JP2012111378A - シートトラックスライド装置におけるロック機構 - Google Patents

Abstract

【解決手段】ロアレール４とアッパレール６とロックレバー２２とハンドル３１とを備えた各シートトラック３は、互いに連動するハンドル３１の操作に伴い、ロックレバー２２をロアレール４に係脱させてロック状態またはロック解除状態にし得る。ロックレバー２２をアッパレール６内に挿入してアッパレール６内で回動可能に支持するとともに、ロックレバー２２の連動支持部３０をアッパレール６の前端部６ａの外側空域Ｓに突出し、その連動支持部３０にハンドル３１の連動支持部３２を相対回動可能に支持している。アッパレール６の前端部６ａの外側空域Ｓでハンドル３１がロックレバー２２のロック状態のままアッパレール６内のねじりコイルばね３３の弾性力に抗してロックレバー２２に対し相対回動し得る。
【効果】ロックレバー２２とハンドル３１との相対回動範囲を広げてロック解除防止機能を高めることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構に関するものである。

従来、シートトラックスライド装置のロック機構においては、例えば下記特許文献１に示すように、アッパレール内に収容されたロックレバーが支軸によりアッパレール内で回動可能に支持され、アッパレールの前端部からアッパレール内に挿入されたハンドルの基端部とロックレバーの前端部とがアッパレール内で連動支持部により互いに連結され、ロックレバーをハンドルと連動させてロアレール側のロック孔に対し係脱し得る。シートトラックスライド装置に対し車両衝突時等により不用意な力が与えられた場合に、ロックレバーがロック状態を維持したままハンドルがロックレバーに対し相対回動し得るように、ハンドルの基端部とロックレバーの前端部との間の連動支持部には遊びを持たせている。

特開２００５−２２５３８６号公報

従来のロック機構においては、アッパレールの前端部からアッパレール内に挿入されたハンドルの基端部がロックレバーの前端部に対しアッパレール内で連動支持部により連結されているため、ハンドルとロックレバーとが相対回動する際にハンドルがアッパレールに当接し易くなり、ハンドルとロックレバーとがアッパレール内で相対回動し得る遊び範囲が狭くなる。そのため、ロックレバーのロック解除防止機能を十分に果たすことができない。

この発明は、シートトラックスライド装置のロック機構において、ロック部材とハンドルとの間の連動支持部でロック部材とハンドルとの相対回動範囲を広げ、ロック部材のロック解除防止機能を高めることを目的としている。

後記実施形態の図面（図１〜６）の符号を援用して本発明を説明する。
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置のロック機構は、下記のように構成されている。

シートトラックスライド装置１においては、フロア２に固定されるロアレール４と、シート５に固定されてロアレール４に対し移動可能に支持したアッパレール６と、ロアレール４側でアッパレール６の移動方向Ｘに沿って並設した複数のロック部１２と、アッパレール６側に取り付けたロック部材２２と、アッパレール６側でロック部材２２に対し取り付けたハンドル３１とを備え、ハンドル３１の操作に伴いロック部材２２をロアレール４側のロック部１２に対し係脱させてロック状態またはロック解除状態にし得る。ロック部材２２の端部とハンドル３１の端部との間に設けた連動支持部３０，３２の全部または一部をアッパレール６の端部６ａに対する外側空域Ｓに露出させてアッパレール６の端部６ａに対しアッパレール６の移動方向Ｘで並べている。アッパレール６とハンドル３１との間に支持したばね３３の弾性力によりロック部材２２をハンドル３１と連動させてロアレール４側のロック部１２に対し係脱可能としている。アッパレール６の端部６ａに対する外側空域Ｓでロック部材２２の連動支持部３０に設けた支点部３０ｇを中心にハンドル３１の連動支持部３２がロック部材２２のロック状態のまま前記ばね３３の弾性力に抗してロック部材２２に対し相対回動し得る。例えば、ロック部材２２の連動支持部３０はハンドル３１の連動支持部３２が挿入されて保持される支持室３０ｆを有し、その支持室３０ｆでハンドル３１の連動支持部３２が相対回動する。

