JP3686116B2 - シートトラック - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートトラックに関し、更に詳しくは、非着座状態でシート後部に設けられたウォークインレバーを操作するとシートバックが最前傾位置へ傾動するともに、シートスライドのロック機構がアンロック状態となり、シート全体が最前部へ移動するウォークイン機構、及び、ウォークイン後シートを後方へ移動すると、所定の位置でシートスライドのロック機構がロック状態へ移行するメモリ機構とが設けられたシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図９は従来例の一例を示す斜視図、図１０は図９を別の角度より見た斜視図、図１１は図９におけるA-A断面図、図１２及び図１３は図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【０００３】
これらの図において、１０１はフロア側に固設されるロアレール、１０２は該ロアレール１０１にその長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールである。ロアレール１は基壁部１０１ａと、該基壁部１０１ａの両側より反フロア方向に折曲した側壁部１０１ｂと、該側壁部１０１ｂより外側に向って延出するフランジ部１０１ｃとよりなる。又、アッパレール１０２は基壁部１０２ａと、該基壁部１０２ａの両側よりフロア方向に延出する側壁部１０２ｂと、該側壁部１０２ｂより内側に向って延出するフランジ部１０２ｃとよりなる。そして、スチールボール１０３、ローラ１０４でもってロアレール１０１とアッパレール１０２とは摺動可能に嵌合している(図１１参照)。ロアレール１０１の基壁部１０１ａには、長手方向に複数のロック孔１０５ａが所定のピッチで穿設されたロックプレート１０５が固着されている。又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａにはアッパレール１０２と並ぶように沿設されたハンドルシャフト１０６を回動可能に支持するハンドルシャフトブラケット１０７が固着されている。ハンドルシャフトブラケット１０７には２つのハンドルシャフト支持部１０７ａと、ウォークインケーブル支持部１０７ｂ(図９では、ウォークインケーブル支持部１０７ｂの内側の構成を示すため、この先端側部分を破断し、図示を省略している)とが設けられている。前記２つのハンドルシャフト支持部１０７ａの間のハンドルシャフト１０６部分の後部にはロックレバー１０８が固着され、前部にはウォークインレバー１０９が垂直回動可能に嵌合されている。ロックレバー１０８はロックプレート１０５のロック孔１０５ａに選択的に係合可能なロック歯１０８ａとウォークインレバー１０９に当接する突起部１０８ｂとを有している。ウォークインレバー１０９は図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)の作動、即ちシートバックの前倒を伝達するウォークインケーブル１１０に接続されている。このため、ウォークインレバー１０９は、ウォークインケーブル１１０の先端部が回動可能に接続されるウォークインケーブル接続部１０９ａを有している。又、該ウォークインケーブル接続部１０９ａの両側には、第１突起部１０９ｂと第２突起部１０９ｃとが設けられている。尚、ウォークインケーブル１１０のアウタケーブル１１０ａはハンドルシャフトブラケット１０７のケーブル支持部１０７ｂに固定されている。ハンドルシャフト１０６の一方の端部には、すり割部１０６ａが設けられ、該すり割部１０６ａの近傍のハンドルシャフト１０６には、第１のスプリング１１４が巻装されている。そして、第１のスプリング１１４の一方の端部はすり割部１０６ａに、他方の端部はハンドルシャフトブラケット１０７にそれぞれ係止され、ハンドルシャフト１０６をロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合方向に回動付勢している。
【０００４】
又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａのハンドルシャフトブラケット１０７の前方には、ハンドルシャフトブラケット１０７と並んで、ホールドレバーブラケット１１１が固着されている。ホールドレバーブラケット１１１にはホールドレバー１１２がピン１１３を用いて水平回動可能に取付けられている。ホールドレバー１１２の一方の回動端部には、非ウォークイン時のウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと当接しウォークインレバー１０９のウォークインのための回動当初はウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃに押動され、ウォークインレバー１０９の回動量が増えるとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れる突起部１１２ａと、この突起部１１２ａのウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れた後のウォークイン時にウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと係合し、ロックレバー１０９を非係合位置に保持する切欠部１１２ｂとが設けられ、他方の回動端部には、非ウォークイン時のシートトラック位置への復帰時に後述のメモリブロック１１７に当接して押動されウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと切欠部１１２ｂとの係合を解くキック部１１２ｃが設けられている。