CN102398536A - 用于车辆的座椅滑动设备 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的座椅滑动设备包括：固定至车辆地板上并沿车辆的前后方向延伸的下部导轨；以及固定于座椅并沿车辆的前后方向被可移动地支撑于所述下部导轨上的上部导轨，其中，所述下部导轨具有沿车辆的宽度方向延伸的下部导轨挂钩部件，其中所述上部导轨具有：沿所述上部导轨的前后方向布置的一对滚动构件；以及滑瓦，所述滑瓦具有滑动接触部件，所述滑动接触部件滑动地接触所述下部导轨挂钩部件的下表面，其中，所述下部导轨具有弯曲部件，从宽度方向观察，所述弯曲部件向下凸出，并且，所述滑瓦沿前后方向布置于所述一对滚动构件的外侧处。

Description

用于车辆的座椅滑动设备

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的座椅滑动设备。

背景技术

例如，JP2008-290625A公开了一种用于车辆的座椅滑动设备。该车辆是所谓的具有前部座椅、第二排座椅以及第三排座椅的三排座椅车辆，其中，固定至车辆地板上并沿该车辆的前后方向延伸的下部导轨安装于对应于第二排及第三排座椅的正常位置的范围中。固定于第二排座椅并构造为沿该下部导轨移动的上部导轨被设置为沿该车辆的前后方向在大范围(对应于第二排以及第三排座椅的正常位置的范围)上移动。

同样，JP 3678191B公开了一种用于车辆的座椅滑动设备。在该用于车辆的座椅滑动设备中，上部导轨具有一对沿前后方向的滚动构件以及滑瓦。该对滚动构件使得上部导轨能够沿前后方向相对于下部导轨移动。该滑瓦具有滑动接触部件，该滑动接触部件通过本身的弹力滑动地接触下部导轨的下表面以便抑制上部导轨在滚动构件之间相对于该下部导轨向上拍击。根据该用于车辆的滑动座椅设备，可保证平滑移动同时可抑制上部导轨拍击。

存在一种所谓的三排座椅车辆，在该车辆中，车辆地板在前部座椅的正常位置与第二排座椅的正常位置之间弯曲，并且，该车辆地板的后侧是倾斜的。然而，在相关的用于车辆的座椅滑动设备中，通常假设车辆地板是平面的，从而线性地设计该下部导轨。这种设计不对应于车辆地板的弯曲(倾斜)，并且，完全没有考虑到当设置包括弯曲部分的下部导轨时发生的问题。特别地，也没有考虑到关于设置在上部导轨的滚动元件之间的滑瓦发生的问题。在相关的用于车辆的座椅滑动设备中，在这种设备中，下部导轨被设置为避开弯曲部分，由于前部座椅沿前后方向移动的自由程度将被限制而发生问题。

考虑到上述问题，本公开将提供一种用于车辆的座椅滑动设备，在该设备中，设置包括车辆地板的弯曲部分的下部导轨以改进座椅移动的自由程度，并且在该设备中，抑制了上部导轨的拍击并且保证了上部导轨的平滑移动。

发明内容

一种用于车辆的座椅滑动设备包括下部导轨以及上部导轨，下部导轨固定至车辆地板上并沿车辆的前后方向延伸，而上部导轨固定于座椅并且沿车辆的前后方向被可移动地支撑于下部导轨上。该下部导轨具有沿车辆的宽度方向延伸的下部导轨挂钩部件。该上部导轨具有一对滚动构件，该对滚动构件允许该上部导轨相对于下部导轨沿前后方向移动，并且该对滚动构件沿该上部导轨滑瓦的前后方向布置，该用于车辆的座椅滑动设备还包括滑瓦，该滑瓦具有滑动接触部件，该滑动接触部件通过本身的弹力滑动地接触下部导轨挂钩部件的下表面以便抑制上部导轨相对于该下部导轨向上拍击。该下部导轨具有弯曲部件，从车辆的宽度方向观察，该弯曲部件向下凸出。该滑瓦沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件的外侧处。

