JP2014097724A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック部材による移動係止の解除に要する操作ハンドルの回動量の増加の影響を抑えながらも、大荷重入力に伴い左右一対のレールが相対的に捩れた際に、ロック部材による移動係止の状態を維持することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】操作ハンドル６の各連結端部６１は、アッパレール４の前端から該アッパレール４内に挿入され、ロックレバー３０のハンドル差し込み部３８が挿入され、軸部３８ａを中心に相対回動自在に支持されている。ハンドルスプリング６５は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止を解除する操作ハンドル６の操作方向に対応する連結端部６１の軸部３８ａを中心とする回動方向でハンドル差し込み部３８との間に遊びが生じるように連結端部６１を付勢する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１、２など）。図１０に示すように、例えば特許文献１に記載された車両用シートスライド装置は、ロアレール１０１と、該ロアレール１０１に対し車両前後方向に移動可能に連結されたアッパレール１０２と、これらロアレール１０１及びアッパレール１０２間に形成される空間内に配置されたロック部材１０３とを備える。このロック部材１０３は、幅方向に軸線の延びるピン１０４で、アッパレール１０２に上下方向に回動自在に連結されている。そして、ロックスプリング１０５の付勢力によりロック部材１０３の後端部を上昇させ、該後端部に設けた四角孔状の係止部１０３ａにロアレール１０１のフランジ１０１ａに設けた四角歯状の係止爪１０１ｂを嵌入させることで、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動が係止される。あるいは、ロックスプリング１０５の付勢力に抗してロック部材１０３の後端部を下降させ、係止部１０３ａから係止爪１０１ｂを離脱させることで、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止が解除される。

なお、車両用シートスライド装置は、ロアレール１０１、アッパレール１０２及びロック部材１０３等を幅方向に一対で備えている。そして、両ロック部材１０３には、幅方向にそれらの間に橋渡しされた操作ハンドル１０６の車両前後方向に延びる両端部１０７が筒状スプリング１０８を介して連結されることで、操作ハンドル１０６が実質的に一体回動するように連結されている。すなわち、各ロック部材１０３の前端部には、車両前後方向に延在するハンドル差し込み部１０３ｂが形成されており、各アッパレール１０２の前端から該アッパレール１０２内に挿入された各端部１０７（筒状スプリング１０８）にハンドル差し込み部１０３ｂが挿入・固定されている。

従って、操作ハンドル１０６を引き上げるように操作し両ロック部材１０３の後端部を同時に下降させることで、前述の態様でロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止が幅方向両側で同時に解除されるようになっている。

特開２００１−２１９７６８号公報 特開２００２−１５４３５６号公報

ところで、一対のアッパレール１０２の片側には、シートベルトの端末となるベルトアンカーが取り付けられる。従って、例えば車両衝突に伴いベルトアンカーに車両前後方向の大荷重が入力されると、例えば車両フロア等の車両ボデーに幅方向で非対称の変形等が生じ、両アッパレール１０２等が相対的に捩れることがある。

このとき、両ロック部材１０３は、各々のハンドル差し込み部１０３ｂが操作ハンドル１０６の両端部１０７に連結されていることで、操作ハンドル１０６の剛性によって姿勢を保持することになり、片側のロック部材１０３が相対的に係止爪１０１ｂとの係合を解除する方向に回動することになる。従って、当該側において、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止が解除される可能性がある。

そこで、操作ハンドル１０６の端部１０７及びハンドル差し込み部１０３ｂ間の回転伝達に遊びを設定して、操作ハンドル１０６の剛性による影響を緩和することも検討されている。しかしながら、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の移動係止の解除に要する操作ハンドル１０６の回動量（操作ストローク）が、前記遊びの分だけ増加することになって、アッパレール１０２内での成立が困難になるという別の問題が発生する可能性がある。この場合、アッパレール１０２内で操作ハンドル１０６に要する回動量を確保するために、アッパレール１０２等の断面形状の変更を要する可能性がある。