ピン１１３には第２のスプリング１１５が巻装され、該第２のスプリング１１５の一方の端部はホールドレバー１１２に、他方の端部はピン１１３にそれぞれ係止されている。そして、第２のスプリング１１５は、ホールドレバー１１２の一方の回動端部が非ウォークイン時におけるウォークインレバー１０９の方向(図９における反時計方向)に回動するような付勢力をホールドレバー１１２へ与えている。ロックプレート１０５には、ロック孔１１６ａが所定のピッチで穿設されたガイドプレート１１６がロックプレート１０５と並んで固着されている。該ガイドプレート１１６には、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６の長手方向に摺動可能に嵌合している。
【０００５】
メモリブロック１１７は、図１１及び図１２に示すように、一面が開放されたメモリブロック本体１１８と、メモリブロック本体１１８内に配設される弾性体(例えば、ポリアセタール)でできたスライダ１１９と、メモリブロック本体１１８の開放された面に嵌合するふた１２０とからなっている。メモリブロック本体１１８は、ガイドプレート１１６が嵌入するスリット１１８ａと、ホールドレバー１１２のキック部１１２ｃに当接可能な突起部１１８ｂと、メモリブロック１１７の上方に配設されるハンドル１２１を回動可能に支持するための前後２つのハンドル支持部１１８ｃとを備えている。スライダ１１９にはガイドプレート１１６のロック孔１１６ｂに係合可能なピン(突起)１２２が突設され、スライダ１１９の底部には第３のスプリング１２３が設けられる溝１１９ａが両サイド(シートスライド方向を基準にすると前方と後方)に設けられている。そして、第３のスプリング１２３により、スライダ１１９はガイドプレート１１６に当接する方向の付勢力を与えられている。又、スライダ１１９の中央部(シートスライド方向を基準にすると中間部)にはスリット１１９ｂが設けられ、このスリット１１９ｂをまたぐようにシャフト１２４が設けられている。又、スライダ１１９の上部には突起部１１９ｃが設けられている。ふた１２０の下部には突起部１２０ａが設けられ、この突起部１２０ａがメモリブロック本体１１８の底部に刻設されたスリット１１８ｄに係合することにより、ふた１２０はメモリブロック本体１１８の解放された面に嵌合している。メモリブロック本体１１８の２つのハンドル支持部１１８ｃ間にはシャフト１２５が設けられ、このシャフト１２５に、ハンドル１２１が回動可能に取付けられている。ハンドル１２１には下方に延出する延出部１２１ａが設けられ、この延出部１２１ａにはシャフト１２４が遊嵌する長溝１２１ｂが刻設されている。
【０００６】
一方、アッパレール１０２のメモリブロック１１７側の側壁部１０２ｂにはスライダ１１９の突起部１１９ｃが係合可能なメモリプレート１２６が取付けられている。メモリプレート１２６のホールドレバー１１２近傍には溝１２６ａが設けられている(図１０参照)。
【０００７】
尚、１２７はハンドルシャフト１６に固着されたハンドルレバー回転ストッパで、穴１２７ａが穿設されている。この穴１２７ａにワイヤケーブル等の一端を係止し、他端を他方のシートトラックのロック装置に連結することにより、ハンドルシャフト１０６の回動を他方のシートトラックのロック装置に伝達することができる。
【０００８】
次に上記構成のシートトラックの作動を説明する。
先ず、通常のシートトラック位置の調整は、図９において、ハンドルシャフト１０６を第１のスプリング１１４の付勢力に抗して矢印I方向に回動させる。すると、ハンドルシャフト１０６に固着されたロックレバー１０８がロックプレート１０５との反係合方向に回動し、シートトラックのロック解除がなされ、アッパレール１０２はロアレール１０１に対し摺動可能な状態となる。そして、所望のシートスライドを行った後、ハンドルシャフト１０６を回動させていた力を解除すると、ロックレバー１０８がロックプレート１０５方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに再び係合し、ロック状態となる。
【０００９】
次に図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)を作動させると、シートバックが前方に倒れると共に、その作動はウォークインケーブル１１０を介して、ウォークインレバー１０９に伝達され、ウォークインレバー１０９を図９において矢印II方向に回動させる。ウォークインレバー１０９が回動すると、第１突起部１０９ｂがロックレバー１０８の突起部１０８ｂに当接し、ロックレバー１０８も共に矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合の解除、つまり、シートトラックのロック解除がなされる。更に、ウォークインレバー１０９が矢印II方向に回動することにより、第２突起部１０９ｃは、ホールドレバー１１２の突起部１１２ａを第２のスプリング１１５の付勢力に抗して、矢印III方向に押して回動させる。