JP2015048059A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】個体差に依らず、円滑なスライド動作を担保しつつ、安定的にアッパレールとロアレールとの間のガタつきを抑えることのできる車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】シートスライド装置１０は、ロックレバーを付勢して当該ロックレバーがロアレール５に係合するロック状態を保持可能なバネ部材６０を備える。また、このバネ部材６０は、延伸方向に離間した二箇所に支持部６１を有してアッパレール６に支持されることにより、ロックレバーのアンロック動作に基づき両支持部６１間が撓められるとともに、当該各支持部６１を支点として延伸方向に離間した両バネ端部６５が揺動するように構成される。そして、アッパレール６には、そのバネ端部６５の動作に基づいて、ロック状態においてはロアレール５に押し当てられるとともにアンロック動作時には当該ロアレール５から離間する当接部Ｐを有したガタ抑え機構７１が設けられる。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その延伸方向（長手方向）に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、従来、これらアッパレールとロアレールとの間に摺接部材を介在させる構成が提案されている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレール及びロアレールの一方側に支持されることにより他方側の壁部に摺接する摺接部材を備えている。そして、この摺接部材は、シート荷重に応じて摺接部位の接触面積が増大するように構成されている。

即ち、アッパレールとロアレールとの間に摺接部材を介在させることにより、両者のガタつきを抑えることができる。そして、シート荷重に応じて接触面積を増大させることにより、そのガタ抑え効果と円滑なスライド動作とを両立させることができる。

特許第３６７８１９１号公報

しかしながら、アッパレールとロアレールとの間に形成される隙間の大きさにはバラツキがある。このため、上記従来技術では、そのシート荷重に応じて接触面積が変化する摺接部材を有効に機能させるために、予め複数サイズを用意する。そして、その個体差に合わせて最適化を図る必要がある等、製造工程の煩雑化や管理コストの増加を招く可能性があることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、個体差に依らず、円滑なスライド動作を担保しつつ、安定的にアッパレールとロアレールとの間のガタつきを抑えることのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備え、前記ロック機構は、前記アッパレールに支持されることにより前記ロアレールに対して係脱可能に設けられたロックレバーと、前記アッパレールに支持されて前記ロックレバーを付勢することにより該ロックレバーが前記ロアレールに対して係合するロック状態を保持可能なバネ部材と、を有し、前記バネ部材は、前記延伸方向に離間した二箇所に支持部を有して前記アッパレールに支持されることにより、前記ロアレールから脱離する前記ロックレバーのアンロック動作に基づき前記両支持部間が撓められるとともに、該各支持部を支点として前記延伸方向に離間した両バネ端部が揺動するように構成されるものであって、前記アッパレールには、前記バネ端部の動作に基づき前記ロック状態においては前記ロアレールに押し当てられるとともに前記アンロック動作時には前記ロアレールから離間する当接部を有するガタ抑え機構が設けられたものであることが好ましい。

上記構成によれば、ロアレールとアッパレールとの間に形成される隙間の大きさにバラツキがあったとしても、そのロアレールに当接部を押し当てることにより生ずる楔効果によって、固体差に依らず、安定的にアッパレールとロアレールとの間のガタつきを抑えることができる。また、アンロック動作時には、その当接部がロアレールから離間することにより、円滑なスライド動作を担保することができる。そして、そのバネ部材をロック機構と共用することにより、簡素な構成にて、そのガタ抑え機構とロック機構とを同期させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材は、前記アッパレールと前記ロアレールとの間に配置されることが好ましい。
上記構成によれば、効率よく当接部材を付勢してロアレールに当接させることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材は、前記両支持部間が撓められることにより前記延伸方向において前記両バネ端部が互いに近接する方向に移動するような揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部に連結されることにより該バネ端部の移動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を有した当接部材を備えることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、ロアレールに対して当接部を接離させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材は、前記各支持部が前記アッパレールに設けられた支持軸に摺接するとともに、前記バネ端部に設けられた挿入部が前記アッパレールに形成された前記延伸方向に延びる長孔に挿入されることにより、前記延伸方向における前記揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、前記長孔は、前記支持軸から離間した位置ほど、前記当接部との当接面を構成する前記ロアレールの壁部に近接するような傾きを有することが好ましい。

即ち、バネ端部に設けられた挿入部は、バネ部材の両支持部間が撓められるほど、より支持軸に近接した位置に向かって、その挿入された長孔内を移動する。従って、上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、そのバネ端部の移動位置に応じて、当接部材をロアレールに対して接離させることができる。加えて、より大きな当接部の移動量を確保することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記バネ部材は、前記両支持部間が撓められることにより前記両バネ端部が回動するような揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部の回動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、ロアレールに対して当接部を接離させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部に連結されることにより該バネ端部の回動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を有した当接部材を備えることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、その当接部材に設定された当接部をロアレールに対して接離させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記当接部材は、前記バネ端部に連動して回動することにより前記当接部が前記ロアレールに対して接離することが好ましい。

上記構成によれば、より確実に、その当接部材に設定された当接部をロアレールに対して接離させることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記支持部が掛止されることにより前記バネ端部の回動中心を形成する支持軸が設けられるものであって、前記当接部材は、前記支持軸を回動中心として回動可能に支持されることが好ましい。

上記構成によれば、バネ端部及び当接部材が回動軸となる支持軸を共用することで、より一層の省スペース化を図ることができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記当接部材の回動中心から前記当接部までの距離を第１距離とし、前記当接部材の回動中心から前記バネ端部との連結点までの距離を第２距離とした場合に、前記第２距離の値よりも第１距離の値の方が大きいことが好ましい。

上記構成によれば、バネ端部に連動して回動することにより楔効果を生ずる当接部材の動作角（回動角度）、つまりは、そのロアレールに対して接離する当接部の移動量をより大きくすることができる。そして、これにより、より効果的に、ロアレールとアッパレールとの間のガタつきを抑えることができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールには、前記支持部が掛止されることにより前記バネ端部の回動中心を形成する支持軸が設けられ、前記支持部は、前記当接部との当接面を構成する前記ロアレールの壁部に向かって凸となる折曲形状を有するとともに、該折曲形状が前記バネ端部に連動して回動するものであって、前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部の回動位置に応じて、前記支持部の折曲形状に設定された前記当接部が前記ロアレールの壁部に対して接離するものであることが好ましい。

上記構成によれば、より簡素な構成にて、ロアレールに対して当接部を接離させることができる。

本発明によれば、個体差に依らず、円滑なスライド動作を担保しつつ、安定的にアッパレールとロアレールとの間のガタつきを抑えることができる。

シートスライド装置に支持された車両用シートの斜視図。 シートスライド装置の分解斜視図。 （ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。 シートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるIV−IV断面図）。 シートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるＶ−Ｖ断面図）。 （ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるアッパレールの側面図（ロック及びアンロック状態）。 （ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるアッパレールの斜視図（ロック及びアンロック状態）。 シートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるVIII−VIII断面図）。 （ａ）（ｂ）は、シートスライド装置の断面図（図８におけるIX−IX断面図、ロック及びアンロック状態）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるＸ−Ｘ断面図）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面図）。 （ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるガタ抑え機構の側面図（図１１におけるXII−XII断面図）。 当接部材近傍の拡大断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面図）。 （ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるアッパレールの側面図（ロック及びアンロック状態）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１４（ａ）におけるXV−XV断面図）。 （ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるガタ抑え機構の側面図（図１５におけるXVI−XVI断面図）。 （ａ）（ｂ）は、第３の実施形態におけるガタ抑え機構の側面図。 （ａ）（ｂ）は、第４の実施形態におけるガタ抑え機構の側面図。

