JP2008290563A - シートトラック - Google Patents

Abstract

【課題】高さが低いシートクッションを設けることができるシートトラックを提供すること課題とする。
【解決手段】ロック機構２００は、ロアレール１０１の側部に設けられたロック穴（被係合部）１０１ｊと、アッパレール１０３の側部に設けられ、アッパレールの移動方向と交差する面上で回転可能で、ロック穴に係脱可能なロックレバー２０５と、アッパレールの側部に設けられ、ロック穴に係合する方向にロックレバーを付勢する付勢手段とを有し、ロック解除機構３００は、アッパレールの側部に設けられ、アッパレールの移動方向と平行な平面上で回転し、ロック穴から離脱する方向にロックレバーを押圧可能なオープンレバー３０３と、アッパレールの側部に設けられ、アッパレールの移動方向に沿って直線移動するスライドプレート３１３と、アッパレールの側部に設けられ、スライドプレートの直線運動をオープンレバーの回転運動に変える変換機構とからなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートスライド本体と、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構と、該ロック機構のロック解除を行うロック解除機構とを備えたシートトラックに関する。

シートトラックのロック機構を解除するロック解除機構においては、ループハンドルを用いたものがある。このループハンドルは、アッパレールの側部に回転可能に設けられ、シートトラックのアッパレールの移動方向に沿い、かつ、フロアに対して垂直な平面上を回転するようになっている。

そして、ループハンドルの前部側を上方に引き上げることで、ロック機構のロック解除が行われるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６７２１８号公報（図２参照）

しかし、特許文献１に記載されたロック解除機構では、ループハンドルの前部を上方に引き上げて、ロック機構のロック解除がなされる。よって、ループハンドルの前部と、アッパレール上に設けられるシートクッションの下面とが干渉しないようにする必要があり、シートクッションを低く設けられない問題点がある。

又、シートクッションの高さ、ロック機構の位置により、ロック解除機構のロック解除時のループハンドルの操作力、ループハンドルの上方へのストロークを自由に設定できない問題点もある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、高さが低いシートクッションを設けることができるシートトラックを提供することにある。
又、本発明の別の目的は、ロック解除機構の操作力、操作ストロークを自由に設定できるシートトラックを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートスライド本体と、前記アッパレールの移動を禁止するロック機構と、該ロック機構のロック解除を行うロック解除機構とを備えたシートトラックにおいて、前記ロック機構は、前記ロアレールの側部に設けられた被係合部と、前記アッパレールの側部に設けられ、前記アッパレールの移動方向と交差する面上で回転可能で、前記被係合部に係脱可能なロック部材と、前記アッパレールの側部に設けられ、前記被係合部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢手段とを有し、前記ロック解除機構は、操作部材と、前記アッパレールの側部に設けられ、前記操作部材が操作されると、前記アッパレールの移動方向に沿って直線移動するスライド部材と、前記ロック部材が回転する平面と交差する平面上で回転し、前記被係合部から離脱する方向に前記ロック部材を押圧可能なオープン部材と、前記アッパレールの側部に設けられ、前記スライド部材の直線運動を前記オープン部材の回転運動に変える変換機構と、からなることを特徴とするシートトラックである。

ロック機構において、付勢手段により付勢されたロック部材が被係合部に係合していると、シートトラック本体のアッパレールのロアレールに対する移動が禁止される。
ここで、操作部材を操作してロック解除機構のスライド部材をアッパレールの移動方向に沿って直線移動させると、変換機構を介して、オープン部材が回転し、被係合部から離脱する方向にロック部材を押圧する。ロック部材は、付勢手段の付勢力に抗して被係合部から離脱し、アッパレールはロアレールに対して移動可能となる。

そして、直線移動したスライド部材を元位置まで戻すと、変換機構を介してオープン部材も元位置まで回転し、ロック部材への押圧がなくなる。付勢手段により、ロック部材は被係合部に係合し、再び、アッパレールの移動が禁止される。