本発明の目的は、ロック部材による移動係止の解除に要する操作ハンドルの回動量の増加の影響を抑えながらも、大荷重入力に伴い左右一対のレールが相対的に捩れた際に、ロック部材による移動係止の状態を維持することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両前後方向に延設され、幅方向両側に配設される一対のロアレールと、前記ロアレールに対し車両前後方向に移動可能に連結され、幅方向に並設された一対の側壁部及びこれら側壁部の上端間を幅方向に接続する蓋壁部を有する一対のアッパレールと、前記両側壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、車両前後方向に延びるハンドル差し込み部を有するとともに該ハンドル差し込み部の先端部に幅方向に軸線の延びる軸部を有し、回動に伴い前記ロアレールと係脱して前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止する一対のロック部材と、前記相対移動を係止する側に前記ロック部材を回動付勢する一対の付勢部材と、幅方向に延設され、幅方向両端から車両前後方向に延びる一対の連結端部が前記両アッパレールの車両前後方向における先端から該アッパレール内に挿入され、前記両連結端部に前記両ロック部材の前記ハンドル差し込み部がそれぞれ挿入されて前記相対移動の係止を解除する操作力を伝達可能な操作ハンドルとを備え、前記連結端部は、前記軸部を中心に前記ハンドル差し込み部に相対回動自在に支持されており、前記アッパレール内で前記連結端部に一方の端末が係止され、前記ロック部材に他方の端末が係止され、前記相対移動の係止を解除する前記操作ハンドルの操作方向に対応する前記連結端部の前記軸部を中心とする回動方向で前記ハンドル差し込み部との間に遊びが生じるように前記連結端部を付勢する一対のハンドル付勢部材とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記操作ハンドルの操作に伴い、前記遊びの範囲を超えて前記両連結端部が前記両ハンドル差し込み部に対して前記軸部を中心に回動すると、これら連結端部及びハンドル差し込み部（ロック部材）が一体的に回動するように係合されることで、前記両ロック部材による前記相対移動の係止が同時に解除される。一方、例えば車両衝突等でシートベルトの端末が取り付けられる片側の前記アッパレールの後端が持ち上がり、これに伴って前記ロアレール又は該ロアレールを支持する車両フロアが変形すると、前記両ロック部材が前記操作ハンドルの剛性によって姿勢を保持することで、片側の前記アッパレールに支持される前記ロック部材が前記相対移動の係止を解除する側に回動したのと同じ状態になろうとする。しかしながら、前記連結端部及び前記ハンドル差し込み部間には、前記連結端部の前記回動方向に前記遊びが存在することで、前記相対移動の係止を解除する側への前記ロック部材の回動を抑制することができる。特に、前記連結端部及び前記ハンドル差し込み部間の前記遊びの回動中心（軸部）は、前記ハンドル差し込み部の車両前後方向への延出分だけ前記アッパレールの前記先端の位置に近付いていることで、前記相対移動の係止の解除に要する前記連結端部（操作ハンドル）の回動量の増加分が前記アッパレール内で増加することを抑制できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記ハンドル差し込み部の前記軸部は、前記アッパレールの車両前後方向における前記先端の位置に配置されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記ハンドル差し込み部の前記軸部（連結端部及びハンドル差し込み部間の遊びの回動中心）は、前記アッパレールの車両前後方向における前記先端の位置に配置されていることで、前記相対移動の係止の解除に要する前記連結端部（操作ハンドル）の回動量の増加分が前記アッパレール内で増加することを回避できる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロック部材は、前記両側壁部の幅方向内側で幅方向に並設された一対の縦壁部を有し、前記ハンドル差し込み部は、前記両縦壁部の車両前後方向における先端から車両前後方向にそれぞれ延出する一対の差し込み形状部が２枚重ねになるように互いの対向する幅方向に近付くことで形成されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記ハンドル差し込み部は、前記両差し込み形状部の２枚重ねで形成されていることで、その強度を増加することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、前記軸部は、前記両差し込み形状部の先端部にそれぞれ形成された一対の円板部の２枚重ねで形成されており、前記両円板部は、互いに異なる直径を有することを要旨とする。

同構成によれば、例えば精度ばらつきなどで２枚重ねされた前記両円板部間に中心ずれが生じたとしても、前記軸部の軸線を、基本的に直径の大きい片側の前記円板部の中心で決めることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置において、前記両差し込み形状部の一方の先端に突設され、車両前後方向に向かうに従い前記両差し込み形状部の他方に向かって幅方向に折曲するガイド突部を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記連結端部に前記ハンドル差し込み部を挿入する際、前記ガイド突部に案内させることで組付性を向上することができる。

本発明は、ロック部材による移動係止の解除に要する操作ハンドルの回動量の増加の影響を抑えながらも、大荷重入力に伴い左右一対のレールが相対的に捩れた際に、ロック部材による移動係止の状態を維持できる効果がある。

本発明が適用される車両用シートを示す側面図。 本発明の一実施形態を示す斜視図。 本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す横断面図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す縦断面図及びその拡大図。 同実施形態の動作を示す縦断面図。 操作ハンドルの操作量と操作力との関係を示すグラフ。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の動作を示す模式図。 （ａ）（ｂ）は、ハンドル差し込み部を示す平面図及び側面図。 従来形態を示す分解斜視図。