［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。更に、これらのロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、各アッパレール６の上方に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらの各ロアレール５及びアッパレール６によって、シートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、車両前後方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能となっている。

尚、本実施形態では、各アッパレール６上には、それぞれ、ブラケット１３を介して車幅方向に延びる二本のロアレール１５が掛け渡されている。また、これらのロアレール１５には、当該各ロアレール１５上を移動可能なアッパレール１６が装着されている。そして、シート１は、これらのアッパレール１６に対して固定されている。

即ち、本実施形態では、上記のように車両前後方向に延びる各ロアレール５及びアッパレール６に対して井桁状に配置されたロアレール１５及びアッパレール１６によって、第２のシートスライド装置２０が形成されている。そして、車両の乗員は、この第２のシートスライド装置２０の機能を利用することにより、その車幅方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能となっている。

次に、本実施形態におけるシートスライド装置１０の構成について説明する。
図２〜図５に示すように、本実施形態のロアレール５は、車両前後方向（図４中、紙面に直交する方向）に延びる底壁部２３を備えている。また、底壁部２３の幅方向（図４中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部２４が立設されている。更に、これらの外壁部２４の上端には、それぞれ幅方向内側に向かって折り返されたフランジ状の上壁部２５が形成されている。そして、各上壁部２５の先端には、それぞれ下側に向かって折り返されることにより所定の間隔を開けて幅方向に対向する内壁部２６が形成されている。

一方、図２〜図７に示すように、本実施形態のアッパレール６は、ロアレール５の両内壁部２６間において上下方向に延びる一対の縦壁部３１と、これら各縦壁部３１の上方において当該各縦壁部３１間を接続する接続部３２と、を備えている。尚、本実施形態の接続部３２は、その断面形状が略円環状となるように形成されている。そして、接続部３２の内側には、管状の補強部材３３が配置されている。

本実施形態のアッパレール６は、これらの各縦壁部３１、接続部３２及び補強部材３３によって形成される本体部３４が、ロアレール５側の両内壁部２６間に配置されるように、同ロアレール５に装着されている。また、アッパレール６は、各縦壁部３１の下端から上側に向かって折り返されることにより、それぞれ、そのロアレール５側の外壁部２４、上壁部２５及び内壁部２６間に囲まれた空間内に配置される折返部３５を備えている。そして、これらの折返部３５には、それぞれ、ロアレール５側の各底壁部２３に設けられた軌道部３６に当接して当該軌道部３６上を転動する複数の車輪３７が設けられている。

即ち、本実施形態のアッパレール６は、その各折返部３５に設けられた車輪３７が転動することにより、当該車輪３７が当接する軌道部３６を走行する態様でロアレール５上を移動する。また、アッパレール６は、その各折返部３５がロアレール５側の外壁部２４、上壁部２５及び内壁部２６に囲まれることにより、ロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５とアッパレール６との位置関係が安定的に保たれるようになっている。

また、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されることによりロアレール５に対して係合可能なロックレバー４０を備えている。そして、本実施形態では、このロックレバー４０とロアレール５との係合関係に基づいて、当該ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構４１が形成されている。

詳述すると、本実施形態のロックレバー４０は、アッパレール６の延伸方向に沿って延びる長尺形状を有して上記両縦壁部３１間に配置されるレバー本体４２を備えている。また、本実施形態のアッパレール６には、その延伸方向に交差する支持軸４３が設けられている。具体的には、この支持軸４３は、そのアッパレール６の本体部３４を構成する各縦壁部３１に対して略直交する態様で、これら両縦壁部３１の間に掛け渡されている。尚、本実施形態では、この支持軸４３は、アッパレール６の前端部６ａ近傍に設けられている。更に、レバー本体４２には、この支持軸４３が挿通される挿通孔４４が形成されている。そして、本実施形態のロックレバー４０は、これにより、その支持軸４３が形成する回動軸周りに回動可能な状態でアッパレール６に支持されている。

また、図２、図３、及び図６〜図８に示すように、ロックレバー４０（レバー本体４２）の先端部４０ａには、アッパレール６の各縦壁部３１に交差して延びる略平板状の外形を有したロック係合部４５が設けられている。尚、図６（ａ）（ｂ）及び図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のロックレバー４０は、その後端部４０ｂがアッパレール６の前端部６ａ側から突出する態様で当該アッパレール６に支持されることにより、上記先端部４０ａに設けられたロック係合部４５がアッパレール６の延伸方向（長手方向）略中央部分に配置されるようになっている。そして、図２、及び図６〜図８に示すように、レバー本体４２の方向外側（図８中、左右方向）に配置されるアッパレール６の各縦壁部３１には、それぞれ、そのロック係合部４５に対応する位置に、当該ロック係合部４５が挿通されるロック挿通孔４６が形成されている。

即ち、本実施形態のロックレバー４０は、上記のように両縦壁部３１間に掛け渡された支持軸４３周りに回動することによって、その先端部４０ａに設けられたロック係合部４５が上下方向（図６中、上下方向）に移動するように構成されている。また、上記各縦壁部３１に形成されたロック挿通孔４６は、当該ロック挿通孔４６におけるロック係合部４５の上下動を許容する孔形状を有している。尚、本実施形態では、アッパレール６の幅方向において、各縦壁部３１の外側に配置される各折返部３５にも、そのロック係合部４５に対応する位置に、上方に開口する切欠き４７が形成されている。そして、本実施形態のロックレバー４０は、これにより、そのロック挿通孔４６を介してアッパレール６の幅方向外側に突出するロック係合部４５が、ロアレール５に対して係脱するように構成されている。

さらに詳述すると、本実施形態のロアレール５には、その延伸方向の複数位置において上記ロックレバー４０のロック係合部４５が係合可能な係合部５０が形成されている。
具体的には、上記ロック挿通孔４６が形成された各縦壁部３１の幅方向外側に位置するロアレール５の各内壁部２６には、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪５１が形成されている。尚、本実施形態では、これら各係合爪５１は、略均等間隔で櫛歯状に形成されている。そして、ロック係合部４５には、そのロックレバー４０の回動に基づいて、上記ロアレール５に形成された各係合爪５１が挿入され、及び抜脱される複数の係合孔５２が形成されている。

