JP2002160555A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートスライド時の移動抵抗が低減され、ガ
タがないシートスライド装置を提供することを課題とす
る。 【解決手段】 アッパレール１２０に設けられ、ロアレ
ール１１０に当接可能で、当接することにより、ローラ
（移動抵抗減少手段）と協力してロアレール１１０との
間の上下，左右方向のガタをなくすストッパ部２０５，
２０５′と、ストッパ部２０５，２０５′をロアレール
１１０に当接する方向に付勢するトーションスプリング
（第１の付勢手段）２２１，２２１′と、ロック機構Ｌ
が解除され、アッパレール１２０がロアレール１１０に
対して移動可能となると、連動してストッパ部２０５，
２０５′をトーションスプリング２２１，２２１′の付
勢力に抗してロアレール１１０から離れる方向に移動さ
せるストッパ解除機構とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に設けら
れるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、
シートが設けられるアッパレールと、前記アッパレー
ル，前記ロアレールの間に配置され、前記アッパレール
の移動抵抗を少なくする移動抵抗減少手段と、前記アッ
パレールの前記ロアレールに対する移動を禁止するロッ
ク機構と、を有するシートスライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】アッパレールとロアレールとの間に、樹
脂やばね等の弾性部材を設け、アッパレールとロアレー
ルとの間のガタを除去するシートスライド装置が、例え
ば実開昭５２−１２８２２６号公報に記載されている。

【０００３】しかし、このような構成のシートスライド
装置においては、常に、弾性部材がアッパレールとロア
レールとを押圧しているので、アッパレールをロアレー
ルに対して移動させる場合に、移動抵抗が大きくなり、
アッパレールの移動操作力が大きくなる問題点がある。

【０００４】この問題点を解消するために、図８〜図１
０に示す構成のシートスライド装置が提案されている。
図８は、従来のシートスライド装置の断面図、図９は図
８におけるＡ−Ａ断面図、図１０は図８における矢印Ｘ
方向からみたスプリングの掛け方を説明する図である。

【０００５】これらの図において、１０はフロア側に設
けられる第１のレールとしてのロアレール、２０はロア
レール１０内に設けられ、シートが設けられる第２のレ
ールとしてのアッパレールである。

【０００６】ロアレール１０の断面形状は、図９に示す
ように、フロアと対向する基底部１１と、この基底部１
１の両側より折曲して上方に延出する第１及び第２の側
壁部１２，１３と、側壁部１２，１３の上部より折曲
し、互に近づく方向に延出し、両者の間に隙間Ｄを形成
する第１及び第２の天面部１４，１５と、第１及び第２
の天面部１４，１５の先端部より基底部１１方向に延び
る第１及び第２の垂下部１６，１７とからなっている。

【０００７】一方、ロアレール１０内に設けられるアッ
パレール２０は、ロアレール１０の基底部１１と対向す
る基底部２１と、この基底部２１の両側より折曲し、ロ
アレールの第１及び第２の側壁部と対向するように上方
に延出する第１及び第２の側壁部２２，２３とからなっ
ている。

【０００８】そして、アッパレール２０の複数の箇所に
は、図８に示すように、第１及び第２の側壁部２２，２
３に支持されたシャフト３１を有するローラ３２が回転
可能に設けられている。このローラ３２はアッパレール
の基底部２１に形成された穴２４を介して、ロアレール
１０の基底部１１を転動することにより、アッパレール
２０はロアレール１０に対して移動可能となっている。

【０００９】また、アッパレール２０の複数の箇所に
は、ロアレール１０の側壁部１２，１３に当接するスラ
イドピース７０がねじ７１を用いて取り付けられ、ロア
レール１０とアッパレール２０との左右方向のガタをな
くしている。

【００１０】次に、アッパレール２０のロアレール１０
に対する移動を禁止するロック機構の説明を行なう。図
８に示すように、ロアレール１０の基底部１１の複数の
箇所には、ロック穴３５が形成されている。一方、アッ
パレール２０の基底部２１には穴３６が形成され、この
穴３６にはロック穴３５に係脱可能な突起４０ａを有す
るロック部材４０を上下方向に案内するガイド部材４１
が設けられている。