請求項１の発明では、ロック部材２２をロック解除させる力がシートトラックスライド装置１に与えられても、ハンドル３１の連動支持部３２とロック部材２２の連動支持部３０とがばね３３の弾性力に抗して相対回動してロック部材２２のロック状態を維持することができる。ロック部材２２の連動支持部３０に設けた支点部３０ｇをアッパレール６の端部６ａに対する外側空域Ｓに設けたので、その相対回動はアッパレール６の端部６ａに対する外側空域Ｓで行われ、ハンドル３１とアッパレール６との当接をなくし、ハンドル３１とロック部材２２との相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

請求項１の発明を前提とする請求項２の発明において、前記ロック部材２２はアッパレール６内に挿入されてアッパレール６内で回動支持部２９により回動可能に支持され、そのロック部材２２の連動支持部３０がアッパレール６の端部６ａからアッパレール６の端部６ａの外側空域Ｓに突出している。請求項２の発明では、ロック部材２２をアッパレール６内に挿入してシートトラック３を小型化した場合にも、ロック部材２２の連動支持部３０をアッパレール６の端部６ａの外側空域Ｓに突出させているので、ロック部材２２の相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

請求項２の発明を前提とする請求項３の発明において、前記ばねは、コイル部３４とそのコイル部３４から延出する両腕部３５，３６とを有するねじりコイルばね３３であり、その両腕部３５，３６のうち、一方の腕部３５をアッパレール６の端部６ａの外側空域Ｓに突出してその外側空域Ｓでハンドル３１の連動支持部３２に支持し、他方の腕部３６をアッパレール６に支持した。請求項３の発明では、ねじりコイルばね３３の弾性力によりロック部材２２をハンドル３１と連動させるとともにその弾性力に抗してハンドル３１をロック部材２２とともに操作するので、操作力の変化を少なくして操作力を安定化させることができる。

請求項３の発明を前提とする請求項４の発明において、前記ねじりコイルばね３３のコイル部３４の全部または一部がロック部材２２の回動支持部２９とアッパレール６の端部６ａとの間でアッパレール６内に収容されている。請求項４の発明では、ねじりコイルばね３３のコイル部３４をアッパレール６内に収容してシートトラック３を小型化した場合にも、ねじりコイルばね３３の一方の腕部３５をアッパレール６の端部６ａの外側空域Ｓに突出させているので、ハンドル３１の連動支持部３２に弾性力を付与することができる。

請求項４の発明を前提とする請求項５の発明において、前記コイル部３４から延出する両腕部３５，３６のうち一方の腕部３５はアッパレール６の端部６ａとロック部材２２の連動支持部３０の支点部３０ｇとの間でハンドル３１の連動支持部３２に支持されている。請求項５の発明では、ロック部材２２の連動支持部３０の支点部３０ｇを挟む両側のうち、一方の側にハンドル３１の連動支持部３２が配置されるので、他方の側でハンドル３１を操作すると、ハンドル３１の連動支持部３２がロック部材２２の連動支持部３０の支点部３０ｇを中心に相対回動してハンドル３１とロック部材２２との相対回動範囲を広げることができる。

請求項１から請求項５のうちいずれか一つの請求項の発明を前提とする請求項６の発明において、前記ばね３３は、ハンドル３１とロック部材２２とを互いに保持して連動させる連動ばねや、ハンドル３１とロック部材２２との相対回動の抵抗となる退避ばね以外に、ロック部材２２のロック状態を維持するロックばねも兼ねている。請求項６の発明では、ばねの部品点数を減らして小型化することができる。

請求項１から請求項６のうちいずれか一つの請求項の発明を前提とする請求項７の発明において、前記ロアレール４とアッパレール６とロック部材２２とハンドル３１とを備えたシートトラック３はアッパレール６の移動方向Ｘに対し交叉する方向Ｙの両側にそれぞれ配設され、各シートトラック３のハンドル３１は互いに連動し得る。請求項７の発明では、各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１において、請求項１から請求項６のうちいずれか一つの請求項の発明の効果を特に発揮させることができる。