換言すると、図９（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール５の係合部５０は、下向き（同図中、下側）、即ちロックレバー４０の回動に伴い当該ロックレバー４０の先端部４０ａが移動する方向に開口する複数の溝部５３を有している。また、本実施形態のロック係合部４５は、その各係合孔５２を形成することにより残された棒状部分（図２及び図７参照）が、ロックレバー４０の回動に伴い上記各係合爪５１間に形成された各溝部５３内に挿入される挿入部５４となっている。そして、本実施形態では、これらロック係合部４５と係合部５０との係合関係に基づいて、そのロアレール５に係合するロックレバー４０の相対位置が固定されるようになっている。

即ち、本実施形態のロックレバー４０は、図９（ａ）に示すように、先端部４０ａが上方移動する方向（図６（ａ）参照、同図中、反時計回り方向）に回動することにより、そのロック係合部４５がロアレール５の係合部５０に対して係合する。そして、ロックレバー４０は、図９（ｂ）に示すように、先端部４０ａが下方移動する方向（図６（ｂ）参照、同図中、時計回り方向）に回動することにより、そのロック係合部４５がロアレール５の係合部５０から脱離するように構成されている。

また、図１〜図３に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドル５５を備えている。そして、本実施形態のロック機構４１は、この操作ハンドル５５に対する操作入力に基づいて、上記ロックレバー４０が回動するように構成されている。

詳述すると、本実施形態の操作ハンドル５５は、アッパレール６の延伸方向に対し、略直交する方向に延びる長尺棒状の操作部５５ａを有している。また、操作部５５ａの両端には、それぞれ、その先端がアッパレール６の延伸方向に延びる連結部５５ｂが形成されている。尚、本実施形態の操作ハンドル５５は、金属製の管材を折り曲げ加工することにより形成されている。そして、操作ハンドル５５は、これらの各連結部５５ｂ内に、上記のように各アッパレール６の前端部６ａ側から突出するロックレバー４０の後端部４０ｂが挿入される態様で、当該各ロックレバー４０に連結されるようになっている。

また、本実施形態のロック機構４１は、ロックレバー４０を付勢して、その先端部４０ａが上方移動するように回動させることにより、当該ロックレバー４０がロアレール５の係合部５０に対して係合するロック状態を保持可能なバネ部材６０を備えている。

図２、図６〜図８、及び図１０に示すように、本実施形態では、アッパレール６の幅方向両側、ロアレール５との間において、その延伸方向に延びる二本のバネ部材６０が設けられている。具体的には、これらのバネ部材６０は、金属製の線材を折り曲げ加工することにより形成されている。また、これらのバネ部材６０は、それぞれ、その延伸方向に離間した二箇所に支持部６１を有してアッパレール６の側方、詳しくは各折返部３５の幅方向外側に支持されている。そして、各バネ部材６０は、ロックレバー４０に連結されることにより、その弾性力に基づいて上記ロック係合部４５を下側（図６中、下側）から押し上げるように構成されている。

尚、本実施形態のバネ部材６０は、その延伸方向に離間した両支持部６１の略中間位置に、上方側に凸となるように折り曲げられた連結部６２を有している。また、ロック係合部４５には、上記各係合孔５２の幅方向外側に、左右一対の貫通孔６３が設けられている。そして、本実施形態では、これらの貫通孔６３内に対して各バネ部材６０の連結部６２が下側から挿入されることにより、当該各バネ部材６０とロックレバー４０とが接続されるようになっている。

即ち、本実施形態のロック機構４１は、操作ハンドル５５が操作されていない通常時には、その各バネ部材６０の付勢力（弾性力）に基づいて、ロックレバー４０の先端部４０ａに設けられたロック係合部４５がロアレール５側の係合部５０に係合するロック状態となっている。

また、本実施形態のロックレバー４０は、その操作部５５ａを引き上げるように上記操作ハンドル５５が操作されることによって、上記のようにロック係合部４５に連結された各バネ部材６０を撓めつつ、その先端部４０ａが下方移動する方向（図６（ｂ）参照、同図中、時計回り方向）に回動する。即ち、本実施形態のバネ部材６０は、上記のように延伸方向に離間した両支持部６１間が下方に撓むことにより、そのロック係合部４５がロアレール５側の係合部５０から離間するようなロックレバー４０のアンロック動作を許容する。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５上を移動するアッパレール６の相対位置、即ちシート１のスライド位置を調整することが可能となっている。

（ガタ抑え機構）
次に、本実施形態のシートスライド装置１０に設けられたガタ抑え機構について説明する。

図６及び図７に示すように、本実施形態のロック機構４１は、アッパレール６の幅方向外側に設けられた各バネ部材６０の弾性力に基づきロックレバー４０を付勢することにより、当該ロックレバー４０のロック係合部４５とロアレール５の係合部５０とが係合するロック状態を保持可能な構成となっている。そして、これらのバネ部材６０は、ロアレール５から脱離するロックレバー４０のアンロック動作に基づいて、その延伸方向に離間した両支持部６１間が下方に撓められるようになっている。

本実施形態では、このようなアンロック動作時、その延伸方向に離間したバネ部材６０の両端部分（バネ端部６５）が、上記各支持部６１を支点として揺動するように構成されている。また、本実施形態のアッパレール６には、これら各バネ端部６５の動作に基づいて、上記ロック状態においては、ロアレール５の上壁部２５に押し当てられるとともに、上記アンロック動作時には、その当接面Ｓを構成するロアレール５の上壁部２５から離間する当接部Ｐを有した当接部材７０が設けられている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５とアッパレール６との間のガタつきを抑制可能なガタ抑え機構７１が形成されている。

詳述すると、図６、図７及び図１０に示すように、本実施形態では、アッパレール６の各折返部３５には、上記のようにロック係合部４５に対応するロック挿通孔４６及び切欠き４７が形成されたアッパレール６の中央部分を挟んで延伸方向に離間した二位置に、その幅方向外側に向かって突出する支持軸７２が設けられている。また、各バネ部材６０は、その支持部６１となる部分が上方側に凸となる山折れ形状となっている。そして、各バネ部材６０は、その各支持部６１の山折れ形状が上記各支持軸７２に対して上方側から掛止される態様で、アッパレール６に支持されるようになっている。

また、図２、図７、図１１及び図１２（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のアッパレール６には、上記各支持軸７２に支持された各バネ部材６０の両バネ端部６５が配置される位置、即ちアッパレール６の延伸方向中央側（図１２中、右側）に各支持軸７２を臨む位置に、当該アッパレール６の延伸方向に延びる長孔７３が形成されている。また、各バネ部材６０の両バネ端部６５には、それぞれ、その先端を折り曲げることにより上記各長孔７３内に挿入される挿入部７４が形成されている。そして、本実施形態の当接部材７０は、これらの挿入部７４を連結点Ｊとして、各バネ端部６５に連結されるようになっている。

即ち、延伸方向に離間した二箇所に支持部６１を有したバネ部材６０は、両支持部６１間が撓められることにより、その両バネ端部６５が延伸方向において互いに近接する方向に移動する要素、及び当該各バネ端部６５が回動する要素を有して揺動する。

