JP2016165951A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より組み付け性に優れた車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】シートスライド装置１０は、ロック機構３０の操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する支持部材７０を備える。また、ロック機構３０は、アッパレール６に支持されて当該アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動することによりロアレール５側の係合部（係合孔）に対して係脱するロック部材２２と、このロック部材２２をロック動作方向に付勢する付勢部材６０と、を備える。そして、この付勢部材６０は、線材を折り曲げてなるバネ部材８０により支持部材７０と一体に構成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

通常、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、このアッパレールを延伸方向に沿って相対移動可能に支持するロアレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備えている。例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールに支持されて当該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することによりロアレールの係合部に対して係脱するロック部材を備えている。このように、ロック部材の係合部がレール幅方向に移動する構成を採用することで、そのロック及びアンロック動作に必要なアッパレールの切欠きを小さく抑えることができる。そして、これにより、高い剛性を確保することができる。

また、この従来例では、そのロック部材をロック動作方向に付勢する付勢部材にトーションバーが用いられている。そして、これにより構成を簡素化することで、組み付け作業の効率化が図られている。

国際公開第２００７／１２９４３５号公報

しかしながら、車両においては、あらゆる構成部品について、常に、その改善が進められている。そして、シートスライド装置についてもまた、必ずしも上記従来技術が完成形であるとは言い切れないことから、より一層、その組み付け性を改善し得る新たな技術の創出が望まれていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より組み付け性に優れた車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、前記アッパレールを支持するとともに該アッパレールの相対移動を許容するロアレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、前記アッパレールに前記ロック機構の操作ハンドルを支持する支持部材と、を備え、前記ロック機構は、前記アッパレールに支持されて該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することにより前記ロアレールの係合部に対して係脱するロック部材と、前記ロック部材を回動付勢する付勢部材と、を備えるとともに、前記付勢部材は、前記アッパレールの延伸方向に延びるトーションバー部と、前記トーションバー部の一端側に設けられて前記アッパレールに係合する回り止め部と、前記トーションバー部の他端側に設けられて前記ロック部材を押圧する押圧部と、を備えるものであって、前記付勢部材及び前記支持部材が、線材を折り曲げてなるバネ部材により一体に構成されることが好ましい。

上記構成によれば、一つのバネ部材がロック部材の付勢部材及び操作ハンドルの支持部材として機能することで、その構成を簡素化することができる。また、弾性変形させることが可能なバネ部材を用いることで、容易に、その組み付け作業を行うことができる。その結果、より優れた組み付け性を確保することができる。そして、これにより、その作業効率を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、一対の側壁部と、該両側壁部間を接続する上壁部と、を備え、前記ロック部材及び前記バネ部材は、前記両側壁部及び前記上壁部に囲まれた前記アッパレールの内側に設けられることが好ましい。

即ち、バネ部材を用いて付勢部材及び支持部材を構成することにより、これらの付勢部材及び支持部材、並びにロック部材を、効率よく、コンパクトに、そのアッパレールの内側に配置することができる。そして、これにより、アッパレールの外側に配置される部位を減らすことで、車両への搭載性を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記トーションバー部は、前記側壁部と前記上壁部とを接続するコーナー部に沿って延設されることが好ましい。
上記構成によれば、捩じれの力が加わるトーションバー部を安定的に保持することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記トーションバー部は、前記アッパレールの延伸方向に延びる前記ロック部材と並行する位置に配置されることが好ましい。

上記構成によれば、効率よく、コンパクトに、付勢部材をアッパレールの内側に配置することができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材が、複数の前記付勢部材を構成することが好ましい。

即ち、複数の付勢部材を用いることで、より大きな付勢力を発生させることができる。また、その付勢部材一つあたりの付勢力を小さくすることもできる。そして、これにより細い線材を用いてバネ部材を形成することが可能になることで、より容易に、そのバネ部材を形成することができる。更に、そのバネ部材が容易に弾性変形することで、より優れた組み付け性を確保することができる。そして、これにより、その作業効率を向上させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材が、前記付勢部材となる第１付勢部材及び第２付勢部材を構成するとともに、前記第１付勢部材と前記第２付勢部材とが、前記押圧部を共有することが好ましい。

上記構成によれば、その押圧部の両側に第１付勢部材及び第２付勢部材の各トーションバー部が形成される。そして、これにより、効率よく、コンパクトに、付勢部材をアッパレールの内側に配置することができる。また、より効率的にロック部材を回動付勢することができる。その結果、より円滑に、ロック機構をロック及びアンロック動作させることができる。