本発明は、ロック部材２２とハンドル３１との間の連動支持部３０，３２において、ロック部材２２とハンドル３１との相対回動範囲を広げ、ロック部材２２のロック解除防止機能を高めることができる。

（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）はこのシートトラックスライド装置の全体を側面側から見た断面図である。 このシートトラックスライド装置の全体を示す斜視図である。 このシートトラックスライド装置の一方のシートトラックを分解して示す斜視図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置を側面側から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく平面側から見た部分断面図である。 （ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線視における概略部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線視における概略部分断面図であり、（ｃ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ線視における概略部分断面図であり、（ｄ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線視における概略部分断面図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置の正常状態を側面側から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく異常状態を側面側から見た部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるシートトラックスライド装置について図面を参照して説明する。
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラックスライド装置１として、車体のフロア２には前後方向Ｘに対し直交する方向の左右両側でそれぞれシートトラック３が取り付けられている。それぞれのシートトラック３においては、フロア２にロアレール４が固定され、シ−ト５の左右両側に固定されたアッパレール６がロアレール４に挿入されて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示す各シートトラック３のロアレール４は、前端部４ａと後端部４ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、底板部７と、底板部７の左右両端部から上方へ屈曲された側板部８と、左右両側板部８の上端部から左右方向Ｙ（アッパレール６の移動方向である前後方向Ｘに対し直交する方向）の内側へ相対向して屈曲された上板部９と、左右両上板部９から下方へ屈曲された口板部１０とを有している。底板部７と左右両側板部８と左右両上板部９と左右両口板部１０とで囲まれた収容室１１は、左右両口板部１０間に形成されて前後方向Ｘへ延びる開口１１ａと、側板部８と口板部１０との間に形成されて前後方向Ｘへ延びる溝１１ｂとを有し、開口１１ａで上方へ開放されているとともに、前端部４ａと後端部４ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。左右両口板部１０には下端縁から上方へ切り欠かれて形成された複数のロック孔１２（ロック部）が前端部４ａ寄りの所定範囲で前後方向Ｘへ並設されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示すアッパレール６は、前端部６ａと後端部６ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、上板部１３と、上板部１３の左右両端部から下方へ屈曲されて左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並ぶ側板部１４と、左右両側板部１４の下端部から左右方向Ｙの外側上方へ屈曲された案内板部１５とを有している。上板部１３と左右両側板部１４とで囲まれた収容室１６は、下方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板部１４と案内板部１５との間に形成された溝１７は、上方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板部１４及び案内板部１５において前後方向Ｘのほぼ中央部には下端部から上方へ切り欠かれて形成された複数の開放孔１８が前後方向Ｘへ並設されている。上板部１３において前端部６ａの付近には切欠き孔１９ａにより片持ち梁状に形成されたストッパ板部１９が図４に示すように下方へ折曲されて収容室１６側へ入り込んでいる。左右両側板部１４においてストッパ板部１９の付近には支持孔２０が形成されている。

図１（ｂ）及び図４，図５に示すように、アッパレール６はロアレール４の収容室１１に挿入され、アッパレール６の上板部１３及び左右両側板部１４が収容室１１の開口１１ａから上方へ突出して側板部１４がロアレール４の口板部１０に面し、アッパレール６の案内板部１５がロアレール４の溝１１ｂに入り込んでいるとともに、口板部１０がアッパレール６の溝１７に入り込んでいる。その際、ロアレール４の左右両側板部８とアッパレール６の左右両案内板部１５との間には前端部４ａ，６ａ側と後端部４ｂ，６ｂ側とでそれぞれガイド２１が嵌め込まれてロアレール４に対しアッパレール６を前後方向Ｘへ移動可能に支持している。