これを踏まえ、本実施形態のガタ抑え機構７１は、各バネ端部６５が延伸方向に摺動可能な状態で各バネ部材６０の支持部６１を支持する上記各支持軸７２と、各バネ端部６５に設けられた挿入部７４が挿入されるとともに延伸方向における当該挿入部７４の移動を許容する長孔７３と、を備えている。そして、各バネ端部６５が延伸方向に移動するような揺動の要素を有して各バネ部材６０を支持することにより、その延伸方向における各バネ端部６５の移動位置に基づいて、ロアレール５の上壁部２５に対して各当接部材７０が接離するように構成されている。

さらに詳述すると、図２、図７、図１１及び図１２に示すように、本実施形態の当接部材７０は、アッパレール６の折返部３５に対して上方側から嵌着されることにより当該アッパレール６の延伸方向に沿って摺動可能な断面略コ字形状を有している。また、各当接部材７０の下端部には、そのアッパレール６の折返部３５に跨る当接部材７０を厚み方向（図１２中、左右方向、アッパレール６の幅方向）に貫通して上下方向に延びるスリット７５が形成されている。そして、各当接部材７０は、このスリット７５が各バネ端部６５の挿入部７４に係合することにより、上記長孔７３内に挿入された挿入部７４とともに、アッパレール６の延伸方向に沿って移動するように構成されている。

ここで、本実施形態の長孔７３は、当該各長孔７３よりもアッパレール６の延伸方向中央側（図１２中、右側）に設けられた各支持軸７２から離間した位置、即ち、よりアッパレール６の端部側（図１２中、左側）となる位置ほど、その当接部Ｐとの当接面Ｓとなるロアレール５の上壁部２５に近接するような傾きαを有している。そして、本実施形態では、これにより、その各バネ端部６５の移動位置に応じて、各当接部材７０部が上下方向に移動する構成となっている。

具体的には、本実施形態では、アッパレール６の各折返部３５には、各長孔７３に対応する位置に、それぞれ上方側に開口する切欠き７６が形成されている。そして、各当接部材７０は、これらの各切欠き７６に対して嵌着されている。

また、これら各切欠き７６側及び各当接部材７０側の各摺接面７７ａ，７７ｂは、上記各長孔７３に設定された傾きαと略等しい傾きを有した傾斜面となっている。そして、本実施形態では、これにより、その当接部Ｐを構成する当接部材７０の上面部７０ａが、その当接面Ｓを構成するロアレール５の上壁部２５と略平行する状態を維持したまま、各バネ端部６５の移動位置に応じて上下方向に移動するように構成されている。

次に、上記のように構成された本実施形態におけるガタ抑え機構７１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、ロックレバー４０のロック係合部４５とロアレール５の係合部５０とが係合するロック状態にある場合、各バネ部材６０は、その弾性力（復元力）に基づいて、両バネ端部６５が延伸方向において互いに離間する方向に移動した状態となっている。そして、図１２（ａ）に示すように、各バネ端部６５に設けられた挿入部７４もまた、その挿入された各長孔７３内を、上記各支持部６１が掛止された各支持軸７２から離間する方向に移動、つまりは延伸方向端部側（図１２中、左側）に移動した状態となっている。

本実施形態のガタ抑え機構７１は、このようなロック状態に移行するロック動作の際、上記各長孔７３に設定された傾きαに基づいて、各バネ端部６５に連結された各当接部材７０が上方移動するように構成されている。そして、これにより、これら各当接部材７０に設定された当接部Ｐがロアレール５の上壁部２５に押し当てられることで、そのロアレール５とアッパレール６との間のガタつきが抑えられるようになっている。

一方、図６（ｂ）に示すように、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１間が下方に撓められることにより、各バネ部材６０の両バネ端部６５は、その延伸方向において互いに近接する方向に移動する。また、図１２（ｂ）に示すように、このとき、各バネ端部６５は、その各長孔７３内に挿入された挿入部７４が、各支持軸７２に近接する方向、即ちアッパレール６の延伸方向中央側に向かって移動する。そして、本実施形態では、これにより、その各長孔７３に設定された傾きαに基づいて、各バネ端部６５に連結された各当接部材７０が下方移動するようになっている。

即ち、図１３に示すように、各当接部材７０が下方移動することにより、その当接部Ｐとロアレール５の上壁部２５が形成する当接面Ｓとの間に隙間δが形成される。そして、本実施形態では、これにより、その円滑なスライド動作が担保されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、ロックレバー４０を付勢して当該ロックレバー４０がロアレール５の係合部５０に対して係合するロック状態を保持可能なバネ部材６０を備える。また、このバネ部材６０は、延伸方向に離間した二箇所に支持部６１を有してアッパレール６に支持されることにより、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１間が撓められるとともに、当該各支持部６１を支点として延伸方向に離間した両バネ端部６５が揺動するように構成される。そして、アッパレール６には、そのバネ端部６５の動作に基づいて、ロック状態においてはロアレール５に押し当てられるとともにアンロック動作時には当該ロアレール５から離間する当接部Ｐを有したガタ抑え機構７１が設けられる。

上記構成によれば、ロアレール５とアッパレール６との間に形成される隙間の大きさにバラツキがあったとしても、ロアレール５の上壁部２５に当接部Ｐを押し当てることにより生ずる楔効果によって、その固体差に依らず、安定的にアッパレール６とロアレール５との間のガタつきを抑えることができる。また、アンロック動作時には、当接部Ｐがロアレール５から離間することにより、円滑なスライド動作を担保することができる。そして、そのバネ部材６０をロック機構４１と共用することにより、簡素な構成にて、そのガタ抑え機構７１とロック機構４１とを同期させることができる。

（２）バネ部材６０は、その両支持部６１間が撓められることにより延伸方向において両バネ端部６５が互いに近接する方向に移動するような揺動の要素を有してアッパレール６に支持される。そして、ガタ抑え機構７１は、そのバネ端部６５に連結されることにより当該バネ端部６５の移動位置に応じて上下方向に移動する当接部材７０を備える。

上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、ロアレール５の上壁部２５に対して当接部Ｐを接離させることができる。
（３）ガタ抑え機構７１は、各バネ端部６５が延伸方向に摺動可能な状態で各バネ部材６０の支持部６１を支持する支持軸７２と、バネ端部６５に設けられた挿入部７４が挿入されるとともに延伸方向における当該挿入部７４の移動を許容する長孔７３と、を備える。そして、長孔７３には、支持軸７２から離間した位置ほど、当接部Ｐとの当接面Ｓを構成するロアレール５の上壁部２５に近接するような傾きαが設定される。

即ち、バネ端部６５に設けられた挿入部７４は、バネ部材６０の両支持部６１間が撓められるほど、より支持軸７２に近接した位置に向かって、その挿入された長孔７３内を移動する。従って、上記構成によれば、簡素な構成にて、確実に、そのバネ端部６５の移動位置に応じて、当接部材７０をロアレール５の上壁部２５に対して接離させることができる。加えて、より大きな当接部Ｐの移動量を確保することができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１４〜図１６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態におけるシートスライド装置１０と比較して、そのガタ抑え機構７１Ｂ（７１）の構成が相違する。