本発明によれば、より優れた組み付け性を確保することができる。

車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。 シートスライド装置の斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるV−V断面）。 ロック部材の斜視図。 （ａ）は、第１の実施形態におけるロック機構の側面図、（ｂ）は、第１の実施形態におけるアッパレール及びロック機構の下面図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるVIII−VIII断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ａ）におけるIX−IX断面）。 ロック部材の近傍におけるアッパレール及びロック機構の下面図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面）。 （ａ）は、支持ブラケットの平面図、（ｂ）は、支持ブラケットの側面図、（ｃ）は、支持ブラケットの正面図。 （ａ）は、アッパレールに形成された支持部の正面図、（ｂ）は、アッパレールに形成された支持部の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面）。 アッパレールに対する支持ブラケットの固定構造を示す断面図（図３（ａ）におけるIX−IX断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるXV−XV断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるXVI−XVI断面）。 第１の実施形態におけるバネ部材の斜視図。 （ａ）は、アッパレールに形成されたバネ部材の係合孔を示す斜視図、（ｂ）は、バネ部材が組み付けられた係合孔近傍の斜視図。 第２の実施形態におけるバネ部材の斜視図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図２１（ａ）におけるXX−XX断面）。 （ａ）は、第２の実施形態におけるアッパレール及びロック機構の下面図、（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図２０におけるXXIｂ−XXIｂ断面）。 （ａ）〜（ｃ）は、アッパレールに設けられたバネ部材の係止部材を示す断面図（図２１（ａ）におけるXXIIａ−XXIIａ断面、XXIIb−XXIIb断面及びXXIIc−XXIIc断面）。 （ａ）は、別例の支持部ブラケットを示す斜視図、（ｂ）は、アッパレールに形成された位置調整孔及び支持部ブラケットに設けられた位置決め突部を示す斜視図、（ｃ）は、別例のアッパレールに対する支持ブラケットの固定構造を示す断面図。

［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、図１及び図２に示すように、車両の床部４には、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。尚、図２には、その片側が示されている。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を相対移動可能なアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、その車両前後方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能になっている。

詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、図４及び図５に示すように、ロアレール５は、車両の床部４（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１７がロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。

また、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部１８を備えている。そして、その折返部１８が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部１８との間には、図示しないリテーナに保持されたボール状の転動体１９が介在されている。そして、本実施形態では、これらの転動体がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部１８に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、櫛歯状に並ぶ複数の係合爪２１を有したロック部材２２を備えている。尚、本実施形態のシートスライド装置１０において、このロック部材２２は、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。そして、図４、図６及び図７に示すように、このロック部材２２は、アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動可能な状態で当該アッパレール６に支持されている。

一方、図４に示すように、ロアレール５の内壁部１４には、当該ロアレール５の延伸方向に沿って一列に並ぶ複数の係合孔２３が形成されている。更に、本実施形態のロック部材２２は、その回動軸Ｌ周りの回動によって、各係合爪２１がロアレール５側の係合部を構成する各係合孔２３に対して係脱するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態と両者の間の相対移動を許容するアンロック状態とを切り替え可能なロック機構３０が形成されている。

詳述すると、図６、図８及び図９に示すように、本実施形態のロック部材２２は、アッパレール６に支持されることにより、その第１側壁部１５ａに沿うようにアッパレール本体１７の内側に配置される本体部３２を備えている。本実施形態では、このロック部材２２の本体部３２は、アッパレール６の延伸方向に延びる長尺略板状の外形を有している。また、ロック部材２２の各係合爪２１は、その本体部３２の上端部分（図８中、上側の端部）をアッパレール６の第１側壁部１５ａ側（同図中、左側）に折り曲げることにより形成されている。そして、アッパレール６の第１側壁部１５ａ及び当該第１側壁部１５ａ側の第１折返部１８ａには、それぞれ、そのロック部材２２の各係合爪２１が挿通される挿通孔３３，３４が形成されている。

即ち、本実施形態のロック部材２２は、アッパレール６の延伸方向に延びる回動軸Ｌ周りに回動することによって、各係合爪２１の先端部分がレール幅方向（図８中、左右方向）に移動するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、そのロック部材２２の各係合爪２１がアッパレール６の第１側壁部１５ａに形成された挿通孔３３を介してロアレール５側の各係合孔２３に係脱するように構成されている。

さらに詳述すると、図６、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のロック部材２２は、その本体部３２の長手方向両端に、上記各係合爪２１と同じくアッパレール６の第１側壁部１５ａ側（図１１中、下側）に向かって延びる一対のフランジ部３５ａ，３５ｂを有している。本実施形態では、これらの各フランジ部３５ａ，３５ｂは、ロック部材２２（の本体部３２）の下端部分に形成されている。また、図９〜図１１に示すように、アッパレール６には、第１側壁部１５ａと第１折返部１８ａとの境界部分に形成された略Ｕ字状の折曲形状部３６（図８参照）を切り欠くかたちで、そのロック部材２２側の各フランジ部３５ａ，３５ｂが挿入される一対の孔部３７ａ，３７ｂが形成されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、これらの各フランジ部３５ａ，３５ｂが形成する第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を通る回動軸Ｌ周りに回動可能な状態でアッパレール６に支持される構成になっている。

具体的には、本実施形態のアッパレール６は、ロック部材２２の第１フランジ部３５ａが挿入される第１孔部３７ａ内に、その第１フランジ部３５ａが形成する第１の回動支点Ｐ１の支持部３８を有している。また、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に固定される支持ブラケット４０を備えている。尚、本実施形態では、この支持ブラケット４０は、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、この支持ブラケット４０によって、そのアッパレール６の第２孔部３７ｂ内に挿入された第２フランジ部３５ｂの形成する第２の回動支点Ｐ２が支持される構成になっている。