そして、ホールドレバー１１２が一定量回動すると、第２突起部１０９ｃと突起部１１２ａとの当接が外れ、ホールドレバー１１２が元の位置の方向に若干回動し、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂが第２突起部１０９ｃと係合する。このホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合では、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂにウォークインレバー１０９が十分突き当たっており、ホールドレバー１１２はこの係合状態を保持したまま図９の矢印III方向に回動することはできない。このため、ロックレバー１０８はロックプレート１０５との非係合位置に保持されることになる。このようにして、シートトラックのロック解除がなされると同時に、図示しないばねにより前方に付勢されているシートは、最前位にスライドし、ウォークインがなされる。
【００１０】
次に、ウォークインがなされたシートをウォークイン前のシートトラック位置(正確にはメモリブロック１１７により設定されたシートトラック位置)に復帰させるには、前方に倒れたシートを起こし、シートを後方にスライドさせていく(ここで、メモリブロック１１７は、ウォークイン前のホールドレバー112近傍に配置されているものとする)。後方にシートをスライドさせていくと、メモリブロック本体１１８の突起部１１８ｂにホールドレバー１１２のキック部１１２ｃが当接する。これにより、ホールドレバー１１２を図９の矢印III方向に回動する(キック部１１２ｃのカム形状の選択によりホールドレバー１１２を矢印III方向に回転させることは容易である)。ホールドレバー１１２が一定量回動すると、ロックレバー１０８を非係合位置に保持していたホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合が外れ、ウォークインレバー１０９及びロックレバー１０８は第１のスプリング１１４の付勢力でもって反矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに係合し、再びロックがなされ、ウォークイン前のシートトラック位置への復帰が完了する。このウォークイン後に復帰させるシートトラック位置は、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上のどのロック孔１１６ａに、スライダ１１９及びピン１２２によって係止されているかにより決まる。
【００１１】
次に、このメモリブロック１１７のガイドプレート１１６上の係止位置を変更する方法を説明する。まずメモリブロック１１７のガイドプレート１１６の係止を解除する場合は、図１２において、ハンドル１２１を矢印IV方向に回転させる。これにより、スライダ１１９が第３のスプリング１２３の付勢力に抗して反ガイドプレート１１６方向に移動し、ピン１２２とガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの係合が解除される。このとき、スライダ１１９の突起部１１９ｃがメモリプレート１２６のA面からB面に乗り越えており、ハンドル１２１を操作する力を解除しても、スライダ１１９上のピン１２２はガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの非係合位置に保持される。この状態でウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置にアッパレール１０２を移動させる。これにより、メモリプレート１２６も移動する。この移動後、メモリブロック１１７をシートトラック方向に移動させると、メモリプレート１２６の溝１２６ａ上にメモリブロック１１７の突起部１１９ｃが来たところで、ピン１２２の前記非係合位置に保持された状態が解除される。即ち、突起部１１９ｃが上記溝１２６ａを通過して図１２の状態に戻り、スライダ１１９のピン１２２はその位置にあるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合し、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上の特定のロック孔１１６ａに係止される。ここで、このピン１２２がガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合したときのガイドプレート１１６上のメモリブロック１１７の位置は、ウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置を与えるためのメモリブロック１１７の位置でもある。
【００１２】
