JP2010023619A - 車室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な構成で、車両用シートを車室内でスムーズに移動させることができる車室内構造を得る。
【解決手段】フロア部４０には、車両上下方向の段差４４が形成され、この段差４４の縦壁４４Ａは、シート１８を標準位置と後退位置との間で案内する方向に沿って設定されている。これに対し、シート１８にはガイドピン５０が設けられてフロア部４０側に突出しており、シート１８の移動時には、ガイドピン５０が段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収しながら、ガイドピン５０が段差４４の縦壁４４Ａに沿って移動することでシート１８を段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向に案内する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室内でシート前後方向及びシート幅方向に変位可能とされた車両用シートを備えた車室内構造に関する。

車両室内においては、シート前後方向及びシート幅方向に変位可能とされたシートが配設されている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなシートは、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。
特開平１０−１８１３９３号公報

しかしながら、このようなシートでは、例えば、車室内のトリム類等を回避するようにかつスムーズに移動させる複雑な機構が必要となっている。

本発明は、上記事実を考慮して、比較的簡易な構成で、車両用シートを車室内でスムーズに移動させることができる車室内構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車室内構造は、乗員着座用のシートクッションを備え、車室内でシート前後方向及びシート幅方向に変位可能とされた車両用シートと、前記車室の底部を構成し、車両上下方向の段差が形成されると共に前記車両用シートを第一位置と第二位置との間で案内する方向に沿って前記段差の縦壁が設定されたフロア部と、前記車両用シートに設けられて前記フロア部側に突出し、前記車両用シートの移動時に前記段差の縦壁に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に前記段差の縦壁に沿った方向に前記車両用シートを案内する突出部材と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車室内構造によれば、車両用シートは、乗員着座用のシートクッションを備えて車室内でシート前後方向及びシート幅方向に変位可能となっている。また、車室の底部を構成するフロア部には、車両上下方向の段差が形成され、この段差の縦壁は、車両用シートを第一位置と第二位置との間で案内する方向に沿って設定されている。これに対し、車両用シートには突出部材が設けられてフロア部側に突出しており、車両用シートの移動時には、突出部材が段差の縦壁に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収しながら段差の縦壁に沿った方向に車両用シートを案内する。このため、車両用シートは、突出部材によって移動時の衝撃が吸収されながら、第一位置と第二位置との間で案内される。

請求項２に記載する本発明の車室内構造は、請求項１記載の構成において、前記車両用シートがシート上下方向の軸線回りに回転可能とされ、前記突出部材が前記車両用シートの側面視で前記軸線に対しシート前方側及びシート後方側にそれぞれ設けられている。

請求項２に記載する本発明の車室内構造によれば、車両用シートがシート上下方向の軸線回りに回転可能となっており、突出部材が車両用シートの側面視で軸線に対しシート前方側及びシート後方側にそれぞれ設けられている。このため、車両用シートをシート前後方向及びシート幅方向にいずれも変位自在としかつシート上下方向の軸線回りに回転自在な状態にしてシートを変位させた場合にも、前後二本の突出部材が段差の縦壁に支持される。これによって、車両用シートの移動が左右いずれの方向への回転移動を伴っても、一本の突出部材を支点にした車両用シートの無用な回転が抑えられ、前後二本の突出部材によって段差の縦壁に沿った方向に車両用シートが案内される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車室内構造によれば、比較的簡易な構成で、車両用シートを車室内でスムーズに移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車室内構造によれば、車両用シートをシート前後方向及びシート幅方向にいずれも変位自在としかつシート上下方向の軸線回りに回転自在な状態にしてシートを変位させた場合にも、車両用シートの無用な回転が抑えられ、車両用シートをスムーズに移動させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車室内構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

［第１実施形態］
図１には、本実施形態に係る車室内構造１０が適用された車両１２の車両左側半分の模式的な平面図が示されている。図１に示されるように、例えば、ミニバン等の自動車の車両１２における車室１４内には、スライド移動可能な車両用シート１８（以下、単に「シート１８」という）を備えた車両用シート装置１６（以下、単に「シート装置１６」という）が配設されている。なお、図１では、図を簡略化するために、車室１４内において車両前後方向に複数列並べられたシートのうち、二列目シートの車両左側に配置されたシート装置１６のみを図示している。