詳述すると、本実施形態のバネ部材６０Ｂは、上記第１の実施形態における各支持部６１と同様、その延伸方向に離間した各支持部６１Ｂが各支持軸７２Ｂに対して上方側から掛止される態様でアッパレール６Ｂに支持されている。そして、本実施形態では、これらの各支持部６１Ｂは、上記第１の実施形態における各支持部６１の「山折れ形状」よりも、より鋭角に折り曲げられた山型の折曲形状を有している。

具体的には、各支持部６１Ｂは、その山型を形成する二辺が各支持軸７２Ｂを挟み込む態様で当該各支持軸７２Ｂに掛止されている。そして、本実施形態のバネ部材６０Ｂは、これにより、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１Ｂ間が撓められた場合には、各支持軸７２Ｂを回動中心Ｌ１として、当該各支持軸７２Ｂの周面７２ｓ上を摺動する態様で、各支持部６１Ｂの折曲形状が回動するように構成されている。

即ち、本実施形態のバネ部材６０Ｂは、その両支持部６１Ｂ間が撓められることにより両バネ端部６５Ｂが回動するような揺動の要素を有してアッパレール６Ｂに支持されている。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｂは、これら各バネ端部６５の回動位置に基づいて、その当接面Ｓを構成するロアレール５の上壁部２５に対して接離する当接部Ｐを有した当接部材７０Ｂを備えている。

詳述すると、本実施形態の当接部材７０Ｂは、上記のように各バネ部材６０Ｂの各支持部６１Ｂが掛止された各支持軸７２Ｂを回動中心Ｌ２として回動可能に軸支されている。具体的には、各当接部材７０Ｂは、ロアレール５の上壁部２５に対して交差する略平板状の外形を有している。また、各当接部材７０Ｂは、その回動中心Ｌ２から径方向に離間した位置に各バネ端部６５Ｂとの連結点Ｊを有している。本実施形態では、この連結点Ｊは、各当接部材７０Ｂを厚み方向（図１５中、左右方向、アッパレール６Ｂの幅方向）に貫通する貫通孔７８内に、各バネ端部６５の先端を幅方向外側に折り曲げてなるアッパレール６Ｂ側の挿入部７４Ｂを挿入することにより形成されている。そして、ロアレール５の上壁部２５に対する当接部Ｐは、当該各当接部材７０Ｂの外周面７０ｓ上、詳しくは、その回動中心Ｌ２を形成する各支持軸７２Ｂよりもアッパレール６Ｂの延伸方向中央側（図１６中、右側）となる位置に設定されている。

即ち、図１６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の当接部材７０Ｂは、回動中心Ｌ２から径方向に離間した連結点Ｊにおいて、各バネ端部６５Ｂの上記挿入部７４Ｂに対して相対回動可能に連結されている。本実施形態のガタ抑え機構７１Ｂは、これにより、上記のようにロックレバー４０のアンロック動作に基づき各バネ部材６０Ｂの両支持部６１Ｂ間が撓められた場合には、各支持軸７２Ｂに支持された各当接部材７０Ｂが、その回動軸（Ｌ１，Ｌ２）を共用する各バネ端部６５Ｂに連動して回動するように構成されている。そして、各当接部材７０Ｂの当接部Ｐは、その回動によって、ロアレール５の上壁部２５に対して接離する位置に設定されている。

次に、上記のように構成された本実施形態におけるガタ抑え機構７１Ｂの作用について説明する。
図１６（ａ）に示すように、ロックレバー４０のロック係合部４５とロアレール５の係合部５０とが係合するロック状態にある場合（図１４（ａ）参照）、各バネ端部６５Ｂは、その各当接部材７０Ｂとの連結点Ｊを構成する挿入部７４Ｂが下方移動する方向（図１６中、反時計回り方向）に回動した状態となっている。そして、このとき各当接部材７０Ｂの当接部Ｐは、ロアレール５の上壁部２５が形成する当接面Ｓに当接した状態となっている。

即ち、回動中心Ｌ２を挟んで連結点Ｊよりもアッパレール６Ｂの延伸方向中央側（図１６中、右側）に設定された各当接部材７０Ｂの当接部Ｐは、各バネ部材６０Ｂの弾性力に基づく各当接部材７０Ｂの回動によって、上記連結点Ｊとは反対に上方移動することになる。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｂは、これにより、その当接部Ｐをロアレール５の上壁部２５に押し当てることで、そのロアレール５とアッパレール６Ｂとの間のガタつきを抑えることが可能となっている。

一方、図１６（ｂ）に示すように、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１Ｂ間が下方に撓められることにより、各バネ部材６０Ｂの両バネ端部６５Ｂは、その上記連結点Ｊを構成する挿入部７４Ｂが上方移動する方向（図１６中、時計回り方向）に回動する。また、この回動により、各当接部材７０Ｂの当接部Ｐは、上記連結点Ｊとは反対に下方移動することになる。そして、本実施形態では、これにより、各当接部材７０Ｂの当接部Ｐがロアレール５の上壁部２５から離間することで、その円滑なスライド動作を担保することが可能となっている。

以上、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｂによっても、上記第１の実施形態におけるガタ抑え機構７１と同様の効果を得ることができる。また、各当接部材７０Ｂの回動によって当接部Ｐをロアレール５の上壁部２５に接離させることにより、構成の簡素化と信頼性の向上を図ることができる。そして、各バネ端部６５Ｂ及び各当接部材７０Ｂが、その回動軸（回動中心Ｌ１，Ｌ２）となる支持軸７２Ｂを共用する構成を採用することで、より一層の省スペース化を図ることができる。

［第３の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第３の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第２の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｃは、上記第２の実施形態におけるシートスライド装置１０Ｂと比較して、そのガタ抑え機構７１Ｃ（７１Ｂ）の構成が相違する。

詳述すると、本実施形態のバネ部材６０Ｃは、上記第２の実施形態におけるバネ部材６０Ｂと同様、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１Ｃ間が撓められることにより、各支持軸７２Ｃを回動中心Ｌ１として各バネ端部６５Ｃが回動するような揺動の要素を有してアッパレール６Ｃに支持されている。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｃもまた、各バネ端部６５Ｃに連動して回動することにより、その当接部Ｐがロアレール５の上壁部２５に対して接離する当接部材７０Ｃを備えている。

ここで、本実施形態のアッパレール６Ｃには、上記各バネ部材６０Ｃの各支持部６１Ｃが掛止されることにより各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１を形成する各支持軸７２Ｃとは独立に、各当接部材７０Ｃの支持軸７９が設けられている。

具体的には、これら各当接部材７０Ｃの支持軸７９もまた、各バネ部材６０Ｃの支持軸７２Ｃと同様、アッパレール６Ｃの幅方向外側に向かって突出する軸形状を有している。そして、本実施形態では、これら当接部材７０Ｃの各支持軸７９は、上記各バネ部材６０Ｃの各支持部６１Ｃが掛止される各支持軸７２Ｃよりもアッパレール６Ｃの延伸方向端部側（図１７中、左側）に設けられている。