【００１１】アッパレール２０の第１及び第２の側壁部
２２，２３間に支持されたピン５１には、ロックレバー
５０が回転可能に係合している。このロックレバー５０
の一方の端部側には、ロック部材４０に設けられたピン
４２に遊嵌する長穴５２が形成されている。

【００１２】ピン５１には、中間部がピン５１に巻回さ
れ、一方の端部側がロックレバー５０に、他方の端部側
がアッパレール２０に形成された切片部２０ａにそれぞ
れ係止されたスプリング５６が設けられ、このスプリン
グ５６の付勢力により、ロックレバー５０は、ロック部
材４０の突起４０ａがロアレール１０のロック穴３５に
係合する方向に付勢されている。

【００１３】次に、アッパレール２０には、ロアレール
１０とアッパレール２０との間の上下方向のガタをなく
す方向にロアレール１０とアッパレール２０とを押圧す
るストッパスプリング６０が設けられている。

【００１４】図１０に示すように、アッパレール２０の
第１及び第２の側壁部２２，２３には、それぞれ貫通穴
２５，２６が形成されている。ストッパスプリング６０
の一方の端部は、第１の側壁部２２の貫通穴２６に係合
する第１の係合部６１と、第２の側壁部２３の貫通穴２
６に係合する第２の係合部６２と、第１の係合部６１よ
り折曲しロアレール１０の第１の垂下部１６方向に延出
する第１の延出部６３と、第２の係合部６２より折曲し
ロアレール１０の第２の垂下部１７方向に延出する第２
の延出部６４と、第１の延出部６３，第２の延出部６４
間に設けられ、ロアレール１０の第１の垂下部１６，第
２の垂下部１７の先端面を押圧可能な押圧部６５とから
なっている。

【００１５】ストッパスプリング６０は、第１及び第２
の係合部６１，６２が貫通穴２５，２６に係合すること
により、押圧部６５は、第１及び第２の係合部６１，６
２を中心に、第１及び第２の延出部６３，６４を腕とし
て回転移動可能となっている。

【００１６】次に、このストッパスプリング６０の押圧
を解除する機構を説明する。８０は中間部がアッパレー
ル２０の第１及び第２の側壁部２２，２３間に支持され
たピン８１に回転可能に係合する解除レバーである。解
除レバー８０の一方の回転端部側には、ストッパスプリ
ング６０の押圧部６５に係合する係合溝８２が形成さ
れ、他方の回転端部側には、ロック部材４０に設けられ
たピン４２に係合する長穴８３が形成されている。尚、
図９において、８５はピン８１の抜け止めを行なうＥリ
ング、８６は解除レバー８０の位置決めを行なうスペー
サである。

【００１７】次に、上記構成に作動を説明する。 （１）非シートスライド時 スプリング５６の付勢力により、アッパレール２０側の
ロック部材４０の突起４０ａは、ロアレール１０側のロ
ック穴３５に係合し、アッパレール２０のロアレール１
０に対する移動は禁止されている。

【００１８】このとき、アッパレール２０側に設けられ
たストッパスプリング６０の押圧部６５はロアレール１
０の第１及び第２の垂下部１６，１７の先端面を押圧
し、ロアレール１０とアッパレール２０との上下方向の
ガタをなくしている。

【００１９】（２）シートスライド時 操作者が、ロックレバー５０の他方の端部側をスプリン
グ５６の付勢力に抗して下方向に移動させる。すると、
ロックレバー５０は、ピン５１を中心に回転し、一方の
回転端部側のロック部材４０が上方に移動し、ロック部
材４０の突起４０ａと、ロアレール１０側のロック穴３
５との係合が解除され、アッパレール２０はロアレール
１０に対して移動可能となる。

【００２０】同時に、ロック部材４０が上方に移動する
ことにより、解除レバー８０がピン８１を中心に回転
し、一方の回転端部側が下方向に移動し、ストッパスプ
リング６０の押圧部６５を下に押し下げ、ストッパスプ
リング６０のロアレール１０に対する押圧を解除する。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートスライド装置においては、シートスライド時には、
上下方向のガタをとるストッパスプリング６０の押圧部
６５が解除レバー８０により押し下げられて、移動抵抗
が少なくなる。

【００２２】しかし、左右方向のガタをとるスライドピ
ース７０に関してはなにもしてないので、スライドピー
ス７０による摺動抵抗により、アッパレール２０の移動
抵抗がまだ若干大きいという問題点がある。