図９及び図１２（ａ）〜図１２（ｃ）に示すように、本実施形態の支持ブラケット４０は、アッパレール６の上壁部１６に対する固定部４１と、この固定部４１の一端からアッパレール６の第１側壁部１５ａに沿って下方側に延びる延伸部４２と、を有してアッパレール本体１７内に配置される略Ｌ字状の断面（端面）形状を有している。また、図１０〜図１２に示すように、延伸部４２の下端部分には、ロック部材２２の第２フランジ部３５ｂとともにアッパレール６の第２孔部３７ｂ内に挿入されるフランジ部４３が形成されている。そして、図１０及び図１１に示すように、このフランジ部４３とロック部材２２の第２フランジ部３５ｂとの間には、鋼球４４が介在されている。

具体的には、アッパレール６の第２孔部３７ｂ内において、支持ブラケット４０のフランジ部４３は、ロック部材２２の第２フランジ部３５ｂに対して対向する位置に配置されている。また、図６、図１１及び図１２（ｃ）に示すように、これらのフランジ部３５ｂ，４３には、それぞれ、上記鋼球４４の球面形状に対応した湾曲凹面３５ｓ，４３ｓが形成されている。即ち、本実施形態のシートスライド装置１０において、鋼球４４は、これらの両湾曲凹面３５ｓ，４３ｓに係合する状態で、その互いに対向するロック部材２２の第２フランジ部３５ｂと支持ブラケット４０のフランジ部４３との間に挟持されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、これにより、その挟持された鋼球４４が第２の回動支点Ｐ２として機能する構成になっている。

また、本実施形態では、アッパレール６の第１孔部３７ａ内に挿入されるロック部材２２の第１フランジ部３５ａについても同様に、上記第２フランジ部３５ｂと同じく湾曲凹面３５ｓが形成されている。更に、図１１及び図１３（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール６を構成する第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａには、その第１孔部３７ａに臨む側端面１５ｓ，１８ｓに跨る態様で、この第２フランジ部３５ｂ側の湾曲凹面３５ｓに対向する湾曲凹面６ｓが形成されている。尚、本実施形態では、この湾曲凹面６ｓは、第１側壁部１５ａと第１折返部１８ａとの境界部分に形成された略Ｕ字状の折曲形状部３６にも跨るかたちで形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、その互いに対向する両湾曲凹面３５ｓ，６ｓに係合する状態で、第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓとロック部材２２の第１フランジ部３５ａとの間に介在された鋼球４４を備えている。

即ち、本実施形態では、その第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに形成された湾曲凹面６ｓがアッパレール６側の支持部３８となっている。そして、本実施形態のロック部材２２は、この支持部３８と第１フランジ部３５ａとの間に挟持された鋼球４４が、その第１の回動支点Ｐ１として機能する構成になっている。

また、図１４に示すように、本実施形態の支持ブラケット４０は、リベット４６を用いることにより、その固定部４１がアッパレール６の上壁部１６に対して締結されている。ここで、本実施形態では、支持ブラケット４０の固定部４１に形成されたリベット挿通孔４７の内径Ｄ１は、リベット４６の軸径Ｄ０と略等しく設定されているのに対し、アッパレール６の上壁部１６に形成されたリベット挿通孔４８は、その内径Ｄ２がリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径となるように設定されている（Ｄ２＞Ｄ１≒Ｄ０）。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、ロック部材２２の組み付け時、アッパレール６の延伸方向に沿って支持ブラケット４０の固定位置を調整することが可能となっている。

即ち、本実施形態では、支持ブラケット４０の締結部材を構成するリベット４６の軸径Ｄ０よりもアッパレール６に形成されたリベット挿通孔４８の内径Ｄ２を大径に設定することで、そのアッパレール６の延伸方向に沿った支持ブラケット４０の固定位置調整を可能とする位置調整機構５０が形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、回動軸Ｌが形成されるアッパレール６の延伸方向において、容易に、そのアッパレール６側の支持部３８と当該アッパレール６に固定された支持ブラケット４０との間にロック部材２２を挟み込むことが可能な構成になっている。

また、図７、図９及び図１０に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、上記のようにアッパレール６に支持されたロック部材２２をロック動作方向（図８参照、同図中、反時計周り方向）に付勢する付勢部材６０を備えている。

詳述すると、本実施形態のシートスライド装置１０において、この付勢部材６０は、アッパレール６の延伸方向に延びるトーションバー部６１を備えている。本実施形態では、この付勢部材６０は、ロック部材２２よりも車両後方側（図７及び図１０中、右側、図９中、左側）の位置においてアッパレール本体１７内に保持されている。具体的には、図５及び図７（ｂ）に示すように、本実施形態の付勢部材６０は、第１側壁部１５ａの下端部分に設けられた複数の係止部材６３によって、その第１側壁部１５ａとの間にトーションバー部６１が挟み込まれる態様で保持されている。また、図７（ｂ）に示すように、トーションバー部６１の一端側には、略コ字状の折曲形状を有してアッパレール６の第２側壁部１５ｂに当接する回り止め部６４が設けられている。そして、トーションバー部６１の他端側には、クランク状の折曲形状を有してロック部材２２に当接する押圧部６５が設けられている。