請求項２に係る発明は、前記変換機構は、前記オープン部材、前記スライド部材のうちのどちらか一方に設けられたカムと、前記オープン部材、前記スライド部材のうちの他方に設けられ、前記カムのカム面に当接するスライダと、を有し、前記カムは、前記スライド部材に設けられた斜面であり、前記スライダは、前記オープン部材に設けられ、前記斜面に当接するピンであることを特徴とする請求項１記載のシートトラックである。

スライド部材を直線移動させると、カム、スライダのうちのどちらか一方が直線移動し、他方が設けられたオープン部材が回転する。
請求項３に係る発明は、前記オープン部材にカム面を設け、前記スライド部材に前記カム面に当接するスライダを設け、前記カム面と前記スライダとの当接部は、前記ロック機構の前記ロック部材が前記被係合部に係合している状態から、ロック部材が前記被係合部より離脱するに従ってオープン部材の回転中心から離れることを特徴とする請求項２記載のシートトラックである。

請求項４に係る発明は、前記ロック解除機構は、解除ノブと、一端部が該解除ノブに接続され、他端部が前記スライド部材に接続されたケーブルと、を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラックである。

解除ノブの動きは、ケーブルを介して、スライド部材に伝達される。

請求項１−請求項４に係る発明によれば、前記ロック機構を構成する被係合部はロアレールの側部に設けられ、ロック部材、付勢手段は、前記アッパレールの側部に設けられている。又、ロック解除機構のオープン部材、スライド部材、スライド部材の直線運動を前記オープン部材の回転運動に変える変換機構もアッパレールの側部に設けられている。

よって、ロック機構、ロック解除機構のアッパレールの上部に突出する部分を小さくできるので、シートクッションを低く設けることができる。

請求項２に係る発明によれば、前記変換機構は、前記オープン部材、前記スライド部材のうちのどちらか一方に設けられたカムと、前記オープン部材、前記スライド部材のうちの他方に設けられ、前記カムのカム面に当接するスライダとを有することにより、カムの形状を変えることで、ロック解除機構の操作力、操作ストロークを自由に設定できる。

又、前記変換機構の前記カムは、前記スライド部材に設けられた斜面であり、前記変換機構の前記スライダは、前記オープン部材に設けられ、前記斜面に当接するピンであることにより、斜面の傾斜角を変えることで、ロック解除機構の操作力、操作ストロークを自由に設定できる。

ロック機構において、ロック部材が前記被係合部に係合している状態から、ロック部材を前記被係合部より離脱させる時には、ロック部材に作用する抵抗は大きいので、大きな操作力が必要である。又、ロック部材が被係合部より離脱すると、ロック部材に作用する抵抗は小さくなり、小さな操作力でよい。

請求項３に係る発明によれば、前記オープン部材にカム面を設け、前記スライド部材に前記カム面に当接するスライダを設け、前記カム面と前記スライダとの当接部は、前記ロック機構の前記ロック部材が前記被係合部に係合している状態から、ロック部材を前記被係合部より離脱するに従ってオープン部材の回転中心から離れることにより、前記ロック機構の前記ロック部材が前記被係合部に係合している状態から、ロック部材を前記被係合部より離脱させる時には、大きな力で前記ロック部材を回転させ、前記ロック機構のロック部材が被係合部より離脱すると、小さな力で前記ロック部材を回転させることができ、一定の操作力で、ロック解除機構を操作できるので、操作性がよい。

請求項４に係る発明によれば、前記ロック解除機構は、解除ノブと、一端部が該解除ノブに接続され、他端部が前記スライド部材に接続されたケーブルと、を有することにより、所望の箇所に解除ノブを設置することが可能となり、設計の自由度が上がる。

＜本発明の形態例のシートトラックの全体構成＞
図１、図２を用いて説明する。図１はシートトラックの側面図、図２は図１のロック機構、ロック解除機構の主要部分の分解斜視図である。

