JP6636388B2 - シートトラック - Google Patents

Description

本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。

図２０を用いて従来のシートトラックの一例を説明する。図２０は従来のシートトラックの断面図である。
図において、シートレール１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５からなっている。

アッパレール５には、ロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を規制するロック位置とロアレール３に対するアッパレール５のスライド動作を許容するアンロック位置とに移動可能なロックレバー７が設けられている。
ロックレバー７には、アッパレール５のスライド方向に沿って回転可能に保持されたシャフト９が設けられている。

ロックレバー７は、その回転端部に、ロック爪７ａを有している。そして、ロックレバー７はシャフト９を中心として回転することにより、ロック爪７ａがロアレール３に設けられたロック部（ロック孔）３ａに係合し、アッパレール５のスライド動作を規制するロック位置と、ロック爪７ａがロック部３ａより離反し、アッパレール５のスライド動作を許可するするアンロック位置との間を移動する。

また、アッパレール５には、ロックレバー７のロック爪７ａがロアレール３のロック部３ａに係合する方向に付勢する板ばね状の付勢部材１１が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−９１０５２号公報

しかし、図２０に示すロックレバー７がロック位置からアンロック位置へ移行するにあたり、板ばね状の付勢部材１１の弾性変形量が増加していくと共に、ロックレバー７に対する付勢部材１１の押圧点がシャフト９から徐々に離れる構成であるため、ロック→アンロック→フルオープンの動作に伴い必要なロック解除力（操作力）がリニアに増加していく。よって、ロック解除したことを操作者が認識しにくい問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロック解除が認識できるシートトラックを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置、該アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置に移動可能なロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置／前記フルオープン位置に切り替える操作部材と、前記ロックレバーをロック位置方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材とロックレバーとの当接点であり前記付勢部材の付勢力が作用する付勢力作用部と前記付勢部材の回転支点との間隔である付勢部材アーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると長くする、前記ロックレバーの回転中心と前記付勢力作用部との間隔であるロックアーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると短くする、のうちの少なくとも一方を設定したことを特徴とする、
本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のシートトラックによれば、前記付勢部材とロックレバーとの当接点であり前記付勢部材の付勢力が作用する付勢力作用部と前記付勢部材の回転支点との間隔である付勢部材アーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると長くする、前記ロックレバーの回転中心と前記付勢力作用部との間隔であるロックアーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると短くする、のうちの少なくとも一方を設定したことにより、アンロック後に、上記付勢部材アーム長を長くすることで付勢部材からロックレバーに加わる荷重（ロック方向への付勢力）を抑える。また、上記ロックアーム長を短くすることでロックレバーに発生するトルク（ロック力）を抑える。

よって、上記アンロック位置からフルオープン位置までの操作力増加がそれまでより少ない（または操作力増加がない、あるいは操作力が減少する）ことで操作感（クリック感）が生まれ、ロック解除を認識できる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。 図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。 図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。 図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。 図３の底面図である。 図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。 図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。 図１のロックレバーの拡大斜視図である。 図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。 図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。 図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。 図１のロックレバーの第２係止部を通る水平断面図である。 図１のアッパレールの第２係止孔を通る垂直断面図である。 図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。 図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図である。 図１５の切断線XVI−XVIでの端面図である。 ロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 ロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 付勢部材のアーム長、ロックレバーのロックアーム長を説明する図である。 従来のシートトラックの断面図である。

（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。

シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。

このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。

そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。

図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。

アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。

ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。

そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた 空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。

図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図７を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図、図１２は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る水平断面図、図１３は図１のアッパレール５３の第２係止孔５３ｊを通る垂直断面図、
である。

図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。

図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。

また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。

一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。

さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。

また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。

さらに、図１２に示すように、アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状である。また、本実施形態では、第２係止部５５ｊは、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる一対のテーパ面５５ｋ、５５ｌを有した台形状とした。