図６、図７（ａ）及び図９に示すように、本実施形態のロック部材２２は、第１フランジ部３５ａが形成された車両後方側の長手方向端部において、その本体部３２の上端部分から上方に向かって延びる係合部６６を有している。また、図７（ａ）、図９及び図１５に示すように、本実施形態の付勢部材６０は、その押圧部６５の先端部分が第２側壁部１５ｂ側から（図１５中、右側から）、この係合部６６に当接するように構成されている。即ち、本実施形態の付勢部材６０は、トーションバー部６１が捩られることにより生ずる弾性力（弾性復元力）に基づいて、その押圧部６５が当接するロック部材２２の係合部６６をレール幅方向内側から外側（図１５中、右側から左側）に向かって押圧する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロアレール５の各係合孔２３に対してロック部材２２の各係合爪２１が係合する方向、即ちロック動作方向に、そのロック部材２２が回動付勢される構成になっている。

また、図１〜図４、及び図７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される上記ロック機構３０の操作ハンドル６８と、この操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する支持部材７０と、を備えている。

詳述すると、本実施形態の操作ハンドル６８は、アッパレール６の前端開口部６ａを介してアッパレール本体１７内に挿入される挿入部６８ａを備えている。具体的には、本実施形態では、この操作ハンドル６８には、管材を略コ字状に折曲加工してなるループハンドルが用いられている。即ち、本実施形態の操作ハンドル６８は、その並行する二本の延伸部分が、左右のアッパレール６内に挿入される挿入部６８ａとなっている。そして、アッパレール６の外側に露出した部分を把持部６８ｂとして、その操作入力を行うことが可能な構成になっている。

また、図６、図９及び図１６に示すように、本実施形態のロック部材２２は、第２フランジ部３５ｂが形成された車両前方側の長手方向端部において、その本体部３２の上端部分から上記各係合爪２１の反対側、即ちレール幅方向外側から内側（図１６中、左側から右側）に向かって延びる操作入力部７１を有している。また、図７（ａ）に示すように、この操作入力部７１は、アッパレール６の長手方向、前端開口部６ａ側（同図中、右側から左側）に向かって延設されている。そして、図７（ａ）及び図１６に示すように、本実施形態の支持部材７０は、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａの先端部分が、この操作入力部７１の上方に配置された状態で、操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する構成になっている。

具体的には、図７に示すように、本実施形態の支持部材７０は、アッパレール本体１７の内側において、そのアッパレール本体１７内に挿入された操作ハンドル６８の挿入部６８ａを下側から支持する。更に、本実施形態の支持部材７０は、その挿入部６８ａの支持部に操作ハンドル６８の回動支点Ｐ３を形成する。そして、本実施形態の操作ハンドル６８は、この回動支点Ｐ３周りに回動することによって、その挿入部６８ａの先端部分が上下動する構成になっている。

即ち、本実施形態のシートスライド装置１０は、操作ハンドル６８の把持部６８ｂを引き上げることにより、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａの先端部分が下方移動するように構成されている。更に、この挿入部６８ａの先端部分がロック部材２２の操作入力部７１を押し下げることにより、上記付勢部材６０の付勢力に抗してロック部材２２がアンロック動作方向（図８参照、同図中、時計回り方向）に回動する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロック部材２２の各係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３から抜脱されることで、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態に移行する構成になっている。

尚、本実施形態の操作ハンドル６８は、その把持部６８ｂに対する引き上げ操作を止めた場合、自重によって、図７（ａ）中、反時計回り方向に回動するように構成されている。即ち、本実施形態では、この回動によりロック部材２２の操作入力部７１に当接した挿入部６８ａの先端部分が上方移動することで、上記付勢部材６０の付勢力に基づきロック部材２２がロック動作方向に回動する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロック部材２２の各係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３に対して係合することで、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態に復帰する構成になっている。

また、図７（ｂ）及び図１７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０において、この操作ハンドル６８の支持部材７０は、線材を折り曲げてなる一つのバネ部材８０によって、上記ロック部材２２の付勢部材６０と一体に構成されている。

詳述すると、本実施形態のバネ部材８０は、略コ字状の折曲形状を有した第１長手方向端部８１を有している。また、このバネ部材８０は、その第１長手方向端部８１に連続して略平行に延びる第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂを有している。更に、これら第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂには、それぞれ、略コ字状の折曲形状を有してバネ部材８０の幅方向外側に膨出する係合部８３ａ，８３ｂが形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、これらの係合部８３ａ，８３ｂがアッパレール６に係合することにより、そのアッパレール６の長手方向に沿って延びる各係合部８３ａ，８３ｂから第１長手方向端部８１側までの区間が、操作ハンドル６８の支持部材７０として機能する構成になっている。

