CN101678782A - 车辆用座椅的滑动机构 - Google Patents

Abstract

构成滑动机构(4)的上轨道(10)具有接合面部(14F，14F)和接合面部(14R，14R)，接合面部(14F，14F)和接合面部(14R，14R)均具有突出面部。接合面部位于上轨道的前后两个部位。下轨道(20)具有形成在接合面部(14F，14F)和接合面部(14R，14R)之间的定位面部(25，25)。定位面部(25，25)被上轨道(10)覆盖。当接合面部(14F，14F)或接合面部(14R，14R)归因于上轨道的滑动而接触定位面部(25，25)时，能够防止车辆用座椅滑动。

Description

车辆用座椅的滑动机构

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅的滑动机构。更特别地，本发明涉及能够使车辆用座椅相对于地板滑动的车辆用座椅的滑动机构。

背景技术

传统地，具有前后方向滑动机构的车辆用座椅设置有用于限制车辆用座椅的滑动量的止动结构。日本特开2005-67218号公报示教了止动结构被布置在构成滑动机构的上轨道和下轨道之间的技术。在该示教中，各下轨道均具有被布置在该下轨道的前后方向上间隔开的两个部位之间的突出限制构件。相反地，各上轨道均具有能够接触上述限制构件的突出接合构件，因此防止各上轨道的滑动。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的一个目的是防止任何异物进入设置于车辆用座椅的滑动机构的止动结构。

用于解决问题的方案

本发明的车辆用座椅的滑动机构能够使车辆用座椅相对于地板滑动。该滑动机构包括上轨道和下轨道。上轨道被安装到车辆用座椅并且在车辆用座椅的滑动方向上延伸。作为可滑动地引导上轨道的引导构件的下轨道被安装到地板并且在上轨道的滑动方向上延伸。上轨道具有接合面部，接合面部均具有相对于上轨道的滑动方向向下突出的突出面部。接合面部位于在上轨道的滑动方向上彼此间隔开的两个部位。下轨道具有定位面部(detent surface portion)，该定位面部具有相对于上轨道的滑动方向向上突出的突出面部。定位面部形成在形成于上轨道的接合面部之间。定位面部被配置和构造成被上轨道覆盖。当接合面部中的一个接合面部归因于上轨道的滑动而与定位面部接触时，能够防止车辆用座椅滑动。

根据本发明的结构，无论上轨道的滑动位置如何，都不会露出从下轨道突出的定位面部。也就是，在上轨道的滑动方向上的两个部位形成于上轨道的接合面部之间形成定位面部。因此，不会露出定位面部的突出形状。因此，因为无论上轨道的滑动位置如何，都不会露出从下轨道突出的定位面部，如果将止动结构设置到车辆用座椅的滑动机构，不会在止动结构的下表面形成任何突出。因此，可以以防止任何异物进入止动结构的方式构造滑动机构。

本发明的构造可以修改为如下构造。也就是，可以通过分别冲切(stamp out)和弯曲上轨道的一部分(部分上轨道)或下轨道的一部分(部分下轨道)来形成形成于上轨道的接合面部和形成于下轨道的定位面部。

根据本发明的构造，通过冲切和弯曲上轨道的一部分或下轨道的一部分，使接合面部和定位面部与上轨道或下轨道一体地形成。结果，不用增加构造元件的数目就可以构造止动结构。

此外，本发明的构造可以修改为如下构造。也就是，可以通过冲切上轨道的下面部并且从下面部的向下弯曲所述下面部的被冲切的部分来形成形成于下轨道的接合面部。相反地，可以通过冲切下轨道的下面部并且从下面部向上弯曲所述下面部的被冲切的部分来形成形成于下轨道的定位面部。

根据本发明的构造，接合面部和定位面部分别通过冲切和弯曲在上下方向相互靠近的部分来形成。因此，可以使接合面部和定位面部的突出量最小化并且增加接合面部和定位面部的接合强度。

此外，本发明的构造可以修改为如下构造。也就是，上轨道和下轨道可以分别成对布置。此外，各对上轨道和下轨道可以被布置在车辆用座椅和地板之间。

根据本发明的构造，经由成对地布置在车辆用座椅和地板之间的上轨道和下轨道，能够限制车辆用座椅滑动。结果，能够均匀地分散施加在车辆用座椅和地板之间的滑动限制力而不会集中在一个方向上。