根据上述说明性构造，下部导轨具有弯曲部件。因此，即使车辆地板在沿该车辆的前后方向的中心部分处弯曲，也可能延伸包括该中心部分的下部导轨。因此，可能改进该上部导轨以及由该上部导轨支撑的座椅沿前后方向移动的自由程度。

此外，该滑瓦沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件的外侧处。因此，当上部导轨穿过弯曲部件时，可防止使滑动接触部件大幅地弹性变形。此外，防止该滑动接触部件的滑动接触阻力增加。具体地，在该滑瓦如相关领域那样布置于该对滚动构件之间的情况下，当上部导轨穿过弯曲部件时，可相对于下部导轨提高位于布置有滑瓦的位置处的该上部导轨，从而使滑动接触部件大幅地弹性变形。此时，当该滑动接触部件弹性变形超出预定阈值时，滑动接触阻力可能会增加。相反，根据上述的滑瓦沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件的外侧处的构造，当上部导轨穿过弯曲部件时，相对于下部导轨11降低位于布置有滑瓦的位置处的上部导轨(将向下间隔)。因此，当上部导轨穿过该弯曲部件时，可防止使该滑动接触部件大幅地弹性变形。此外，可防止该滑动接触部件的滑动接触阻力增加。因此，可保证上部导轨(座椅)的平滑移动。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，可沿车辆的前后方向以成对的方式设置滑瓦，并且每个滑瓦均可沿车辆的前后方向分别布置于该对滚动构件的外侧处。

根据上述构造，沿车辆的前后方向以成对的方式设置滑瓦，并且该滑瓦沿车辆的前后方向分别布置于该对滚动构件的外侧处。因此，可能沿前后方向在上部导轨的两侧平衡地抑制上部导轨的向上拍击。同样，当上部导轨穿过该弯曲部件时，通过每个滑瓦防止滑动接触阻力增加。

除上述的用于车辆的座椅滑动设备的构造外，也可沿该车辆的前后方向以成对的方式设置滑瓦，并且一个滑瓦可沿该车辆的前后方向布置于该对滚动构件的外侧处，而另一个滑瓦可布置于该对滚动构件之间。

根据上述构造，沿车辆的前后方向以成对的方式设置滑瓦，并且一个滑瓦沿该车辆的前后方向布置于该对滚动构件的外侧处而另一个滑瓦布置于该对滚动构件之间。因此，当上部导轨穿过弯曲部件时，一个滑瓦的滑动接触阻力减少而另一个滑瓦的滑动接触阻力增加。因此，在该对滑瓦之间取消了滑动接触阻力，从而，当上部导轨沿下部导轨的线性部分移动时，可能减少与总接触阻力之间的差异。

除上述的用于车辆的座椅滑动设备的构造外，下部导轨可沿该下部导轨的纵向方向形成有多个锁孔，并且，该上部导轨可具有锁爪，该锁爪可插入该锁孔内并限制上部导轨相对于下部导轨沿前后方向移动。该锁孔可形成于下部导轨处以避开弯曲部件。

根据上述构造，由于锁孔形成于下部导轨处以避开弯曲部件(即，该锁孔形成于该弯曲部件的前侧以及该弯曲部件的后侧)，所以上部导轨(座椅)并不固定于对应于该弯曲部件的位置处。由此，由于该上部导轨并不固定于对应于该弯曲部件的位置处，所以可能抑制固定状态下的拍击(以及由于拍击引起的振动)，人们担心，在该位置处，可能会降低通过减少滑动接触部件的弹性变形量而抑制上部导轨向上拍击的效果。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，车辆地板可具有多个地板固定部件。该地板固定部件可向上突出并可沿前后方向布置。下部导轨可具有多个下部固定部件。该下部固定部件可分别接触并固定至该地板固定部件的上表面上并可沿前后方向布置。并且，弯曲部件可形成于该下部固定部件之间。