具体的には、図４及び図１８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のアッパレール６には、その両側壁部１５（１５ａ，１５ｂ）と上壁部１６との間のコーナー部に、それぞれ、そのアッパレール６の延伸方向に延びる長孔状の係合孔８４ａ，８４ｂが形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、その第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂに形成された各係合部８３ａ，８３ｂが、それぞれ、これらの係合孔８４ａ，８４ｂに対して係合することにより、そのアッパレール本体１７の内側に保持される構成になっている。

図７（ｂ）に示すように、本実施形態のバネ部材８０は、その第１延伸部８２ａがアッパレール６の第１側壁部１５ａに沿って配置され、第２延伸部８２ｂがアッパレール６の第２側壁部１５ｂに沿って配置されている。また、図７（ａ）に示すように、操作ハンドル６８の支持部材７０を構成する区間については、そのアッパレール６に係止された各係合部８３ａ，８３ｂよりもアッパレール６の前端開口部６ａに近い第１長手方向端部８１の方が低い位置に配置されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、これにより、その第１長手方向端部８１が、操作ハンドル６８の挿入部６８ａを下側から支える構成になっている。

即ち、図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の操作ハンドル６８は、アッパレール６に対し、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａが、バネ部材８０の第１延伸部８２ａと第２延伸部８２ｂとの間に配置されるように組み付けられる。また、その挿入部６８ａの下端部分には、当該挿入部６８ａの延伸方向に直交する溝部８５が形成されている。そして、本実施形態の操作ハンドル６８は、この溝部８５にバネ部材８０の第１長手方向端部８１が係合することにより、その係合部位に形成される回動支点Ｐ３周りに回動可能な状態で、アッパレール６に支持される構成になっている。

また、図７（ｂ）及び図１７に示すように、本実施形態のバネ部材８０において、アッパレール６の第２側壁部１５ｂ側に配置される第２延伸部８２ｂは、上記ロック部材２２の保持位置を超えて後方側（図７中、右側）まで延設されている。尚、本実施形態のバネ部材８０は、アッパレール６の第１側壁部１５ａ側に配置される第１延伸部８２ａに形成された係合部８３ａの近傍に、その第１端末部８７ａを有している。更に、本実施形態のバネ部材８０は、その第２延伸部８２ｂに連続する略コ字状の折曲形状を有した第２長手方向端部８８を備えている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、この第２長手方向端部８８から第２端末部８７ｂまでの区間がロック部材２２の付勢部材６０として機能する構成になっている。

具体的には、本実施形態のバネ部材８０は、その第２長手方向端部８８に連続して第２延伸部８２ｂと平行に延びる第３延伸部８２ｃを有している。また、この第３延伸部８２ｃは、第１側壁部１５ａの下端部分に設けられた複数の係止部材６３に係止されることにより、第１側壁部１５ａに沿って延設されている。更に、この第３延伸部８２ｃの先端部分には、略クランク状の折曲形状部９０が形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、この折曲形状部９０の先端が第２端末部８７ｂとなっている。

即ち、図７（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態のバネ部材８０は、その第１側壁部１５ａの下端部においてアッパレール６の延伸方向に延びる第３延伸部８２ｃが、付勢部材６０のトーションバー部６１を構成する。また、この第３延伸部８２ｃの先端部分に形成された折曲形状部９０が、ロック部材２２の係合部６６に当接する付勢部材６０の押圧部６５を構成する。そして、第２長手方向端部８８の近傍において第２延伸部８２ｂがアッパレール６の第１側壁部１５ａに当接することにより、その第２長手方向端部８８の略コ字形状部分が、付勢部材６０の回り止め部６４として機能する構成になっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、ロック機構３０の操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する支持部材７０を備える。また、ロック機構３０は、アッパレール６に支持されて当該アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動することによりロアレール５側の係合部（各係合孔２３）に対して係脱するロック部材２２と、このロック部材２２をロック動作方向に付勢する付勢部材６０と、を備える。更に、付勢部材６０は、アッパレール６の延伸方向に延びるトーションバー部６１と、このトーションバー部６１の一端側に設けられてアッパレール６に係合する回り止め部６４と、トーションバー部６１の他端側に設けられてロック部材２２を押圧する押圧部６５と、を備える。そして、この付勢部材６０は、線材を折り曲げてなるバネ部材８０により支持部材７０と一体に構成される。

上記構成によれば、一つのバネ部材８０がロック部材２２の付勢部材６０及び操作ハンドル６８の支持部材７０として機能することで、その構成を簡素化することができる。また、弾性変形させることが可能なバネ部材８０を用いることで、容易に、その組み付け作業を行うことができる。その結果、アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動するロック部材２２を有したロック機構３０を採用することによる利点（高剛性）を損なうことなく、より優れた組み付け性を確保することができる。そして、これにより、その作業効率を向上させることができる。

