道(1)可滑动地向前和向后移动，以便通过所述终点止动件(4)与所述第一轨道(2)或所述第二轨道(1)以及与所述凹部(18)的所述后边缘(19a)和所述前边缘(19b)之一的合作限定出所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道(2)的所述前终点位置和/或所述后终点位置。
2.如权利要求1所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述终点止动件(4)设置在所述调节装置的中央区域内，并在所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)之间的间隙内横向于所述纵向方向延伸。
3.如权利要求1所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，
用于容纳轴承构件的长形保持器(6)布置所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)之间；
所述长形保持器被支撑成能够在所述纵向方向上移位；并且
所述第二轨道(1)的所述前终点位置和/或所述后终点位置通过所述终点止动件(4)与所述第一轨道(2)的或所述第二轨道(1)的所述凹部(18)的相应端部(19a，19b)和所述长形保持器(6)的合作来限定。
4.如权利要求3所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，沿所述纵向方向延伸的所述凹部(18)形成在所述第二轨道(1)的侧向支承区域(17)的侧壁中。
5.如权利要求4所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，沿所述纵向方向延伸的所述凹部(18)形成在所述第二轨道(1)的所述侧向支承区域(17)中，并且所述终点止动件(4)形状配合地抓握住所述第二轨道(1)的所述侧向支承区域(17)，从而可移位地支撑在所述第二轨道(1)上。
6.如权利要求5所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，
所述第二轨道(1)是所述调节装置的上轨道，并包括：基体腿(10)；基本垂直伸出的L形腿(11)；连接腿(16)，从所述L形腿(11)伸出并平行于所述基体腿(10)延伸；和支承腿(17)，相对于所述连接腿(16)以锐角朝着所述轨道的内部延伸；
所述第二轨道(1)的所述侧向支承区域由所述第二轨道(1)的所述支承腿形成；并且
所述终点止动件(4)形状配合地抓握住所述支承腿(17)。
7.如权利要求6所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述终点止动件(4)包括彼此间隔开的基体构件(40)和支承表面(46)，以形成引导通道(45)，其中，所述基体构件(40)对应于所述第二轨道(1)的所述支承腿(17)成形。
8.如权利要求7所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述基体构件(40)包括倾斜的连接腿(41)和包围部(42)，用于包围所述凹部(18)的边缘。
9.如权利要求7所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，在所述支承表面(46)上和/或在所述引导通道(45)的底部上形成有凸起(47，51)，用于减小所述终点止动件(4)与所述支承腿(17)之间的摩擦。
10.如权利要求7所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，在所述引导通道的内表面上形成有沿着所述纵向方向排列的多个凸起，其中，在这些凸起之间形成了凹槽，用于容纳润滑脂或润滑剂，以进一步降低所述终点止动件(4)和所述支承腿(17)之间的摩擦。
11.如权利要求7所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述终点止动件(4)由树脂或塑料材料一体成形。
12.如权利要求3所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述长形保持器(6)包括沿所述纵向方向延伸的凹部(65)，用于通过与所述终点止动件(4)合作来限定所述第二轨道(1)的所述前终点位置和/或所述后终点位置。
13.如权利要求12所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，所述长形保持器(6)包括前部侧壁和后部侧壁(61，62)，沿所述纵向方向延伸的所述长形保持器(6)的凹部(65)形成在所述前部侧壁和所述后部侧壁之间。
14.如权利要求12所述的用于车辆座椅的纵向调节的调节装置，其中，在所述第二轨道(1)的任一终点位置处，所述长形保持器(6)并不延伸超出所述第一轨道或第二轨道的前边缘或后边缘。
15.一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置的组装方法，包括：
提供第一轨道(2)和第二轨道(1)；
提供用于容纳轴承构件的长形保持器(6)；
提供终点止动件(4)；和
将所述第一轨道(2)与所述长形保持器(6)一起插入到所述第二轨道(1)内；
其中，
凹部(18)形成于所述第二轨道(1)或所述第一轨道(2)中，所述凹部(18)沿所述纵向方向延伸并具有后边缘(19a)和前边缘(19b)；和
所述终点止动件(4)作为与所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)分离的部件形成，其并不固定于所述第一轨道(2)和所述第二轨道(1)；
所述组装方法还包括：在将所述第一轨道(2)插入时，将所述终点止动件(4)插入到所述第一轨道和所述第二轨道(1，2)之间的间隙内并插入所述沿所述纵向方向延伸的凹部(18)中，使得所述终点止动件(4)通过形状配合可滑动地支撑在所述凹部(18)中，并且通过所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道(2)的移动所述终点止动件(4)在所述凹部(18)中能够在所述纵向方向上相对于所述第一轨道(2)或所述第二轨道(1)可滑动地向前和向后移动，以便通过所述终点止动件(4)与所述第一轨道(2)或所述第二轨道(1)以及与所述凹部(18)的所述后边缘(19a)和所述前边缘(19b)之一的合作限定出所述第二轨道(1)相对于所述第一轨道(2)的前终点位置和/或后终点位置。
16.如权利要求15所述的组装方法，其中，沿所述纵向方向延伸的所述凹部(18)形成在所述第一轨道(2)的侧向支承区域(17)中，并且其中，所述终点止动件(4)以这样的方式插入到所述凹部(18)内：使得终点止动件(4)形状配合地抓握住所述第一轨道(2)的所述侧向支承区域(17)，从而可移位地支撑在所述第二轨道(1)上。
17.如权利要求16所述的组装方法，其中，
所述提供所述长形保持器(6)的步骤包括：提供具有沿所述纵向方向延伸的凹部(65)的所述长形保持器(6)；
所述将所述第一轨道(2)插入的步骤进一步包括：将所述终点止动件(4)插入到所述长形保持器(6)的所述凹部(65)内，使得所述第一轨道(2)的所述前终点位置和/或所述后终点位置进一步通过终点止动件(4)与所述长形保持器(6)的所述凹部(65)的合作来限定。
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