JP2016120796A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、より調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】シートスライド装置１０は、延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪４０を有してロアレール５に設けられた第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂと、アッパレール６に支持されることにより第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂ間に並置される第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂと、を備える。そして、シートスライド装置１０は、その第１のロックレバー３０ａの挿入部４４が一方側から係合爪４０に係合する状態で第２のロックレバー３０ｂの挿入部４４が他方側から係合爪４０に係合するとともに、アッパレール６の移動位置に依らず少なくとも一方の挿入部４４がロアレール５側の各係合爪４０間に挿入されるように構成される。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールの延伸方向に交差する回動軸周りに回動可能なロックレバーを備えている。また、ロアレールには、その延伸方向の複数位置において当該ロックレバーが係合可能な係合部が設けられている。そして、ロック機構は、ロックレバーを回動させてロアレール側の係合部に係合させることにより、そのアッパレールの相対移動を規制する構成になっている。

このように、従来、シートスライド装置のロック機構の多くは、アッパレールに支持されたロック部材をロアレール側の係合部に対して係脱させることにより、そのアッパレールの相対移動を許容し、及びその移動位置（スライド位置）を固定する構成になっている。そして、これを利用することにより、そのシートのスライド位置を調整することが可能となっている。

また、例えば、特許文献２に記載のシートスライド装置は、独立した２つのロック部材を備えるとともに、これらの各ロック部材は、回動付勢されることにより互いに異なる係合部に押し当てられている。更に、ロアレールに設けられた二列の係合部には位相差が設定されている。そして、アッパレールの移動位置に応じて各ロック部材の一方が係合状態となるようにすることにより、そのロアレール側及びロック部材側の係合部に必要な強度を確保しつつ、より微細なスライド位置調整を行うことが可能になっている。

特開２０１０−１０００７７号公報 特開２００６−１７５９６６号公報

しかしながら、より高いロック強度を確保するためには、レール幅方向の両側において、そのアッパレールに支持されたロック部材とロアレール側の係合部とを係合させることが望ましい。そして、上記のような従来技術では、これに対応すべくロック部材の数を増やすことにより、そのロック機構が大型化するという問題があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、より調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪を有して前記ロアレールに設けられた第１及び第２の係合部と、前記アッパレールに支持されることにより延伸方向に沿うように前記第１及び第２の係合部の間に並置されるとともに回動付勢されることにより前記各係合爪の間に挿入される挿入部を有して前記第１及び第２の係合部に押し当てられる第１及び第２のロックレバーと、を備え、前記第１のロックレバーの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方側から前記係合爪に係合する状態で、前記第２のロックレバーの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方側から前記係合爪に係合するとともに、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動位置に依らず、前記第１及び第２のロックレバーのうちの少なくとも一方の前記挿入部が前記各係合爪の間に挿入されるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、第１のロックレバーの挿入部と第２のロックレバーの挿入部との間で各係合爪に対する係合方向が入れ替わる最小移動距離を調整ピッチとして、その各係合爪の形成ピッチよりも狭い間隔でアッパレールの移動位置を調整することができる。また、アッパレールの幅方向両側において当該アッパレールに支持された各ロックレバーとロアレール側の各係合部とが係合することにより、高いロック剛性を確保することができる。更に、何れの移動位置においても、各ロックレバーの少なくとも一方がロアレール側の各係合部に噛み合う状態を確保することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記挿入部の挿入幅と前記係合爪の爪幅との和が、前記係合爪に対する前記挿入部の係合方向が入れ替わる前記アッパレールの最小移動距離に等しいことが好ましい。

上記構成によれば、第１のロックレバーの挿入部がロアレールの延伸方向に沿った一方側から係合爪に係合する状態で、第２のロックレバーの挿入部がロアレールの延伸方向に沿った他方側から係合爪に係合する状態にさせることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１及び第２のロックレバーは、互いの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向において等しい位置に配置されるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、レール幅方向両側においてバランスよく、各ロックレバーとロアレール側の各係合部とを係合させることができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記第１のロックレバーと前記第２のロックレバーとの間を区画する隔壁部が設けられることが好ましい。

上記構成によれば、それぞれ独立に設けられた第１及び第２のロックレバー間の干渉を防ぐことができる。そして、これにより、これら各ロックレバーの円滑な動作を担保することで、より高い信頼性を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記第１及び第２のロックレバーの動作を案内するガイド部が形成されることが好ましい。
上記構成によれば、より円滑に、各ロックレバーを動作させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第１及び第２のロックレバーは、回動軸を挟んで前記挿入部が設けられた先端側とは反対方向に延びる第１基端部及び第２基端部を備え、前記第１基端部は、筒状に形成された操作ハンドルの接続部に対して上下方向に隙間を有して挿入されるとともに、前記第２基端部は、前記操作ハンドルが引き上げ操作されることにより前記第１基端部よりも前記回動軸から離間した位置において前記操作ハンドルに設けられた押圧突部に持ち上げられるように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、接続部の筒内に挿入された第１基端部が上下方向移動可能であることにより、各ロックレバーの一方についてはロアレール側の係合部に噛み合う状態となり、他方についてはロアレール側の係合部と噛み合わない状態となることが許容される。また、操作ハンドルの引き上げ操作時には、その接続部が、当該接続部の筒内に挿入された第１基端部を持ち上げることにより、各ロックレバーの双方をアンロック動作させることができる。そして、この引き上げ操作時、更に、接続部に設けられた押圧突部が第２基端部を持ち上げることにより、その第１及び第２のロックレバーを速やかにアンロック動作させることができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、より高い調整自由度を確保することができる。