（２）アッパレール６は、一対の側壁部１５と、これらの両側壁部１５間を接続する上壁部１６と、を備える。また、ロック部材２２及びバネ部材８０は、その両側壁部１５及び上壁部１６に囲まれたアッパレール６（アッパレール本体１７）の内側に設けられる。そして、そのバネ部材８０が形成する支持部材７０は、アッパレール６の内側において当該アッパレール６の開口端（前端開口部６ａ）から挿入された操作ハンドル６８の挿入部６８ａを支持する。

即ち、線材を折り曲げてなるバネ部材８０を用いて付勢部材６０及び支持部材７０を構成することにより、これらの付勢部材６０及び支持部材７０、並びにロック部材２２を、効率よく、コンパクトに、そのアッパレール６の内側に配置することができる。そして、これにより、アッパレール６の外側に配置される部位を減らすことで、車両への搭載性を向上させることができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１９〜図２１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態との比較において、そのロック機構３０Ｂの構成、詳しくは、操作ハンドル６８の支持部材７０と一体にロック部材２２の付勢部材を構成するバネ部材８０Ｂの構成が相違する。

詳述すると、図１９及び図２１に示すように、本実施形態のバネ部材８０Ｂにおいてもまた、アッパレール６の第２側壁部１５ｂ側に配置される第２延伸部８２ｂは、そのアッパレール６に対する係合部８３ｂからロック部材２２の保持位置を超えて後方側（図２１（ａ）中、右側）まで延設されている。また、この第２延伸部８２ｂに連続する第２長手方向端部８８Ｂは、略Ｌ字状の折曲形状を有している。更に、本実施形態では、その略Ｌ字形状の先端がバネ部材８０Ｂの第２端末部８７ｂとなっている。そして、本実施形態のバネ部材８０Ｂは、この第２長手方向端部８８Ｂがアッパレール６の上壁部１６に係合する状態で、そのアッパレール６（アッパレール本体１７）の内側に配置される構成になっている。

また、本実施形態のバネ部材８０Ｂは、そのアッパレール６に対する係合部８３ｂから第２長手方向端部８８Ｂまでの区間に、略Ｕ字状の折曲形状部９１を有している。具体的には、図２０及び図２１に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいて、バネ部材８０Ｂの第２延伸部８２ｂは、そのアッパレール６の第２側壁部１５ｂと上壁部１６とを接続するコーナー部９２に沿って延設されている。更に、この第２延伸部８２ｂの途中に形成された折曲形状部９１は、その略Ｕ字形状の先端部分がロック部材２２の本体部３２に対して第２側壁部１５ｂ側（図２０中、右側）から当接するようになっている。そして、本実施形態では、これにより、その折曲形状部９１を押圧部６５として共有する第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂが形成されている。

即ち、図１９及び図２１に示すように、本実施形態のバネ部材８０Ｂは、その第２長手方向端部８８Ｂと折曲形状部９１との間の第１棒状部９３ａが第１付勢部材６０Ａのトーションバー部６１を構成し、そのアッパレール６の上壁部１６に係合する第２長手方向端部８８Ｂが第１付勢部材６０Ａの回り止め部６４を構成する。また、その折曲形状部９１とアッパレール６に対する係合部８３ｂとの間の第２棒状部９３ｂが第２付勢部材６０Ｂのトーションバー部６１を構成し、そのアッパレール６に対する係合部８３ｂが第２付勢部材６０Ｂの回り止め部６４を構成する。そして、本実施形態では、これにより、第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１が、そのアッパレール６の延伸方向に延びるロック部材２２の本体部３２と並行する位置に配置されるようになっている。

更に、本実施形態のバネ部材８０Ｂは、その第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１を構成する第１棒状部９３ａ及び第２棒状部９３ｂが捩られた状態でアッパレール６の内側に組み付けられる。そして、本実施形態のロック機構３０は、このバネ部材８０Ｂが形成する第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの弾性力（弾性復元力）に基づいて、そのロック部材２２をロック動作方向に回動付勢する構成になっている。

また、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、このバネ部材８０Ｂをアッパレール６に係止する複数の係止部材（６３ａ〜６３ｄ）を備えている。具体的には、図２２（ａ）に示すように、第１係止部材６３ａは、アッパレール６の第２側壁部１５ｂに設けられることにより、第１付勢部材６０Ａのトーションバー部６１となる第２延伸部８２ｂの第１棒状部９３ａをアッパレール６の上壁部１６との間に挟み込む。また、図２２（ｂ）に示すように、第２係止部材６３ｂは、アッパレール６の上壁部１６に設けられることにより、その第２延伸部８２ｂの第１棒状部９３ａをアッパレール６の第２側壁部１５ｂとの間に挟み込む。更に、図２２（ｃ）に示すように、第３係止部材６３ｃは、アッパレール６の上壁部１６に設けられることにより、当該上壁部１６との間に第１付勢部材６０Ａの回り止め部６４となるバネ部材８０Ｂの第２長手方向端部８８Ｂを挟み込む。そして、図２１（ａ）に示すように、第４係止部材６３ｄは、上記第１係止部材６３ａと同様、アッパレール６の第２側壁部１５ｂに設けられることにより、第２付勢部材６０Ｂのトーションバー部６１となる第２延伸部８２ｂの第２棒状部９３ｂをアッパレール６の上壁部１６との間に挟み込む構成になっている。