また、図１３に示すように、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。

そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１６を用いて説明する。図１４は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１５は図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図、図１６は図１５の切断線XVI−XVIでの端面図、図１７はロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図、図１８はロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。

図１−図３、図５−図７、図１０、図１４−図１６に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。

また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。

図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。

図１−図３、図５−図７、図１４−図１６に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。

そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。

さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。

付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。

次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部５９ｂを有している。

さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。

最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。

次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。

そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。

尚、本実施形態では、図１７に示すように、ロックレバー５５と付勢部材５９とは、ロック状態にある場合（アッパレール５３のスライド動作を規制させる場合）、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐには、付勢部材５９による付勢力Ｆが作用する。
一方、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉは、噛み合い点Ｅ（第１付勢力受け部）で係止状態にある。

よって、噛み合い点Eを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊに押接する方向（矢印H１）に付勢されている。
また、ロック解除直後では、図１８に示すように、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉとの噛み合い点Ｅでの係止が無くなる。一方、操作部材５７の押圧部５７ａとロックレバー５５の被押圧部５５ｃは、当接点（第２付勢力受け部）Ｓで係止状態にある。

即ち、ロックレバー５５の付勢力受け部が付勢力作用部Pを介して移動している。
そして、当接点Ｓを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向（Ｈ２）に付勢されている。

さらに、本実施形態は、図１９に示すように、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態への移行に伴い、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）に対して、付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａが摺接することで、付勢力作用部Ｐが移動する。即ち、付勢力作用部Ｐの位置が変化することにより、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態での付勢部材５９のアーム長と、ロックレバー５５のロックアーム長を変えるように設定している。尚、付勢部材５９のアーム長とは、後部折曲部（アーム部）５９ａの回転支点Ｋ３（基部）からロックレバー５５の付勢力作用部Ｐまでの長さをいい、ロックレバー５５のロックアーム長とは、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐからロックレバー５５の回転支点（Ｋ２）までの長さをいう。

本実施形態例では、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 図１９に示すように、アンロック位置を越えてフルオープン位置へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。

即ち、アンロック後に、付勢部材５９のアーム長を長くすることで付勢部材５９からロックレバー５５に加わる荷重（ロック方向への付勢力）を抑えることができる。
また、ロックアーム長を短くすることでロックレバー５５に発生するトルク（ロック力）を抑えることができる。

よって、アンロック後に、アーム長を長く設定する、ロックアーム長を短く設定する、のうち少なくともどちらか一方を設定することで、アンロック位置からフルオープン位置までの操作力増加がそれまでより少ない（または操作力増加がない、あるいは操作力が減少する）ことで操作感（クリック感）が生まれ、ロック解除を認識しえる。

(2) 付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａをロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止させた簡単な構造で、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態でのアーム長、ロックアーム長を変化させることができる。

５０ シートレール
５１ ロアレール
５１ｉ ロック孔
５３ アッパレール
５５ ロックレバー
５５ｉ 第１係止部
５５ｊ 第２係止部
５７ 操作部材
５９ 付勢部材
５０ シートトラック

Claims (2)

1. ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールと、
   前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置、該アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置に移動可能なロックレバーと、
   該ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置／前記フルオープン位置に切り替える操作部材と、
   前記ロックレバーをロック位置方向に付勢する付勢部材と、
   を有し、
   前記付勢部材とロックレバーとの当接点であり前記付勢部材の付勢力が作用する付勢力作用部と前記付勢部材の回転支点との間隔である付勢部材アーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると長くする、
   前記ロックレバーの回転中心と前記付勢力作用部との間隔であるロックアーム長を、前記アンロック位置を越えて前記フルオープン位置側へ前記ロックレバーが作動すると短くする、
   のうちの少なくとも一方を設定したことを特徴とするシートトラック。
2. 前記ロックレバーには前記付勢部材が摺接する摺接面が形成され、前記摺接面と前記付勢部材との当接点である前記付勢力作用部を移動させることで、前記付勢部材アーム長、前記ロックアーム長のうちの少なくとも一方のアーム長が変位することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
   

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