シートトラック１は、シートトラック本体１００と、ロック機構２００と、ロック解除機構３００とからなっている。
シートトラック本体１００は、フロア側に設けられるロアレール１０１と、シートであるシートクッション３側に設けられ、ロアレール１０１に移動可能に係合するアッパレール１０３とからなっている。
＜シートトラック本体１００＞
図１、図２、図３を用いて説明する。図３は図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。

図２に示すように、シートトラック本体１００のロアレール１０１の断面形状は、フロアと略平行に設けられた基底部１０１ａと、基底部１０１ａの一方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１０１ｂと、基底部１０１ａの他方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１０１ｃと、第１側壁部１０１ｂの上方の端部から基底部１０１ａ方向に折曲し、第１側壁部１０１ｂと空間を介して対向し、第１側壁部１０１ｂより長さが短い第１垂下部１０１ｆと、第２側壁部１０１ｃの上部の端部から基底部１０１ａ方向に折曲し、第２側壁部１０１ｃと空間を介して対向し、第２側壁部１０１ｃより長さが短い第２垂下部１０１ｇとからなっている。

シートクッション３側に設けられるアッパレール１０３は、フロアと略平行に設けられた上部１０３ａと、上部１０３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１０１の第１垂下部１０１ｆと第２垂下部１０１ｇとの間の空間を介してロアレール１０１内へ延出する第１側壁部１０３ｂと、上部１０３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１０１の第１垂下部１０１ｆと第２垂下部１０１ｇとの間の空間を介してロアレール１０１内へ延出する第２側壁部１０３ｃと、第１側壁部１０３ｂの下方の端部よりロアレール１０１の第１側壁部１０１ｂ、第１上部１０１ｄ，第１垂下部１０１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部１０３ｄと、第２側壁部１０３ｃの下方の端部よりロアレール１０１の第２側壁部１０１ｃ，第２上部１０１ｅ，第２垂下部１０１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部１０３ｅとからなっている。

ロアレール１０１の第１側壁部１０１ｂ、第２側壁部１０１ｃには、ロアレール１０１の長手方向に沿って外側に膨らむ凸条部１０１ｈ、１０１ｉが形成されている。又、アッパレール１０３の第１跳上部１０３ｄ、第２跳上部１０３ｅには、アッパレール１０３の長手方向に沿って、凸条部１０１ｈ、１０１ｉと対向し、内側に膨らむ凸条部１０３ｈ、１０３ｉが形成されている。

そして、ロアレール１０１の凸条部１０１ｈとアッパレール１０３の凸条部１０３ｈとの間の空間には、図３に示すように、鋼球１１１が配置されている。又、ロアレール１０１の凸条部１０１ｉとアッパレール１０３の凸条部１０３ｉとの間の空間にも、鋼球１１３が配置され、アッパレール１０３は、ロアレール１０１に対して移動可能となっている。

＜ロック機構２００＞
図２、図３、図４、図５を用いて説明する。図４は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図５は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。

図２に示すように、アッパレール１０３には、ロックレバーブラケット２０１が取り付けられている。このロックレバーブラケット２０１は、アッパレール１０３の上部１０３ａに取り付けられる基底部２０１ａと、基底部２０１ａから折曲し、ロアレール１０１の第２側壁部１０１ｃと空間を介して対向するロアレール対向部２０１ｂとからなっている。ロックレバーブラケット２０１のアッパレール１０３の長手方向の両側の端部には、立壁部２０１ｃ、２０１ｄが形成されている。これらの立壁部２０１ｃ、立壁部２０１ｄを橋渡しするように回転可能にシャフト２０３が設けられている。尚、シャフト２０３は、基底部２０１ａとロアレール対向部２０１ｂとの境界近傍に設けられている。

シャフト２０３に、ロック部材としてのロックレバー２０５が取り付けられている。よって、ロック部材としてのロックレバー２０５は、アッパレール１０３の側部に設けられ、アッパレール１０３の移動方向と直交する面上で回転可能となっている。

ロックレバー２０５の下方の回転端部側には、ロック爪２０５ａが形成されている。ロックレバーブラケット２０１のロアレール対向部２０１ｂには、ロックレバー２０５のロック爪２０５ａが挿通可能な穴２０１ｅが形成されている。