さらに詳述すると、図２１（ａ）に示すように、本実施形態では、第１係止部材６３ａは、第１付勢部材６０Ａ（及び第２付勢部材６０Ｂ）の押圧部６５を構成する折曲形状部９１の近傍において、その第２延伸部８２ｂの第１棒状部９３ａを係止する。また、第２係止部材６３ｂは、第１付勢部材６０Ａの回り止め部６４を構成する第２長手方向端部８８Ｂの近傍において、その第２延伸部８２ｂの第１棒状部９３ａを係止する。更に、第４係止部材６３ｄもまた、折曲形状部９１の近傍において、その第２延伸部８２ｂの第２棒状部９３ｂを係止する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、これにより、そのバネ部材８０Ｂが形成する第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１となる第１棒状部９３ａ及び第２棒状部９３ｂを、安定的に保持することが可能な構成となっている。

以上、本実施形態によれば、上記第１の実施形態と同様の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（１）バネ部材８０Ｂは、その第２延伸部８２ｂの途中に略Ｕ字状の折曲形状部９１を有する。そして、バネ部材８０Ｂは、アッパレール６に組み付けられることにより、その折曲形状部９１を共有の押圧部６５とした第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂを構成する。

上記構成によれば、押圧部６５として共有する折曲形状部９１の両側に、それぞれ、その第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１が形成される。そして、これにより、効率よく、コンパクトに、これらの第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂをアッパレール６の内側に配置することができる。また、より効率的にロック部材２２を回動付勢することができる。その結果、より円滑に、ロック機構３０をロック及びアンロック動作させることができる。

更に、複数の付勢部材（６０Ａ、６０Ｂ）を用いることで、より大きな付勢力を発生させることができる。また、その付勢部材一つあたりの付勢力を小さくすることもできる。そして、これにより、より細い線材を用いてバネ部材８０Ｂを形成することが可能になることで、より容易に、そのバネ部材８０Ｂを形成することができる。更に、そのバネ部材８０Ｂが容易に弾性変形することで、より優れた組み付け性を確保することができる。そして、これにより、その作業効率を向上させることができる。

また、上記構成によれば、第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１が、アッパレール６の延伸方向に延びるロック部材２２と並行する位置に配置される。そして、これにより、効率よく、コンパクトに、その第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂをアッパレール６の内側に配置することができる。

（２）第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂの各トーションバー部６１を構成するバネ部材８０Ｂの第２延伸部８２ｂは、アッパレール６を構成する第２側壁部１５ｂと上壁部１６とを接続するコーナー部９２に沿って延設される。これにより、捩じれの力が加わるトーションバー部６１を安定的に保持することができる。

（３）シートスライド装置１０Ｂは、第１付勢部材６０Ａのトーションバー部６１をアッパレール６の上壁部１６との間に挟み込む第２側壁部１５ｂに設けられた第１係止部材６３ａと、そのトーションバー部６１を第２側壁部１５ｂとの間に挟み込む上壁部１６に設けられた第２係止部材６３ｂと、を備える。これにより、より安定的に、トーションバー部６１を保持することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、バネ部材８０（８０Ｂ）により構成される操作ハンドル６８の支持部材７０は、操作ハンドル６８の挿入部６８ａを下側から支持することにより、その支持部に操作ハンドル６８の回動支点Ｐ３を形成することとした。しかし、これに限らず、支持部材７０による操作ハンドル６８の支持形態は任意に変更してもよい。そして、バネ部材８０（８０Ｂ）の形状についてもまた、どのようなものであってもよい。

・上記第１の実施形態では、第１側壁部１５ａの下端部においてアッパレール６の延伸方向に延びるバネ部材８０の第３延伸部８２ｃが、その付勢部材６０のトーションバー部６１として機能することとした。しかし、これに限らず、例えば、そのトーションバー部６１が、アッパレール６の第１側壁部１５ａ及び上壁部１６のコーナー部に配置される構成としてもよい。そして、その押圧部６５の形状についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記第２の実施形態では、そのバネ部材８０Ｂが押圧部６５を共有する第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂを形成することとした。しかし、これに限らず、そのバネ部材が３つ以上の付勢部材を形成する構成であってもよい。例えば、そのトーションバー部６１がアッパレール６の第２側壁部１５ｂに沿って配置される第１付勢部材６０Ａ及び第２付勢部材６０Ｂとともに、第１の実施形態における付勢部材６０のような、そのトーションバー部６１が第１側壁部１５ａに沿って配置される付勢部材を同時に形成する構成としてもよい。