さらに詳述すると、本実施形態では、各バネ端部６５Ｃと各当接部材７０Ｃとの連結点Ｊは、各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１を形成する各支持軸７２Ｃと各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２を形成する各支持軸７９の間に配置されている。尚、本実施形態においてもまた、この連結点Ｊは、各当接部材７０Ｃに形成された貫通孔７８Ｃ内に、アッパレール６Ｃ側の挿入部７４Ｃを挿入することにより形成されている。そして、各当接部材７０Ｃの当接部Ｐは、その回動中心Ｌ２を形成する各支持軸７９よりもアッパレール６Ｃの延伸方向端部側に配置されるように設定されている。

即ち、本実施形態においてもまた、各バネ端部６５Ｃは、ロックレバー４０のロック動作によって、各当接部材７０Ｃとの連結点Ｊを構成する挿入部７４Ｂが下方移動する方向に回動する（図１７中、反時計回り方向）。また、各バネ端部６５Ｃは、ロックレバー４０のアンロック動作によって、その挿入部７４Ｂが上方移動する方向に回動する（同図中、時計回り方向）。そして、各当接部材７０Ｃは、各バネ端部６５Ｃに連動して当該各バネ端部６５Ｃとは逆向きに回動するようになっている（ロック動作時：時計回り方向、ロック動作時：反時計回り方向）。

ここで、各当接部材７０Ｃの当接部Ｐは、アッパレール６Ｃの延伸方向において上記連結点Ｊとの間に回動中心Ｌ２を挟む位置に設定されている。このため、その当接部Ｐについては、上記第２の実施形態と同様、ロックレバー４０のロック動作により上方移動し、アンロック動作によって下方移動するようになっている。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｃは、これにより、ロック状態においては、各当接部材７０Ｃの当接部Ｐがロアレール５の上壁部２５に押し当てられ、アンロック動作時には、当該上壁部２５から各当接部材７０Ｃの当接部Ｐが離間するように構成されている。

また、各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２から当接部Ｐまでの距離を第１距離Ｒ１とし、各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２から各バネ端部６５Ｃとの連結点Ｊまでの距離を第２距離Ｒ２とした場合、本実施形態では、第２距離Ｒ２よりも第１距離Ｒ１の方が大きな値となっている（Ｒ１＞Ｒ２）。そして、これにより、各バネ端部６５に連動して回動する当接部材７０Ｃの動作角（回動角度）、つまりは、そのロアレール５の当接面Ｓに対して接離する当接部Ｐの移動量をより大きくすることが可能となっている。

即ち、当接部材７０Ｃの回動によって、その回動中心Ｌ２周りに周方向移動する当接部Ｐの移動量「Ｑ」（当接面Ｓに対して接離する当接部Ｐの直線移動距離）は、次式に表すことができる。

Ｑ＝Ｒ１×√（sinθ２＾２＋（１−cosθ２）＾２） ・・・（１）
尚、上記の式中、「＾２」は２乗を示すものである。
そして、ロアレール５の当接面Ｓに対して当接部Ｐが当接状態にある場合（図１７（ａ）参照）、その当接部Ｐと当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２と結ぶ直線と、回動中心Ｌ２を通る当接面Ｓの法線とのなす角を「α´」とした場合、当接部材７０Ｃの回動により当接部Ｐと当接面Ｓとの間に形成される隙間δの大きさは、次式に表すことができる。

δ＝Ｑ×cos（（π−θ２）／２−α´） ・・・（２）
つまり、当接部材７０Ｃの動作角（回動角度θ２）が大きくなることで、当接部材７０Ｃの回動により当接部Ｐと当接面Ｓとの間に形成可能な隙間δの大きさもまた大となる。そして、本実施形態では、これにより、効果的に、円滑なスライド動作を担保しつつ、安定的にロアレールとアッパレールとの間のガタつきを抑えることが可能となっている。

以上、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｃによっても、上記第２の実施形態におけるガタ抑え機構７１Ｂと同様の効果を得ることができる。そして、各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１を形成する各支持軸７２Ｃとは独立に、各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２を形成する支持軸７９を設けることで、各当接部材７０Ｃの設計自由度を高めることができる。

［第４の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第４の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第２の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｄは、上記第２の実施形態におけるシートスライド装置１０Ｂと比較して、そのガタ抑え機構７１Ｄ（７１Ｂ）の構成が相違する。

詳述すると、本実施形態のバネ部材６０Ｄもまた、ロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１Ｄ間が撓められることにより、各支持軸７２Ｄを回動中心Ｌ１として各バネ端部６５Ｃが回動するような揺動の要素を有してアッパレール６Ｄに支持されている。具体的には、本実施形態のバネ部材６０Ｄにおける各支持部６１Ｄは、上記第２の実施形態における各支持部６１Ｂと同様、上方に凸となる略山型の折曲形状を有している。そして、アンロック動作に基づきバネ部材６０Ｄが撓められた場合には、各支持軸７２Ｄを挟み込む略山型を構成する二辺６１ａ，６１ｂが各支持軸７２Ｄの周面７２ｓ上を摺動する態様で、その折曲形状が各支持軸７２Ｄを回動中心Ｌ１として回動するようになっている。

ここで、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄは、上記第２の実施形態における当接部材７０Ｂのように各バネ端部６５Ｄに連結される当接部材を有していない。
また、本実施形態では、ロックレバー４０のロック係合部４５とロアレール５の係合部５０とが係合するロック状態にある場合には、上記のように各支持軸７２Ｄに掛止されることにより上方に凸となる各支持部６１Ｄの折曲形状が、ロアレール５の上壁部２５に当接するように構成されている。即ち、本実施形態では、ロアレール５の上壁部２５との当接部Ｐは、各支持部６１Ｄの折曲形状に設定されている。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄは、各バネ部材６０の両支持部６１Ｄ間が下方に撓められるアンロック動作時には、各支持部６１Ｄの折曲形状が各バネ端部６５Ｄに連動して回動することにより、その当接部Ｐがロアレール５の上壁部２５から離間するように構成されている。

さらに詳述すると、本実施形態では、各支持部６１Ｄの折曲形状は、上記のように各支持軸７２Ｄを挟み込む二辺６１ａ，６１ｂと、これら二辺６１ａ，６１ｂ間を接続する略円弧状に湾曲した頂点部８０と、を有している。また、本実施形態では、ロック状態にある場合には、その頂点部８０が、各支持軸７２Ｄの上方、詳しくは、僅かにアッパレール６Ｄの延伸方向中央側（図１８中、左側）にずれた位置に配置されるようになっている。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄは、この頂点部８０を当接部Ｐとして、各支持部６１Ｄの折曲形状がロアレール５の上壁部２５に当接するように構成されている。

即ち、本実施形態においてもまた、ロック状態にある場合、各バネ端部６５Ｄは、各バネ部材６０Ｄの弾性力に基づいて、その先端６５ａが下方移動する方向（図１８中、反時計回り方向）に回動しようとする。