そして、ロアレール１０１の第２側壁部１０１ｃには、アッパレール１０３の移動方向に沿って、ロック爪２０５ａが係脱可能な被係合部としてのロック穴１０１ｊが複数形成されている。又、図３，図４に示すように、ロック穴１０１ｊに対向して、ロアレール１０１の第２垂下部１０１ｇにもロック穴１０１ｋが形成され、更に、アッパレール１０３の第２跳上部１０３ｅには、ロックレバーブラケット２０１のロアレール対向部２０１ｂに形成された穴２０１ｅに対向する穴１０３ｊが形成されている。

そして、一端部がアッパレール１０３に係止され、他端部がロックレバー２０５に係止された付勢手段としてのスプリング２０４により、ロックレバー２０５は、ロック爪２０５ａが被係合部としてのロアレール１０１のロック穴１０１ｊに係合する方向（図２において矢印Ｄ方向）に付勢されている。
＜ロック解除機構３００＞
図１−図５を用いて説明する。

図２に示すように、ロックレバーブラケット２０１のロアレール対向部２０１ｂには、ロアレール１０１から離れる方向に延びる取付部２０１ｆ、２０１ｇが形成されている。これら取付部２０１ｆ、２０１ｇに、オープンレバーブラケット３０１が設けられている。

オープンレバーブラケット３０１には、ピン３０４を用いてオープン部材としてのオープンレバー３０３が回転可能に取り付けられている。オープンレバー３０３の一方の回転端部側には、ロックレバー２０５に向かって延出し、ロックレバー２０５に形成された当接部２０５ｂに当接可能なオープンピン３０５が設けられている。オープンレバー３０３が図２おいて、ピン３０４を中心に矢印Ｅ方向に回転すると、オープンピン３０５がロックレバー２０５の当接部２０５ｂを押圧し、付勢手段に抗してロックレバー２０５を矢印Ｄと反対方向に回転させるようになっている。即ち、オープンレバー３０３が矢印Ｅ方向に回転すると、ロック爪２０５ａが被係合部としてのロアレール１０１のロック穴１０１ｊより離脱する方向（図２において矢印Ｄ方向と反対方向）に回転することとなる。

オープンレバー３０３の他方の回転端部側には、ロアレール１０１から離れる方向に延出するピン３０７が設けられている。そして、オープンレバー３０３は、中間部がピン３０４に巻回され、一方の端部がオープンレバーブラケット３０１に係止され、他方の端部がピン３０７に係止されたスプリング３０９により、矢印Ｅ方向に軽く付勢され、オープンピン３０５がロックレバー２０５の当接部２０５ｂに軽く当接して、オープンレバー３０３のオープンピン３０５とロックレバー２０５の当接部２０５ｂとの間のガタがなくなるようになっている。

更に、オープンレバーブラケット３０１には、ロアレール１０１から離れる方向に延出するピン３１１が設けられている。
そして、オープンレバーブラケット３０１と協働してオープンレバー３０３を挟むようにスライド部材としてのスライドプレート３１３が配設されている。スライドプレート３１３には、オープンレバーブラケット３０１に設けられたピン３０４、３１１が係合する直線状の長穴３１３ａ、３１３ｂが形成され、スライドプレート３１３はアッパレール１０３の移動方向に沿って直線移動するようになっている。

スライドプレート３１３には、一定の傾斜角を有する斜面（カム面）３１５ａを有するカム溝３１５が形成されている。このカム溝３１５にオープンレバー３０３に設けられたスライダとしてのピン３０７が係合している。そしてカム溝３１５の斜面３１５ａは、スライドプレート３１３が図において矢印Ｆ方向に移動すると、オープンレバー３０３のピン３０７がカム溝３１５に案内されて、オープンレバー３０３は矢印Ｅ方向に回転し、ロックレバー２０５は、ロック爪２０５ａを被係合部としてのロアレール１０１のロック穴１０１ｊより離脱させることとなる。すなわち、スライドプレート３１３のカム溝３１５と、オープンレバー３０３のピン３０７とで、スライドプレート３１３の直線運動をオープンレバー３０３の回転運動に変える変換機構が構成されている。