車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。 シートスライド装置の斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。 シートスライド装置の分解斜視図。 シートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるV−V断面）。 シートスライド装置の断面図（図３（ａ）におけるVI−VI断面）。 （ａ）は、ロック機構の平面図、（ｂ）は、ロック機構の側面図。 ロック機構の断面図（図５及び図６におけるVIII−VIII断面）。 （ａ）（ｂ）は、シートスライド装置（ロック機構）の断面図（図６におけるIXa−IXa断面及びIXb−IXb断面）。 （ａ）（ｂ）は、ロック機構の動作説明図。 挿入部の挿入幅、係合爪の爪幅及び係合爪の形成ピッチと調整ピッチとの関係を示す説明図。 （ａ）（ｂ）は、ロック機構の動作説明図。 （ａ）（ｂ）は、ロック機構の動作説明図。 各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す部分断面図。 各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す平面図。 各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図１５におけるXVI−XVI断面）。 各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図１５におけるXVII−XVII断面）。 各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図１７におけるXVIII−XVIII断面）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の平面図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１９におけるXX−XX断面）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１９におけるXXI−XXI断面）。 （ａ）は、アッパレールに固定されるガイド部材を示す斜視図、（ｂ）は、各ロックレバーに形成されたガイド孔を示す斜視図。 第３の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。 第３の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（隔壁部及びガイド部を示すアッパレールの延伸方向に直交する断面図）。 第３の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（ガイド部を示すアッパレールの延伸方向に沿った断面図）。 第３の実施形態における各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す部分断面図。 第３の実施形態における各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す平面図。 第３の実施形態における各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図２７におけるXXVIII−XXVIII断面）。 第３の実施形態における各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図２７におけるXXIX−XXIX断面）。 第３の実施形態における各ロックレバーと操作ハンドルとの接続構造を示す断面図（図２９におけるXXX−XXX断面）。

［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４と、を備えている。

また、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、前後方向（図１中、左右方向）に延びる一対のロアレール５が設けられている。更に、これら各ロアレール５には、その延伸方向に沿って当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、その車両前後方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能になっている。

詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、及び図４〜図６に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８がロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。

また、図５及び図６に示すように、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部２３を備えている。そして、その折返部２３が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部２３との間には、ボール状の転動体２４が介在されている。具体的には、これらの転動体２４は、長尺棒状に形成された保持部材２５の長手方向両端に保持されている。そして、本実施形態では、これらの転動体２４がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部２３に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図４〜図６、及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されるとともにロアレール５に対して係合可能なロックレバー３０を備えている。そして、本実施形態では、このロックレバー３０とロアレール５との係合関係に基づいて、当該ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構３１が形成されている。

詳述すると、図４、図５及び図７に示すように、本実施形態のアッパレール６には、当該アッパレール６の延伸方向に交差する支持軸３２が設けられている。具体的には、アッパレール本体１８を構成する両側壁部１５には、それぞれ、当該各側壁部１５を貫通する支持孔３３が設けられている。即ち、支持軸３２は、これらの各支持孔３３に挿通されることにより、両側壁部１５に対して略直交する態様で当該各側壁部１５間に掛け渡されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、そのアッパレール６の内側において、この支持軸３２により回動可能に支持された左右一対のロックレバー３０（３０ａ，３０ｂ）を備えている。

本実施形態では、これらの各ロックレバー３０は、それぞれ、アッパレール６の延伸方向に延びる一対の側板部３４（３４ａ，３４ｂ）と、これらの各側板部３４の上端を接続する上板部３５と、を有している。また、各側板部３４には、それぞれ、互いに対向する挿通孔３６が形成されている。本実施形態では、これらの挿通孔３６は、各ロックレバー３０の長手方向に延びる長孔形状を有している。そして、各ロックレバー３０は、これらの挿通孔３６に対して上記アッパレール６の両側壁部１５間に掛け渡された支持軸３２が挿通されることにより、その支持軸３２が形成する回動軸Ｑ周りに回動することが可能となっている。

また、図４〜図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６の内側を幅方向に区画する隔壁部材３７を備えている。具体的には、本実施形態の隔壁部材３７は、板材を略Ｔ字状に折曲加工することにより形成されている。即ち、この隔壁部材３７は、上下方向に延びる隔壁部３７ａと、この隔壁部３７ａの上端から幅方向両側に延びるフランジ３７ｂと、を備えており、そのフランジ３７ｂがアッパレール６の上壁部１６に固定されることによって、隔壁部３７ａがアッパレール６の内側を幅方向に二分する位置に配置される構成になっている。そして、本実施形態の各ロックレバー３０は、アッパレール６の内側において、この隔壁部３７ａを幅方向に挟む位置に配置されている。

図４、図６及び図７に示すように、本実施形態のロックレバー３０は、その先端（図７中、右側の端部）に、略平板状の係合部３８を有している。具体的には、アッパレール６の延伸方向に沿うように両側壁部１５ａ，１５ｂ間に並置された２つのロックレバー３０のうち、図６中、左側に位置する側壁部１５ａ側に配置された第１のロックレバー３０ａには、その側壁部１５ａ側に向かって延びる係合部３８ａが設けられている。また、図６中、右側に位置する側壁部１５ｂ側に配置された第２のロックレバー３０ｂには、その側壁部１５ｂ側に向かって延びる係合部３８ｂが設けられている。更に、これら各係合部３８ａ，３８ｂの延設方向に位置するアッパレール６の各側壁部１５ａ，１５ｂには、それぞれ、その係合部３８ａ，３８ｂが挿通される挿通孔３９が形成されている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、その先端部分に設けられた各係合部３８ａ，３８ｂが上下動する態様で、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂが、それぞれ独立に回動する構成になっている。

また、図４〜図７に示すように、ロアレール５の各内壁部１４（１４ａ，１４ｂ）には、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪４０が形成されている。具体的には、これらの係合爪４０は、ロアレール５の延伸方向に沿って略均等間隔に設けられている。そして、本実施形態では、これらの各係合爪４０によって、その延伸方向に沿って二列に並ぶロアレール５側の係合部４１（４１ａ，４１ｂ）が形成されている。

一方、各ロックレバー３０の係合部３８には、それぞれ、複数の貫通孔４２が設けられている。そして、本実施形態のロックレバー３０は、これら各貫通孔４２に各係合爪４０が挿入される態様で、そのロアレール５側の係合部４１に係合する構成になっている。