本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄは、このとき、各支持部６１Ｄの折曲形状が各バネ端部６５Ｄに連動して回動することにより、その頂点部８０が上方側に向かって移動するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、その当接部Ｐとなる頂点部８０をロアレール５の上壁部２５に押し当てることで、そのロアレール５とアッパレール６Ｂとの間のガタつきを抑えることが可能となっている。

一方、ロックレバー４０のアンロック動作時、各バネ部材６０の両支持部６１Ｄ間が下方に撓められることによって、各バネ端部６５Ｄは、その先端６５ａが上方移動する方向（図１８中、時計回り方向）に回動する。また、このとき、各バネ端部６５Ｄに連動して回動する各支持部６１Ｄの折曲形状は、その頂点部８０が下方側に向かって移動することになる。そして、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄは、これにより、そのロアレール５の上壁部２５に当接する各支持部６１Ｄの折曲形状を、その当接面Ｓから離間させることで。その円滑なスライド動作を確保することが可能となっている。

以上、本実施形態のガタ抑え機構７１Ｄによっても、上記第２の実施形態におけるガタ抑え機構７１Ｂと同様の効果を得ることができる。そして、そのバネ端部６５Ｄに連結される当接部材を廃することで、より一層、その構成を簡素化することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、ロックレバー４０は、アッパレール６（６Ｂ〜６Ｄ）の両縦壁部３１に略直交する支持軸４３周りに回動可能に支持される。そして、その先端部４０ａに設けられたロック係合部４５が上方移動する方向に回動することにより、ロアレール５側の係合部５０に係合することとした。しかし、これに限らず、回動軸となる支持軸４３は、必ずしも「両側壁部に直交」しなくともよい。アッパレールの延伸方向に交差するものであればよい。そして、そのロック係合部４５が下方移動することによりロアレール５側の係合部５０に係合し、ロック係合部４５が上方移動することによりその係合が解除される構成に適用してもよい。

・また、上記各実施形態では、ガタ抑え機構７１（７１Ｂ〜７１Ｄ）の当接部Ｐは、上壁部２５を当接面Ｓとしてロアレール５に当接することとした。しかし、これに限らず、当接面Ｓを構成するロアレール５の壁部は、任意に変更してもよい。例えば、底壁部２３でもよい。そして、外壁部２４であっても、内壁部２６であってもよい。

・上記各実施形態では、バネ部材６０（６０Ｂ〜６０Ｄ）は、金属製の線材を折り曲げ加工することにより形成されることとしたが、板材を折り曲げ加工してなるものを用いてもよい。

・また、バネ部材６０（６０Ｂ〜６０Ｄ）は、その延伸方向に離間した各支持部６１（６１Ｂ〜６１Ｄ）がアッパレール６（６Ｂ〜６Ｄ）側の各支持軸７２（７２Ｂ〜７２Ｄ）に対して上方側から掛止されることとした。しかし、これに限らず、ロアレール５から脱離するロックレバー４０のアンロック動作に基づき両支持部６１間が撓められるとともに、当該各支持部６１を支点として延伸方向に離間した両バネ端部６５が揺動するものであれば、各支持部の形状を含め、その支持構造は、任意に変更してもよい。

・上記各実施形態では、アッパレール６（６Ｂ〜６Ｄ）の幅方向両側に設けられた二本のバネ部材６０（６０Ｂ〜６０Ｄ）を備えることとした。そして、ロアレール５に対する当接部Ｐは、その両バネ端部６５（６５Ｂ〜６５Ｄ）について設定されることとした。しかし、これに限らず、バネ部材６０の配置及び本数については、任意に変更してもよい。例えば、アッパレール６の幅方向一方側のみにバネ部材６０が設けられた構成であってもよい。また、当接部Ｐの設定数についても任意に変更してもよい。例えば、一方のバネ端部６５のみに当接部Ｐが設定された構成であってもよい。更に、当接部材７０（７０Ｂ，７０Ｃ）の数についても任意に変更してもよい。そして、一の当接部材７０に複数の当接部Ｐが設定された構成としてもよい。

・上記第１〜第３の実施形態では、当接部材７０（７０Ｂ，７０Ｃ）との連結点Ｊは、各バネ端部６５（６５Ｂ，６５Ｃ）の先端に設けられることとしたが、必ずしも先端でなくともよい。そして、その連結構造についてもまた、任意に変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、各バネ端部６５が延伸方向に移動するような揺動の要素に基づいて各当接部材７０が上下方向に移動する。また、第２及び第３の実施形態では、各バネ端部６５Ｂ，６５Ｃが回動するような揺動の要素に基づいて各当接部材７０Ｂ，７０Ｃが回動する。そして、これにより、その各当接部材７０（７０Ｂ，７０Ｃ）に設定された当接部Ｐがロアレール５に対して接離することとした。しかし、これに限らず、その当接部Ｐが接離する動作については、任意に変更してもよい。例えば、各バネ端部６５の延伸方向移動に基づき各当接部材７０が回動する構成であってもよい。そして、各バネ端部６５の回動に基づき各当接部材７０が上下方向に移動する構成であってもよい。

・上記第１の実施形態では、アッパレール６の各折返部３５には、各長孔７３に対応する位置に、それぞれ上方側に開口する切欠き７６が形成されることとしたが、このような切欠き７６は必ずしも設けなくともよい。

・また、各切欠き７６側及び各当接部材７０側の各摺接面７７ａ，７７ｂは、上記各長孔７３に設定された傾きαと略等しい傾きを有した傾斜面であることとしたが、このような傾斜面についてもまた、必ずしも設定しなくともよい。

・上記第３の実施形態では、各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１（支持軸７２Ｃ）と各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２（支持軸７９）とが離間した構成において、その各当接部材７０Ｃの当接部Ｐ、回動中心Ｌ２、連結点Ｊ間を結ぶ第１距離Ｒ１及び第２距離Ｒ２に「Ｒ１＞Ｒ２」の関係が成立することを例示した。しかし、これに限らず、第２の実施形態のように、各バネ端部６５Ｂ及び各当接部材７０Ｂが、支持軸７２Ｂを共用することにより、それぞれ、その回動中心Ｌ１，Ｌ２を形成する構成についてもまた「Ｒ１＞Ｒ２」の関係が成立するとよい。

・また、各当接部材７０Ｃと各バネ端部６５Ｃとの連結点Ｊから当該各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１までの距離を第３距離Ｒ３とした場合、この第３距離Ｒ３については、できる限り大きな値であることが好ましい。

即ち、第３距離Ｒ３が大きな値であるほど、その各バネ端部６５Ｃ（回動角度θ１）に連動して回動する各当接部材７０Ｃとの連結点Ｊの移動量、つまりは当接部材７０Ｃの動作角（回動角度θ２）を大きくすることができる。そして、これにより、その当接部材７０Ｃの回動により当接部Ｐと当接面Ｓとの間に形成可能な隙間δの大きさを増大させることができる。

・更に、第１距離Ｒ１の値よりも第２距離Ｒ２の値の方が大きい場合（Ｒ１＜Ｒ２）であっても、第３距離Ｒ３の値を大きくすることで、当接部材７０Ｃの動作角（回動角度θ２）を大きくすることができる。