附图说明

图1是根据实施方式1的车辆用座椅的滑动机构的结构的示意性立体图。

图2是滑动机构的分解立体图。

图3是滑动机构的示出滑动机构被组装的状态的图

图4是沿图3中的IV-IV线截取的剖视图。

图5是沿图3中的V-V线截取的剖视图。

图6是从图3的VI线观察的滑动机构的结构图。

具体实施方式

以下，将参考附图对实现本发明的最佳方式进行说明。

实施方式1

首先，将参考图1到图6说明根据实施方式1的车辆用座椅的滑动机构的结构。在图1中，整个车辆用座椅1的概略结构示出为立体图。车辆用座椅1具有构成背部支撑部的座椅靠背2和构成就座部的座垫3。车辆用座椅1被构造成使得能够经由布置在座垫3和地板F之间的一对左右滑动机构4和4来调整车辆用座椅1相对于地板F的前后方向上的滑动位置。

滑动机构4和4通常被保持在限制车辆用座椅1的前后方向上的滑动运动的锁定状态。此外，滑动机构4和4被构造成使得能够通过抬高布置在座垫3的前侧部下方的操作杆L同时地解除滑动机构4和4的锁定状态。此外，当滑动机构4和4的锁定状态被解除时，允许车辆用座椅1沿前后方向滑动。相反地，当停止抬高操作杆1的操作时，滑动机构4和4能够返回到限制车辆用座椅1滑动的锁定状态。

此外，上述各滑动机构4和4均设置有用于限制滑动机构4和4的前后方向上的滑动量的止动结构。因此，即使在通过进行抬高操作杆1的操作而使车辆用座椅1向前或向后滑动时，也能够借助于上述止动结构以使滑动机构4和4的滑动量落在预定的范围内的方式控制各滑动机构4和4。

以下，将详细说明滑动机构4和4的构造。虽然左右滑动机构4和4分别是对称地成型，但是它们具有彼此大致相同的构造。因此，以下，作为滑动机构4和4的代表，将只对位于图1中的右侧的滑动机构4的构造进行说明。

在图2中，滑动机构4的构造元件被示出为滑动机构4的分解立体图。滑动机构4具有作为滑动组件的前后方向长的上下轨道10和20，和能够阻止滑动机构4滑动的锁定构件30。特别地，上轨道10被一体地安装到座垫3。相反地，下轨道20经由位于图中下轨道20的下侧的前后支撑构件40F和40R被一体地安装到地板F。

下轨道20成型为U形截面，从而在两侧具有侧壁。此外，将上轨道10从下轨道20的长度方向上的前开口端或后开口端沿长度方向插入到下轨道20的U形内部。因此，能够以使上轨道10沿下轨道20的U形空间在前后方向上滑动的方式可滑动地引导上轨道10。图3示出上轨道10被联结到下轨道20的状态。

接着，再次参考图2，锁定构件30被安装到上轨道10。锁定构件30具有四个接合爪32··。接合爪32··能够被插入到分别形成在上轨道10的下文将说明的右侧面部12R和右鳍面部(finsurface portion)13R的四个通孔12H··和四个通孔13H··中。此外，锁定构件30具有以臂状延伸的操作臂31。如前面参考图1所述的操作杆L被连接至操作臂31。因此，当在操作杆L的另一端对操作杆L进行操作时，能够以使锁定构件30的接合爪32··能够插入到通孔12H··和通孔13H··或从通孔12H··和通孔13H··中移出的方式操作锁定构件30。

特别地，如图5所示，锁定构件30经由连接轴30R被可转动地连接到上轨道10。此外，锁定构件30总是经由布置在锁定构件30和上轨道10之间的弹簧构件(未示出)的施力沿图中的逆时针方向被施力。结果，锁定构件30总是沿使接合爪32··插入到通孔12H··和通孔13H··中的方向被施力。

再次参考图2，上述形成在上轨道10的四个通孔12H··和四个通孔13H··在彼此面对的状态下沿着上轨道10在长度方向上配置并且以等间隔的方式形成。此外，下轨道20还具有形成在下文将说明的右折返面部(fold-back surface portion)24R的多个通孔24H··。通孔24H··以面对上述四个通孔12H··和四个通孔13H··的方式成形。