以下、車両用シートスライド装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、車両フロア２には、ロアレール３が前後方向に延在する態様で固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し前後方向に相対移動可能に装着されている。つまり、本実施形態では、ロアレール３及びアッパレール４の長手方向（相対移動方向）は前後方向に一致している。

なお、図２に併せ示すように、ロアレール３及びアッパレール４は、幅方向（図１において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されている。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に係止状態にあって、該係止状態を解除するための操作ハンドル６が設けられている。

図３に示すように、ロアレール３は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１側壁部１１及びこれら第１側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の基端側に折り返されたフランジ１３が連続形成されている。

なお、ロアレール３の各フランジ１３の長手方向中間部には、当該方向に所定の間隔をもってその先端（下端）から上向きに複数の切り欠き１３ａが形成されるとともに、各隣り合う切り欠き１３ａ間に四角歯状の係止爪１３ｂが形成されている。従って、複数の係止爪１３ｂは、前記所定の間隔をもってロアレール３の長手方向に並設されている。

一方、アッパレール４は、板材からなり、図４（ａ）（ｂ）に併せ示すように、ロアレール３の両フランジ１３間で上下方向に延びる一対の側壁部としての第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４のロアレール３から離隔する基端（上端）間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及びフランジ１３に包囲されるように折り返された外側フランジ１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール３及びアッパレール４は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主としてフランジ１３及び外側フランジ１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。これらロアレール３及びアッパレール４により形成されるレール断面は、矩形状をなすいわゆる箱形である。ロアレール３は、アッパレール４と協働して空間Ｓを形成する。

なお、各外側フランジ１６の下端部及びこれに対向する第１側壁部１１の下端部間、並びに各外側フランジ１６の上端部及びこれに対向する第１側壁部１１の上端部間には、複数の球体状のボール２０ａが介設されている。各外側フランジ１６の上端部は、ボール２０ａの外形に合わせて、上方に向かうに従い幅方向内側に向かうように円弧状に曲成されたガイド部１６ａを形成する。

図３に示すように、各ボール２０ａは、前後方向（レール長手方向）に延在する樹脂製のホルダ２０ｂに装着される。各ホルダ２０ｂに装着されるボール２０ａは、ホルダ２０ｂの前端部に配置された一対及び後端部に配置された一対の合計４個である。アッパレール４は、ロアレール３との間で各ボール２０ａを転動させる態様で、該ロアレール３に対し長手方向（前後方向）に摺動自在に支持されている。

アッパレール４の両第２側壁部１４には、それらの長手方向中間部において略四角形の内側開口１４ａがそれぞれ形成されるとともに、アッパレール４の両外側フランジ１６の上端部（ガイド部１６ａ）には、それらの長手方向における内側開口１４ａの位置に合わせて略四角形の外側開口１６ｂがそれぞれ形成されている。これら内側開口１４ａ及び外側開口１６ｂは、幅方向に連通している。特に、外側開口１６ｂは、上方にも開いた切り欠きとなっている。

アッパレール４の蓋壁部１５には、内側開口１４ａ等よりも前側の部位においてブラケット１７が取着される。このブラケット１７は、アッパレール４の両第２側壁部１４間で上下方向に延びる一対の支持壁部１８及びこれら支持壁部１８のロアレール３から離隔する基端（上端）間を連結する天板部１９を有する。ブラケット１７は、両支持壁部１８がアッパレール４の両第２側壁部１４に幅方向に挟まれた状態で、天板部１９においてアッパレール４の蓋壁部１５に締結される。なお、両支持壁部１８の前端部下部には、幅方向に連通する互いに同心の円形の軸取付孔１８ａがそれぞれ形成されている。

図４（ｂ）に示すように、ブラケット１７の両支持壁部１８には、軸取付孔１８ａに両端部の挿入・固着された円柱状の支持軸２２が支持されている。この支持軸２２の中心線が幅方向に延びることはいうまでもない。そして、アッパレール４内には、両支持壁部１８の幅方向内側で、支持軸２２によりロックレバー３０が回動自在に連結されている。

すなわち、図３に示すように、ロックレバー３０は、前後方向に延在する板材からなる柄部３１を備える。この柄部３１は、その長手方向に延在する一対の縦壁部３２が幅方向に並設される態様で立設されている。これら両縦壁部３２間の幅方向の距離は、ブラケット１７の両支持壁部１８間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。そして、両縦壁部３２は、各々の前端部において前後方向に並設された複数（３つ）の接続壁３３により上端縁間が幅方向に接続されるとともに、各々の後端部において天板部３４により上端縁間が幅方向に接続されている。