図３には、シート装置１６及びその周囲部が側面図にて示されている。図３に示されるように、シート装置１６におけるシート１８の下部は、乗員着座用のシートクッション２０とされている。シートクッション２０は、略方形枠状に構成されたシートクッションフレーム（図示省略）を備えており、このシートクッションフレームのシート幅方向両側に互いに平行なロアアーム２２を備えている（図５参照）。

ロアアーム２２の後端部側と、シートバック２４の下端部から突出されたアッパアーム（図示省略）側とはヒンジ結合されており、シートクッション２０の後端部には、シートバック２４が傾倒可能に支持されている。このシートバック２４は、乗員の背もたれとして利用されるようになっている。シートバック２４の上端部には、ヘッドレスト２６が上下動可能に支持されている。ヘッドレスト２６は、乗員の頭部を支持するようになっている。また、シートクッションの側部及び前部には、シールド２８が配設されている。シールド２８の後端上部は、シートクッション２０とシートバック２４との連結部を覆っている。

図４には、シート装置１６及びその周囲部が図３の４−４線に沿った概略断面図にて示されている。なお、図４では、シートクッション２０内の概要構成図示及びそのハッチングを省略する。図３及び図４に示されるように、シートクッション２０の下面側には、シート１８をシート幅方向（矢印１８Ｗ方向（図４参照））に変位させるための横スライド機構３０が設けられている。横スライド機構３０は、ロアアーム２２の下面側に固定される前後一対のアッパレール３０Ａを備えている。前後一対のアッパレール３０Ａは、長尺状に形成されてシート幅方向（矢印１８Ｗ方向（図４参照））に延在しており、それぞれロアレール３０Ｂに嵌挿されてスライド可能に支持されている。ロアレール３０Ｂは、アッパレール３０Ａと共に横スライド機構３０の一部を構成し、シート上方側が開口された長尺状に形成され、シート幅方向（矢印１８Ｗ方向（図４参照））に延在している。ロアレール３０Ｂの下部は、レッグ３２上に配設されている。

また、シート装置１６は、ロック機構３４を備えている。ロック機構３４は、横スライド機構３０を、移動調整不能なロック状態と、移動調整可能なロック解除状態とに切り替えられるように構成されている。また、シート装置１６には、ロック機構３４をロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのシート操作部（図示省略）が設けられている。

ロアレール３０Ｂのシート下方側のレッグ３２は、車室１４の底部を構成するフロア部４０上において、シート装置１６の下端部のシート幅方向両側に一対配置され、シート前後方向（矢印１８Ｘ方向（図３参照））に延在している。左右一対のレッグ３２には、前後スライド機構３６のアッパレール３６Ａが固定されている。前後スライド機構３６は、シート１８をシート前後方向（矢印１８Ｘ方向（図３参照））に変位させるための機構である。また、左右一対のアッパレール３６Ａは、長尺状に形成されてシート前後方向（矢印１８Ｘ方向（図３参照））に延在しており、それぞれロアレール３６Ｂに嵌挿されてスライド可能に支持されている。左右一対のロアレール３６Ｂは、左右一対のアッパレール３６Ａと共に前後スライド機構３６の一部を構成し、シート上方側が開口された長尺状に形成され、フロア部４０に埋設状態で固定されて車両前後方向に延在している（図３参照）。

また、シート装置１６は、ロック機構３８を備えている。ロック機構３８は、前後スライド機構３６を、移動調整不能なロック状態と、移動調整可能なロック解除状態とに切り替えられるように構成されている。また、シート装置１６には、ロック機構３８をロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのシート操作部（図示省略）が設けられている。

ここで、本実施形態では、シート１８は、ロック機構３４、３８によって、横スライド機構３０及び前後スライド機構３６を同時にロック解除状態にすることも可能である。これにより、シート１８は、シート前後方向（矢印１８Ｘ方向（図３参照））へのスライド移動とシート幅方向（矢印１８Ｗ方向（図４参照））へのスライド移動とが同時に可能な構造となっており、種々の方向や場所に移動することができるようになっている。

図２には、車室１４内のフロア部４０が斜視図にて示されている。図２に示されるように、フロア部４０には、一対のロアレール３６Ｂの間に凹部４２が形成されている。凹部４２は、車両後方側へ向かうに従って幅狭とされており、凹部４２の底面４２Ａとフロア部４０の一般面４０Ａとの間に車両上下方向の段差４４を形成している。