図２に示すシートトラックスライド装置１のロックレバー２２（ロック部材）においては、図３及び図５に示すように、両腕板部２３が左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並んでアッパレール６の側板部１４に隣接して前後方向Ｘへ延設され、左右両腕板部２３にはそれぞれ凸部２４が外側へ向けて形成され、凸部２４より前方で一方の腕板部２３から支持板部２６がアッパレール６の側板部１４に隣接して延設されている。左右両腕板部２３の後端部側には凸部２４より後方で左右両腕板部２３が互いに連結された係脱部２５が設けられ、係脱部２５の左右両側には前後方向Ｘへ並ぶ複数のロック爪２７（ロック部）が形成されている。左右両腕板部２３のうち、支持板部２６が延設された一方の腕板部２３には凸部２４より前方で支持板部２６に連続するストッパ板部２８が凸部２４に隣接して形成され、他方の腕板部２３には一方の腕板部２３のストッパ板部２８と相対向するストッパ板部２８が凸部２４に隣接して凸部２４より前方へ片持ち梁状に延設されている。

図１（ｂ）及び図４，図５に示すように、アッパレール６のストッパ板部１９を下方へ折曲する前の状態でロックレバー２２をアッパレール６の収容室１６に挿入し、アッパレール６の左右両側板部１４に対し左右方向Ｙで並ぶロックレバー２２の左右両腕板部２３を互いに接近させるように撓ませて、左右両側板部１４の支持孔２０にロックレバー２２の凸部２４を挿嵌する。その後、アッパレール６のストッパ板部１９を下方へ折曲してロックレバー２２の左右両ストッパ板部２８間に挿入すると、支持孔２０に凸部２４が回動可能に挿嵌された回動支持部２９において、各ストッパ板部１９，２８の係合により、凸部２４と支持孔２０とが互いに挿嵌される向きＹＦに対する反対向きＹＢへ互いに離脱するのを阻止して、支持孔２０と凸部２４との挿嵌状態を維持する。ロックレバー２２の各ロック爪２７は、ロックレバー２２の回動に伴い、アッパレール６の各開放孔１８でロアレール４の各ロック孔１２に対し係脱される。

ロックレバー２２の支持板部２６の前端部に設けられた連動支持部３０は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａよりも前方の外側空域Ｓへ突出し、底板部３０ａと後板部３０ｂと左右両側板部３０ｃ，３０ｄと上板部３０ｅとにより囲まれた支持室３０ｆを有している。また、棒状の左右両ハンドル３１は連結部３１ａにより互いに連結されて連動し、アッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓで左右両ハンドル３１の基端部に連動支持部３２が設けられている。連動支持部３２は、ロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆに挿入され、底板部３０ａと後板部３０ｂと左右両側板部３０ｃ，３０ｄと上板部３０ｅとにより保持されている。ハンドル３１の連動支持部３２の外周には引掛溝３２ａが形成されている。

ねじりコイルばね３３は、コイル部３４とそのコイル部３４から延出された両腕部３５，３６とを有し、アッパレール６の前端部６ａから収容室１６に挿入されている。ねじりコイルばね３３のコイル部３４は、アッパレール６の前端部６ａの付近で収容室１６に収容され、ロックレバー２２の連動支持部３０と左右両腕板部２３のストッパ板部２８との間でロックレバー２２の支持板部２６とアッパレール６の側板部１４との間にその支持板部２６及び側板部１４との隙間を極力なくした状態で嵌め込まれている。コイル部３４によりロックレバー２２の左右方向Ｙへの移動が規制されてロックレバー２２の変形を防止することができる。ねじりコイルばね３３の両腕部３５，３６のうち、一方の腕部３５は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａの外側空域Ｓへ突出し、外側空域Ｓで連動支持部３０の支持室３０ｆに挿入されてハンドル３１の連動支持部３２の引掛溝３２ａに支持され、他方の腕部３６はアッパレール６の上板部１３で引掛孔３７に支持されている。その両腕部３５，３６の位置決めによりねじりコイルばね３３の前後方向Ｘへの移動が阻止される。その際、コイル部３４がアッパレール６の上板部１３側に支えられて腕部３５に弾性力が生じる。