図５（ａ）に示すように、両縦壁部３２には、支持軸２２（軸取付孔１８ａ）と同等の高さ位置で前後方向に延在する長孔３５がそれぞれ形成されている。この長孔３５の短手方向（上下方向）の開口幅は、支持軸２２の直径と同等に設定されている。両長孔３５には、柄部３１の両縦壁部３２がブラケット１７の両支持壁部１８に幅方向に挟まれた状態で、両軸取付孔１８ａに両端部の固着される支持軸２２が挿通される。これにより、柄部３１は、長孔３５の範囲で前後方向の移動が許容された状態でアッパレール４（ブラケット１７）に対して上下方向に回動自在に連結されている。

なお、図３に示すように、柄部３１は、両縦壁部３２の前端から車両前方にそれぞれ延出する一対の差し込み形状部３６，３７を有する。これら差し込み形状部３６，３７は、縦壁部３２前端よりも下方に縮小されるとともに、２枚重ねになるように互いの対向する幅方向に近付いて、ハンドル差し込み部３８を形成する。

各差し込み形状部３６，３７の先端部には、図９（ａ）（ｂ）に示すように、幅方向に中心線の伸びる円板部３６ａ，３７ａが形成されている。メイン形状となる一方の円板部３６ａの直径は、サブ形状となる他方の円板部３７ａの直径よりも大きく設定されている。そして、ハンドル差し込み部３８は、両円板部３６ａ，３７ａの２枚重ねで幅方向に軸線の伸びる軸部３８ａを形成する。

また、一方の差し込み形状部３６の前端には、車両前方に向かうに従い他方の差し込み形状部３７に向かって幅方向にクランク状に折曲するガイド突部３６ｂが突設されている。ガイド突部３６ｂの前端は、幅方向において両差し込み形状部３６，３７の中央部に配置されている。

図３に示すように、各縦壁部３２には、後端部において下端から下向きに一対の嵌合片３２ａが前後方向に間隔をあけて突設されている。一方、ロックレバー３０は、両内側開口１４ａ及び外側開口１６ｂを貫通する態様で前後方向及び幅方向に広がる平板部としてのロックプレート３９を備える。このロックプレート３９には、各嵌合片３２ａに対向して上下方向に開口するスリット状の嵌合孔３９ａが合計４個形成されている。ロックプレート３９は、各嵌合孔３９ａに該当の嵌合片３２ａを嵌入・固着することで柄部３１に固定される。

また、ロックプレート３９には、嵌合片３２ａよりも幅方向外側で前後方向に並設された複数（３個）の係止部としての係止孔３９ｂが前記所定の間隔をもって形成されている。図４（ａ）に併せ示すように、各係止孔３９ｂは、フランジ１３に対向して上下方向に開口しており、ロアレール３の長手方向で隣り合う複数（３個）の係止爪１３ｂと合致可能な位置に配置されている。

そして、図４（ａ）に実線で示すように、ロックプレート３９が上昇するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入可能となっている。各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂを嵌入するとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。一方、図４（ａ）に２点鎖線で示すように、ロックプレート３９が下降するようにロックレバー３０が支持軸２２周りに回動するとき、各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れるように設定されている。このとき、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。

なお、ロックプレート３９の幅方向の寸法は、アッパレール４の両ガイド部１６ａ間の幅方向の距離よりも大きく、且つ、ガイド部１６ａよりも下方の両外側フランジ１６間の幅方向の距離よりも小さく設定されている。従って、ロックプレート３９は、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止状態で外側開口１６ｂを幅方向に貫通するものの、前記相対移動係止の解除状態で外側フランジ１６と干渉することはない。

図３に示すように、アッパレール４内には、１本の線材からなる付勢部材としてのロックスプリング５０が配置される。このロックスプリング５０は、平面視において後側に開口する略コ字状に成形されており、左右対称で前後方向に延在する一対の延設部５１を有するとともに、これら両延設部５１の拡開された前端部の前端間を幅方向に接続する接続部５２を有する。図５（ａ）に併せ示すように、ロックスプリング５０は、各延設部５１の長手方向中間部を上方に湾出してなる楔部５３を有するとともに、各延設部５１の後端部を上方に屈曲してなるレバー側係止端部５４を有する。また、両延設部５１の拡開された前端部は、接続部５２と共に全体として略五角形をなしてレール側係止端部５５を形成する。