図５には、シート装置１６及びその周囲部が平面図にて示されている。図５に示されるように、段差４４における車両左側（図中の右側）の縦壁４４Ａは、その壁面が車両上下方向を含む面を面方向として配置され、車両平面視で前部が略車両前後方向に延在すると共に、前後方向の中間部が車両後方側へ向けて車両右側方向（車両幅方向内側）に入り込むようになだらかに湾曲し、後部が車両後方側へ向けてやや車両右側方向（車両幅方向内側）に傾斜している。

この縦壁４４Ａは、図１に示されるシート１８を第一位置としての標準位置１８Ａと第二位置としての後退位置１８Ｂ（二点鎖線で図示）との間で案内する方向（矢印Ａ方向）に沿って設定されている。換言すれば、縦壁４４Ａの上下端の稜線は、シート１８を標準位置１８Ａと後退位置１８Ｂとの間で案内する方向（矢印Ａ方向）に沿って形成されている。なお、シート１８を案内する方向（矢印Ａ方向）は、車両やシートに応じて予め設定された方向であり、本実施形態では、車両後部１２Ａにて車室１４内側に膨出したリヤホイールハウス部５８を回避しながら移動させる方向となっている。

図４に示されるように、シート１８における車両左側（図中の右側）のロアアーム２２には、突出部材としてのガイドピン５０が取り付けられている。このガイドピン５０は、本実施形態では金属製円柱状の丸棒材が直角に屈曲されてＬ字状に形成されており、その横棒部５２がシート１８の車両左側（図中の右側）でシートクッション２０の下面側に配設されている。

横棒部５２は、シート幅方向（矢印１８Ｗ方向）に延在してその先端部がロアアーム２２に接触しており、取付部材５６を介してロアアーム２２に固定されている。すなわち、横棒部５２は、取付部材５６の筒状の一端側挿入部５６Ａ内に挿入された状態で取付部材５６に溶着され、この状態で取付部材５６の他端側板部がロアアーム２２に締結されることで、ロアアーム２２に固定されている。

ガイドピン５０の縦棒部５４は、その軸方向をシート上下方向（車両上下方向）としており、横棒部５２のロアアーム２２側とは反対側の端部側から屈曲されてフロア部４０側に突出している。縦棒部５４の下端部は、凹部４２内に位置して段差４４の縦壁４４Ａ（縦壁面）に接している。縦棒部５４は、シート装置１６の横スライド機構３０及び前後スライド機構３６が同時にロック解除状態にされた状態でのシート１８の移動時に段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に図５に示される車両平面視で段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向にシート１８を案内するようになっている。つまり、ガイドピン５０及び段差４４の縦壁４４Ａは、シート１８の動きを規制（制限）して所望の位置にスムーズに誘導するガイド機構として機能している。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図５に示されるように、シート１８は、乗員着座用のシートクッション２０を備えて車室１４内でシート前後方向（矢印１８Ｘ方向）及びシート幅方向（矢印１８Ｗ方向）に変位可能となっている。すなわち、シート装置１６の横スライド機構３０及び前後スライド機構３６がロック機構３４、３８によって同時にロック解除状態にされると、シート１８は、シート前後方向（矢印１８Ｘ方向）へのスライド移動と同時にシート幅方向（矢印１８Ｗ方向）へのスライド移動が可能になる。

また、車室１４の底部を構成するフロア部４０には、車両上下方向の段差４４が形成され、この段差４４の縦壁４４Ａは、シート１８を標準位置１８Ａ（図１参照）と後退位置１８Ｂ（図１参照）との間で案内する方向（矢印Ａ方向（図１参照））に沿って設定されている。これに対し、シート１８にはガイドピン５０が設けられてフロア部４０側に突出しており（図４参照）、シート１８の移動時には、ガイドピン５０が段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収しながら、ガイドピン５０が段差４４の縦壁４４Ａに沿って移動することでシート１８を段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向に案内する。このため、シート１８は、ガイドピン５０によって移動時の衝撃が吸収されながら、図１に示される標準位置１８Ａと後退位置１８Ｂとの間で案内される。

