CN214823624U

CN214823624U - 内框架

Info

Publication number: CN214823624U
Application number: CN201990000474.2U
Authority: CN
Inventors: 莫罗·德劳里
Original assignee: Alfazero SpA
Current assignee: Alfazero SpA
Priority date: 2018-02-21
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2021-11-23
Anticipated expiration: 2029-02-21
Also published as: WO2019162867A1; IT201800002912A1

Abstract

描述了一种用于四轮车的舱室(A)的内框架(1)，该内框架包括平台(2)、与平台(2)相关联的驾驶员座位(G)的第一固定型材(7a)和乘客座位(P1)的第二固定型材(7b)。第一固定型材(7a)和第二固定型材(7b)被设计为允许驾驶员座位(G)和乘客座位(P1)沿着平台(2)偏离定位，使得驾驶员座位(G)相对于乘客座位(P1)总是处于平台(2)的前方位置。

Description

内框架

技术领域

本实用新型涉及一种用于四轮车舱室的内框架。

更具体地，本实用新型涉及电动四轮车领域。

特别地，本实用新型涉及L6e类(轻型四轮车)或L7e类(重型四轮车)的交通工具。

背景技术

更具体地说，L6e类包括最大速度小于或等于45km/h、重量小于或等于425kg、功率小于或等于6kW和座位最多两个(包括驾驶员座位)的四轮交通工具。

L7e类包括与L6e类相似的四轮车，但最大速度小于或等于90km/h，重量小于或等于450kg，功率小于或等于15kW，且座位最多四个(包括驾驶员座位)。

这些四轮车至少配备有两个座位，包括驾驶员座位。

这种类型的交通工具相对较新，并且由于尺寸减小和相当高的效率，被认为是所谓的“城市汽车”和轻便摩托车的替代品，“城市汽车”和轻便摩托车在城市环境中是特别实用的。

由于尺寸减小，这些四轮车没有足够大的空间来保证驾驶员和乘客的良好移动性。

特别是，在乘客移动(例如取回留在舱室后部的东西)的情况下，四轮车所具有的内部空间会对驾驶员造成“干扰”。

不利的是，在这些干扰之后，驾驶员和乘客会会相互接触，导致双方都不容易移动。

更不利的是，由于驾驶员和乘客之间的这些接触，驾驶员将有对交通工具失去控制的风险，例如在乘客接触驾驶员的手臂之后。

实用新型内容

因此，本实用新型的技术目的是提供一种能够克服现有技术的缺点的用于轻型四轮车的舱室的内框架。

因此，本实用新型的目的是提供一种用于四轮车的舱室的内框架，其允许优化四轮车舱室的内部空间。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于四轮车的舱室的内框架，其允许避免驾驶员和乘客之间的接触。

所指出的技术目的和指定的目的基本上通过一种用于四轮车的舱室的内框架来实现，该内框架包括所附权利要求中的一个或更多个中描述的一个或更多个技术特征。从属权利要求可以对应于本实用新型的可能的不同的实施例。

本实用新型还涉及以下方面：

1)一种用于四轮车的舱室的内框架，所述内框架包括：平台；与所述平台相关联的驾驶员座位的第一固定型材和乘客座位的第二固定型材；其中所述第一固定型材和所述第二固定型材被设计成允许所述驾驶员座位和所述乘客座位沿着所述平台偏离定位，使得所述驾驶员座位相对于所述乘客座位总是处于所述平台的前方位置；其特征在于，所述第一固定型材和所述第二固定型材包括分别用于所述驾驶员座位和所述乘客座位的滑动导向件，所述滑动导向件被定位成使得所述驾驶员座位相对于所述乘客座位总是处于所述平台的前方位置。

2)根据1)所述的内框架，其中，所述第一固定型材的长度大于所述第二固定型材的长度。

3)根据1)或2)所述的内框架，其中，所述第一固定型材以第一右侧型材和第一左侧型材的形式制成，并且其中，所述第二固定型材以第二右侧型材和第二左侧型材的形式制成。

4)根据1)或2)所述的内框架，其中，所述第一固定型材和所述第二固定型材包括竖直型材，所述竖直型材被设计用来相对于所述平台升高所述第一固定型材和所述第二固定型材。