根据上述构造，由于弯曲部件形成于接触并固定至地板固定部件的上表面上的下部固定部件之间，所以可能将下部导轨牢固地固定至车辆地板上而不发生拍击。换句话说，如果下部固定部件形成于弯曲部件处，那么将难以紧密接触下部固定部件以及地板固定部件的上表面，从而使拍击易于发生。然而，根据上述构造，可能将下部导轨牢固地固定至车辆地板上以避免拍击。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，三个固定于各自座椅的上部导轨可被支撑于下部导轨上。

根据上述构造，分别固定至座椅的三个上部导轨被支撑于下部导轨上。因此，在具有前部座椅、第二排座椅以及第三排座椅的三排座椅车辆中，可能改进相关座椅沿前后方向移动的自由程度。同样，与单独设置有用于前部座椅的下部导轨以及用于第二排座椅及第三排座椅的下部导轨的构造相比，可能减少部件的数量。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，弯曲部件可具有圆弧形状，从车辆的宽度方向观察，该圆弧形状的中心点位于上侧。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，下部导轨挂钩部件可具有一对沿车辆的宽度方向朝向内侧延伸的向内延伸部分以及从该向内延伸部分的端部向下延伸的向下延伸部分，其中，这对向内延伸部分中的每一个均彼此相对地延伸。

除上述用于车辆的座椅滑动设备的构造外，锁孔可形成于弯曲部件的前侧以及该弯曲部件的后侧。

根据本公开的方面，可提供一种用于车辆的座椅滑动设备，其中，设置有包括车辆地板的弯曲部分的下部导轨以改进座椅移动的自由程度，并且，抑制上部导轨的拍击并保证上部导轨的平滑移动。

附图说明

从下文的参考附图考虑的详细描述中，本公开的前述及附加的特性及特征将变得显而易见，其中：

图1是示出了根据说明性实施方式的车辆以及座椅的示意侧视图；

图2是示出了根据说明性实施方式的用于车辆的座椅滑动设备的侧视图；

图3是沿图2的线III-III剖切的剖视图；

图4是沿图2的线IV-IV剖切的剖视图；

图5是沿图2的线V-V剖切的剖视图；

图6是示出了根据说明性实施方式的用于车辆的座椅滑动设备的侧视图；

图7是沿图6的线VII-VII剖切的剖视图；

图8是沿图6的线VIII-VIII剖切的剖视图；

图9是示出了根据说明性实施方式的车辆及座椅的示意侧视图；以及

图10是根据另一说明性实施方式的用于车辆的座椅滑动设备的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图9描述本公开的说明性实施方式。

图1是示出车辆1的示意侧视图。车辆1设置有三排座椅2至4(由副驾驶员侧的前部座椅2、第二排座椅3以及第三排座椅4构成)。如图1所示，沿车辆的前后方向延伸的金属下部导轨11固定至车辆地板1a上。分别固定于座椅2至4的金属上部导轨12被支撑于下部导轨11上以允许该车辆沿前后方向移动。同时，以成对的方式设置构成用于车辆的座椅滑动设备的一部分的下部导轨11以及上部导轨12，下部导轨11以及上部导轨12中的每一个沿座椅2至4的宽度方向(正交于图1的页面的方向)基本上相同。在下文中，分别示出并描述这些导轨之一(图1中的前部导轨)。

如图1及图2所示，该说明性实施方式的车辆地板1a在前部座椅2的正常位置与第二排座椅3的正常位置之间、沿车辆的前后方向的中心部分处弯曲，并向后倾斜。顺便提及，正常位置是座椅2至4中的每个座椅互相隔开以使每个乘客能够轻松地坐在每个座椅上的位置，如图1所示。在这种说明性实施方式中，车辆地板1a构造为使弯曲部分的后侧相对于水平的前侧倾斜三度。同样，该车辆地板1a具有多个向上突出并沿前后方向布置的地板固定部件1b。该地板固定部件1b具有平面的上表面以及形成于上表面的中心处的固定孔(未示出)。

