JP6811984B2 - シートトラック - Google Patents

Description

本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。

図２２を用いて従来のシートトラックのロックレバーの一例を説明する。図２２は従来のシートトラックのロックレバーを説明する構成図である。
図において、アッパレールにピン１を用いて、ロックレバー３と操作部材５とが回転可能に設けられている。

ロックレバー３の回転端部側（アッパレールの後部側）には、ロアレールに設けられた被ロック部（例えば、ロック爪）に係脱可能なロック部（例えば、ロック孔）３ａが形成されている。さらに、ロックレバー３の回転端部側には、ピン７が設けられている。
操作部材５の一方の端部側（アッパレールの前部側）は、着座者の操作力が作用する操作部５ａとなっている。また、他方の端部側（アッパレールの後部側）の下面は、ピン７が当接可能となっている。

線状のばね材でなる付勢部材９の中間部は、「へ」字状に屈曲された屈曲部９ａを有している。この屈曲部９ａがアッパレールに設けられた回動規制片１１の溝１１ａに係止されている。付勢部材９の一方の端部側（アッパレールの前部側）は、操作部材５の一方の端部側に係止され、他方の端部側（アッパレールの後部側）は、ロックレバー３のピン７の下部に押接し、ロックレバー３の後部側、操作部材５の後部側を上方（ロックレバー３のロック部３ａがロアレールの被ロック部に係合する方向：ロック方向）に付勢している。

ここで、付勢部材９の付勢力に抗して操作部材５の操作部５ａを上方に引き上げると、操作部材５の他方の端部がピン７を介してロック部材３の他方の端部側を押し下げ、ロックレバー３のロック部３ａがロアレールの被ロック部から離反するアンロック状態となる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−３０８０７号公報

しかし、図２２に示す構成のシートトラックの付勢部材９の屈曲部９ａは、緩勾配なものであるので、前後方向の荷重が加わるとピン７もしくは回動規制片１１上を滑って（抜けて）しまう。つまり、十分な前後移動規制（位置規制）ができていない問題点がある。

本発明は、前記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、付勢部材の位置規制を確実にするものであり、更に、操作部材の前後移動規制（抜け止め）を実現することである。

上述した課題のうち少なくとも一つを解決（実現）するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、ロアレールと、前記ロアレールにスライド方向にスライド可能に係合するとともに、上面部と、前記上面部の前記スライド方向と交差する左右方向の両端部から下方に向かって延出する一対の側壁部とを有するアッパレールと、前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、前記アッパレールの前記上面部と前記一対の側壁部で囲まれる空間に設けられ、前記アッパレールの前記スライド方向を長手とする線状で、前記ロックレバーを前記ロック位置方向に付勢する付勢部材と、を有し、前記付勢部材は、前記スライド方向の一方側に位置するとともに、前記ロックレバーと係止し、前記ロックレバーを前記ロック位置側に付勢する付勢部と、前記スライド方向の他方側に位置するとともに、前記操作部材と係止し、前記操作部材と前記付勢部材との相対移動を規制する規制部と、前記付勢部と前記規制部との間の前記スライド方向の中間側に位置するとともに、前記アッパレールの前記スライド方向と交差する左右方向に延びる交差部と、を有し、前記アッパレールに、前記交差部と前記スライド方向で対向するとともに、前記アッパレールの前記上面部と前記一対の側壁部の少なくとも１つから前記空間に向かって延出する対向面を有する引掛部が設けられ、前記ロックレバーは、前記付勢部材の前記付勢部が挿入される孔を有し、前記付勢部材の前記付勢部は、前記ロックレバーが前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動する際に、前記ロックレバーの前記孔の摺接面に対して摺接する、ことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のシートトラックによれば、前記付勢部材は、前記ロックレバーと係止し前記ロックレバーをロック位置側に付勢する付勢部と、前記操作部材と係止し、前記操作部材と前記付勢部材との相対移動を規制する規制部と、前記アッパレールのスライド方向と交差する方向に延びる交差部とを有し、前記アッパレールに、前記交差部とスライド方向で対向する対向面を有する引掛部を設けたことにより、付勢部材に前後方向の荷重が加わっても交差部が引掛部に引っ掛かることで交差部（付勢部材）の前後移動が規制され、位置規制が確実となる。