即ち、本実施形態のロックレバー３０は、先端側が上方移動する方向（図７（ｂ）中、反時計回り方向）に回動することにより、その各貫通孔４２の形成に伴い各係合部３８に残された棒状部分がロアレール５側の各係合爪４０間に挿入されるようになっている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これらの各挿入部４４が各係合爪４０に対してロアレール５の延伸方向から係合することにより、そのロックレバー３０が支持されたアッパレール６の相対移動を規制する構成になっている（ロック状態）。

また、各ロックレバー３０は、先端側が下方移動する方向（図７（ｂ）中、時計回り方向）に回動することにより、その係合部３８に形成された各挿入部４４がロアレール５側の各係合爪４０間から抜脱される。そして、本実施形態の本実施形態のロック機構３１は、これにより、そのアッパレール６の拘束が解除、即ち当該アッパレール６のロアレール５に対する相対移動が許容される構成になっている（アンロック状態）。

さらに詳述すると、図４、図５、図７及び図８に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、各ロックレバー３０（３０ａ，３０ｂ）を回動付勢することにより、その先端に設けられた係合部３８（３８ａ，３８ｂ）をロアレール５側の各係合部４１（４１ａ，４１ｂ）に押し当てる付勢部材としてのバネ部材４６を備えている。

本実施形態では、このバネ部材４６は、線材を二つ折りに折り曲げ加工することにより形成されている。具体的には、このバネ部材４６は、各ロックレバー３０の長手方向に延びる一対の延伸部４６ａ，４６ｂと、これらの両延伸部４６ａ，４６ｂの基端側に形成された折曲部４６ｃと、を備えて構成されている。そして、各延伸部４６ａ，４６ｂの先端部分が、それぞれ、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの先端部分に当接することにより、その弾性力（弾性復元力）に基づいて、各ロックレバー３０ａ，３０ｂを回動付勢することが可能になっている。

具体的には、本実施形態のバネ部材４６は、その各延伸部４６ａ，４６ｂが、それぞれ、断面略コ字形状をなす各ロックレバー３０ａ，３０ｂの両側板部３４及び上板部３５の内側に配置されるように構成されている。尚、本実施形態では、各ロックレバー３０ａ，３０ｂを構成する上板部３５の先端部分には、それぞれ、係止孔４７が形成されている。そして、バネ部材４６の各延伸部４６ａ，４６ｂには、その先端部分を略Ｕ字状に折り曲げることにより、その各係止孔４７内に挿入される係止部４６ｅが形成されている。

また、本実施形態のバネ部材４６は、各延伸部４６ａ，４６ｂの基端部分に、それぞれ、略円弧状に折り曲げられた掛止部４６ｇを有している。そして、これらの各掛止部４６ｇが上記支持軸３２に対して上方側から掛止される態様で、各ロックレバー３０ａ，３０ｂとともにアッパレール６に支持されるようになっている。

更に、本実施形態のバネ部材４６は、この支持軸３２に掛止された各掛止部４６ｇを基準として、上記折曲部４６ｃ、及び各延伸部４６ａ，４６ｂの先端部分が、各掛止部４６ｇよりも上方側に配置されるように、その側面視において略Ｗ字状となるような折曲形状を有している。更に、このバネ部材４６は、その折曲部４６ｃがアッパレール６の上壁部１６に当接するように構成されている。そして、本実施形態のバネ部材４６は、撓められた状態でアッパレール６に取着されることにより、その弾性力に基づいて、各ロックレバー３０ａ，３０ｂを、それぞれ独立に回動付勢することが可能になっている。

即ち、本実施形態のロック機構３１において、第１のロックレバー３０ａは、このバネ部材４６の延伸部４６ａに押圧されることにより回動する。そして、その先端に設けられた係合部３８ａが、図６中、左側に位置するロアレール５の内壁部１４ａに設けられた第１の係合部４１ａに押し当てられるようになっている。

同様に、第２のロックレバー３０ｂもまた、このバネ部材４６の延伸部４６ｂに押圧されることにより回動する。そして、その先端に設けられた係合部３８ｂが、図６中、右側に位置するロアレール５の内壁部１４ｂに設けられた第２の係合部４１ｂに押し当てられるようになっている。

また、図１〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく、引き上げ操作される操作ハンドル４８を備えている。本実施形態では、この操作ハンドル４８は、管材を折曲加工することにより形成されている。具体的には、この操作ハンドル４８は、アッパレール６の延伸方向に対して略直交する方向に延びる長尺略棒状の操作部４８ａを有している。また、この操作部４８ａの両端は、それぞれ、各アッパレール６の延伸方向に沿って折り曲げられている。そして、図７に示すように、本実施形態の操作ハンドル４８は、この折曲部分を接続部４８ｂとして、各ロックレバー３０の基端側（同図中、左側の端部）に接続される構成になっている。

即ち、本実施形態の操作ハンドル４８は、操作部４８ａを把持して引き上げ操作することにより、その接続部４８ｂに接続された各ロックレバー３０を、図７（ｂ）中、時計回りに回動させることが可能になっている。そして、図８及び図９（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロック機構３１は、これにより各ロックレバー３０の先端に設けられた係合部３８が下方移動することで、その各挿入部４４がロアレール５側の各係合爪４０間から抜脱される。つまりは、そのアッパレール６に支持された各ロックレバー３０とロアレール５側の各係合部４１との噛み合いが解除される構成になっている。

（微段スライド機能及び常時噛み合い構造）
次に、本実施形態のロック機構に備えられた微段スライド機能及び常時噛み合い構造について説明する。

図９〜図１１に示すように、本実施形態のロック機構３１において、ロアレール５側の各係合部４１を構成する各係合爪４０間の溝幅Ｗ０は、これらの各係合爪４０間に挿入された各ロックレバー３０の挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿って移動できるように、その挿入部４４の挿入幅Ｗ１よりも広く設定されている。また、本実施形態のロック機構３１は、第１のロックレバー３０ａの各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った一方側から各係合爪４０に係合するとき、第２のロックレバー３０ｂの各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った他方側から各係合爪４０に係合するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制する構成になっている。