ロックスプリング５０は、支持軸２２よりも前側で柄部３１の隣り合う接続壁３３間から上方にレール側係止端部５５を突出させる態様で概ね柄部３１内に配置されている。そして、ロックスプリング５０は、支持軸２２の上方から該支持軸２２を両楔部５３に挟入し、ロックプレート３９の下方から該ロックプレート３９に両レバー側係止端部５４を挿通・固定し、レール側係止端部５５をアッパレール４の蓋壁部１５下面に当接させることで、アッパレール４等に支持されている。このとき、ロックスプリング５０は、両延設部５１の後端部においてロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側にロックレバー３０を回動付勢する。また、ロックスプリング５０は、その反力で両楔部５３において支持軸２２を下方に、即ち長孔３５の長手方向に交差する方向に付勢することで長孔３５内での支持軸２２の前後方向の移動を係止する。

つまり、長孔３５内での支持軸２２の前後方向の位置は、ロックスプリング５０の両楔部５３によって付勢・保持されている。本実施形態では、支持軸２２は、長孔３５の前後方向中央部に付勢・保持されている。ただし、前後方向に加わる荷重が所定値を超えると、支持軸２２は、楔部５３を弾性変形させつつ、長孔３５を前後方向に移動する。

図３に示すように、操作ハンドル６は、筒材を曲げ成形してなり、両アッパレール４の前側でこれらを幅方向に橋渡しするように成形されている。操作ハンドル６の幅方向先端から後方に延出する連結端部６１は、幅方向に縮幅された扁平円筒形状を呈しており、ハンドル差し込み部３８の幅方向の寸法よりも大きい幅方向の内径及びアッパレール４の両第２側壁部１４間の幅方向の距離よりも小さい幅方向の外径を有する。また、連結端部６１の上下方向の内径は、メイン形状である円板部３６ａ（軸部３８ａ）の直径と同等に設定されている。

図５（ｂ）に示すように、連結端部６１は、アッパレール４の前側開口端から該アッパレール４内に挿入され、ハンドル差し込み部３８が挿入されることでロックレバー３０（柄部３１）に連結される。このとき、ハンドル差し込み部３８は、軸部３８ａに対してその基端側（縦壁部３２側）が上下方向に縮幅されていることで、連結端部６１は、軸部３８ａを中心にハンドル差し込み部３８に相対回動自在に支持される。ハンドル差し込み部３８に対する連結端部６１の回動中心（軸部３８ａの軸心）は、前後方向においてアッパレール４の前端（開口端）の位置に一致している。そして、軸部３８ａ周りの連結端部６１の回動は、その後端がハンドル差し込み部３８に当接することで規制される。なお、連結端部６１の下部には、幅方向に延在するスリット状の支持溝６２が形成されている。

アッパレール４内には、１本の線材からなるハンドル付勢部材としてのハンドルスプリング６５が配置される。このハンドルスプリング６５は、平面視において後側に開口する略コ字状に成形されており、左右対称で前後方向に延在する一対の延設部６６を有するとともに、これら両延設部６６の前端間を幅方向に接続する接続部６７を有する。

図５（ａ）に示すように、ハンドルスプリング６５は、ハンドル差し込み部３８の挿入された連結端部６１（操作ハンドル６）の支持溝６２に接続部６７が嵌入され、支持軸２２よりも車両後方でロックレバー３０（柄部３１）の接続壁３３下面に両延設部６６の後端部が当接されている。そして、連結端部６１は、支持溝６２においてハンドルスプリング６５により上昇するように付勢される。

なお、レール側係止端部５５よりも下方に配置されるハンドルスプリング６５は、該当の接続壁３３下面に向かって接続部６７から車両後上方に延びる両延設部６６がレール側係止端部５５の下方で両縦壁部３２を跨ぐことでロックスプリング５０との干渉が回避されている。

図５（ｂ）に示すように、支持溝６２（即ちハンドルスプリング６５による連結端部６１の付勢位置）よりも車両前方で軸部３８ａ周りに上下方向に回動自在に支持される連結端部６１は、ハンドルスプリング６５により上方に付勢されることで、ハンドル差し込み部３８下端に当接するようにその姿勢が制御されている。このとき、連結端部６１は、軸部３８ａを中心に後端側が下降する回動方向でハンドル差し込み部３８との間に遊びが生じる。