また、操作部材は付勢部材に相対移動を規制された状態で係止されているため、操作部材の前後移動規制（抜け止め）も実現できる。
本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。 図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図である。 図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図である。 図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。 図３の底面図である。 図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。 図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図である。 図１のロックレバーの拡大斜視図である。 図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図である。 図１のロックレバーの第１係止部を通る切断線X−Xでの切断部端面図である。 図１のロックレバーの第２係止部を通る切断線XI−XIでの切断部端面図である。 図１のロックレバーの第２係止部を通る水平断面図である。 図１のアッパレールの第２係止孔を通る垂直断面図である。 図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図である。 図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図である。 図１５の切断線XVI−XVIでの端面図である。 ロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 ロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。 付勢部材のアーム長、ロックレバーのロックアーム長を説明する図である。 操作部材を引いた時の付勢部材の作動を説明する図である。 操作部材を押した時の付勢部材の作動を説明する図である。 従来のシートトラックのロックレバーを説明する構成図ある。

（全体構成）
図１−図４を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを下から見た時の分解斜視図、図３は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIIから見たアッパレールの正面図、図４は図３の切断線IV−IVでの切断部端面図である。

シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。

このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。

そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図４及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図４を用いて説明する。

図３、図４に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。

アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。

ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。

そして、図１、図２に示すように、リテーナ６１に保持された鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６１に保持された鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた 空間に配置されている。また、リテーナ６７に保持された鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。リテーナ６７に保持された鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。

図２に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａは、２カ所の孔５１ｈを有し、これらの孔５１ｈを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。
図１に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図７を用いて説明する。図５は図３の底面図、図６は図２に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図、図７は図６のアッパレールを異なる方向から見た斜視図、図８は図１のロックレバーの拡大斜視図、図９は図８のロックレバーを異なる方向から見た斜視図、図１０は図１のロックレバー５５の第１係止部５５ｉを通る切断線X−Xでの切断部端面図、図１１は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る切断線XI−XIでの切断部端面図、図１２は図１のロックレバー５５の第２係止部５５ｊを通る水平断面図、図１３は図１のアッパレール５３の第２係止孔５３ｊを通る垂直断面図である。

図１−図３、図５−７に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。

図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３の移動方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。

また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図５、図６に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。

一方、図６、図８に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有している。
そして、図１０に示すように、第１係止部５５ｉは、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）に当接し、この角部（Ｋ１）がロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。

さらに、図１０に示すように、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉにおけるアッパレール５３の第１係止孔５３ｉの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側の角部（Ｋ１）との当接面は、ロックレバー５５の第１係止部５５ｉを第１係止孔５３ｉに嵌める方向に誘導する傾斜面となっている。

また、図１１に示すように、第２係止部５５ｊも、ロックレバー５５が、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置を移動する際において、第２係止孔５３ｊの第１垂下部（ロアフランジ部）５１ｆ側角部（Ｋ２）に当接し、この角部（Ｋ２）もロックレバー５５の回転支点となり、ロックレバー５５は図において、実線（ロック位置）と二点鎖線（フルオープン位置）との間を回転移動する。

さらに、図１２に示すように、アッパレール５３の第２係止部５５ｊは、基端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より狭く、先端部の幅が第２係止孔５３ｊの幅より広い幅広形状である。また、本実施形態では、第２係止部５５ｊは、基部から先端部に行くに従って漸次的に幅が広くなる一対のテーパ面５５ｋ、５５ｌを有した台形状とした。

また、図１３に示すように、アッパレール５３の第２係止孔５３ｊには、ロックレバー５５の第２係止部５５ｊが当接し、ロックレバー５５の回転支点となる突部５３ｋが形成されている。
図１、図３、図５、図１１に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。

そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１−図１６を用いて説明する。図１４は図１のシートトラックを組み立て、アッパレールの上面部を破断した状態で、上方から見た平面図、図１５は図１４でアッパレールの上面部を破断しない状態での切断線XV−XVでの断面図、図１６は図１５の切断線XVI−XVIでの端面図、図１７はロック時におけるロックレバーに作用する力を説明する図、図１８はロック解除し始めにおけるロックレバーに作用する力を説明する図である。

図１−図３、図５−図７、図１０、図１４−図１６に示すように、操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。

また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。

図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向で対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。

図１−図３、図５−図７、図１４−図１６に示すように、付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。

そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止される。

さらに、付勢部材５９の交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの接続面（底面）５４ｃに押接することで、付勢部材５９とアッパレール５３との下方向の相対移動が禁止されると共に、押圧部５７ａがロックレバー５５の被押圧部５５ｃを押圧する方向に操作部材５７を付勢している（詳細は後述する）。

付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能し、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）は、付勢部材５９の付勢力が作用する付勢力作用部Ｐとして機能する。

次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に上述したように操作部材57を付勢する規制部５９ｂを有している。

図１、図２、図１４、図１５に示すように、前述した交差部５９ｃと規制部５９ｂとの間には、交差部５９ｃから下方へ延出するアーム部１５９と、アーム部１５９の終端（下端）からアッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲された横断部１６１と、横断部１６１の終端から斜め上方に向かって前方へ延出する第１山部１６３と、第１山部１６３の上端から斜め下方に向かって前方へ延出し、規制部５９ｂに接続する第２山部１６５とが形成されている。即ち、アーム部１５９は規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１と異なる高さに位置する。