上記構成によれば、ウォークイン後、シートをウォークイン前のシートトラック位置へワンアクションで復帰させることができる。又、ウォークイン後に復帰させるシートスライド位置を変えたい場合は、ハンドル１２１を回転させ、メモリブロック１１７をスライドさせることにより、簡単に変更することができる。即ち、復帰させるべきシートトラック位置は、メモリブロック１１７が係止されるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａを変えることにより、任意に設定できる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ロック機構,ウォークイン機構が、移動するアッパレール１０２の側部にブラケットを介して張り出して設けられているので、ロック機構,ウォークイン機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【００１４】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ロック機構,ウォークイン機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に固着され、長手方向に沿って複数の歯が設けられた１組のロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられた１組のアッパレールと、該アッパレールを前方に付勢する第１のスプリングと、前記アッパレールに沿って配設され、中間部が前記アッパレールに対して上下方向に回転可能に設けられ、一方の端部が前記歯に係合可能なロックレバーと、シートの前縁下部近傍に配置され、端部が前記ロックレバーの他方の端部に接続されたループハンドルと、ループハンドル,前記ロックレバーのうちどちらか一方に設けられたピンと、前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、係合部が形成され、ウォークインレバーによって回転駆動される第１のカムと、該第１のカムに接続され、カム面に前記ピンが当接し、前記ロックレバーを前記歯に対して係合/離反する２つの位置に案内する第２のカムと、前記ロックレバーを前記歯に係合する方向、及び、前記ピンが前記第２のカムに当接する方向に付勢する第２のスプリングと、前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接可能で、第２の回転端部が前記第１のカムの係合部に係合可能なメモリーレバーと、一端部が前記メモリーレバーに係止され、他端部が前記第１のカムに係止され、前記メモリーレバーの第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接する方向に付勢する第３のスプリングとを具備するものである。
【００１６】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、着座した状態で、第２のスプリングの付勢力に抗してループハンドルを上方に移動すると、ロックレバーとロアレールの歯との係合が解除され、アッパレールは、ロアレールに対して摺動可能となり、所望のシートトラック位置を選択することができる。そして、所望のシートトラック位置の選択後、ループハンドルの操作力を解除すると、第２のスプリングの付勢力によりロックレバーは再びアッパレールの歯に係合し、アッパレールの摺動が禁止される。
【００１７】
次に、着座していない状態で、ウォークインレバーを操作すると、シートバックが最前傾位置まで傾動すると共に、第１及び第２のカムが回転し、ピンがロックレバーを歯から離反する位置に移動し、ループハンドル,ロックレバーが第２のスプリングの付勢力に抗して回転し、ロックレバーとロアレールの歯との係合が解除される。そして、第１のスプリングの付勢力によりアッパレールは最前方位置まで移動する。
【００１８】
このアッパレールの前方への移動により、ロアレールの天面に当接するメモリーレバーの第１の回転端部が、ロアレールの天面より離れ、第３のスプリングの付勢力により回転し、第２の回転端部が第１のカムの係合部に係合し、第１のカム及び第２のカムの回転が禁止され、ロックレバーとロアレールの歯との係合解除状態は保持される。
【００１９】
次に、第１のスプリングの付勢力に抗して、アッパレールを後方へ移動させると、メモリーレバーの第１の回転端部が再びロアレールの天面に乗り上げ、第２の回転端部の第１のカムの係合部への係合が解除される。すると、第３のスプリングの付勢力により、第１のカム,第２のカムは元の位置に復帰し、ロックレバーは第２のスプリングの付勢力により回転し、ロックレバーとロアレールの歯との係合が再びなされ、アッパレールの後方への移動は禁止される。
【００２０】
【実施例】
次に、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の要部構成図、図２は図１においてシートトラック部分を説明する図、図３は図２におけるB-B断面図、図４は図２におけるC-C断面図、図５は図２におけるD方向矢視図、図６は図２におけるE方向矢視図、図７は図１において主要部を拡大した図、図８は図１における作動を説明する図である。
【００２１】
先ず、図２を用いて本実施例のシートトラックを説明する。
尚、本実施例のシートトラックは、ウォークイン機構を備えた助手席のシート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００２２】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２３】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿って歯としてのロック突起１９が複数形成されている。