下部导轨11在对应于车辆地板1a的弯曲位置的位置处具有弯曲部件11a，从车辆的宽度方向观察时，该弯曲部件11a向下凸出。具体地，该弯曲部件11a具有圆弧形状，该圆弧形状的中心点位于上侧。在这种说明性实施方式中，弯曲部件11a具有半径约为7000mm并且在下部导轨11上沿前后方向的长度为367mm(图1及图2中的L1)的圆弧形状。同样，如图1及图2所示，弯曲部件11a形成于多个下部固定部件11b之间，该下部固定部件11b接触并固定至地板固定部件1b的上表面上。在这种说明性实施方式中，在中心处具有孔(未示出)的下部固定部件11b通过穿透该孔以及地板固定部件1b的固定孔的螺钉13(参考图2)紧固至地板固定部件1b。在这种说明性实施方式中，对应于弯曲部件11a的下部固定部件11b之间的长度约为400mm(图1及图2中的L2)，并且弯曲部件11a(其长度为367mm(图1及图2中的L1))形成于下部固定部件11b之间的范围内。

如图3所示，下部导轨11具有沿车辆的前后方向延伸的底部壁部件11c、沿车辆的宽度方向从底部壁部件11c的两个端部处竖立的侧壁部件11d，以及形成于侧壁部件11d的上端处的下部导轨挂钩部件11e。这两个下部导轨挂钩部件11e分别具有向内延伸部分11f以及向下延伸部分11g。向内延伸部分11f沿车辆的宽度方向(相对方向)朝向内侧延伸。向下延伸部分11g从向内延伸部分11f的端部向下延伸。同样，在这种说明性实施方式中，底部壁部件11c的两个端部沿车辆的宽度方向均具有台阶，从而，底部壁部件11c的两个端部被构造为布置于高于该底部壁部件的中心部分的位置处的行进导轨部分11h。此外，下部导轨挂钩部件11e的向下延伸部分11g形成有多个沿纵向方向(车辆的前后方向)具有预定间隔的基本呈长方形的锁孔11i(参考图2至图5)。

如图3所示，上部导轨12具有一对主体壁部件12a以及上部导轨挂钩部件12b。每一个主体壁部件12a沿车辆的宽度方向相对并且主体壁部件12a布置于该对下部导轨挂钩部件11e之间。主体壁部件12a的上端互相连接。上部导轨挂钩部件12b沿宽度方向形成于主体壁部件12a的下端的外侧。上部导轨挂钩部件12b分别具有向外延伸部分12c以及向上延伸部分12d。向外延伸部分12c沿车辆的宽度方向朝向外侧延伸(以便彼此隔开)。向上延伸部分12d从向外延伸部分12c的端部向上延伸。向外延伸部分12c布置于向下延伸部分11g的下方(带有微小间隙)，从而使向上延伸部分12d沿宽度方向面向向下延伸部分11g。因此，使得上部导轨挂钩部件12b能够沿向上及宽度方向接合于下部导轨挂钩部件11e并且防止上部导轨挂钩部件12b与下部导轨挂钩部件11e分离。

如图2、图3及图6所示，上部导轨12具有一对沿上部导轨12的前后方向的滚动构件21。该滚动构件21使上部导轨12能够相对于下部导轨11前后移动，同时沿上下方向与下部导轨11保持一定间距。如图3所示，在这种说明性实施方式中，滚动构件21可转动地支撑于向上延伸部分12d并且可在下部导轨11的行进导轨部分11h上转动，由此使上部导轨12能够沿前后方向移动(行进)。