例えば、図９（ａ）（ｂ）に示されるような相対移動位置にアッパレール６がある場合、第１のロックレバー３０ａの係合部３８ａは、その各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った第１方向（図９（ａ）中、左側、車両前方側）から各係合爪４０に当接する態様で、ロアレール５側における第１の係合部４１ａに係合する。そして、このとき、第２のロックレバー３０ｂの係合部３８ｂは、その各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った第２方向（図９（ｂ）中、右側、車両後方側）から各係合爪４０に当接する態様で、ロアレール５側における第２の係合部４１ｂに係合する。

また、図１０（ａ）（ｂ）に示されるような相対移動位置にアッパレール６がある場合、第１のロックレバー３０ａの係合部３８ａは、その各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った第２方向（図１０（ａ）中、右側、車両後方側）から各係合爪４０に係合する態様で、ロアレール５側における第１の係合部４１ａに係合する。そして、このとき、第２のロックレバー３０ｂの係合部３８ｂは、その各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った第１方向（図１０（ｂ）中、左側、車両前方側）から各係合爪４０に当接する態様で、ロアレール５側における第２の係合部４１ｂに係合するようになっている。

本実施形態のロック機構３１は、このように、アッパレール６の移動位置に応じて、第１のロックレバー３０ａの各挿入部４４が第１の係合部４１ａを構成する各係合爪４０に係合する方向と第２のロックレバー３０ｂの各挿入部４４が第２の係合部４１ｂを構成する各係合爪４０に対する係合方向とが入れ替わるように構成されている。そして、その第１のロックレバー３０ａの各挿入部４４と第２のロックレバー３０ｂの各挿入部４４との間で各係合爪４０に対する係合方向が入れ替わる最小移動距離を調整ピッチＮとして、アッパレール６の移動位置を調整することが可能になっている。

さらに詳述すると、図９〜図１１に示すように、本実施形態のロック機構３１において、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂは、その係合部３８に形成された互いの各挿入部４４がロアレール５の延伸方向において等しい位置に配置されるように構成されている。一方、ロアレール５側における第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂは、その各係合爪４０が形成された間隔（形成ピッチＭ）の「１／２」ずつ、互いの位相がずれている。更に、本実施形態では、これら各挿入部４４の挿入幅Ｗ１と各係合爪４０の爪幅Ｗ２との和（合計値）もまた、その各係合爪４０の形成ピッチＭの「１／２」となっている（Ｗ１＋Ｗ２＝１／２Ｍ）。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、各係合爪４０の形成ピッチＭの「１／２」を調整ピッチＮとして、そのアッパレール６の移動位置を調整することが可能となっている（微段スライド機能）。

また、本実施形態のロック機構３１は、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂが独立にロック及びアンロック動作することで、これら各ロックレバー３０ａ，３０ｂのうちの一方については各挿入部４４が各係合爪４０間に挿入された状態となり、他方については各挿入部４４が各係合爪４０間から抜脱された状態となることが許容されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の移動位置に依らず、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂのうちの少なくとも一方の挿入部４４がロアレール５側の各係合部４１ａ，４１ｂを構成する係合爪４０間に挿入される。即ち、何れの移動位置においても、その第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂのうちの少なくとも一方の係合部３８がロアレール５側の各係合部４１に噛み合う状態となるように構成されている。

例えば、図１２（ａ）（ｂ）に示されるような相対移動位置にアッパレール６がある場合、第１のロックレバー３０ａの係合部３８ａは、その各挿入部４４と各係合爪４０とが干渉することで、ロアレール５側の第１の係合部４１ａに対して係合不能な状態になっている。しかしながら、このとき、第２のロックレバー３０ｂの係合部３８ｂについては、その各挿入部４４がロアレール５側の第１の係合部４１ａを構成する各係合爪４０間に挿入されている。

同様に、図１３（ａ）（ｂ）に示されるような相対移動位置にアッパレール６がある場合、第２のロックレバー３０ｂの係合部３８ｂは、その各挿入部４４と各係合爪４０とが干渉することで、ロアレール５側の第２の係合部４１ｂに対して係合不能な状態になっている。しかしながら、このときもまた、第１のロックレバー３０ａの係合部３８ａについては、その各挿入部４４がロアレール５側の第１の係合部４１ａを構成する各係合爪４０間に挿入されるようになっている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、そのロアレール５の各係合部４１に対する各ロックレバー３０の常時噛み合い構造を実現することで、高い信頼性を確保することが可能になっている。

更に、本実施形態では、このように第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの何れか一方のみが噛み合い状態にある場合には、その噛み合い状態にある側の各挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿って各係合爪４０の間を移動可能になっている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これを利用してアッパレール６の移動位置を修正することにより、その第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの双方がロアレール５側の各係合部４１ａ，４１ｂに噛み合う状態、つまりは完全なロック状態に移行させることが可能になっている。

（操作ハンドルの接続構造）
次に、本実施形態における各ロックレバーに対する操作ハンドルの接続構造について説明する。

図４、及び図１４〜図１７に示すように、本実施形態のロックレバー３０は、その基端側が当該ロックレバー３０の回動軸Ｑを構成する支持軸３２よりも車両前方側（図１５中、左側）に延びている。また、本実施形態の操作ハンドル４８において、その操作部４８ａの両端に設けられた各接続部４８ｂは、先端側（図１５中、右側、車両後方側）に開口する筒形状を有している。そして、本実施形態の操作ハンドル４８は、その筒状に形成された各接続部４８ｂ内に各ロックレバー３０の基端側が挿入される態様で、当該各ロックレバー３０に接続される構成になっている。

詳述すると、図４、図１４及び図１５に示すように、本実施形態のロックレバー３０は、その各側板部３４ａ，３４ｂの基端部分が、それぞれ、回動軸Ｑを挟んで上記挿入部４４が形成された先端側とは反対方向、即ち車両前方側に延びる第１基端部５１及び第２基端部５２を構成するようになっている。