沿下轨道20的右折返面部24R在长度方向上配置并且等间隔地形成通孔24H··。此外，通孔24H··的间隔形成为与四个通孔12H··和四个通孔13H··的间隔相同。因此，当上轨道10沿前后方向滑动时，形成在上轨道10的四个通孔12H··和四个通孔13H··可以与以预定间隔形成在下轨道20的任意四个连续的通孔24H··对准。

因此，如图5所示，当通过使上轨道10滑动而使形成在上轨道10和下轨道20的各孔在前后方向上相互对准时，由于施加到锁定构件30的力作用，使接合爪32··分别插入到与接合爪32对应的通孔中。因此，由于接合爪32的上述接合··，能使上轨道10改变成阻止上轨道10相对于下轨道20沿前后方向滑动的状态。

在不抬高操作杆L的通常状态下，由于锁定构件30的接合爪32··的上述接合，上轨道10保持在上轨道10的滑动被阻止的状态。通过抬高操作杆L可以解除上轨道10的上述锁定状态，从而能够使上轨道10切换到上轨道10能够相对于下轨道20沿前后方向滑动的状态。

此外，如图6所示，轴承K和K(球轴承)被布置在上轨道10的右鳍面部13R和左鳍面部13L的外侧。结果，上轨道10能够相对于下轨道20平滑地滑动。

因此，参考图1，当抬高操作杆L以使上轨道10沿前后方向滑动时，可以改变车辆用座椅1相对于地板F的在前后方向上的滑动位置。此后，当在调整车辆用座椅1的滑动位置之后停止抬高操作杆L的操作时，滑动机构4和4可以再次返回到锁定状态。因此，车辆用座椅1能够保持在调整后的滑动位置。

通过设置于滑动机构4和4的止动结构，能够将车辆用座椅1的在前后方向上的滑动范围限定在预定的范围。特别地，如图4所示，当形成于上轨道10的接合面部14R和14R与形成于下轨道20的定位面部25和25的后表面部接触时，能够使上轨道10的向前滑动停止。接合面部14R和14R可以通过冲切和弯曲(bend)而分别形成于上轨道10的后侧面部。相反地，定位面部25和25通过冲切和弯曲形成于下轨道20的中央面部附近。

此外，当形成于上轨道10的接合面部14F和14F与形成于下轨道20的定位面部25和25的前表面部接触时，能够使上轨道10的向后滑动停止。接合面部14F和14F分别通过冲切和弯曲形成于上轨道10的前侧面部。相反地，如前所述，定位面部25和25通过冲切和弯曲形成于下轨道20的中央附近的面部。接着，将详细说明上述的止动结构的配置和形状以及上轨道10和下轨道20的具体形状。

首先，将说明上轨道10的形状。如图2所示，上轨道10的截面形状被形成为能够可滑动地装配到具有U形截面的下轨道20。上轨道10可以通过局部地弯曲由钢材料形成的单个平板被形成为如图中所示的预定的截面形状。

特别地，图5更好地示出了上轨道10的截面形状。如图5所示，上轨道10由平板状上面部11、分别从上面部11的两侧竖直地向下延伸的平板状的左右侧面部12L和12R以及从左右侧面部12L和12R的下端向外侧向上弯曲的左右鳍面部13L和13R构成。

再次参考图2，四个通孔12H··和四个通孔13H··分别以厚度方向上贯穿右侧面部12R和右鳍面部13R的状态形成于右侧面部12R和右鳍面部13R的前后方向上的中央部附近。此外，这些通孔分别以在宽度方向上相互面对的状态沿长度方向被等间隔地配置。此外，在右侧面部12R和左侧面部12L的前侧面部和后侧面部分别形成接合面部14F和14F以及接合面部14R和14R。这些接合面部通过冲切和弯曲分别以从左右侧面部12L和12R直接向下突出的方式形成于左右侧面部12L和12R的下面部。

为了形成接合面部14F和14F以及接合面部14R和14R，预先在平板构件上以分别跨在右侧面部12R和右鳍面部13R或左侧面部12L和左鳍面部13L的方式形成切口(slot)。因此，当将平板构件弯成上轨道10时，能够以从右侧面部12R的下面部和左侧面部12L的下面部向下突出的方式沿着切口形成接合面部14F和14F以及接合面部14R和14R。