5)根据1)所述的内框架，其中，所述第一固定型材被成形为使得允许在所述舱室内存在另外的乘客座位，所述另外的乘客座位定位于所述驾驶员座位的后面。

6)根据5)所述的内框架，其中，所述第二固定型材被成形为使得允许在所述舱室内存在装载室，所述装载室定位于所述乘客座位的后面。

7)根据6)所述的内框架，其中，所述另外的乘客座位和所述装载室并排位于所述平台的后横档附近。

8)根据1)-2)和5)-7)中任一项所述的内框架，其中，所述内框架还包括右侧边梁和左侧边梁，所述右侧边梁和所述左侧边梁被设计成允许进入到所述四轮车中。

9)根据8)所述的内框架，其中，所述平台被设计为形成可踩踏的支撑表面，所述支撑表面相对于所述右侧边梁和所述左侧边梁是升高的。

10)根据1)-2)、5)-7)和9)中任一项所述的内框架，其中，所述平台包括前横档、后横档、可操作地置于所述前横档和所述后横档之间的右侧纵向侧部型材和左侧纵向侧部型材、以及可操作地置于所述前横档和所述后横档之间的右侧纵向中央型材和左侧纵向中央型材。

本实用新型的其它特征和优点在下面的对附图中所示的四轮车的舱室的内框架的优选实施例的非限制性描述中更加明显。

附图简述

下面参照附图进行描述，这些附图仅仅是为了说明的目的而提供的，并不限制本实用新型的范围，其中：

-图1是根据本实用新型的框架的透视图；

-图2是包括根据本实用新型的框架的舱室的示意图。

本实用新型的优选实施例的详细描述

参考附图，数字1整体上表示四轮车的舱室“A”的内框架，为了描述简单，将被称为内框架1。

在本说明中，将参考一辆在右侧行驶的四轮车(方向盘在交通工具左侧)。尽管在本说明书中进行了这样的说明，但本说明书也可以适当地镜像反映左侧行驶的四轮车(方向盘在交通工具右侧)的情况。

特别地，本实用新型涉及L6e类或L7e类电动四轮车。

如图1所示，内框架1包括平台2，该平台2由前横档(front crosspiece) 3a和后横档3b、右侧纵向侧部型材4a和左侧纵向侧部型材4b、右侧纵向中央型材5a和左侧纵向中央型材5b限定。

术语“右侧”和“左侧”以及“前”和“后”，指汽车向前行驶的正常方向。

右侧纵向侧部型材4a、左侧纵向侧部型材4b、右侧纵向中央型材5a 和左侧纵向中央型材5b可操作地连接到前横档3a和后横档3b。换句话说，型材4a、4b、5a和5b的一端连接到前横档3a，并且另一端连接到后横档 3b，从而形成平台2。

如图1所示，前横档3a位于内框架1的前部部分，而后横档3b位于内框架1的后部部分。内框架1的前部部分和后部部分对应于舱室“A”的前部部分和后部部分。

优选地，平台2被设计成限定(驾驶员和乘客)可以站立的支撑表面 2a。支撑表面2a通过平台2的合适的覆盖物来获得。

优选地，内框架1还包括相对于平台2横向定位的右侧边梁(right sill) 6a和左侧边梁6b。

支撑表面2a相对于右侧边梁6a和左侧边梁6b是升高的。通过这种方式，驾驶员(和/或乘客)进入舱室“A”内变得更加方便，并且对他们来说更加省力。优选地，支撑表面2a相对于边梁6a和6b升高45mm的高度。

内框架1还包括驾驶员座位“G”的第一固定型材7a和乘客座位“P1”的第二固定型材7b。第一固定型材7a和第二固定型材7b分别在平台2的左侧部分和右侧部分与平台2相关联。换句话说，第一固定型材7a位于平台2的左侧部分(由左侧纵向侧部型材4b和左侧纵向中央型材5b限定)，且第二固定型材7b位于平台2的右侧部分(由右侧纵向侧部型材4a和纵向中央型材5a限定)。

优选地，第一固定型材7a包括竖直型材8a，该竖直型材8a被设计用来升高第一固定型材7a。换句话说，第一固定型材7a相对于平台2被升高，使得驾驶员座位“G”处于最佳水平，以使驾驶员在坐下驾驶时感到舒适。