即ち、各バネ端部６５Ｃの回動角度θ１と各当接部材７０Ｃの回動角度θ２との関係は、上記第１距離Ｒ１〜第３距離Ｒ３を用いた次の近似式で表すことができる。
θ２≒θ１×（Ｒ１×Ｒ３／Ｒ２） ・・・（１）
従って、その各当接部材７０Ｃの回動中心Ｌ２、当接部Ｐ、連結点Ｊ及び各バネ端部６５Ｃの回動中心Ｌ１間を結ぶ第１距離Ｒ１〜第３距離Ｒ３に「Ｒ１×Ｒ３＞Ｒ２」の関係が成立するようにすることで、その楔効果を生じさせる当接部材の動作角（回動角度）を増幅することができる。そして、これにより、第１距離Ｒ１の値よりも第２距離Ｒ２の値の方が大きい場合（Ｒ１＜Ｒ２）であっても、より大きな動作角を当接部材７０Ｃに設定することができる。

尚、この場合、第２距離Ｒ２の値よりも第３距離Ｒ３の値の方が大きくなる（Ｒ３＞Ｒ２）。そして、第２距離Ｒ２の値よりも第１距離Ｒ１の値の方が大きな場合についても（Ｒ１＞Ｒ２）、「Ｒ３＞Ｒ２」の関係が成り立つことが好ましい。

・上記第４の実施形態では、支持部６１Ｄは、各支持軸７２Ｄを挟み込む二辺６１ａ，６１ｂを含んだ略山型の折曲形状を有する。そして、ロアレール５に対する当接部Ｐは、その二辺６１ａ，６１ｂ間を接続する頂点部８０に設定されることとした。しかし、これに限らず、当接部Ｐの設定位置は、任意に変更してもよい。

・上記各実施形態では、各バネ部材６０は、両支持部６１の略中間位置に設けられた連結部６２がロックレバー４０のロック係合部４５に接続されることにより、当該ロックレバー４０によって、直接的に撓められることとした。しかし、これに限らず、中間部材を介してロックレバー４０と各バネ部材６０とが間接的に接続される構成であってもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記当接部材の回動中心から前記当接部までの距離を第１距離とし、前記当接部材の回動中心から前記バネ端部との連結点までの距離を第２距離とし、前記連結点から前記バネ端部の回動中心までの距離を第３距離とした場合に、第１距離と第３距離との乗算値が前記第２距離の値よりも大きいこと、を特徴とする車両用シートスライド装置。

上記構成によれば、その楔効果を生じさせる当接部材の動作角（回動角度）を増幅することができる。その結果、より効果的に、ロアレールとアッパレールとの間のガタつきを抑えることができる。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、５…ロアレール、６，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ…アッパレール、６ａ…前端部、１０，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…シートスライド装置、２３…底壁部、２４…外壁部、２５…上壁部（壁部）、２６…内壁部、３１…縦壁部、３２…接続部、３５…折返部、４０…ロックレバー、４０ａ…先端部、４０ｂ…後端部、４１…ロック機構、４２…レバー本体、４５…ロック係合部、４６…ロック挿通孔、４７…切欠き、５０…係合部、５１…係合爪、５２…係合孔、５３…溝部、５４…挿入部、５５…操作ハンドル、６０，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ…バネ部材、６１，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ…支持部、６１ａ，６１ｂ…辺、６５，６５Ｂ，６５Ｃ，６５Ｄ…バネ端部、６５ａ…先端、７０，７０Ｂ，７０Ｃ…当接部材、７０ａ…上面部、７０ｓ…周面、７１，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄ…ガタ抑え機構、７２，７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄ…支持軸、７２ｓ…周面、７３…長孔、７４，７４Ｂ，７４Ｃ…挿入部、７５…スリット、７６…切欠き、７７ａ，７７ｂ…摺接面、７８，７８Ｃ…貫通孔、７９…支持軸、８０…頂点部、Ｐ…当接部、Ｓ…当接面、α…傾き、δ…隙間、Ｊ…連結点、Ｌ１，Ｌ２…回動中心、θ１，θ２…回動角度、Ｒ１〜Ｒ３…第１距離〜第３距離。

Claims (10)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記アッパレールに支持されることにより前記ロアレールに対して係脱可能に設けられたロックレバーと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロックレバーを付勢することにより該ロックレバーが前記ロアレールに対して係合するロック状態を保持可能なバネ部材と、を有し、
   前記バネ部材は、前記延伸方向に離間した二箇所に支持部を有して前記アッパレールに支持されることにより、前記ロアレールから脱離する前記ロックレバーのアンロック動作に基づき前記両支持部間が撓められるとともに、該各支持部を支点として前記延伸方向に離間した両バネ端部が揺動するように構成されるものであって、
   前記アッパレールには、前記バネ端部の動作に基づき前記ロック状態においては前記ロアレールに押し当てられるとともに前記アンロック動作時には前記ロアレールから離間する当接部を有するガタ抑え機構が設けられた車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材は、前記アッパレールと前記ロアレールとの間に配置されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材は、前記両支持部間が撓められることにより前記延伸方向において前記両バネ端部が互いに近接する方向に移動するような揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、
   前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部に連結されることにより該バネ端部の移動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を有した当接部材を備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材は、前記各支持部が前記アッパレールに設けられた支持軸に摺接するとともに、前記バネ端部に設けられた挿入部が前記アッパレールに形成された前記延伸方向に延びる長孔に挿入されることにより、前記延伸方向における前記揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、
   前記長孔は、前記支持軸から離間した位置ほど、前記当接部との当接面を構成する前記ロアレールの壁部に近接するような傾きを有すること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記バネ部材は、前記両支持部間が撓められることにより前記両バネ端部が回動するような揺動の要素を有して前記アッパレールに支持されるものであって、
   前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部の回動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部に連結されることにより該バネ端部の回動位置に応じて前記ロアレールに接離する前記当接部を有した当接部材を備えること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記当接部材は、前記バネ端部に連動して回動することにより前記当接部が前記ロアレールに対して接離すること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
8. 請求項７に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールには、前記支持部が掛止されることにより前記バネ端部の回動中心を形成する支持軸が設けられるものであって、
   前記当接部材は、前記支持軸を回動中心として回動可能に支持されること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
9. 請求項７又は請求項８に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記当接部材の回動中心から前記当接部までの距離を第１距離とし、前記当接部材の回動中心から前記バネ端部との連結点までの距離を第２距離とした場合に、
   前記第２距離の値よりも第１距離の値の方が大きいこと、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
10. 請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
    前記アッパレールには、前記支持部が掛止されることにより前記バネ端部の回動中心を形成する支持軸が設けられ、
    前記支持部は、前記当接部との当接面を構成する前記ロアレールの壁部に向かって凸となる折曲形状を有するとともに、該折曲形状が前記バネ端部に連動して回動するものであって、
    前記ガタ抑え機構は、前記バネ端部の回動位置に応じて、前記支持部の折曲形状に設定された前記当接部が前記ロアレールの壁部に対して接離するものであること、
    を特徴とする車両用シートスライド装置。