そして、横断部１６１と第１山部１６３と第２山部１６５とで、アーム部１５９の終端から延出し、終端と規制部５９ｂを接続する接続部が構成されている。
さらに、図２、図１５に示すように、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂには、付勢部材５９のアーム部１５９が当接可能な当接壁１６７ａを有する切り起こし部１６７が形成されている。この切り起こし部１６７は、操作部材５７を後方（図１において矢印R方向）に押した場合に、付勢部材５９のアーム部１５９がその当接壁１６７ａに当接するように形成されている。

また、図１５に示すように、
付勢部材５９の規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１は、横断部１６１の中心軸ＣＬ２より上方に位置している。
さらに、付勢部材５９の横断部１６１の中心軸ＣＬ２と規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１との距離をL1、
付勢部材５９の規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１と交差部５９ｃの中心軸ＣＬ３との距離をL2とした場合、
L2＞L1となるようにした。

さらに、図７に示すように、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃには、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎが形成されている。
ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。

最初に、操作部材５７を操作していない状態では、図11に示すように、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、実線で示すロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。

次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は二点鎖線で示すフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。

そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）より、フルオープンに位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。

尚、本実施形態では、図１７に示すように、ロックレバー５５と付勢部材５９とは、ロック状態にある場合（アッパレール５３のスライド動作を規制させる場合）、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐには、付勢部材５９による付勢力Ｆが作用する。
一方、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉは、噛み合い点Ｅ（第１付勢力受け部）で係止状態にある。

よって、噛み合い点Eを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテ ーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊに押接する方向（矢印H１）に付勢されている。
また、ロック解除直後では、図１８に示すように、ロックレバー５５のロック爪５５ａとロアレール５１のロック孔５１ｉとの噛み合い点Ｅでの係止が無くなる。一方、操作部材５７の押圧部５７ａとロックレバー５５の被押圧部５５ｃは、当接点（第２付勢力受け部）Ｓで係止状態にある。

即ち、ロックレバー５５の付勢力受け部が付勢力作用部Pを介して移動している。
そして、当接点Ｓを支点として、ロックレバー５５は第２係止部５５ｊの一対のテーパ面５５ｋ、テーパ面５５ｌが第２係止孔５３ｊから離間する方向（Ｈ２）に付勢されている。

さらに、本実施形態は、図１９に示すように、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態への移行に伴い、ロックレバー５５の孔５５ｂの内壁面（摺接面）に対して、付勢部材５９の後部折曲部（アーム部）５９ａが摺接することで、付勢力作用部Ｐが移動する。即ち、付勢力作用部Ｐの位置が変化することにより、ロック状態、アンロック状態、フルオープン状態での付勢部材５９のアーム長と、ロックレバー５５のロックアーム長を変えるように設定している。尚、付勢部材５９のアーム長とは、後部折曲部（アーム部）５９ａの回転支点Ｋ３（基部）からロックレバー５５の付勢力作用部Ｐまでの長さをいい、ロックレバー５５のロックアーム長とは、ロックレバー５５の付勢力作用部Ｐからロックレバー５５の回転支点（Ｋ２）までの長さをいう。

本実施形態例では、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動すると付勢部材５９のアーム長が長くなるようにした。
また、アンロック位置を越えてフルオープン位置側へロックレバー５５が作動するとロックアーム長が短くなるようにした。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) 付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、アッパレール５３の引掛部５４の引掛溝５４ｄに係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃが、引掛溝５４ｄの第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂに当接することで、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対移動が禁止され、位置規制が確実となる。

(2) 付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレール５３のスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制する規制部５９ｂを有していることにより、操作部材５７の前後移動規制（抜け止め）も実現できる。

(3) 図１４，図１５に示すように、アッパレール５３は、その上面部５３ａに、切り起こし加工で形成され、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に延出する引掛部５４を有している。この引掛部５４は、アッパレール５３のスライド方向に対向する第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂと、これら第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂを接続する接続面（底面）５４ｃを有する引掛溝５４ｄを有している。

よって、付勢部材５９の交差部５９ｃが第１対向面５４ａ、第２対向面５４ｂへ押し当たることで、交差部５９ｃがアッパレール５３のスライド方向と交差する方向へ滑ろうとしても、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに当接することでそれが規制される。よって、引掛部５４と付勢部材５９の規制部（交差部）５９ｃとの引っ掛かりを確保できる。