次に、このシートトラックスライド装置の作用について述べる。
図１（ｂ）及び図２，４に示すハンドル３１のロック位置Ｐでは、ねじりコイルばね３３の弾性力により、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆで底板部３０ａの前端縁である支点部３０ｇを中心に下方へ回動して底板部３０ａに当接する。そのため、ロックレバー２２の連動支持部３０が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動するとともに、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動してロック状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２に係入される。また、ハンドル３１をねじりコイルばね３３の弾性力に抗してロック位置Ｐから持ち上げてロック解除位置にすると、ロックレバー２２の連動支持部３０がハンドル３１の連動支持部３２と連動して回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動する。そのため、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動してロック解除状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２から離脱される。

車両衝突時等に左右両シートトラック３のロアレール４及びアッパレール６が互いに捩じられると、互いに連動する左右両ハンドル３１のうち少なくとも一方のハンドル３１は図６に示すようにロック位置Ｐから衝突捩れ状態Ｒになる。そのため、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆで底板部３０ａの前端縁である支点部３０ｇを中心にねじりコイルばね３３の弾性力に抗して上方へ回動して底板部３０ａから離れる。その際、ハンドル３１の回動がロックレバー２２の回動として伝わらないため、ロックレバー２２のロック状態は維持される。

本実施形態は下記の効果を有する。
（１） 各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１において、ロックレバー２２の連動支持部３０に設けた支点部３０ｇをアッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓに設けたので、車両衝突時等に生じるハンドル３１とロックレバー２２との相対回動は、アッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓで行われ、ハンドル３１とアッパレール６との当接をなくし、その相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

（２） 各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１において、ロックレバー２２をアッパレール６内に挿入してアッパレール６内で回動支持部２９により回動可能に支持したので、シートトラック３を小型化することができる。その際にも、ロックレバー２２の連動支持部３０をアッパレール６の前端部６ａの外側空域Ｓに突出させているので、ロックレバー２２の相対回動範囲を広げてロック状態維持機能を高めることができる。

（３） 各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１において、操作力の変化を少なくして操作力を安定化させることができるねじりコイルばね３３のコイル部３４をアッパレール６内に収容してシートトラック３を小型化することができる。その際にも、ねじりコイルばね３３の一方の腕部３５をアッパレール６の前端部６ａの外側空域Ｓに突出させて、ロックレバー２２の連動支持部３０の支点部３０ｇを挟む両側のうち、一方の側で一方の腕部３５によりハンドル３１の連動支持部３２に弾性力を付与しているので、他方の側でハンドル３１を操作すると、連動支持部３２が連動支持部３０の支点部３０ｇを中心に相対回動してハンドル３１とロックレバー２２との相対回動範囲を広げることができる。

（４） 各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１において、ねじりコイルばね３３は、ハンドル３１とロックレバー２２とを互いに保持して連動させる連動ばねや、ハンドル３１とロックレバー２２との相対回動の抵抗となる退避ばね以外に、ロックレバー２２のロック状態を維持するロックばねも兼ねているので、ばねの部品点数を減らして小型化することができる。

前記実施形態以外にも例えば下記のように構成してもよい。
・ 前記実施形態では、ロックレバー２２の連動支持部３０に設けた支点部３０ｇをアッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓに設けるばかりでなく、ロックレバー２２の端部とハンドル３１の端部との間に設けた連動支持部３０，３２の全部もその外側空域Ｓに露出させてアッパレール６の前端部６ａに対しアッパレール６の移動方向Ｘで並べているが、その連動支持部３０，３２の一部のみを外側空域Ｓに露出させてアッパレール６の前端部６ａに対しアッパレール６の移動方向Ｘで並べてもよい。

・ ねじりコイルばね３３のコイル部３４については、その全部をアッパレール６の収容室１６に収容したり、その一部をアッパレール６の収容室１６から外側へ露出させたりしてもよい。その場合、コイル部３４をアッパレール６内で両側板部１４間に配置した状態で、ねじりコイルばね３３の一方の腕部３５をハンドル３１に支持するとともに他方の腕部３６をアッパレール６に支持して、ねじりコイルばね３３を保持することができる。