【００２３】さらに、スライドピース７０とロアレール
１０との間には、若干の隙間があり、その隙間分だけガ
タが発生する。本発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、その第１の課題は、シートスライド時の移動抵
抗が低減されるシートスライド装置を提供することにあ
る。

【００２４】第２の課題は、ガタがないシートスライド
装置を提供することにある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレール
と、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けら
れるアッパレールと、前記アッパレール，前記ロアレー
ルの間に配置され、前記アッパレールの移動抵抗を少な
くする移動抵抗減少手段と、前記アッパレールの前記ロ
アレールに対する移動を禁止するロック機構と、を有す
るシートスライド装置において、前記アッパレールに設
けられ、前記ロアレールに当接可能で、当接することに
より、前記移動抵抗減少手段と協力して前記ロアレール
との間の上下，左右方向のガタをなくすストッパと、該
ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢する第
１の付勢手段と、前記ロック機構が解除され、前記アッ
パレールが前記ロアレールに対して移動可能となると、
連動して前記ストッパを前記第１の付勢手段の付勢力に
抗して前記ロアレールから離れる方向に移動させるスト
ッパ解除機構とを有することを特徴とするシートスライ
ド装置である。

【００２６】前記アッパレールに設けられ、前記ロアレ
ールに当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗
減少手段と協力して前記ロアレールとの間の上下，左右
方向のガタをなくすストッパと、該ストッパを前記ロア
レールに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、前
記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロア
レールに対して移動可能となると、連動して前記ストッ
パを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレー
ルから離れる方向に移動させるストッパ解除機構とを設
けたことにより、非シートスライド時には、ストッパが
第１の付勢手段によりロアレールに当接し、上下左右方
向のガタが完全に除去される。

【００２７】シートスライド時には、ロック解除に連動
してストッパ解除機構が作動し、ストッパがロアレール
から離れるので、アッパレールの移動抵抗は、アッパレ
ールに設けられた移動抵抗減少手段による抵抗のみとな
り、シートスライド時の移動抵抗が低減される。

【００２８】尚、移動抵抗減少手段としては、アッパレ
ールに回転可能に設けられたローラ，アッパレールとロ
アレールとの間に転動可能に配設された鋼球，低摩擦樹
脂等で作られたスライドピース等があるが限定するもの
ではない。

【００２９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記ロアレールは、長手方向に沿って並設される２
つの垂下部を有し、前記ストッパは、前記２つの垂下部
の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜面部を有
し、前記２つの斜面部の傾きの方向は、前記２つの垂下
部に当接した時に、前記ロアレール，アッパレール間の
上下，左右方向のガタがなくなる方向に設定されている
ことを特徴とするシートスライド装置である。

【００３０】前記ロアレールは、長手方向に沿って並設
される２つの垂下部を有し、前記ストッパは、前記２つ
の垂下部の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜
面部を有することにより、構造が簡単である。

【００３１】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記ロック機構は、前記アッパレールに上下方向に
移動可能に設けられ、前記ロアレールに係脱可能なロッ
ク部材と、前記ロック部材を前記ロアレールに係合する
方向に付勢する第２の付勢手段と、前記ロック部材を前
記第２の付勢手段の付勢力に抗して、前記ロアレールよ
り離れる方向に駆動するレリーズ部材とからなり、前記
ストッパ解除機構は、前記アッパレールの長手方向に沿
って設けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けら
れ、中間部は前記アッパレールに回転可能に取り付けら
れ、他方の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材
に係合するレバーであることを特徴とするシートスライ
ド装置である。

【００３２】前記ストッパ解除機構は、前記アッパレー
ルの長手方向に沿って設けられ、一方の端部側に前記ス
トッパが設けられ、中間部は前記アッパレールに回転可
能に取り付けられ、他方の端部側は、前記ロック機構の
前記ロック部材に係合するレバーであることにより、構
造が簡単である。

【００３３】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。図１は本実施の形態例のシートトラ
ック装置の主要部分の側面図、図２は図１の上面図、図
３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図、
図５は図１のＤ−Ｄ断面図、図６は図１のＥ−Ｅ断面
図、図７は作動を説明する図である。