(4) 操作部材５７の付勢およびロックレバー５５の付勢に伴う反力がそれぞれ交差部５９ｃに作用するが（交差部５９ｃが付勢の基点となっている）、その反力が共に引掛溝５４ｄの接続面５４ｃに対して交差部５９ｃを押し当てる方向である。
よって、付勢部材５９の交差部５９ｃの引掛溝５４ｄからの脱落を防止でき、付勢部材５９の前後移動規制が確実となる。

(5) アッパレール５３は、操作部材５７に当接することで操作部材５７を付勢部材５９から離間させるガイド部５３ｎを有することにより、操作部材５７の動作が付勢部材５９に当接することで阻害されること（例えば、ハーフロック）を防止する。
(6) 図２０に示すように、操作部材５７を矢印F方向に引くと、付勢部材５９のアーム部１５９は、引掛部５４（交差部５９ｃ）を支点として矢印CW方向に回転する。

本実施形態では、付勢部材５９の規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１は、横断部１６１の中心軸ＣＬ２より上方に位置している。
よって、付勢部材５９の規制部５９ｂは、上方（矢印UP方向）に移動し、即ち、操作部材５７の溝５７ｃに食い込む方向に移動し、操作部材５７の抜け強度が向上する。

さらに、付勢部材５９の規制部５９ｂの中心軸ＣＬ１と交差部５９ｃの中心軸ＣＬ３との距離をL2とした場合、L2＞L1となるようにしたことにより、付勢部材５９の規制部５９ｂは、確実に操作部材５７の溝５７ｃに食い込む方向に移動し、操作部材５７の抜け強度が向上する。

(7) 図２１に示すように、操作部材５７を矢印R方向に押すと、付勢部材５９のアーム部１５９が、アッパレール５３の切り起こし部１６７の当接壁１６７ａに当接し、引掛部５４を支点とする回転が禁止され、第１山部１６３が横断部１６１の中心軸ＣＬ２を支点として矢印方向ＣＷに回転する。よって、付勢部材５９の規制部５９ｂは、上方（矢印UP方向）に移動し、即ち、操作部材５７の溝５７ｃに食い込む方向に移動し、操作部材５７の抜け強度が向上する。

(6),(7)により、操作部材５７の前方向の引っ張り、後方向の押し込みに対し、付勢部材５９の規制部５９ｂは操作部材５７の溝５７ｃに食い込む挙動を発生させることができるので、簡単な構造で、操作部材５７の高い抜け強度を得ることができる。
尚、本実施例の切り起こし部１６７の当接壁１６７ａは、操作部材５７を押した場合に、付勢部材５９のアーム部１５９が当接するよう設けたが、逆に、操作部材５７を引いた場合に、付勢部材５９のアーム部１５９が当接するように設けてもよい。

５０ シートレール
５１ ロアレール
５１ｉ ロック孔
５３ アッパレール
５５ ロックレバー
５５ｉ 第１係止部
５５ｊ 第２係止部
５７ 操作部材
５９ 付勢部材
５０ シートトラック

Claims (1)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールにスライド方向にスライド可能に係合するとともに、上面部と、前記上面部の前記スライド方向と交差する左右方向の両端部から下方に向かって延出する一対の側壁部とを有するアッパレールと、
   前記アッパレールに取り付けられ、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を規制するロック位置と前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド動作を許容するアンロック位置との間を移動可能なロックレバーと、
   前記ロックレバーを前記ロック位置／前記アンロック位置に切り替える操作部材と、
   前記アッパレールの前記上面部と前記一対の側壁部で囲まれる空間に設けられ、前記アッパレールの前記スライド方向を長手とする線状で、前記ロックレバーを前記ロック位置方向に付勢する付勢部材と、
   を有し、
   前記付勢部材は、
   前記スライド方向の一方側に位置するとともに、前記ロックレバーと係止し、前記ロックレバーを前記ロック位置側に付勢する付勢部と、
   前記スライド方向の他方側に位置するとともに、前記操作部材と係止し、前記操作部材と前記付勢部材との相対移動を規制する規制部と、
   前記付勢部と前記規制部との間の前記スライド方向の中間側に位置するとともに、前記アッパレールの前記スライド方向と交差する左右方向に延びる交差部と、
   を有し、
   前記アッパレールに、前記交差部と前記スライド方向で対向するとともに、前記アッパレールの前記上面部と前記一対の側壁部の少なくとも１つから前記空間に向かって延出する対向面を有する引掛部が設けられ、
   前記ロックレバーは、前記付勢部材の前記付勢部が挿入される孔を有し、
   前記付勢部材の前記付勢部は、前記ロックレバーが前記ロック位置と前記アンロック位置との間を移動する際に、前記ロックレバーの前記孔の摺接面に対して摺接する、
   ことを特徴とするシートトラック。

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