具体的には、本実施形態では、アッパレール６の幅方向内側に配置される第１側板部３４ａの基端側が第１基端部５１を構成し、その第１側板部３４ａよりもアッパレール６の幅方向外側に配置されることにより当該アッパレール６の側壁部１５の近傍に配置される第２側板部３４ｂの基端側が第２基端部５２を構成する。また、第２基端部５２は、第１基端部５１よりも回動軸Ｑから離間した位置まで車両前方側に延びている。尚、上板部３５については、概ねロックレバー３０の回動軸Ｑが形成される位置、即ち各側板部３４に挿通孔３６が形成された位置が基端となっている。そして、本実施形態の操作ハンドル４８は、その並列に並ぶ各ロックレバー３０ａ，３０ｂの両第１基端部５１が、接続部４８ｂの筒内に挿入されることにより、これらの各ロックレバー３０ａ，３０ｂに対して接続されるようになっている。

また、図７、図８及び図１５に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、これらの各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８との間に介在されるバネ部材４９を備えている。本実施形態では、このバネ部材４９は、線材を二つ折りに折り曲げ加工することにより形成されている。そして、このバネ部材４９もまた、一対の延伸部４９ａ，４９ｂと、これらの両延伸部４９ａ，４９ｂの基端側に形成された折曲部４９ｃと、を備えている。

本実施形態では、このバネ部材４９は、その各延伸部４９ａ，４９ｂの先端部分が、それぞれ、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの断面コ字形状内に挿入される態様で当該各ロックレバー３０ａ，３０ｂに取着されている。また、その折曲部４９ｃは、アッパレール６の幅方向に拡開する環形状をなしている。更に、操作ハンドル４８の接続部４８ｂには、その下端部分に、アッパレール６の幅方向に延びる溝部４８ｃが形成されている。そして、本実施形態のバネ部材４９は、この溝部４８ｃに対して折曲部４９ｃが係合する状態で、各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８の接続部４８ｂとの間に介在されている。

即ち、本実施形態のバネ部材４９は、その各延伸部４９ａ，４９ｂの先端部分が、それぞれ、下方側から各ロックレバー３０ａ，３０ｂの上板部３５に当接することにより、その折曲部４９ｃが操作ハンドル４８の接続部４８ｂを支えるように構成されている。そして、本実施形態では、このバネ部材４９の弾性力に基づいて、その各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８とが弾力的に接続されるようになっている。

また、図１６に示すように、本実施形態では、操作ハンドル４８の接続部４８ｂは、その上下方向（同図中、上下方向）を長手とする断面矩形状の内部空間を有した略角筒状に形成されている。そして、この接続部４８ｂの筒内高さ（上下方向長）Ｈ１は、当該接続部４８ｂの筒内に挿入される各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第１基端部５１（第１側板部３４ａ）の挿入高さ（上下方向長）Ｈ２よりも大きな値に設定されている（Ｈ１＞Ｈ２）。

即ち、本実施形態の操作ハンドル４８は、接続部４８ｂの筒内に挿入された各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第１基端部５１について、その上下方向移動を許容する構成になっている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの一方についてはロアレール５の係合部４１と噛み合う状態となり、他方についてはロアレール５の係合部４１と噛み合わない状態となることを許容する構成になっている。

また、本実施形態の操作ハンドル４８は、上記のように引き上げ操作されることにより、その筒状をなす接続部４８ｂの下壁部分が、当該接続部４８ｂの筒内に挿入された各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第１基端部５１を持ち上げるように構成されている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、その第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの双方をアンロック動作させることが可能な構成になっている。

一方、図１４、図１５、図１７及び図１８に示すように、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第２基端部５２は、当該各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８とが接続された状態において、それぞれ、その接続部４８ｂをアッパレール６の幅方向に挟む位置に配置される。また、本実施形態では、操作ハンドル４８の接続部４８ｂには、当該接続部４８ｂをアッパレール６の幅方向に貫通する態様で軸状部材５３が固着されている。具体的には、この軸状部材５３は、その操作ハンドル４８と各ロックレバー３０ａ，３０ｂとが接続された状態において、アッパレール６の前端部（図３参照、同図中、左側の端部）近傍に配置される。そして、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第２基端部５２は、それぞれ、その先端部分が、この軸状部材５３の上方に配置されるようになっている。

即ち、本実施形態の操作ハンドル４８は、引き上げ操作されることにより、その軸状部材５３が下方から各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第２基端部５２を持ち上げるように構成されている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、その第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂを速やかにアンロック動作させることが可能になっている。

更に、本実施形態では、アッパレール６の両側壁部１５には、その前端部分を切り欠く態様で孔部５４が形成されている。また、この孔部５４には、上記軸状部材５３の軸端が挿通されるようになっている。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、その操作ハンドル４８の動作範囲を規定する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪４０を有してロアレール５に設けられた第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂと、アッパレール６に支持されることにより第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂ間に並置される第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂと、を備える。また、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂは、それぞれ、バネ部材４６に回動付勢されることにより、各係合爪４０間に挿入される挿入部４４を有して互いに異なるロアレール５側の係合部４１に押し当てられる。更に、シートスライド装置１０は、その第１のロックレバー３０ａの挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った一方側から係合爪４０に係合する状態で、第２のロックレバー３０ｂの挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った他方側から係合爪４０に係合するように構成される。そして、シートスライド装置１０は、ロアレール５に対するアッパレール６の移動位置に依らず、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂのうちの少なくとも一方の挿入部４４がロアレール５側の各係合爪４０間に挿入されるように構成される。

上記構成によれば、第１のロックレバー３０ａの各挿入部４４と第２のロックレバー３０ｂの各挿入部４４との間で各係合爪４０に対する係合方向が入れ替わる最小移動距離を調整ピッチＮとして、その各係合爪４０の形成ピッチＭよりも狭い間隔でアッパレール６の移動位置を調整することができる。また、アッパレール６の幅方向両側において当該アッパレール６に支持された各ロックレバー３０ａ，３０ｂとロアレール５側の各係合部４１ａ，４１ｂとが係合することにより、高いロック剛性を確保することができる。更に、何れの移動位置においても、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの少なくとも一方（の係合部３８）がロアレール５側の各係合部４１に噛み合う状態を確保することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。