以上説明したように、本実施形態に係る車室内構造１０によれば、比較的簡易な構成で、シート１８を車室１４内でスムーズに移動させることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車室内構造について、図６を用いて説明する。図６には、本発明の第２の実施形態に係る車室内構造６０におけるシート装置１６及びその周囲部が概略断面図（第１の実施形態における図４に相当する概略断面図）にて示されている。なお、図６では、シートクッション２０内の概要構成図示及びそのハッチングを省略する。図６に示されるように、車室内構造６０は、ガイドピン５０（図４参照）に代えて、突出部材としてのガイドピン６２を備える点で、第１の実施形態に係る車室内構造１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、ガイドピン６２は、第１の実施形態におけるガイドピン５０の横棒部５２（図４参照）と同様の横棒部６４を備えると共に、第１の実施形態におけるガイドピン５０の縦棒部５４（図４参照）と同様の縦棒部６６を備えている。同様の横棒部６４は、取付部材５６を介してロアアーム２２に固定されている。また、縦棒部６６の下端部側は、急角度で折れ曲がって折り返されており、その折返端部６８が段差４４の縦壁４４Ａ（縦壁面）に接している。縦棒部６６と折返端部６８との間には、若干の隙間が形成されており、ガイドピン６２が段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持される際にはこの隙間を縮めるようにも弾性変形する構成になっている。すなわち、シート１８の移動時には、ガイドピン６２が段差４４の縦壁４４Ａに支持されて効果的に弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に車両平面視で段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向にシート１８を案内するようになっている。

このような構成によれば、比較的簡易な構成で、前述した第１実施形態よりもさらに効果的にシート１８の移動時の衝撃を吸収することができ、シート１８を車室１４内で一層スムーズに移動させることができる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る車室内構造について、図７及び図８を用いて説明する。図７には、本発明の第３の実施形態に係る車室内構造７０におけるシート装置１６及びその周囲部が側面図（第１の実施形態における図３に相当する側面図）にて示されている。また、図８には、車室内構造７０におけるシート装置１６及びその周囲部が平面図（第１の実施形態における図５に相当する平面図）にて示されている。

これらの図に示されるように、車室内構造７０は、シート装置１６が横スライド機構３０及び前後スライド機構３６に加えて回転機構（回動機構）７２を備えると共に、シート１８にはガイドピン５０に加えて突出部材としての第２のガイドピン７６が取り付けられている点で、第１の実施形態に係る車室内構造１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図８に示されるように、回転機構７２は、シートクッション２０のシート下方側における略中央領域に配設されている。シート１８は、この回転機構７２によって、シート１８がシート上下方向の軸線７２Ａ回りに（フロア部４０に対して水平方向に）回転可能とされている。また、シート装置１６は、ロック機構７４を備えている。ロック機構７４は、回転機構７２を、回転調整不能なロック状態と、回転調整可能なロック解除状態とに切り替えられるように構成されている。また、シート装置１６には、ロック機構７４をロック状態とロック解除状態とに切り替えるためのシート操作部（図示省略）が設けられている。

ここで、本実施形態では、シート装置１６は、ロック機構３４、３８、７４によって、横スライド機構３０、前後スライド機構３６及び回転機構７２を同時にロック解除状態にすることも可能である。これにより、シート１８は、シート前後方向（矢印１８Ｘ方向）へのスライド移動とシート幅方向（矢印１８Ｗ方向）へのスライド移動とシート上下方向の軸線７２Ａ回りの回転が同時に可能な構造となっており、種々の方向や場所に移動することができかつシート１８の向きを変えることもできるようになっている。

図７に示されるように、ロアアーム２２には、二本のガイドピン５０、７６が固定されている。なお、ガイドピン７６は、ガイドピン５０と同様の形状とされてガイドピン５０と同様の構造でロアアーム２２に固定されており、フロア部４０側に突出している。また、図８に示されるガイドピン７６は、ガイドピン５０と共に、シート１８の移動時に段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に車両平面視で段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向にシート１８を案内するようになっている。ここで、図７に示されるように、ガイドピン５０は、シート１８の側面視で軸線７２Ａ(回転中心）に対しシート前方側に設けられ、ガイドピン７６は、シート１８の側面視で軸線７２Ａに対しシート後方側に設けられている。なお、本実施形態では、シート１８の側面視において、軸線７２Ａとガイドピン５０との間の距離と、軸線７２Ａとガイドピン７６との間の距離とは、同じ距離に設定されている。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図８に示されるシート装置１６の横スライド機構３０、前後スライド機構３６、及び回転機構７２が同時にロック解除状態にされると、シート１８は、シート前後方向（矢印１８Ｘ方向）及びシート幅方向（矢印１８Ｗ方向）にいずれもスライド移動自在でかつシート上下方向の軸線７２Ａ回りに左右両方向に回転自在の状態になる。この状態でシート１８を移動させる場合に、左右いずれへの回転移動を伴っても、図８に示されるように、前後二本のガイドピン５０、７４が段差４４の縦壁４４Ａに支持される。このため、一本のガイドピン（ガイドピン５０又はガイドピン７６）を支点にしたシート１８の無用な回転が抑えられ、前後二本のガイドピン５０、７６によって平面視で段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向にシート１８が案内される。つまり、ガイドピン５０、７６がシート１８の側面視で軸線７２Ａに対して前後に配設されることで、左右両回転方向の回転を伴う操作（動作）をガイドすることができる。