【００２４】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２５】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２６】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２７】
そして、本実施例のアッパレールは、図示しない第１のスプリングによって、前方へ付勢されている。
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００２８】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3に接続する空間S3′が形成されている。
【００２９】
次に、図２から図６を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。
【００３０】
ロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けられている。
【００３１】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図６に示すように切りかかれている。
【００３２】
一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、第２の付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢している。
【００３３】
７０はシートクッション前縁部下方に配置され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロックレバー４１の先端部に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレバー４１の先端部にそれぞれ嵌合するループハンドルである。
【００３４】
次に、図１及び図７を用いて、本実施例のウォークイン機構を説明する。８０はアッパレール２１の前部に立設されるブラケットである。このブラケット８０には２つの穴８０ａ,８０ｂが穿設され、後部にはワイヤー係止部８０ｃが形成されている。８１はアウターケーブルとインナケーブルとから構成され、助手席後部に設けられたウォークインハンドルに接続されたワイヤーである。そして、このワイヤー８１のアウタケーブル８１ａは、ブラケット８０のワイヤー係止部８０ｃに係止されている。
【００３５】
８２はブラケット８０の穴８０ａにピン６１を用いて回転可能に取付けられたメモリーレバーである。このメモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａは、ロアレール１１の第２の天部１６に当接可能となっている。
【００３６】
８３,８４は段付きピン８５を用いてブラケット８０を介してブラケット８０の両サイドに回転可能に取付けられた第１のカム及び第２のカムである。尚、段付きピン８５にはセレーションが刻設され、第１のカム８３と第２のカム８４とは、一体となって回転するようになっている。
【００３７】
第１のカム８３には、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ｂが当接可能な係合部８３ａが形成されている。更に、第１のカム８３には、ワイヤー８１のインナケーブル８１ｂが係止されたブラケット８６がピン８７を用いて取付けられている。
【００３８】
そして、一端部がメモリーレバー８２に係止され、他端部が第１のカム８３に係止された第３のスプリングとしてのトーションスプリング８８により、メモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａがロアレール１１の第２の天部１６に当接する方向に付勢されている。
【００３９】
また、ロックレバー４１の前部には、第２のカム８４のカム面に当接可能なピン８９が立設されている。
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００４０】
ここで、着座した状態で、ループハンドル７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００４１】
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００４２】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００４３】
次に、着座していない状態で、助手席の後部に設けられたウォークインレバーを操作すると、シートバックが最前傾位置まで傾動するとともに、ウォークインレバーの操作力はワイヤー８１を介して第１のカム８３及び第２のカム８４を回転させる。この時、第２のカム８４が回転することにより、図８に示すようにロックレバー４１のピン８９を上方に持ち上げ、即ち、ロックレバー４１のロック穴４７が下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。そして、第１のスプリングの付勢力によりアッパレール２１は最前方位置まで移動する。
【００４４】