（２）各挿入部４４の挿入幅Ｗ１と各係合爪４０の爪幅Ｗ２との和は、その各係合爪４０の形成ピッチＭの「１／２」に設定される（Ｗ１＋Ｗ２＝１／２Ｍ）。また、アッパレール６の調整ピッチＮもまた、各係合爪４０の形成ピッチＭの「１／２」に設定される（Ｎ＝１／２Ｍ）。そして、これにより、各挿入部４４の挿入幅Ｗ１と各係合爪４０の爪幅Ｗ２との和がアッパレール６の調整ピッチＮに等しい（Ｗ１＋Ｗ２＝Ｎ）、即ち各係合爪４０に対する各挿入部４４の係合方向が入れ替わるアッパレール６の最小移動距離に等しくなるように設定される。

上記構成によれば、第１のロックレバー３０ａの挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った一方側から係合爪４０に係合する状態で、第２のロックレバー３０ｂの挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った他方側から係合爪４０に係合する状態にさせることができる。

（３）第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂは、互いの挿入部４４がロアレール５の延伸方向において等しい位置に配置されるように構成される。このような構成とすることで、レール幅方向両側においてバランスよく、各ロックレバー３０ａ，３０ｂとロアレール５側の各係合部４１ａ，４１ｂとを係合させることができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。

（４）アッパレール６には、第１のロックレバー３０ａと第２のロックレバー３０ｂとの間を区画する隔壁部３７ａが設けられる。このように構成することで、それぞれ独立に設けられた第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂ間の干渉を防ぐことができる。そして、これにより、これらの各ロックレバー３０ａ，３０ｂの円滑な動作を担保することで、より高い信頼性を確保することができる。

（５）各ロックレバー３０は、回動軸Ｑを挟んで挿入部４４が設けられた先端側とは反対方向に延びる第１基端部５１及び第２基端部５２を備える。第１基端部５１は、筒状に形成された操作ハンドル４８の接続部４８ｂに対して上下方向に隙間を有して挿入される。そして、第２基端部５２は、操作ハンドル４８が引き上げ操作されることにより第１基端部５１よりも回動軸Ｑから離間した位置において操作ハンドル４８に設けられた押圧突部としての軸状部材５３に持ち上げられるように構成される。

上記構成によれば、接続部４８ｂの筒内に挿入された第１基端部５１が上下方向移動可能であることにより、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの一方についてはロアレール５側の係合部４１と噛み合う状態となり、他方についてはロアレール５の係合部４１と噛み合わない状態となることが許容される。また、操作ハンドル４８の引き上げ操作時には、その接続部４８ｂが、当該接続部４８ｂの筒内に挿入された第１基端部５１を持ち上げることにより、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの双方をアンロック動作させることができる。そして、この引き上げ操作時、更に、接続部４８ｂに設けられた押圧突部としての軸状部材５３が第２基端部５２を持ち上げることにより、その第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂを速やかにアンロック動作させることができる。

（６）アッパレール６の両側壁部１５には、その前端部分を切り欠く態様で操作ハンドル４８に設けられた軸状部材５３の軸端が挿通される孔部５４が形成される。これにより、操作ハンドル４８を安定的に保持し、及びその動作範囲を規定することができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１９〜図２１、及び図２２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、アッパレール６の内側において回動可能に支持された各ロックレバー３０Ｂ（３０ａ，３０ｂ）の動作を案内するガイド部材６０を備えている。

詳述すると、本実施形態のガイド部材６０は、アッパレール６Ｂの延伸方向に延びる略平板状の基部６１と、この基部６１の幅方向両端（図２０中、左右方向）から下方に向かって延びる一対のガイド部６２と、を備えている。尚、本実施形態では、このガイド部材６０は、板材を折曲加工することにより形成されている。また、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂには、当該アッパレール６Ｂの延伸方向に延びる一対の長孔６３が形成されている。そして、本実施形態のガイド部材６０は、これらの各長孔６３に対し、その両ガイド部６２を挿入する態様でアッパレール６Ｂに取着されるようになっている。

即ち、本実施形態のガイド部材６０は、上記各長孔６３に挿入された両ガイド部６２がアッパレール６Ｂ内に突出するように構成されている。具体的には、これらのガイド部６２は、アッパレール６Ｂ内に設けられた上記隔壁部材３７を挟んで略平行に配置される。そして、このガイド部材６０は、その基部６１が上壁部１６Ｂの上面に当接する状態でアッパレール６Ｂに固定される構成になっている。

また、本実態形態では、各ロックレバー３０Ｂの先端部分には、それぞれ、上記アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂに形成された長孔６３と同様、そのアッパレール６Ｂの延伸方向に延びる長孔状のガイド孔６４が形成されている。即ち、本実施形態の各ロックレバー３０Ｂは、そのガイド孔６４内に上記ガイド部材６０のガイド部６２が挿通されるように構成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、そのガイド部材６０のガイド部６２に案内された状態で、各ロックレバー３０Ｂの先端に設けられた係合部３８が上下動する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、上記第１の実施形態における効果に加え、より円滑に、各ロックレバー３０Ｂを動作させることができる。そして、これにより、より高い信頼性を確保することができる。

［第３の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１及び第２の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図２３〜図２５に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃは、その隔壁部３７ａとガイド部６２とが一体に設けられた隔壁部材３７Ｃを備えている。具体的には、この隔壁部材３７Ｃには、その幅方向両側に延びるフランジ３７ｂの先端を下方に折り返すことによって、隔壁部３７ａと平行に延びる複数の爪部３７ｄが設けられている。即ち、本実施形態では、これらの各爪部３７ｄが各ロックレバー３０Ｃ（３０ａ，３０ｂ）のガイド孔６４に挿通される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃは、これにより、その隔壁部材３７Ｃに設けられた各爪部３７ｄがガイド部６２として機能する構成になっている。