ところで、ロックレバー３０は、ロックスプリング５０によりロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂに対応する係止爪１３ｂが嵌入する側に回動付勢されている。一方、ロックレバー３０は、ハンドルスプリング６５により連結端部６１を介してハンドル差し込み部３８が上昇する側、即ちロックプレート３９が下降する側に回動付勢される。従って、本実施形態では、ハンドルスプリング６５の付勢力でロックプレート３９が下降する側にロックレバー３０が回動しないよう、ロックスプリング５０の付勢力よりもハンドルスプリング６５の付勢力の方が小さく設定されている。つまり、連結端部６１（操作ハンドル６）は、基本的にロックプレート３９が下降した回動状態のロックレバー３０（ハンドル差し込み部３８）に対してその姿勢が制御されている。

そして、図６に示すように、連結端部６１の前端が持ち上がると、まず、連結端部６１のみが前記遊びの範囲で軸部３８ａ周りに後端側が下降する方向にハンドルスプリング６５の付勢力に抗して回動する。その後、連結端部６１の前端が更に持ち上がると、該連結端部６１がハンドル差し込み部３８上端に当接してロックレバー３０と実質的に一体化されて、それらがロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。

ここで、操作ハンドル６の操作力が解放されているものとする。このとき、ロックスプリング５０の付勢力により、ロックレバー３０が支持軸２２周りにロックプレート３９が上昇する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂに嵌入する側に回動されることで、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動が係止される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置が保持される。

一方、連結端部６１（操作ハンドル６）は、ハンドルスプリング６５により上方に付勢されることで、前述の態様でハンドル差し込み部３８との間に遊びが生じている。
その後、操作ハンドル６がその前端を持ち上げるように操作されたとする。このとき、まず、連結端部６１（操作ハンドル６）のみが前記遊びの範囲で軸部３８ａ周りに後端側が下降する方向にハンドルスプリング６５の付勢力に抗して回動する。その後、連結端部６１の前端が更に持ち上がると、該連結端部６１がロックレバー３０と共にロックスプリング５０の付勢力に抗して支持軸２２周りにロックプレート３９が下降する側、即ち各係止孔３９ｂが対応する係止爪１３ｂから外れる側に回動する。これにより、前述の態様でロアレール３及びアッパレール４の相対移動の係止が解除される。そして、アッパレール４に支持されるシート５の前後方向の位置調整が可能になる。

図７に示すように、連結端部６１（操作ハンドル６）のみを前記遊びの範囲で軸部３８ａ周りに後端側が下降する方向に回動させる際には、ハンドルスプリング６５の付勢力のみに抗した動作となることで、操作ハンドル６の操作量の増加に対する操作力の増加も緩やかとなっている。その後、前記遊びの範囲を超えると、ロックスプリング５０の付勢力に抗した連結端部６１（操作ハンドル６）及びロックレバー３０の一体動作となることで、操作ハンドル６の操作力が急増するとともに、該操作ハンドル６の操作量の増加に対する操作力の増加も急となっている。

次に、本実施形態の動作について説明する。
図８（ａ）から図８（ｂ）への変化で示すように、例えば車両衝突（前突）等でシート５に対し車両前方への大荷重が入力されて、シートベルトＳＢの端末（ベルトアンカー）が取り付けられる片側のアッパレール４の後端がロアレール３共々持ち上がり、これに伴って車両フロア２がめくれ上がるように変形したとする。この際、両ロックレバー３０が操作ハンドル６の剛性によって姿勢を保持することで、当該側のアッパレール４に支持されるロックレバー３０が前記相対移動の係止を解除する側に回動したのと同じ状態になろうとする。

しかしながら、連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間には前記遊びが存在することで、連結端部６１の相対的な回動がロックレバー３０へと伝達されることはなく、前記相対移動の係止を解除する側へのロックレバー３０の回動が抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば車両衝突（前突）等の際、連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間の前記遊びで、前記相対移動の係止を解除する側へのロックレバー３０の回動が抑制される。従って、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を抑えることができ、ひいてはシート５の前後方向の移動を抑制することができる。特に、連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間の前記遊びの回動中心（軸部３８ａ）は、ハンドル差し込み部３８の車両前方への延出分だけアッパレール４の前端の位置に近付いていることで、前記相対移動の係止の解除に要する連結端部６１（操作ハンドル６）の回動量の増加分がアッパレール４内で増加することを抑制できる。

（２）本実施形態では、ハンドル差し込み部３８の軸部３８ａ（連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間の遊びの回動中心）は、アッパレール４の前端の位置に配置されていることで、前記相対移動の係止の解除に要する連結端部６１（操作ハンドル６）の回動量の増加分がアッパレール４内で増加することを回避できる。