補足すると、例えば、シート（１８）の側面視で軸線（７２Ａ）に対しシート前後方向の一方側に二本のガイドピン（突出部材）が設けられるような対比構造では、シート（１８）の側面視で軸線（７２Ａ）に近い側となるガイドピン（突出部材）を支点として、シート（１８）が回転（揺動）してしまう可能性がある。これに対して、本実施形態に係る構造では、前述のように、このような無用の回転（揺動）を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車室内構造７０によれば、シート１８をシート前後方向（矢印１８Ｘ方向）及びシート幅方向（矢印１８Ｗ方向）にいずれも変位自在としかつシート上下方向の軸線７２Ａ回りに回転自在な状態にしてシート１８を変位させた場合にも、シート１８の無用な回転が抑えられ、シート１８をスムーズに移動させることができる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る車室内構造について、図９及び図１０を用いて説明する。図９には、本発明の第４の実施形態に係る車室内構造８０におけるシート装置１６及びその周囲部が側面図（第３の実施形態における図７に相当する側面図）にて示され、図１０には、シート装置１６及びその周囲部が図９の１０−１０線に沿った概略断面図にて示されている。なお、図１０では、シートクッション２０内及び回転機構７２の概要構成図示及びそのハッチングを省略する。

これらの図に示されるように、第４の実施形態に係る車室内構造８０は、ガイドピン５０、７６（図７参照）に代えて、突出部材としてのガイド板８２を備える点で、第３の実施形態に係る車室内構造７０とは異なる。他の構成は、第３の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第３の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図９及び図１０に示されるように、このガイド板８２は、本実施形態では金属製板材が直角に屈曲されてＬ字状に形成されており、その横板部８４がシート１８の車両左側（図中の右側）でシートクッション２０の下面側に配設されている。横板部８４は、シート幅方向（矢印１８Ｗ方向）に延在してその先端部がロアアーム２２に接触しており、取付部材５６を介してロアアーム２２に固定されている。

ガイド板８２の縦板部８６は、シート上下方向（車両上下方向）に延在しており、横板部８４のロアアーム２２側とは反対側の端部側から屈曲されてフロア部４０側に突出している。縦板部８６の下端部が凹部４２内に位置しており、前後端部８６Ａ、８６Ｂ（図９参照）側が段差４４の縦壁４４Ａに接する構成となっている。換言すれば、ガイド板８２は、第３の実施形態におけるガイドピン５０、７６（図７参照）を繋いで統合したような構造となっている。

縦板部８６は、シート装置１６の横スライド機構３０、前後スライド機構３６及び回転機構７２が同時にロック解除状態にされた状態でのシート１８の移動時に段差４４の縦壁４４Ａに水平方向に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に平面視での段差４４の縦壁４４Ａに沿った方向にシート１８を案内するようになっている。このような構成によっても、前述した第３実施形態と同様の作用及び効果が得られる。

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、図１等に示されるシート１８が二列目シートで車両左側に配置されたシートを例に挙げて説明したが、シートは、二列目シートで車両右側等に配置されたシートや一列目シート、二列目シート等のような他のシートであってもよい。

また、上記実施形態では、第一位置が標準位置１８Ａ、第二位置が後退位置１８Ｂとされているが、第一位置が前進位置等の他の位置、第二位置が標準位置等の他の位置であってもよい。