尚、本実施形態では、隔壁部材３７Ｃの幅方向両側に、それぞれ二本ずつ、そのガイド部６２となる爪部３７ｄが形成されている。そして、各ロックレバー３０Ｃもまた、それぞれ、これらの各爪部３７ｄに対応する２つのガイド孔６４を備えている。

また、図２３、及び図２６〜図３０に示すように、本実施形態の操作ハンドル４８Ｃは、上下方向に延びる略平板状に形成された接続部４８ｄを備えている。尚、この接続部４８ｄは、管材を用いた折曲加工により操作ハンドル４８Ｃを形成する際、その接続部４８ｄとなる部分を板状にプレスすることにより形成される。

一方、本実施形態のロックレバー３０Ｃは、その基端部分において、アッパレール６の幅方向内側に配置される第１側板部３４ａのみが、そのロックレバー３０Ｃの回動軸Ｑが形成される位置、即ち挿通孔３６が形成された位置よりも車両前方側（図３０中、左側）に延設された形状を有している。そして、本実施形態の操作ハンドル４８は、そのアッパレール６の幅方向（図２８中、左右方向）に並ぶ両第１側板部３４ａの間に接続部４８ｄが配置される態様で、各ロックレバー３０Ｃ（３０ａ，３０ｂ）の基端部分に接続される構成になっている。

具体的には、上記第１の実施形態におけるシートスライド装置１０と同様、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの基端部と操作ハンドル４８の接続部４８ｂとの間には、バネ部材４９が介在される。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃにおいてもまた、このバネ部材４９の弾性力に基づいて、その各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８とが弾力的に接続されるようになっている。

尚、本実施形態においてもまた、接続部４８ｂの下端には、バネ部材４９の折曲部４９ｃが係合する溝部４８ｃが形成されている。また、本実施形態の接続部４８ｂには、当該接続部４８ｂを厚み方向、即ちアッパレール６の幅方向に貫通する貫通孔６５が形成されており、押圧突部となる軸状部材５３は、この貫通孔６５に挿通されている。そして、本実施形態の操作ハンドル４８Ｃは、各ロックレバー３０ａ，３０ｂとの接続状態において、その車両前方側に延びる第１側板部３４ａの端部が、この軸状部材５３の上方に配置されるように構成されている。

即ち、本実施形態の操作ハンドル４８Ｃは、引き上げ操作されることにより、その軸状部材５３が下方から各ロックレバー３０ａ，３０ｂの第１側板部３４ａを持ち上げるように構成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃは、これにより、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの独立した動作を許容するとともに、その引き上げ操作に基づいて、これらの各ロックレバー３０ａ，３０ｂを迅速にアンロック動作させることが可能な構成になっている。

また、図２９及び図３０に示すように、本実施形態では、操作ハンドル４８Ｃの接続部４８ｂは、その先端部分が各ロックレバー３０ａ，３０ｂの回動軸Ｑとなる支持軸３２の上方に延びている。そして、操作ハンドル４８Ｃの非操作時、この接続部４８ｂの先端部分と支持軸３２との間には隙間が形成されるようになっている。

即ち、本実施形態では、この接続部４８ｂの先端部分と支持軸３２との間に設定された隙間によって、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの独立した動作が可能となっている。そして、これにより、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの一方についてはロアレール５の係合部４１と噛み合う状態となり、他方についてはロアレール５の係合部４１と噛み合わない状態となることが許容されている。

また、この操作ハンドル４８Ｃは、引き上げ操作されることにより、その接続部４８ｂの先端部分が上方側から支持軸３２に当接するようになっている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃは、これにより、その支持軸３２を支点として、各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８Ｃと一体にが回動することで、これら各ロックレバー３０ａ，３０ｂと操作ハンドル４８Ｃとの間の接続を維持する構成になっている。

以上、本実施形態においてもまた、上記第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。また、隔壁部材３７Ｃにガイド部６２を設けることで、構成の簡素化を図ることができる。そして、これにより、部品点数を削減して、その組付作業の効率化及び製造コストの低減を図ることができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、ロック機構３１は、先端に設けられた係合部３８が下方移動する方向に各ロックレバー３０（３０Ｂ，３０Ｃ）が回動することによりアンロック状態となるように構成されることとしたが、係合部３８が上方移動する方向の回動によりアンロック状態となるように構成してもよい。

・各ロックレバー３０（３０Ｂ，３０Ｃ）側の係合部３８の形状は、任意に変更してもよい。例えば、各挿入部４４が櫛歯状に並ぶ形状としてもよい。そして、その各挿入部４４の数は、任意に変更してもよい。

・また、各挿入部４４の挿入幅Ｗ１、及びロアレール５側の係合部４１を構成する各係合爪４０の爪幅Ｗ２を変更してもよい。但し、この場合においても、その挿入部４４の挿入幅Ｗ１と係合爪４０の爪幅Ｗ２との和が、その各係合爪４０に対する各挿入部４４の係合方向が入れ替わるアッパレール６の最小移動距離、即ち調整ピッチＮに等しくなるように構成するとよい（Ｗ１＋Ｗ２＝Ｎ）。これにより、第１のロックレバー３０ａの挿入部４４がロアレール５の一方側から係合爪４０に係合する状態で、第２のロックレバー３０ｂの挿入部４４がロアレール５の延伸方向に沿った他方側から係合爪４０に係合するようになる。

・更に、上記各実施形態では、ロアレール５に設けられた第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂが互いに各係合爪４０の形成ピッチＭの１／２ずれた位相を有することとした。しかし、これに限らず、第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂを同位相とし、第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂの各挿入部４４が互いに各係合爪４０の形成ピッチＭの１／２ずれた位相を有する構成としてもよい。また、第１及び第２の係合部４１ａ，４１ｂ間の位相、及び第１及び第２のロックレバー３０ａ，３０ｂ間の位相の双方が、ともにずれた構成であってもよい。そして、この場合においてもまた、上記のような「挿入部４４の挿入幅Ｗ１」＋「係合爪４０の爪幅Ｗ２」＝「調整ピッチＮ」の関係が成立するようにするとよい。