【００３４】（全体構成）図１および図２において、１
１０はフロア側に設けられるロアレール、１２０はロア
レール１１０内に設けられ、シートが設けられるアッパ
レールである。

【００３５】ロアレール１１０の断面形状は、図３から
図６に示すように、フロアと対向する基底部１１１と、
この基底部１１１の両側より折曲して上方に延出する第
１及び第２の側壁部１１２，１１３と、側壁部１１２，
１１３の上部より折曲し、互に近づく方向に延出し、両
者の間に隙間Ｄを形成する第１及び第２の天面部１１
４，１１５と、第１及び第２の天面部１１４，１１５の
先端部より基底部１１１方向に向かう第１及び第２の垂
下部１１６，１１７とからなっている。

【００３６】一方、ロアレール１１０内に設けられるア
ッパレール１２０は、第１および第２のアッパレール１
２０′，１２０″からなっている。そして、アッパレー
ル１２０の複数の箇所には、図２および図３に示すよう
に、第１および第２のアッパレール１２０′，１２０″
間に橋渡しされたピン１３０に回転可能に設けられ、ロ
アレール１１０の基底部１１１上を転動するローラ（移
動抵抗減少手段）１３１が設けられている。

【００３７】（ロック機構Ｌ）第１および第２のアッパ
レール１２０′，１２０″間の間隔が狭められた部分に
は、スペーサ１４１，１４３が設けられ、これらスペー
サ１４１，１４３の間には、ロック部材１５１が配設さ
れている。

【００３８】このロック部材１５１の下部には、ロアレ
ール１１０の基底部１１１に所定の間隔で複数形成され
たロック穴に係合可能な突起１５１ａ，１５１ｂが形成
されている。

【００３９】図１および図６に示すようにように、ロッ
ク部材１５１の中間部には、第２のアッパレール１２
０″方向に突出する円筒状の突起１５１ｃが形成されて
いる。一方、第２のアッパレール１２０″には、ロック
部材１５１の突起１５１ｃが嵌合し、上下方向に延びる
ガイド穴１２０ａ″が形成され、ロック部材１５１はガ
イド穴１２０ａ″に案内されて、上下方向にのみ移動す
るようになっている。

【００４０】第２のアッパレール１２０″の外側（ロア
レール１１０の第２の側壁部１１３側）には、レリーズ
プレート（レリーズ部材）１６１が配設されている。こ
のレリーズプレート１６１には、ロック部材１５１の突
起１５１ｃが嵌合し、突起１５１ｃが当接する斜面１６
１ａを有する略三角形状の穴１６１ｂが形成されてい
る。

【００４１】従って、このレリーズプレート１６１を図
１において、矢印Ｉ方向に移動させることにより、ロッ
ク部材１５１は上下方向に移動し、ロック部材１５１の
突起１５１ａ，１５１ｂがロアレールのロック穴に係脱
するようになっている。

【００４２】図１，図２，図５に示すように、ピン１７
１が第１のアッパレール１２０′，スペーサ１４３，第
２のアッパレール１２０″を挿通するように設けられて
いる。このピン１７１は、レリーズプレート１６１に形
成された横方向の長穴１６１ｃを挿通し、長穴１６１ｃ
を挿通したその先端部には、トーションスプリング（第
２の付勢手段）１８１の中間部が巻回されている。トー
ションスプリング１８１の一方の端部側は、第２のアッ
パレール１２０″に係止され、他方の端部側は、ロック
部材１５１の突起１５１ｃに係止され、ロック部材１５
１の突起１５１ａ，１５１ｂがロアレール１１０のロッ
ク穴に係合する方向に付勢している。

【００４３】また、図１および図２に示すように、同様
な機構がスペーサ１４１側にも設けられているが、同一
部分には、同一符号に「′（ダッシュ）」を付し、重複
する説明は省略する。

【００４４】（ストッパとストッパ解除機構）図１，図
２，図４に示すように、アッパレール１２０の第１アッ
パレール１２０′と、第２のアッパレール１２０″とに
は、両者を橋渡しするようにピン１９１が設けられてい
る。