又、スライドプレート３１３は、一端部がオープンレバーブラケット３０１に係止され、他端部がスライドプレート３１３に係止されたスプリング３１４により、矢印Ｆと反対方向に付勢されている。

そして、図１に示すように、シートクッション３の前部には、解除ノブ３３１が設けられている。この解除ノブ３３１の動きは、ケーブル３３３を介してスライドプレート３１３に伝達されるようになっている。

次に、上記構成の作動を説明する。ロック機構２００において、付勢手段により付勢されたロックレバー２０５がロアレール１０１のロック穴１０１ｊに係合していると、シートトラック本体１００のアッパレール１０３のロアレール１０１に対する移動が禁止される（ロック機構２００のロック状態）。

この時、図６に示すように、ロック解除機構３００のスライドプレート３１３は、図示しない付勢手段により、矢印Ｆと反対方向に付勢されている。そのため、オープンレバー３０３は、そのオープンピン３０５をロック爪２０５ａがロアレール１０１のロック穴１０１ｊに係合した状態のロックレバー２０５の当接部２０５ｂに軽く当接させている。

ここで、解除ノブ３３１をスライドプレート３１３を付勢している付勢手段の付勢力に抗して回転させると、解除ノブ３３１の動きは、ケーブル３３３を介してスライドプレート３１３に伝達され、スライドプレート３１３は、アッパレール１０３の移動方向に沿って、図２において矢印Ｆ方向に移動する。

すると、図７に示すように、ロック解除機構３００のオープンレバー３０３のピン３０７がカム溝３１５に案内されて、オープンレバー３０３を矢印Ｅ方向に回転させる。その結果、オープンピン３０５がロックレバー２０５の当接部２０５ｂを押圧し、ロックレバー２０５をロック爪２０５ａが被係合部としてのロアレール１０１のロック穴１０１ｊより離脱する方向に回転させ、アッパレール１０３をロアレール１０１に対して移動可能にする（ロック機構２００のロック解除状態）。

そして、解除ノブ３３１を操作していた力を解除すると、付勢手段の付勢力によりスライドプレート３１３が図６に示す元位置まで戻り、オープンレバー３０３も元位置まで回転し、ロックレバー２０５へのロック解除方向への押圧がなくなる。付勢手段により、ロックレバー２０５のロック爪２０５ａがロアレール１０１のロック穴１０１ｊに係合し、再び、アッパレール１０３の移動が禁止されるロック状態となる。

上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロック機構２００を構成する被係合部としてのロック穴１０１ｊはロアレール１０１の側部に設けられ、ロック部材としてのロックレバー２０５、付勢手段は、アッパレール１０３の側部に設けられている。

又、ロック解除機構３００のオープン部材としてのオープンレバー３０３、スライド部材としてのスライドプレート３１３、スライドプレートの直線運動をオープンレバー３０３の回転運動に変える変換機構（カム溝３１５、ピン３０７）もアッパレール１０３の側部に設けられている。

よって、ロック機構２００、ロック解除機構３００のアッパレール１０３の上部に突出する部分を小さくできるので、シートクッション３を低く設けることができる。
（２）カム溝３１５の斜面３１５ａの傾斜角を変えることで、ロック解除機構３００の解除ノブ３３１の操作力、操作ストロークを自由に設定できる。
（３）ロック解除機構３００は、解除ノブ３３１と、一端部が解除ノブ３３１に接続され、他端部がスライドプレート３１３に接続されたケーブル３３３と、を有することにより、所望の箇所に解除ノブ３３１を設置することが可能となり、設計の自由度が上がる。

尚、本発明のスライドプレート３１３の直線運動をオープンレバー３０３の回転運動に変える変換機構は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、オープンレバー３０３にスライダとしてのピン３０７を設け、スライドプレート３１３にカム溝３１５を設けたが、逆に、図８に示すように、スライドプレート３１３’側にスライダとしてのピン３０７’を設け、オープンレバー３０３’側にピン３０７’が係合するカム溝３１５’を設けてもよい。