・また、例えば、その押圧部６５となる折曲形状部９１の近傍に回り止め部６４を形成することにより、そのアッパレール６の第２側壁部１５ｂに沿って配置されるバネ部材８０Ｂの第２延伸部８２ｂが一つの付勢部材を形成する構成であってもよい。そして、その第１側壁部１５ａに沿って配置されるバネ部材８０Ｂ（８０）の第１延伸部８２ａが付勢部材を形成する構成であってもよい。

・上記各実施形態では、支持ブラケット４０の締結部材を構成するリベット４６の軸径Ｄ０よりもアッパレール６に形成されたリベット挿通孔４８の内径Ｄ２を大径に設定することで、そのアッパレール６の延伸方向に沿った支持ブラケット４０の固定位置調整を可能にすることとした。しかし、これに限らず、支持ブラケット４０の位置調整機構５０の構成については、任意に変更してもよい。

例えば、図２３（ａ）〜図２３（ｃ）に示すように、アッパレール６Ｃの上壁部１６Ｃには、そのアッパレール６Ｃの延伸方向において上記リベット挿通孔４８と並ぶ位置に孔部９５が形成される。また、この孔部９５は、アッパレール６の延伸方向に延びる長孔形状を有する。そして、支持ブラケット４０Ｃの固定部４１Ｃには、この孔部９５におけるレール幅方向（図２３（ｃ）中、紙面に直交する方向）の内径と略等しい直径を有して当該孔部９５内に挿入される扁平略円柱状の突部（ボス）９６が形成される。このような構成を採用することで、支持ブラケット４０Ｃの固定位置調整時、リベット挿通孔４７，４８に挿通されたリベット４６周りの傾動を抑えて、アッパレール６Ｃの延伸方向に延びる回動軸Ｌに沿った支持ブラケット４０Ｃの姿勢を維持することができる。そして、これにより、その組み付け性を向上させることができる。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記支持部材は、前記アッパレールの内側において該アッパレールの開口端から挿入された前記操作ハンドルの挿入部を支持すること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、アッパレールの外側に配置される部位を低減することで、車両への搭載性を向上させることができる。

（ロ）前記トーションバー部を前記上壁部との間に挟み込む前記側壁部に設けられた第１係止部材と、前記トーションバー部を前記側壁部との間に挟み込む前記上壁部に設けられた第２係止部材と、を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。これにより、より安定的に、捩じれの力が加わるトーションバー部を保持することができる。

１…シート、５…ロアレール、６…アッパレール、６ａ…前端開口部、１０，１０Ｂ…シートスライド装置、１５…側壁部、１５ａ…第１側壁部、１５ｂ…第２側壁部、１６…上壁部、１７…アッパレール本体、２１…係合爪（係合部）、２２…ロック部材、２３…係合孔、３０，３０Ｂ…ロック機構、３２…本体部、６０…付勢部材、６０Ａ…第１付勢部材、６０Ｂ…第２付勢部材、６１…トーションバー部、６３…係止部材、６３ａ…第１係止部材、６３ｂ…第２係止部材、６３ｃ…第３係止部材、６３ｄ…第４係止部材、６４…回り止め部、６５…押圧部、６６…係合部、６８…操作ハンドル、６８ａ…挿入部、６８ｂ…把持部、７０…支持部材、７１…操作入力部、８０，８０Ｂ…バネ部材、８１…第１長手方向端部、８２ａ…第１延伸部、８２ｂ…第２延伸部、８２ｃ…第３延伸部、８３ａ，８３ｂ…係合部、８４ａ，８４ｂ…係合孔、８７ａ，８７ｂ…第２端末部、８８，８８Ｂ…第２長手方向端部、９０，９１…折曲形状部、９２…コーナー部、９３ａ，９３ｂ…第２棒状部、Ｌ…回動軸。

Claims (6)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   前記アッパレールを支持するとともに該アッパレールの相対移動を許容するロアレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制するロック機構と、
   前記アッパレールに前記ロック機構の操作ハンドルを支持する支持部材と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記アッパレールに支持されて該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することにより前記ロアレールの係合部に対して係脱するロック部材と、
   前記ロック部材を回動付勢する付勢部材と、を備えるとともに、
   前記付勢部材は、
   前記アッパレールの延伸方向に延びるトーションバー部と、前記トーションバー部の一端側に設けられて前記アッパレールに係合する回り止め部と、前記トーションバー部の他端側に設けられて前記ロック部材を押圧する押圧部と、を備えるものであって、
   前記付勢部材及び前記支持部材が、線材を折り曲げてなるバネ部材により一体に構成された車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、一対の側壁部と、該両側壁部間を接続する上壁部と、を備え、
   前記ロック部材及び前記バネ部材は、前記両側壁部及び前記上壁部に囲まれた前記アッパレールの内側に設けられること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記トーションバー部は、前記側壁部と前記上壁部とを接続するコーナー部に沿って延設されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記トーションバー部は、前記アッパレールの延伸方向に延びる前記ロック部材と並行する位置に配置されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材が、複数の前記付勢部材を構成すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材が、前記付勢部材となる第１付勢部材及び第２付勢部材を構成するとともに、
   前記第１付勢部材と前記第２付勢部材とが、前記押圧部を共有すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。