【００４５】このピン１９１にストッパレバー２０１の
基端部側が回転可能に係合している。ストッパレバー２
０１の一方の端部側は、第２のアッパレール１２０″と
対向し、ピン１９１が挿通する穴が形成された第１の面
２０３と、第１の面２０３から折曲され、第１のアッパ
レール１２０′側へ向かうストッパ部２０５と、ストッ
パ部２０５から折曲され、第１のアッパレール１２０′
と対向し、ピン１９１が挿通する穴が形成された第２の
面２０７とからなる略「コ」字形状となっている。

【００４６】ストッパレバー２０１の他方の端部側はロ
ック部材１５１方向に延出し、ロック部材１５１に設け
られたピン１５３に上方から当接するように形成されて
いる。

【００４７】ストッパレバー２０１のストッパ部（スト
ッパ）２０５は、図４に示すように、ロアレール１１０
の２つの垂下部、すなわち、第１および第２の垂下部１
１６，１１７の先端部に対して下方から当接可能な斜面
を有する第１および第２の斜面部２１１，２１３を有
し、第１および第２の斜面部２１１，２１３の傾きの方
向は、これらが第１および第２の垂下部１１６，１１７
に当接した時に、ロアレール１１０，アッパレール１２
０間の上下，左右方向のガタがなくなる方向に設定され
ている。

【００４８】さらに、ピン１９１にはトーションスプリ
ング２２１（第１の付勢手段）の中間部が巻回され、こ
のトーションスプリング２２１の一方の端部は第２のア
ッパレール１２０″に係止され、他方の端部はストッパ
レバー２０１に係止され、ストッパレバー２０１のスト
ッパ部２０５の第１および第２の斜面部２１１，２１３
がロアレール１１０の第１および第２の垂下部１１６，
１１７に当接する方向に付勢している。

【００４９】尚、２１５は第１および第２のアッパレー
ル１２０′，１２０″に設けられ、ストッパレバー２０
１の基端部側に当接可能で、ストッパレバー２０１のス
トッパ部２０５のロアレール１１０の第１および第２の
垂下部１１６，１１７方向の回転を規制するストッパピ
ンである。

【００５０】また、図１および図２に示すように、同様
な機構がスペーサ１４１側にも設けられているが、同一
部分には、同一符号に「′（ダッシュ）」を付し、重複
する説明は省略する。

【００５１】次に、上記構成に作動を説明する。 （１） 非シートスライド時 トーションスプリング１８１，１８１′の付勢力によ
り、アッパレール１２０側のロック部材１５１の突起１
５１ａ，１５１ｂは、ロアレール１１０側のロック穴に
係合し、アッパレール１２０のロアレール１１０に対す
る移動は禁止されている。

【００５２】このとき、アッパレール１２０側に設けら
れたストッパレバー２０１，２０１′は、トーションス
プリング２２１，２２１′の付勢力により、ストッパ部
２０５，２０５′の第１および第２の斜面部２１１，２
１１′，２１３，２１３′がロアレール１１０の第１お
よび第２の垂下部１１６，１１７に当接し、上下左右方
向のガタが完全に除去される。

【００５３】（２） シートスライド時 操作者が、レリーズプレート１６１を図１において左方
向に移動させると、レリーズプレート１６１の穴１６１
ｂの斜面１６１ａにより、ロック部材１５１が上方に移
動し、ロック部材１５１の突起１５１ａ，１５１ｂがロ
アレール１１０側のロック穴から離脱し、アッパレール
１２０がロアレール１１０に対して移動可能となる。

【００５４】このロック機構Ｌの作動に連動して、すな
わち、ロック部材１５１が上方に移動すると、図７に示
すように、ピン１５３を介してストッパレバー２０１の
回転端部側が上方に押され、基端部側のストッパ部２０
５が下降し、ストッパ部２０５の第１および第２の斜面
部２１１，２１３のロアレール１１０の第１および第２
の垂下部１１６，１１７への当接が解除される。

【００５５】尚、スペーサ１４１側も同様である。上記
構成によれば、以下のような効果を得ることができる。 （１）シートスライド時のアッパレール１２０の移動抵
抗は、アッパレール１２０に設けられたローラ１３１
（移動抵抗減少手段）による抵抗のみとなり、シートス
ライド時の移動抵抗が低減される。

【００５６】（２）ロアレール１１０は、第１および第
２の垂下部１１６，１１７を有し、ストッパレバー２０
１，２０１′のストッパ部２０５，２０５′には、第１
および第２の垂下部１１６，１１７の先端部に対して下
方から当接可能な第１および第２の斜面部２１１，２１
１′，２１３，２１３′を有することにより、構造が簡
単である。