同样，如图2、图4及图6所示，上部导轨12具有滑瓦22以抑制该上部导轨相对于下部导轨11拍击。在这种说明性实施方式中，滑瓦22由树脂制成并具有固定至上部导轨挂钩部件12b(向上延伸部分12d)的端部的固定底座部件22a，如图4所示。此外，滑瓦22具有上部滑动接触部件22b以及侧面滑动接触部件22c。上部滑动接触部件22b设置于固定底座部件22a的上部，并用作为通过本身的弹力在下部导轨挂钩部件11e(其向内延伸部分11f)的下表面上滑动的滑动接触部件。侧面滑动接触部件22c设置于固定底座部件22a的侧面部分(沿车辆的宽度方向)并且被设置为通过本身的弹力在侧壁部件11d的内部侧表面上滑动。在这种说明性实施方式中，上部滑动接触部件22b沿前后方向与除两个端部外的固定底座部件22a(即，沿前后方向与该固定底座部件的中心)之间具有间隙S1，从而，上部滑动接触部件22b从固定底座部件22a的上表面处突出。因此，上部滑动接触部件22b沿上下方向具有弹性(柔性)。由此，在通过上部滑动接触部件22b保证上部导轨12相对于下部导轨11的平滑移动的同时，也抑制了上部导轨12相对于下部导轨11的向上拍击。同样，在这种说明性实施方式中，侧面滑动接触部件22c沿前后方向与除两个端部外的固定底座部件22a(即，沿前后方向与该固定底座部件的中心)之间具有间隙S2，从而，该侧面滑动接触部件22c从固定底座部件22a的侧面处突出。因此，侧面滑动接触部件22c沿宽度方向(即，沿图4中的左右方向)具有弹性(柔性)。由此，在通过侧面滑动接触部件22c保证上部导轨12相对于下部导轨11的平滑移动的同时，也抑制了上部导轨12相对于下部导轨11的沿宽度方向的拍击。

如图2及图6所示，滑瓦22沿车辆的前后方向布置于滚动构件21的外侧。具体地，在这种说明性实施方式中，沿车辆的前后方向以成对的方式设置滑瓦22并且该滑瓦22分别沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件21的外侧。

同样，如图2及图5所示，上部导轨12具有锁爪23，该锁爪23可被插入锁孔11i内，并且使得该锁爪23能够限制上部导轨12相对于下部导轨11沿前后方向的移动。

具体地，如图5所示，在上部导轨12沿前后方向的中心部分处，主体壁部件12a以及向上延伸部分12d形成有多个沿纵向方向(车辆的前后方向)具有预定间隔(其与锁孔11i的预定间隔相同)的穿透孔12e、12f。

在对应于上部导轨12的穿透孔12e、12f的位置处，可被插入穿透孔12e、12f以及锁孔11i内的具有锁爪23的锁杆24沿上部导轨12的纵向方向绕上部导轨12的旋转轴线可转动地连接。当锁杆24转动时，锁爪23可被插入穿透孔12f及锁孔11i内并可与它们分离。当锁杆24的锁爪23被插入穿透孔12f以及锁孔11i内时(参考图5)，可限制上部导轨12相对于下部导轨11的移动，并且可定位由此被支撑的座椅2至4。此外，当转动锁杆24并且锁爪23与穿透孔12f及锁孔11i分离时，允许上部导轨12(座椅2至4中的每一个)相对于下部导轨11的移动。

同时，通过用作为推动装置的扭簧25(参考图6)，通常向使锁爪23插入穿透孔12f及锁孔11i内的方向，即，限制上部导轨12相对于下部导轨11移动的方向推动锁杆24。同样，当施加抵抗扭簧25的推力的外部操作力时，向使锁爪23与穿透孔12f及锁孔11i分离的方向，即，允许上部导轨12相对于下部导轨11移动的方向转动锁杆24。

如图2、图6及图7所示，在这种说明性实施方式的下部导轨11中，位于对应于弯曲部件11a的位置处的下部导轨挂钩部件11e(向下延伸部分11g)的端部形成为切槽部件11j，以便，与除该下部导轨挂钩部件11e外的另一部件相比，减少该下部导轨挂钩部件11e的向下延伸量。具体地，在这种说明性实施方式中，切槽部件11j沿前后方向形成于对应于弯曲部件11a的整个范围上(即，该切槽部件形成于长度L1上)并且其沿前后方向在其整个范围中以预定量向上凹。同样，如图2所示，在这种说明性实施方式中，锁孔11i形成于下部导轨挂钩部件11e处以避开切槽部件11j以及弯曲部件11a(即，该锁孔形成于弯曲部件11a的前侧以及弯曲部件11a的后侧)。