更に、カム溝３１５のカム面として、一定の傾斜角を有する斜面３１５ａに限定することもない。例えば、カム溝３１５のカム面をロックレバー２０５がロック穴１０１ｊより離脱するに従ってオープンレバー３０３の回転中心から離れる構成とすることで、カム溝３１５のカム面をロック機構２００のロックレバー２０５がロック穴１０１ｊに係合している状態から、ロックレバー２０５をロック穴１０１ｊより離脱させる時には、大きな力でロックレバー２０５を回転させ、ロック機構２００のロックレバー２０５がロック穴１０１ｊより離脱すると、小さな力でロックレバー２０５を回転させることができる。 ロック機構２００において、ロックレバー２０５がロック穴１０１ｊに係合している状態から、ロックレバー２０５をロック穴１０１ｊより離脱させる時には、ロックレバー２０５に作用する抵抗は大きいので、大きな操作力が必要である。又、ロックレバー２０５がロック穴１０１ｊより離脱すると、ロックレバー２０５に作用する抵抗は小さくなり、小さな操作力でよい。よって、このようにカム面を構成することにより、解除ノブ３３１を一定の操作力で、ロック解除機構を操作できるので、操作性がよい。

シートトラックの側面図である。 図１のロック機構、ロック解除機構の主要部分の分解斜視図である。 図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である。 図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。 図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。 ロック解除機構の作動を説明する図である。 ロック解除機構の作動を説明する図である。 他の形態例を説明する図である。

符号の説明

１ シートトラック
１００ シートトラック本体
１０１ ロアレール
１０１ｊ ロック穴（被係合部）
１０３ アッパレール
２００ ロック機構
２０５ ロックレバー（ロック部材）
３００ ロック解除機構
３０３ オープンレバー（オープン部材）
３１３ スライドプレート（スライド部材）

Claims (4)

1. フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートスライド本体と、
   前記アッパレールの移動を禁止するロック機構と、
   該ロック機構のロック解除を行うロック解除機構とを備えたシートトラックにおいて、
   前記ロック機構は、
   前記ロアレールの側部に設けられた被係合部と、
   前記アッパレールの側部に設けられ、前記アッパレールの移動方向と交差する面上で回転可能で、前記被係合部に係脱可能なロック部材と、
   前記アッパレールの側部に設けられ、前記被係合部に係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢手段とを有し、
   前記ロック解除機構は、
   操作部材と、
   前記アッパレールの側部に設けられ、前記操作部材が操作されると、前記アッパレールの移動方向に沿って直線移動するスライド部材と、
   前記ロック部材が回転する平面と交差する平面上で回転し、前記被係合部から離脱する方向に前記ロック部材を押圧可能なオープン部材と、
   前記アッパレールの側部に設けられ、前記スライド部材の直線運動を前記オープン部材の回転運動に変える変換機構と、
   からなることを特徴とするシートトラック。
2. 前記変換機構は、
   前記オープン部材、前記スライド部材のうちのどちらか一方に設けられたカムと、
   前記オープン部材、前記スライド部材のうちの他方に設けられ、前記カムのカム面に当接するスライダと、
   を有し、
   前記カムは、前記スライド部材に設けられた斜面であり、
   前記スライダは、前記オープン部材に設けられ、前記斜面に当接するピンである
   ことを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
3. 前記オープン部材にカム面を設け、
   前記スライド部材に前記カム面に当接するスライダを設け、
   前記カム面と前記スライダとの当接部は、前記ロック機構の前記ロック部材が前記被係合部に係合している状態から、ロック部材が前記被係合部より離脱するに従ってオープン部材の回転中心から離れることを特徴とする請求項２記載のシートトラック。
4. 前記ロック解除機構は、
   解除ノブと、
   一端部が該解除ノブに接続され、他端部が前記スライド部材に接続されたケーブルと、
   を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートトラック。

Images