在上轨道10的前后方向上的中央附近的面部形成用于安装上述锁定构件30的收纳开口15。收纳开口15被形成为在上面部11和右侧面部12R开口。此外，为了闭合上轨道10的后开口端，将盖C安装到上轨道10的前后方向上的后开口端。

接着，将说明下轨道20的形状。如图2所示，下轨道20被形成为具有能够沿前后方向可滑动地引导上述上轨道10的U形截面。下轨道20通过局部地弯曲由钢材料形成的单个平板构件被形成为如图所示的预定截面形状。

特别地，图5良好地示出了下轨道20的截面形状。如图5所示，下轨道20由平板状下面部21、从下面部21的两侧分别向上延伸的平板状左右侧面部22L和22R、从左右侧面部22L和22R的上端水平地向内弯曲的平板状上面部23L和23R、以及分别从上面部23L和23R的内端竖直向下延伸的左右折返面部24L和24R构成。

再次参考图2，右折返面部24R和左折返面部24L分别具有多个通孔24H··和通孔24H··，该通孔24H··和通孔24H··以在厚度方向上贯穿右折返面部24R和左折返面部24L的状态沿右折返面部24R和左折返面部24L在前后方向上被配置并且等间隔地形成。此外，于左折返面部24L也形成通孔24H··的原因是使下轨道20能够同时被用作右侧轨道组件和左侧轨道组件。

此外，在从下面部21的中央面部向前移位的部位形成有定位面部25和25。通过冲切和弯曲以向上突出的方式形成定位面部25和25。另外，通过冲切和弯曲以分成左右的方式形成定位面部25和25。因此，在上轨道10滑动时，定位面部25和25能够分别干涉形成于上轨道10的右侧面部12R的前后接合面部14F和14R和形成于上轨道10的左侧面部12L的前后接合面部14F和14R。

如图4所示，定位面部25和25被形成和配置成位于分别形成于上轨道10的前接合面部14F和14F与后接合面14R和14R之间。因此，当上轨道10向后滑动时，通过冲切和弯曲形成的定位面部25和25能够接收在上轨道10的前面部形成于上轨道10的前接合面部14F和14F。结果，上轨道10能够处于限制上轨道10向后滑动的状态。

相反地，当上轨道10向前滑动时，通过冲切和弯曲形成的定位面部25和25能够接收在上轨道10的后面部形成于上轨道10的后接合面部14R和14R。结果，上轨道10能够处于限制上轨道10向前滑动的状态。也就是，定位面部25和25位于分别形成于上轨道10的前接合面14F和14F与后接合面14R和14R之间的位置，使得无论上轨道10的滑动位置如何，都不会露出定位面部25和25的突出形状。

图6清楚地示出了定位面部25和25干涉形成于上轨道10的前接合面部14F和14F和后接合面14R和14R的状态。将简单地说明被安装到下轨道20的下面部21的前后支撑构件40F和40R的构造。支撑构件40F和40R可以经由销PF··和销PR··一体地连接到下轨道20的下面部21。此外，前支撑构件40F经由销PL··一体地连接到地板F。相反地，后支撑构件40R经由与地板F一体地连接的突出销(未示出)而被一体地固定到地板F。

接着，将说明该实施方式的使用方法。如图1所示，在没有抬高操作杆L的状态下，车辆用座椅1被保持在防止车辆用座椅1滑动的状态。当为了调整车辆用座椅1的前后方向上的滑动位置而进行抬高操作杆L的操作时，能够解除滑动机构4和4的滑动锁定状态。因此，当操作操作杆L时，能够沿前后方向滑动车辆用座椅1，从而能够调整车辆用座椅1的前后方向上的滑动位置。

此后，当停止对操作杆1的操作时，滑动机构4和4能够重新返回到锁定状态。因此，能够将车辆用座椅1保持在调整后的滑动位置。此外，借助于上述止动结构而将车辆用座椅1的前后方向上的滑动范围限定在预定的范围。因此，即使在保持抬高操作杆L的操作时，车辆用座椅1也不会滑过这个范围。