优选地，第一固定型材7a包括第一右侧型材9a和第一左侧型材9b。第一右侧型材9a通过与左侧纵向中央型材5b相关联的竖直型材8a相对于平台2被升高，并且第一左侧型材9b通过与左侧纵向侧部型材4b相关联的竖直型材8a相对于平台2被升高。

优选地，第二固定型材7b包括竖直型材8b，该竖直型材8b被设计用来升高第二固定型材7b。换句话说，第二固定型材7b相对于平台2被升高，使得乘客座位“P1”处于最佳水平，以使乘客在坐下时感到舒适。

优选地，第二固定型材7b包括第二右侧型材10a和第二左侧型材10b。第二右侧型材10a通过与右侧纵向侧部型材4a相关联的竖直型材8b相对于平台2被升高，并且第二左侧型材10b通过与右侧纵向中央型材5a相关联的竖直型材8b相对于平台2被升高。

优选地，第一固定型材7a和第二固定型材7b分别包括用于驾驶员座位“G”和乘客座位“P1”的滑动导向件11。

滑动引导件11被设计成允许对座位进行调节，并且优选地安装在第一右侧型材9a、第一左侧型材9b、第二右侧型材10a和第二左侧型材10b 上。

根据本实用新型，第一固定型材7a和第二固定型材7b被设计成允许驾驶员座位“G”和乘客座位“P1”偏离定位。这样，驾驶员座位“G”和乘客座位“P1”沿着平台2偏离开，使得驾驶员座位“G”相对于乘客座位“P1”总是处于平台2的前方位置。

换句话说，不管座位“G”和“P1”是固定的还是可以通过滑动导轨 11进行调节的，驾驶员座位“G”都相对于乘客座位“P1”位于更靠近前横档3a的位置(乘客座位“P1”相对于驾驶员座位“G”位于更靠近后横档3b的位置)。

如果存在滑动导向件11，则它们被定位成使得如果驾驶员座位“G”位于相关导向件11的后端且乘客座位“P1”位于相关导向件11的前端，则驾驶员座位“G”在任何情况下都将相对于乘客座位“P1”沿着平台2 处于超前的位置。

优选地，如图1所示，第一固定型材7a的长度“L1”大于第二固定型材7b的长度“L2”。两个型材的长度“L1”和“L2”是从后横档3b到两个型材7a和7b的前端测量的。换句话说，第一右侧型材9a和第一左侧型材9b从后横档3b起的长度为“L1”，并且第二右侧型材10a和第二左侧型材10b从后横档3b起的长度为“L2”。

长度“L1”和“L2”是根据平台2(即内框架1)的尺寸选择的。

优选地，长度“L1”在600和700mm之间。甚至更优选地，长度“L1”等于630mm。

优选地，长度“L2”在450和500mm之间。甚至更优选地，长度“L2”等于510mm。

有利的是，这种解决方案使得在驾驶员座位“G”和乘客座位“P1”之间产生间隔“g”成为可能。间隔“g”是从驾驶员座位“G”的中心到乘客座位‘P1’的中心计算的。

如果有导向件11，间隔“g”可在最小距离50mm和最大距离250mm 之间变化，更有利的是，间隔“g”可能使得避免乘客和驾驶员之间接触 (特别是当驾驶员必须转身从舱室“A”的后部拾捡东西时)成为可能。

特别地，驾驶员相对于乘客处于前方位置，并且以这种方式，乘客就不会与驾驶员接触。

优选地，第一固定型材7a还成形为使得允许在舱室“A”内存在另外的乘客座位“P2”，如图2所示。另外的乘客座位“P2”位于驾驶员座位“G”后面，靠近后横档3b。

优选地，第二固定型材7b成形为使得允许在舱室“A”内部存在装载室“V”，如图2所示。装载室“V”位于乘客座位“P2”后面，靠近后横档3b。

优选地，装载室“V”和另外的乘客座位“P2”并排定位在后横档3b 附近。

有利的是，两个固定型材7a和7b的定位使得优化舱室“A”内的空间成为可能，使得允许增加额外的乘客座位“P2”和/或(如果需要的话) 增加装载室“V”，该装载室“V”可以在驾驶员和/或坐在前排座位(乘客座位“P1”)的乘客和坐在另外的乘客座位“P2”上的乘客能够够到的范围内。