【００５７】（３）ストッパ解除機構として、一方の端
部側にストッパ部２０５，２０５′が設けられ、中間部
はピン１９１，１９１′を用いてアッパレール１２０に
回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、ロック機構
Ｌのロック部材１５１にピン１５３，１５３３′に当接
するストッパレバーとしたことにより、構造が簡単であ
る。

【００５８】

【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、前記アッパレールに設けられ、前記ロアレール
に当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗減少
手段と協力して前記ロアレールとの間の上下，左右方向
のガタをなくすストッパと、該ストッパを前記ロアレー
ルに当接する方向に付勢する第１の付勢手段と、前記ロ
ック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロアレー
ルに対して移動可能となると、連動して前記ストッパを
前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレールか
ら離れる方向に移動させるストッパ解除機構とを設けた
ことにより、非シートスライド時には、ストッパが第１
の付勢手段によりロアレールに当接し、上下左右方向の
ガタが完全に除去される。

【００５９】シートスライド時には、ロック解除に連動
してストッパ解除機構が作動し、ストッパがロアレール
から離れるので、アッパレールの移動抵抗は、アッパレ
ールに設けられた移動抵抗減少手段による抵抗のみとな
り、シートスライド時の移動抵抗が低減される。

【００６０】請求項２記載の発明によれば、前記ロアレ
ールは、長手方向に沿って並設される２つの垂下部を有
し、前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対し
て下方から当接可能な２つの斜面部を有することによ
り、構造が簡単である。

【００６１】請求項３記載の発明によれば、前記ストッ
パ解除機構は、前記アッパレールの長手方向に沿って設
けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けられ、中間
部は前記アッパレールに回転可能に取り付けられ、他方
の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材に係合す
るレバーであることにより、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態例のシートトラック装置の主要部
分の側面図である。

【図２】図２は図１の上面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図７】作動を説明する図である。

【図８】従来のシートスライド装置の断面図である。

【図９】図８におけるＡ−Ａ断面図である。

【図１０】図８における矢印Ｘ方向からみたスプリング
の掛け方を説明する図である。

【符号の説明】

１１０ ロアレール １２０ アッパレール ２０１ ストッパレバー ２０５ ストッパ部（ストッパ） ２２１，２２１′ トーションスプリング（第１の付勢
手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロア側に設けられるロアレールと、該
   ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるア
   ッパレールと、前記アッパレール，前記ロアレールの間
   に配置され、前記アッパレールの移動抵抗を少なくする
   移動抵抗減少手段と、前記アッパレールの前記ロアレー
   ルに対する移動を禁止するロック機構と、を有するシー
   トスライド装置において、 前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに当接可
   能で、当接することにより、前記移動抵抗減少手段と協
   力して前記ロアレールとの間の上下，左右方向のガタを
   なくすストッパと、 該ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢する
   第１の付勢手段と、 前記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロ
   アレールに対して移動可能となると、連動して前記スト
   ッパを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレ
   ールから離れる方向に移動させるストッパ解除機構と、 を有することを特徴とするシートスライド装置。
2. 【請求項２】 前記ロアレールは、長手方向に沿って並
   設される２つの垂下部を有し、 前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対して下
   方から当接可能な２つの斜面部を有し、 前記２つの斜面部の傾きの方向は、前記２つの垂下部に
   当接した時に、前記ロアレール，アッパレール間の上
   下，左右方向のガタがなくなる方向に設定されているこ
   とを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
3. 【請求項３】 前記ロック機構は、 前記アッパレールに上下方向に移動可能に設けられ、前
   記ロアレールに係脱可能なロック部材と、 前記ロック部材を前記ロアレールに係合する方向に付勢
   する第２の付勢手段と、 前記ロック部材を前記第２の付勢手段の付勢力に抗し
   て、前記ロアレールより離れる方向に駆動するレリーズ
   部材とからなり、 前記ストッパ解除機構は、 前記アッパレールの長手方向に沿って設けられ、一方の
   端部側に前記ストッパが設けられ、中間部は前記アッパ
   レールに回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、前
   記ロック機構の前記ロック部材に係合するレバーである
   ことを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。