このアッパレール２１の前方への移動により、ロアレール１１の第２の天部１６に当接する方向に付勢されているメモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａがロアレール１１の天部から離れ、図８において、トーションスプリング８８の付勢力によりメモリーレバー８２は反時計方向へ、第１のカム８３は時計方向にそれぞれ回転し、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ｂが第１のカム８３の係合部８３ａに係合し、第１のカム８３及び第２のカム８４の回転が禁止され、ロックレバー４１とロアレール１１のロック突起１９との係合解除状態は保持される。
【００４５】
次に、第１のスプリングの付勢力に抗して、アッパレール２１を後方へ移動させると、メモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａが再びロアレール１１の天面に乗り上げ、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ａの第１のカム８３の係合部８３ａへの係合が解除される。すると、トーションスプリング８８の付勢力により、第１のカム８３,第２のカム８４は元の位置に復帰し、ロックレバー４１はトーションバー６０の付勢力により回転し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１のロック突起１９との係合が再びなされ、アッパレール２１の後方への移動は禁止される。
【００４６】
上記構成によれば、ウォークイン機構の構成要素は、アッパレール２１上に立設されたブラケット８０に設けられたメモリーレバー８２、第１及び第２のカム８３,８４、トーションスプリング８８によって構成され、シートトラックの横方向に張り出していないので、ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ウォークイン機構の構成部品点数も少ない。
【００４７】
ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００４８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、メモリーレバー８２、第１及び第２のカム８３,８４、トーションスプリング８８によってウォークイン機構を構成したことにより、ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ウォークイン機構の構成部品点数も少ない。
【００４９】
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部構成図である。
【図２】図１においてシートトラック部分を説明する図である。
【図３】図２におけるB-B断面図である。
【図４】図２におけるC-C断面図である。
【図５】図２におけるD方向矢視図である。
【図６】図２におけるE方向矢視図である。
【図７】図１において主要部を拡大した図である。
【図８】図１における作動を説明する図である。
【図９】従来例の一例を示す斜視図である。
【図１０】図９を別の角度より見た斜視図である。
【図１１】図９におけるA-A断面図である。
【図１２】図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【図１３】図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【符号の説明】
１１ ロアレール
１２ 基底部
１３ 第１の側壁部
１４ 第２の側壁部
１５ 第１の天部
１６ 第２の天部
１７ 第１の垂下部
１８ 第２の垂下部
１９ ロック突起
２１ アッパレール
２２ 第１のアッパレール
２３ 第２のアッパレール
２４ 第１の基部
２５ 第１の延出部
２６ 第２の基部
２７ 第２の延出部
４１ ロックレバー
４１ａ 第１カーリング部
４１ｂ 第２カーリング部
６０ トーションバー(付勢部材)
７０ ループハンドル
７２ スプリング
８０ ブラケット
８１ ワイヤー
８２ メモリーレバー
８２ａ 第１の回転端部
８２ｂ 第２の回転端部
８３ 第１のカム
８３ａ 係合部
８４ 第２のカム
８８ トーションスプリング
【産業上の利用分野】
本発明は、シートトラックに関し、更に詳しくは、非着座状態でシート後部に設けられたウォークインレバーを操作するとシートバックが最前傾位置へ傾動するともに、シートスライドのロック機構がアンロック状態となり、シート全体が最前部へ移動するウォークイン機構、及び、ウォークイン後シートを後方へ移動すると、所定の位置でシートスライドのロック機構がロック状態へ移行するメモリ機構とが設けられたシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図９は従来例の一例を示す斜視図、図１０は図９を別の角度より見た斜視図、図１１は図９におけるA-A断面図、図１２及び図１３は図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【０００３】