在下文中，将描述上述说明性实施方式的典型操作性效果。(1)根据具有弯曲部件11a的下部导轨11，即使如上述说明性实施方式那样，车辆的车辆地板1a在沿车辆的前后方向的中心部分处弯曲，也可能延伸包括该中心部分的下部导轨。因此，可能改进上部导轨12以及由该上部导轨支撑的座椅2至4沿前后方向的移动的自由程度。

同样，滑瓦22沿车辆的前后方向布置于滚动构件21的外侧。因此，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，可防止使上部滑动接触部件22b大幅地弹性变形。此外，可防止增加上部滑动接触部件22b的滑动接触阻力。具体地，如相关领域那样，如果该滑瓦布置于该对滚动构件之间，当上部导轨穿过弯曲部件时，可相对于下部导轨提高位于布置有滑瓦的位置处的上部导轨，从而，可使上部滑动接触部件大幅地弹性变形。此时，当上部滑动接触部件弹性变形超过预期变形量时，滑动接触阻力可能会增加。相反，根据上述滑瓦22沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件21的外侧的构造，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，相对于下部导轨11降低位于布置有滑瓦22的位置处的上部导轨12(参考图6及图8)。因此，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，可防止使上部滑动接触部件22b大幅地弹性变形。此外，可防止增加滑动接触阻力，并且保证上部导轨12(以及由该上部导轨12支撑的座椅2至4)的平滑移动。

(2)滑瓦22沿车辆的前后方向以成对的方式设置并分别沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件21的外侧。因此，可能沿前后方向在上部导轨的两侧平衡地抑制上部导轨12的向上拍击。同样，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，可防止滑动接触阻力增加。因此，可积极地保证上部导轨12(座椅2至4)的平滑移动。

(3)由于锁孔11i形成于下部导轨挂钩部件11e以避开弯曲部件11a(即，该锁孔形成于弯曲部件11a的前侧以及弯曲部件11a的后侧)，所以上部导轨12(座椅2至4)并不固定于对应于弯曲部件11a的位置处(参考图7)。因此，由于上部导轨12并不固定于对应于弯曲部件11a的位置处，可能避免在固定状态下的拍击(以及由于拍击引起的振动)，在该位置处，人们担心可能会降低通过减少上部滑动接触部件22b的弹性变形量而抑制上部导轨12的向上拍击的效果。

(4)由于弯曲部件11a形成于下部固定部件11b之间，该下部固定部件11b接触并固定至地板固定部件1b的上表面上，可能将下部导轨11牢固地固定至车辆地板1a上而不会发生拍击。具体地，如果下部固定部件11b形成于弯曲部件11a处，将难以固定下部固定部件11b以及地板固定部件1b的上表面，从而使拍击易于发生。然而，根据上述说明性实施方式，可能将下部导轨11牢固地固定至车辆地板1a上以避免拍击。

(5)分别固定于座椅2至4的三个上部导轨12被支撑于下部导轨11上。因此，如上述说明性实施方式那样，在具有前部座椅2、第二排座椅3以及第三排座椅4的所谓三排座椅车辆1中，可能改进各个座椅2至4沿前后方向移动的自由程度。具体地，如图9所示，例如，当所有座椅2至4布置于最后面时，可能保证在副驾驶员的座椅处具有较大安装空间。与单独设置有用于前部座椅2的下部导轨以及用于第二排座椅3及第三排座椅4的下部导轨的构造相比，可能减少部件的数量。

(6)位于对应于向下凸出的弯曲部件11a的位置处的下部导轨挂钩部件11e的端部形成为切槽部件11j，以便，与下部导轨挂钩部件11e的另一部件相比，减少该下部导轨挂钩部件的向下延伸量。因此，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，可能防止滚动构件21之间的上部导轨挂钩部件12b(向外延伸部分12c)沿上下方向接触下部导轨挂钩部件11e(向下延伸部分11g)的端部(下端)。