・上記各実施形態では、別体に設けられた隔壁部材３７をアッパレール６に固定することとしたが、その隔壁部３７ａがアッパレール６と一体に形成される構成であってもよい。また、このような隔壁部３７ａを有しない構成であってもよい。更に、ガイド部６２がアッパレール６と一体に形成される構成であってもよい。そして、これら隔壁部及びガイド部の構成についてもまた、任意に変更してもよい。

・各ロックレバー３０ａ，３０ｂの一方については、ロアレール５の係合部４１と噛み合う状態になり、他方についてロアレール５の係合部４１と噛み合わない状態となることを許容しつつ、各ロックレバー３０ａ，３０ｂの双方をアンロック動作させることができるものであれば、その操作ハンドル４８との接続構造は、任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記ロアレールに設けられた前記第１及び第２の係合部が互いに前記各係合爪の形成ピッチの１／２ずれた位相を有するとともに、前記挿入部の挿入幅と前記係合爪の爪幅との和が該各係合爪の形成ピッチの１／２となるように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。

上記構成によれば、第１のロックレバーの挿入部がロアレールの延伸方向に沿った一方側から係合爪に係合する状態で、第２のロックレバーの挿入部がロアレールの延伸方向に沿った他方側から係合爪に係合する。そして、その第１のロックレバーの各挿入部と第２のロックレバーの各挿入部との間で各係合爪に対する係合方向が入れ替わる当該各係合爪の形成ピッチの１／２を調整ピッチとして、アッパレールの移動位置を調整することができる。

（ロ）前記アッパレールは、一対の側壁部を備えるとともに、該各側壁部には、前記押圧突部が挿通される孔部が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、操作ハンドルを安定的に保持し、及びその動作範囲を規定することができる。

（ハ）前記各ロックレバーは、上端が接続された一対の側壁部を備え、該各側壁部に形成された長手方向に延びる長孔内に前記アッパレールに設けられた支持軸が挿通されることにより回動可能に軸支されるとともに、前記各側壁部の間に配置された付勢部材によりロック方向に付勢されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、各ロックレバーをより円滑に回動させることができる。その結果、より高い信頼性を確保することができる。

（ニ）前記各ロックレバーは、回動軸を挟んで前記挿入部が設けられた先端側とは反対方向に延設されることにより前記操作ハンドルの引き上げ操作に基づき該操作ハンドルに設けられた押圧突部に持ち上げられる基端部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。

１…シート、５…ロアレール、６，６Ｂ…アッパレール、１０，１０Ｂ，１０Ｃ…シートスライド装置、１４（１４ａ，１４ｂ）…内壁部、１６，１６Ｂ…上壁部、３０，３０Ｂ，３０Ｃ…ロックレバー、３０ａ…第１のロックレバー、３０ｂ…第２のロックレバー、３１…ロック機構、３２…支持軸、Ｑ…回動軸、３３…支持孔、３４…側板部、３４ａ…第１側板部、３４ｂ…第２側板部、３５…上板部、３６…挿通孔、３７，３７Ｃ…隔壁部材、３７ａ…隔壁部、３７ｂ…フランジ、３７ｄ…爪部、３８（３８ａ，３８ｂ）…係合部、４０…係合爪、４１…係合部、４１ａ…第１の係合部、４１ｂ…第２の係合部、４２…貫通孔、４４…挿入部、４６，４９…バネ部材（付勢部材）、４８，４８Ｃ…操作ハンドル、４８ａ…操作部、４８ｂ…接続部、４８ｃ…溝部、４８ｄ…接続部、５１…第１基端部、５２…第２基端部、５３…軸状部材（押圧突部）、５４…孔部、６０…ガイド部材、６２…ガイド部、６４…ガイド孔、Ｗ０…溝幅、Ｗ１…挿入幅、Ｗ２…爪幅、Ｎ…調整ピッチ、Ｍ…形成ピッチ、Ｈ１…筒内高さ、Ｈ２…挿入高さ。

Claims (6)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   延伸方向に沿って均等間隔に並ぶ複数の係合爪を有して前記ロアレールに設けられた第１及び第２の係合部と、
   前記アッパレールに支持されることにより延伸方向に沿うように前記第１及び第２の係合部の間に並置されるとともに回動付勢されることにより前記各係合爪の間に挿入される挿入部を有して前記第１及び第２の係合部に押し当てられる第１及び第２のロックレバーと、を備え、
   前記第１のロックレバーの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った一方側から前記係合爪に係合する状態で、前記第２のロックレバーの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向に沿った他方側から前記係合爪に係合するとともに、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動位置に依らず、前記第１及び第２のロックレバーのうちの少なくとも一方の前記挿入部が前記各係合爪の間に挿入されるように構成された車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記挿入部の挿入幅と前記係合爪の爪幅との和が、前記係合爪に対する前記挿入部の係合方向が入れ替わる前記アッパレールの最小移動距離に等しいこと、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１及び第２のロックレバーは、互いの前記挿入部が前記ロアレールの延伸方向において等しい位置に配置されるように構成されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、前記第１のロックレバーと前記第２のロックレバーとの間を区画する隔壁部が設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、前記第１及び第２のロックレバーの動作を案内するガイド部が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１及び第２のロックレバーは、回動軸を挟んで前記挿入部が設けられた先端側とは反対方向に延びる第１基端部及び第２基端部を備え、
   前記第１基端部は、筒状に形成された操作ハンドルの接続部に対して上下方向に隙間を有して挿入されるとともに、
   前記第２基端部は、前記操作ハンドルが引き上げ操作されることにより前記第１基端部よりも前記回動軸から離間した位置において前記操作ハンドルに設けられた押圧突部に持ち上げられるように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。