因此，根据该实施方式的车辆用座椅的滑动机构，无论上轨道10的滑动位置如何，都不会露出从下轨道20突出的定位面部25和25。结果，当为了限制滑动机构4和4的前后方向上的滑动量而将止动结构设置到滑动机构4和4时，在滑动机构4和4的下面不会出现突出。因此，能够使滑动机构4和4构造成防止任何异物进入设置于滑动机构4和4的止动结构。

此外，接合面部14F和14F，接合面部14R和14R和定位面部25和25分别通过冲切和弯曲形成于上轨道10和下轨道20。因此，不用增加构造元件的数量就能够构造止动结构。此外，接合面部14F和14F、接合面部14R和14R和定位面部25和25通过冲切和弯曲分别形成在上下方向上彼此靠近的位置。因此，能够使接合面部和定位面部的突出量最小化并且增加接合面部和定位面部的接合强度。

此外，为了限制滑动机构4和4的前后方向上的滑动量，在左右滑动机构4和4上分别设置了止动结构。因此，能够使施加在车辆用座椅1和地板F之间的滑动限制力在右侧和左侧均一地分散而不会集中在一个方向上。

已经对实现本发明的一个实施方式进行了说明，然而，本发明可以实施为多种变型形式。例如，能够使滑动机构布置成使车辆用座椅能在车辆的横向(宽度方向)上滑动。此外，在该实施方式中，止动结构被分别设置到滑动机构。然而，可以仅将一个止动结构设置到一个滑动机构。自然地，在这种情况下，施加在车辆用座椅和地板之间的滑动限制力可能集中在左右滑动机构中的一方。因此，需要注意弯曲载荷或者其他类似载荷可能集中到左右滑动机构中的一方的构造元件。

此外，在该实施方式中，作为止动结构的接合面部和定位面部通过冲切和弯曲分别形成在上轨道和下轨道。然而，这种突出组件可以单独形成然后将其安装到上下轨道。此外，在该实施方式中，接合面部和定位面部以处于在上下方向上彼此靠近的位置的方式分别配置和形成在上轨道和下轨道的下面部。然而，接合面部和定位面部也可以配置和形成在除了上轨道和下轨道的下面部之外的其他部位。自然地，在这种情况下，需要注意，如果接合面部和定位面部处于彼此远离的位置，需要增加接合面部和定位面部的突出量，结果，可能降低接合面部和定位面部的接合强度。

Claims (4)

1.一种车辆用座椅的滑动机构，所述车辆用座椅的滑动机构能够使所述车辆用座椅相对于地板滑动，所述车辆用座椅的滑动机构包括：

上轨道，所述上轨道被安装到所述车辆用座椅，并且所述上轨道在所述车辆用座椅的滑动方向上延伸；以及

下轨道，作为可滑动地引导所述上轨道的引导构件的所述下轨道被安装到所述地板并且在所述上轨道的滑动方向上延伸；

其中，所述上轨道具有接合面部，所述接合面部均具有相对于所述上轨道的滑动方向向下突出的突出面部，所述接合面部位于在所述上轨道的滑动方向上彼此间隔开的两个部位，其中，所述下轨道具有定位面部，所述定位面部具有相对于所述上轨道的滑动方向向上突出的突出面部，所述定位面部形成在形成于所述上轨道的所述接合面部之间，所述定位面部被配置和构造成被所述上轨道覆盖，并且，当所述接合面部中的一个接合面部归因于所述上轨道的滑动而与所述定位面部接触时，能够防止所述车辆用座椅滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅的滑动机构，其特征在于，分别通过冲切和弯曲部分所述上轨道或部分所述下轨道来形成形成于所述上轨道的所述接合面部和形成于所述下轨道的所述定位面部。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅的滑动机构，其特征在于，通过冲切所述上轨道的下面部并且从所述下面部向下弯曲所述下面部的被冲切的部分来形成形成于所述下轨道的所述接合面部，以及

通过冲切所述下轨道的下面部并且从所述下面部向上弯曲所述下面部的被冲切的部分来形成形成于所述下轨道的所述定位面部。

4.根据权利要求3所述的车辆用座椅的滑动机构，其特征在于，所述上轨道和所述下轨道分别被成对布置，并且，在所述车辆用座椅和所述地板之间在横向上各自成对地布置所述上轨道和所述下轨道。

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