具体地，优选地，下部导轨挂钩部件11e(向下延伸部分11g)尽可能向下延伸以防止上部导轨挂钩部件12b分离(接合状态的释放)。然而，在未设置切槽部件11j的构造中，在假设下部导轨11不具有弯曲部件11a的情况下，如果下部导轨挂钩部件11e尽可能向下延伸，那么当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，滚动构件21之间的上部导轨挂钩部件12b(向外延伸部分12c)可沿上下方向接触至下部导轨挂钩部件11e的端部(下端)。相反，当考虑弯曲部件11a时，如果下部导轨挂钩部件11e(向下延伸部分11g)的整个端部(下端)被设置为防止接触，那么上部导轨挂钩部件12b与下部导轨挂钩部件之间沿上下方向的间隙在除弯曲部件11a的位置增加。然而，根据上述形成有切槽部件11j的构造中，下部导轨挂钩部件11e的端部在除弯曲部件11a外的位置处尽可能地向下延伸，从而可能防止上部导轨挂钩部件12b(向外延伸部分12c)沿上下方向在弯曲部件11a处接触下部导轨挂钩部件11e的端部，同时有力防止上部导轨挂钩部件12b分离。因此，能够保证沿前后方向的平滑移动。

上述说明性实施方式可做出如下修改。在上述说明性实施方式中，该对滑瓦22沿车辆的前后方向设置，并且滑瓦22中的每一个均沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件21的外侧。然而，本公开不限于此。例如，如图10所示，一个滑瓦22可沿车辆的前后方向布置于该对滚动构件21的外侧，并且另一滑瓦31可布置于该对滚动构件21之间。

通过上述构造，当上部导轨12穿过弯曲部件11a时，可减少一个滑瓦22的滑动接触阻力并增加另一滑瓦31的滑动接触阻力。因此，在该对滑瓦之间取消滑动接触阻力，从而，当上部导轨12沿下部导轨11的线性部分移动时，可能减少与总接触阻力之间的差异。

在上述说明性实施方式中，锁孔11i形成于下部导轨11处以避开弯曲部件11a(即，该锁孔形成在弯曲部件11a的前侧处以及弯曲部件11a的后侧处)。然而，本公开不限于此。例如，该锁孔可形成于下部导轨11处对应于弯曲部件11a的位置。

在上述说明性实施方式中，弯曲部件11a形成于下部固定部件11b之间，该下部固定部件11b接触并固定至地板固定部件1b的上表面上。然而，本公开不限于此。例如，该下部固定部件11b可形成于弯曲部件11a处。

在上述说明性实施方式中，分别固定至座椅2至4的三个上部导轨12被支撑于下部导轨11上。然而，本公开不限于此。例如，它可以是仅支撑一个上部导轨12(座椅)的用于车辆的座椅滑动设备或是支撑两个或四个或更多上部导轨12(座椅)的用于车辆的座椅滑动设备。

在上述说明性实施方式中，下部导轨11具有底部壁部件11c、侧壁部件11d以及一对下部导轨挂钩部件11e。然而，本公开不限于此。例如，另一构造也是可能的，在该另一构造中，设置至少一个下部导轨挂钩部件11e，并且下部导轨可固定至车辆地板1a上。此外，当设置有一个下部导轨挂钩部件11e时，上部导轨12可具有至少一个上部导轨挂钩部件12b，例如，一个上部导轨挂钩部件12b。

在上述说明性实施方式中，弯曲部件11a具有半径约为7000mm的圆弧形状，并且该弯曲部件11a沿前后方向以预定长度367mm形成于下部导轨11上。然而，可改变该数值。如果改变该值，优选地，可基于车辆地板1a的倾斜角度(在上述说明性实施方式中为三度)以及对应于弯曲部件11a的下部固定部件11b之间的长度(在上述说明性实施方式中为400mm)改变该数值。