・ 前記実施形態ではねじりコイルばね３３が前述した連動ばねと退避ばねとロックばねとを兼ねているが、連動ばねと退避ばねとを兼ねたねじりコイルばね以外にロックばね専用のねじりコイルばねを採用してもよい。また、ねじりコイルばね３３に代えて板ばねや棒ばねを利用してもよい。

・ 前記実施形態では回動支持部２９として左右両側板部１４の支持孔２０にロックレバー２２の凸部２４を回動可能に挿嵌したが、その回動支持部としては左右両側板部１４の支持孔とロックレバー２２の支持孔とに支軸を回動可能に挿嵌してもよい。

・ 前記実施形態では各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１を例示したが、一方のシートトラックのみにロック機構を設けたシートトラックスライド装置に本発明を採用してもよい。

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、３…シートトラック、４…ロアレール、５…シート、６…アッパレール、６ａ…アッパレールの前端部、１２…ロアレールのロック孔（ロック部）、２２…ロックレバー（ロック部材）、２９…回動支持部、３０…ロックレバーの連動支持部、３０ｇ…連動支持部の支点部、３１…ハンドル、３２…ハンドルの連動支持部、３３…ねじりコイルばね、３４…コイル部、３５，３６…ねじりコイルばねの腕部、Ｓ…アッパレールの前端部の外側空域。

Claims (7)

1. フロアに固定されるロアレールと、シートに固定されてロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、ロアレール側でアッパレールの移動方向に沿って並設した複数のロック部と、アッパレール側に取り付けたロック部材と、アッパレール側でロック部材に取り付けたハンドルとを備え、ハンドルの操作に伴いロック部材をロアレール側のロック部に対し係脱させてロック状態またはロック解除状態にし得るシートトラックスライド装置において、
   ロック部材の端部とハンドルの端部との間に設けた連動支持部の全部または一部をアッパレールの端部に対する外側空域に露出させてアッパレールの端部に対しアッパレールの移動方向で並べるとともに、アッパレールとハンドルとの間に支持したばねの弾性力によりロック部材をハンドルと連動させてロアレール側のロック部に対し係脱可能とし、アッパレールの端部に対する外側空域でロック部材の連動支持部に設けた支点部を中心にハンドルの連動支持部がロック部材のロック状態のまま前記ばねの弾性力に抗してロック部材に対し相対回動し得ることを特徴とするシートトラックスライド装置におけるロック機構。
2. 前記ロック部材はアッパレール内に挿入されてアッパレール内で回動支持部により回動可能に支持され、そのロック部材の連動支持部がアッパレールの端部からアッパレールの端部の外側空域に突出していることを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
3. 前記ばねは、コイル部とそのコイル部から延出する両腕部とを有するねじりコイルばねであり、その両腕部のうち、一方の腕部をアッパレールの端部の外側空域に突出してその外側空域でハンドルの連動支持部に支持し、他方の腕部をアッパレールに支持したことを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
4. 前記ねじりコイルばねのコイル部の全部または一部がロック部材の回動支持部とアッパレールの端部との間でアッパレール内に収容されていることを特徴とする請求項３に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
5. 前記コイル部から延出する両腕部のうち一方の腕部はアッパレールの端部とロック部材の連動支持部の支点部との間でハンドルの連動支持部に支持されていることを特徴とする請求項４に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
6. 前記ばねは、ハンドルとロック部材とを互いに保持して連動させる連動ばねや、ハンドルとロックレバーとの相対回動の抵抗となる退避ばね以外に、ロック部材のロック状態を維持するロックばねも兼ねていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか一つの請求項に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
7. 前記ロアレールとアッパレールとロック部材とハンドルとを備えたシートトラックはアッパレールの移動方向に対し交叉する方向の両側にそれぞれ配設され、各シートトラックのハンドルは互いに連動し得ることを特徴とする請求項１から請求項６のうちいずれか一つの請求項に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。

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