（３）本実施形態では、ハンドル差し込み部３８は、剛性確保のための両縦壁部３２の前端から車両前方にそれぞれ延出する一対の差し込み形状部３６，３７の２枚重ねで形成されていることで、その強度を増加することができる。

（４）本実施形態では、軸部３８ａは、両差し込み形状部３６，３７の互いに直径が異なる円板部３６ａ，３７ａの２枚重ねで形成されている。従って、例えば精度ばらつきなどで２枚重ねされた両円板部３６ａ，３７ａ間に中心ずれが生じたとしても、軸部３８ａの軸線を、基本的に直径の大きい片側の円板部３６ａの中心で決めることができる。

（５）本実施形態では、連結端部６１にハンドル差し込み部３８を挿入する際、差し込み形状部３６のガイド突部３６ｂに案内させることで組付性を向上することができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、ロックプレート３９の係止孔３９ｂに代えて、幅方向に開いた係止溝を採用してもよい。つまり、櫛歯状のロックプレートであってもよい。
・前記実施形態において、支持軸２２は、長孔３５の長手方向中央部に配置されていなくてもよい。例えば支持軸２２は、長孔３５を車両後方にのみ移動可能なようにその前端に当接又は近接していてもよい。

・前記実施形態において、ブラケット１７を割愛してアッパレール４に直に支持軸２２を固着してもよい。
・前記実施形態において、ブラケット１７（又はアッパレール４）及びロックレバー３０と、支持軸２２及び長孔３５との配置関係は逆であってもよい。この場合、ブラケット１７（又はアッパレール４）には、長孔３５に代えて幅方向に非連通の溝状の長穴を採用してもよい。

・前記実施形態において、ロックレバー３０（柄部３１）に、長孔３５に代えて丸孔を形成し、該丸孔に支持軸２２を嵌挿してアッパレール４（ブラケット１７）にロックレバー３０を回動自在に連結してもよい。なお、ブラケット１７（又はアッパレール４）及びロックレバー３０と、支持軸２２及び丸孔との配置関係は逆であってもよい。

・前記実施形態において、ロアレール３は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。また、ロアレール３の断面形状は一例である。
・前記実施形態において、アッパレール４は、複数枚の板材を溶接などで結合した構造であってもよい。また、アッパレール４の断面形状は一例であって、一対の第２側壁部１４及びこれら第２側壁部１４の上端間を幅方向に接続する蓋壁部１５を有するのであればよい。

・前記実施形態において、柄部３１及びロックプレート３９の一体形成されたロックレバーであってもよい。
・前記実施形態において、ロックスプリングとして、１本の延設部５１のみの形状を採用してもよい。あるいは、ロックスプリングとして、互いに独立した複数本からなる延設部５１を採用してもよい。

・前記実施形態において、ロックスプリングとして、コイルばねや板ばねなどを採用してもよい。
・前記実施形態において、ハンドルスプリング６５の両延設部６６を柄部３１（ロックレバー３０）の接続壁３３に係合（固定）してもよい。つまり、ロック部材に対するハンドルスプリングの端末の「係止」とは、「係合」及び「当接」の意味を含むものである。

・前記実施形態において、ハンドルスプリングとして、コイルばねや板ばねなどを採用してもよい。
・前記実施形態において、差し込み形状部３６のガイド突部３６ｂに代えて、差し込み形状部３７の前端に同様のガイド突部を形成してもよい。

・前記実施形態において、差し込み形状部３６のガイド突部３６ｂを割愛してもよい。
・前記実施形態において、差し込み形状部３７の円板部３７ａの直径を、差し込み形状部３６の円板部３６ａの直径よりも大きく設定してもよい。

・前記実施形態において、両差し込み形状部３６，３７の円板部３６ａ，３７ａの直径は互いに同等であってもよい。
・前記実施形態において、片側の縦壁部３２から車両前方に延ばした１枚の差し込み形状部３６（又は３７）のみでハンドル差し込み部３８を形成してもよい。

・前記実施形態において、ハンドル差し込み部３８の軸部３８ａ（連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間の遊びの回動中心）は、アッパレール４の前端の位置よりも車両後方寄りに配置されていてもよい。

・前記実施形態においては、シート５を車両前向きに搭載したが、車両後向きに搭載してもよい。例えば車両衝突（後突）等でシート５に対し車両後方への大荷重が入力されて、シートベルトＳＢの端末（ベルトアンカー）が取り付けられる片側のアッパレール４の前端がロアレール３共々持ち上がり、これに伴って車両フロア２がめくれ上がるように変形したとする。この場合、連結端部６１及びハンドル差し込み部３８間の前記遊びで、前記相対移動の係止を解除する側へのロックレバー３０の回動を抑制することでロアレール３及びアッパレール４の相対移動を抑えることができ、ひいてはシート５の前後方向の移動を抑制することができる。