また、上記実施形態では、フロア部４０における段差４４の縦壁４４Ａは、車両平面視で図５等に示された形状とされているが、フロア部における段差の縦壁の車両平面視での形状は、車両用シートを第一位置と第二位置との間で案内する方向に沿って設定された他の形状であってもよい。

また、上記実施形態では、図２に示されるフロア部４０に凹部４２が形成され、凹部４２の底面４２Ａとフロア部４０の一般面４０Ａとの間に車両上下方向の段差４４が形成されているが、例えば、フロア部（４０）に溝部が形成され、溝部の底面とフロア部（４０）の一般面（４０Ａ）との間に車両上下方向の段差が形成される構成や、フロア部（４０）に凸部が形成され、凸部の上面（天面）とフロア部（４０）の一般面（４０Ａ）との間に車両上下方向の段差が形成される構成としてもよい。

また、上記実施形態では、図４等に示される突出部材としてのガイドピン５０、６２、７６やガイド板８２が取付部材５６を介してロアアーム２２に固定されているが、突出部材は、横スライド機構（３０）や前後スライド機構（３６）や回転機構（７２）がロック解除状態にされてシート本体（１８）が変位しても、シートクッション（２０）に対する相対位置関係が変化しない他の部材（例えば、アッパレール（３０Ａ））に溶接やボルト締結等によって取り付けられることで車両用シート（１８）に設けられてもよい。

さらに、上記実施形態では、突出部材としてのガイドピン５０、６２、７６やガイド板８２が金属製とされているが、突出部材は、樹脂製等の他の突出部材とされてもよい。

さらにまた、上記第３の実施形態における二本のガイドピン５０、７６（図７等参照）に代えて、上記第２の実施形態におけるガイドピン６２（図６参照）を（二箇所に）配設してもよい。また、上記第４の実施形態におけるガイド板８２（図１０等参照）に代えて、ガイド板（８２）の縦板部（８６）の下端部側が急角度で折り返されてかつその折返端部の前後端部側が段差４４の縦壁４４Ａ（縦壁面）に接するような突出部材としてのガイド板を配設してもよい。

なお、第１、第２の実施形態に係る車室内構造１０、６０では、第３、第４の実施形態における回転機構７２及びロック機構７４を備えない構成となっているが、車室内構造は、例えば、第１、第２の実施形態に係る車室内構造１０、６０に回転機構７２及びロック機構７４が追加された構成でかつ横スライド機構３０と前後スライド機構３６とが同時にロック解除状態にされるときに回転機構７２がロック解除状態にならないような車室内構造であってもよい。

本発明の第１の実施形態に係る車室内構造が適用された車両の左側半分を示す模式的な平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車室内構造が適用された車室内のフロア部を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す図３の４−４線に沿った概略断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す平面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す概略断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す平面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す側面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車室内構造におけるシート装置及びその周囲部を示す図９の１０−１０線に沿った概略断面図である。

符号の説明

１０ 車室内構造
１４ 車室
１８ シート（車両用シート）
１８Ａ 標準位置（第一位置）
１８Ｂ 後退位置（第二位置）
１８Ｗ シート幅方向
１８Ｘ シート前後方向
２０ シートクッション
４０ フロア部
４４ 段差
４４Ａ 縦壁
５０ ガイドピン（突出部材）
６０ 車室内構造
６２ ガイドピン（突出部材）
７０ 車室内構造
７２Ａ 軸線
７６ ガイドピン（突出部材）
８０ 車室内構造
８２ ガイド板（突出部材）
Ａ 案内する方向

Claims (2)

1. 乗員着座用のシートクッションを備え、車室内でシート前後方向及びシート幅方向に変位可能とされた車両用シートと、
   前記車室の底部を構成し、車両上下方向の段差が形成されると共に前記車両用シートを第一位置と第二位置との間で案内する方向に沿って前記段差の縦壁が設定されたフロア部と、
   前記車両用シートに設けられて前記フロア部側に突出し、前記車両用シートの移動時に前記段差の縦壁に支持されて弾性変形することにより衝撃を吸収すると共に前記段差の縦壁に沿った方向に前記車両用シートを案内する突出部材と、
   を有する車室内構造。
2. 前記車両用シートがシート上下方向の軸線回りに回転可能とされ、
   前記突出部材が前記車両用シートの側面視で前記軸線に対しシート前方側及びシート後方側にそれぞれ設けられている請求項１記載の車室内構造。

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