在上述说明性实施方式中，弯曲部件11a具有圆弧形状，该圆弧形状的中心点位于上侧。然而，可使用另一弯曲部件(除圆弧形状外，其平滑地弯曲)，使得从车辆的宽度方向观察，该弯曲部件向下凸出地弯曲。

在上述说明性实施方式中，下部导轨挂钩部件11e具有沿车辆的宽度方向(相对方向)朝向内侧延伸的向内延伸部分11f以及从该向内延伸部分11f的端部向下延伸的向下延伸部分11g。然而，该形状不限于此。下部导轨挂钩部件至少沿车辆的宽度方向延伸(使上部滑动接触部件22b在其下表面上轻微接触)。例如，该下部导轨挂钩部件可被修改为完全弯曲的形状。

Claims (9)

1.一种用于车辆的座椅滑动设备，所述座椅滑动设备包括：

下部导轨，所述下部导轨固定至车辆地板上并沿所述车辆的前后方向延伸；以及

上部导轨，所述上部导轨固定于座椅并沿所述车辆的所述前后方向被可移动地支撑于所述下部导轨上，

其中，所述下部导轨具有沿所述车辆的宽度方向延伸的下部导轨挂钩部件，

其中，所述上部导轨具有：

一对滚动构件，所述滚动构件允许所述上部导轨相对于所述下部导轨沿前后方向移动，并且，所述滚动构件沿所述上部导轨的所述前后方向布置；以及

滑瓦，所述滑瓦具有滑动接触部件，所述滑动接触部件通过本身的弹力滑动地接触所述下部导轨挂钩部件的下表面以便抑制所述上部导轨相对于所述下部导轨向上拍击，

其中，所述下部导轨具有弯曲部件，从所述车辆的所述宽度方向观察，所述弯曲部件向下凸出，并且

其中，所述滑瓦沿所述车辆的所述前后方向布置于所述一对滚动构件的外侧处。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，

所述滑瓦沿所述车辆的所述前后方向以成对的方式设置，并且

所述滑瓦中的每一个沿所述车辆的所述前后方向分别布置于所述一对滚动构件的外侧处。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，

所述滑瓦沿所述车辆的所述前后方向以成对的方式设置，并且

所述一个滑瓦沿所述车辆的所述前后方向布置于所述一对滚动构件的外侧处，而另一个滑瓦布置于所述一对滚动构件之间。

4.根据权利要求1至3中之一所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，

所述下部导轨沿所述下部导轨的纵向方向形成有多个锁孔，

所述上部导轨具有锁爪，所述锁爪能够被插入所述锁孔内并限制所述上部导轨相对于所述下部导轨沿所述前后方向移动，并且

所述锁孔在避开所述弯曲部件的情况下形成于所述下部导轨处。

5.根据权利要求1至4中之一所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，

所述车辆地板具有多个地板固定部件，所述多个地板固定部件向上突出并沿所述前后方向布置，

所述下部导轨具有多个下部固定部件，所述多个下部固定部件分别接触并固定至所述地板固定部件的上表面上，并且所述多个下部固定部件沿所述前后方向布置，并且

所述弯曲部件形成于所述下部固定部件之间。

6.根据权利要求1至5中之一所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，固定至各个座椅的三个上部导轨被支撑于所述下部导轨上。

7.根据权利要求1至6中之一所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，所述弯曲部件具有圆弧形状，从所述车辆的所述宽度方向观察，所述圆弧形状的中心点位于上侧。

8.根据权利要求1至7中之一所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，所述下部导轨挂钩部件具有：

一对向内延伸部分，所述向内延伸部分沿所述车辆的所述宽度方向朝向内侧延伸，其中，所述一对向内延伸部分中的每一个均彼此相对地延伸；以及

向下延伸部分，所述向下延伸部分从所述向内延伸部分的端部处向下延伸。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅滑动设备，其中，所述锁孔形成在相对于所述弯曲部件而言的前侧以及相对于所述弯曲部件而言的后侧。

Images