・前記実施形態においては、例えば車両衝突等でシート５に対し前後方向への大荷重が入力されて、シートベルトＳＢの端末（ベルトアンカー）が取り付けられる片側のアッパレール４の先端が持ち上がる際、車両フロア２が変形することでアッパレール４と一体でロアレール３が持ち上がると説明した。これに対し、片側のアッパレール４の先端が持ち上がる際、車両フロア２の剛性が十分であって、ロアレール３及びアッパレール４間にそれらを剥離しようとする変形が生じてもよい。

・前記実施形態においては、シートベルトＳＢ（シートベルト荷重）に起因して片側のアッパレール４の先端が持ち上がる際、即ち左右のアッパレール４等が捩れる際に、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動を抑えるのに効果的であるとした。これに対し、例えばシート５のシートクッションに内蔵するエアバッグ装置を衝突検知時に瞬間的に膨らませて、シートベルトＳＢのすり抜けによる乗員の飛び出しを防止するための拘束具を上向きに持ち上げる、いわゆるクッションエアバッグ（ＣＡＢ）を搭載する場合には、該クッションエアバッグの作動時にもロアレール３及びアッパレール４の相対移動を抑えるのに効果的である。

３…ロアレール、４…アッパレール、６…操作ハンドル、１４…第２側壁部（側壁部）、１５…蓋壁部、３６ｂ…ガイド突部、３０…ロックレバー（ロック部材）、３２…縦壁部、３６，３７…差し込み形状部、３６ａ，３７ａ…円板部、３６ｂ…ガイド突部、３８…ハンドル差し込み部、３８ａ…軸部、５０…ロックスプリング（付勢部材）、６１…連結端部、６５…ハンドルスプリング（ハンドル付勢部材）。

Claims (5)

1. 車両前後方向に延設され、幅方向両側に配設される一対のロアレールと、
   前記ロアレールに対し車両前後方向に移動可能に連結され、幅方向に並設された一対の側壁部及びこれら側壁部の上端間を幅方向に接続する蓋壁部を有する一対のアッパレールと、
   前記両側壁部の幅方向内側で幅方向に延びる軸線周りに前記アッパレールに回動自在に連結され、車両前後方向に延びるハンドル差し込み部を有するとともに該ハンドル差し込み部の先端部に幅方向に軸線の延びる軸部を有し、回動に伴い前記ロアレールと係脱して前記ロアレール及び前記アッパレールの相対移動を選択的に係止する一対のロック部材と、
   前記相対移動を係止する側に前記ロック部材を回動付勢する一対の付勢部材と、
   幅方向に延設され、幅方向両端から車両前後方向に延びる一対の連結端部が前記両アッパレールの車両前後方向における先端から該アッパレール内に挿入され、前記両連結端部に前記両ロック部材の前記ハンドル差し込み部がそれぞれ挿入されて前記相対移動の係止を解除する操作力を伝達可能な操作ハンドルとを備え、
   前記連結端部は、前記軸部を中心に前記ハンドル差し込み部に相対回動自在に支持されており、
   前記アッパレール内で前記連結端部に一方の端末が係止され、前記ロック部材に他方の端末が係止され、前記相対移動の係止を解除する前記操作ハンドルの操作方向に対応する前記連結端部の前記軸部を中心とする回動方向で前記ハンドル差し込み部との間に遊びが生じるように前記連結端部を付勢する一対のハンドル付勢部材とを備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ハンドル差し込み部の前記軸部は、前記アッパレールの車両前後方向における前記先端の位置に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロック部材は、前記両側壁部の幅方向内側で幅方向に並設された一対の縦壁部を有し、
   前記ハンドル差し込み部は、前記両縦壁部の車両前後方向における先端から車両前後方向にそれぞれ延出する一対の差し込み形状部が２枚重ねになるように互いの対向する幅方向に近付くことで形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記軸部は、前記両差し込み形状部の先端部にそれぞれ形成された一対の円板部の２枚重ねで形成されており、
   前記両円板部は、互いに異なる直径を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項３又は４に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記両差し込み形状部の一方の先端に突設され、車両前後方向に向かうに従い前記両差し込み形状部の他方に向かって幅方向に折曲するガイド突部を備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。