上述内框架1还可以包括附加部件，例如用于挡风玻璃的立柱和用于篷顶的横档(在附图中没有详细示出，并且为了描述简单起见，上面没有描述)。

上述内框架1使得克服现有技术的缺点成为可能。

有利的是，上述内框架1使得优化归于L6类的四轮车的舱室“A”内的空间成为可能。

还更有利的是，内框架1使得能够防止驾驶员和乘客随着各种运动(首先是与乘客相关的运动，如果他/她需要转向舱室的后部)而妨碍彼此。

上述内框架1的另一个优点是由于另外的乘客座位“P2”和/或装载室“V”的存在而允许非常小的尺寸的交通工具在舱室“A”内具有另外的座位和另外的空间，在该另外的空间中可插入可能会通常放置在乘客的两腿之间的物体或松散地放置在舱室“A”的后部的物体。

Claims

1.一种用于四轮车的舱室(A)的内框架(1)，所述内框架(1)包括：

-平台(2)；

-与所述平台(2)相关联的驾驶员座位(G)的第一固定型材(7a)和乘客座位(P1)的第二固定型材(7b)；

其中所述第一固定型材(7a)和所述第二固定型材(7b)被设计成允许所述驾驶员座位(G)和所述乘客座位(P1)沿着所述平台(2)偏离定位，使得所述驾驶员座位(G)相对于所述乘客座位(P1)总是处于所述平台(2)的前方位置；

其特征在于，所述第一固定型材(7a)和所述第二固定型材(7b)包括分别用于所述驾驶员座位(G)和所述乘客座位(P1)的滑动导向件(11)，所述滑动导向件(11)被定位成使得所述驾驶员座位(G)相对于所述乘客座位(P1)总是处于所述平台(2)的前方位置。

2.根据权利要求1所述的内框架(1)，其中，所述第一固定型材(7a)的长度(L1)大于所述第二固定型材(7b)的长度(L2)。

3.根据权利要求1或2所述的内框架(1)，其中，所述第一固定型材(7a)以第一右侧型材(9a)和第一左侧型材(9b)的形式制成，并且其中，所述第二固定型材(7b)以第二右侧型材(10a)和第二左侧型材(10b)的形式制成。

4.根据权利要求1或2所述的内框架(1)，其中，所述第一固定型材(7a)和所述第二固定型材(7b)包括竖直型材(8a，8b)，所述竖直型材被设计用来相对于所述平台(2)升高所述第一固定型材(7a)和所述第二固定型材(7b)。

5.根据权利要求1所述的内框架(1)，其中，所述第一固定型材(7a)被成形为使得允许在所述舱室(A)内存在另外的乘客座位(P2)，所述另外的乘客座位(P2)定位于所述驾驶员座位(G)的后面。

6.根据权利要求5所述的内框架(1)，其中，所述第二固定型材(7b)被成形为使得允许在所述舱室(A)内存在装载室(V)，所述装载室(V)定位于所述乘客座位(P1)的后面。

7.根据权利要求6所述的内框架(1)，其中，所述另外的乘客座位(P2)和所述装载室(V)并排位于所述平台(2)的后横档(3b)附近。

8.根据权利要求1-2和5-7中任一项所述的内框架(1)，其中，所述内框架(1)还包括右侧边梁(6a)和左侧边梁(6b)，所述右侧边梁(6a)和所述左侧边梁(6b)被设计成允许进入到所述四轮车中。

9.根据权利要求8所述的内框架(1)，其中，所述平台(2)被设计为形成可踩踏的支撑表面(2a)，所述支撑表面(2a)相对于所述右侧边梁(6a)和所述左侧边梁(6b)是升高的。

10.根据权利要求1-2、5-7和9中任一项所述的内框架(1)，其中，所述平台(2)包括前横档(3a)、后横档(3b)、可操作地置于所述前横档(3a)和所述后横档(3b)之间的右侧纵向侧部型材(4a)和左侧纵向侧部型材(4b)、以及可操作地置于所述前横档(3a)和所述后横档(3b)之间的右侧纵向中央型材(5a)和左侧纵向中央型材(5b)。