これらの図において、１０１はフロア側に固設されるロアレール、１０２は該ロアレール１０１にその長手方向に摺動可能に嵌合するアッパレールである。ロアレール１は基壁部１０１ａと、該基壁部１０１ａの両側より反フロア方向に折曲した側壁部１０１ｂと、該側壁部１０１ｂより外側に向って延出するフランジ部１０１ｃとよりなる。又、アッパレール１０２は基壁部１０２ａと、該基壁部１０２ａの両側よりフロア方向に延出する側壁部１０２ｂと、該側壁部１０２ｂより内側に向って延出するフランジ部１０２ｃとよりなる。そして、スチールボール１０３、ローラ１０４でもってロアレール１０１とアッパレール１０２とは摺動可能に嵌合している(図１１参照)。ロアレール１０１の基壁部１０１ａには、長手方向に複数のロック孔１０５ａが所定のピッチで穿設されたロックプレート１０５が固着されている。又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａにはアッパレール１０２と並ぶように沿設されたハンドルシャフト１０６を回動可能に支持するハンドルシャフトブラケット１０７が固着されている。ハンドルシャフトブラケット１０７には２つのハンドルシャフト支持部１０７ａと、ウォークインケーブル支持部１０７ｂ(図９では、ウォークインケーブル支持部１０７ｂの内側の構成を示すため、この先端側部分を破断し、図示を省略している)とが設けられている。前記２つのハンドルシャフト支持部１０７ａの間のハンドルシャフト１０６部分の後部にはロックレバー１０８が固着され、前部にはウォークインレバー１０９が垂直回動可能に嵌合されている。ロックレバー１０８はロックプレート１０５のロック孔１０５ａに選択的に係合可能なロック歯１０８ａとウォークインレバー１０９に当接する突起部１０８ｂとを有している。ウォークインレバー１０９は図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)の作動、即ちシートバックの前倒を伝達するウォークインケーブル１１０に接続されている。このため、ウォークインレバー１０９は、ウォークインケーブル１１０の先端部が回動可能に接続されるウォークインケーブル接続部１０９ａを有している。又、該ウォークインケーブル接続部１０９ａの両側には、第１突起部１０９ｂと第２突起部１０９ｃとが設けられている。尚、ウォークインケーブル１１０のアウタケーブル１１０ａはハンドルシャフトブラケット１０７のケーブル支持部１０７ｂに固定されている。ハンドルシャフト１０６の一方の端部には、すり割部１０６ａが設けられ、該すり割部１０６ａの近傍のハンドルシャフト１０６には、第１のスプリング１１４が巻装されている。そして、第１のスプリング１１４の一方の端部はすり割部１０６ａに、他方の端部はハンドルシャフトブラケット１０７にそれぞれ係止され、ハンドルシャフト１０６をロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合方向に回動付勢している。
【０００４】
又、アッパレール１０２の基壁部１０２ａのハンドルシャフトブラケット１０７の前方には、ハンドルシャフトブラケット１０７と並んで、ホールドレバーブラケット１１１が固着されている。ホールドレバーブラケット１１１にはホールドレバー１１２がピン１１３を用いて水平回動可能に取付けられている。ホールドレバー１１２の一方の回動端部には、非ウォークイン時のウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと当接しウォークインレバー１０９のウォークインのための回動当初はウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃに押動され、ウォークインレバー１０９の回動量が増えるとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れる突起部１１２ａと、この突起部１１２ａのウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの当接が外れた後のウォークイン時にウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと係合し、ロックレバー１０９を非係合位置に保持する切欠部１１２ｂとが設けられ、他方の回動端部には、非ウォークイン時のシートトラック位置への復帰時に後述のメモリブロック１１７に当接して押動されウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃと切欠部１１２ｂとの係合を解くキック部１１２ｃが設けられている。ピン１１３には第２のスプリング１１５が巻装され、該第２のスプリング１１５の一方の端部はホールドレバー１１２に、他方の端部はピン１１３にそれぞれ係止されている。そして、第２のスプリング１１５は、ホールドレバー１１２の一方の回動端部が非ウォークイン時におけるウォークインレバー１０９の方向(図９における反時計方向)に回動するような付勢力をホールドレバー１１２へ与えている。ロックプレート１０５には、ロック孔１１６ａが所定のピッチで穿設されたガイドプレート１１６がロックプレート１０５と並んで固着されている。該ガイドプレート１１６には、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６の長手方向に摺動可能に嵌合している。
【０００５】
メモリブロック１１７は、図１１及び図１２に示すように、一面が開放されたメモリブロック本体１１８と、メモリブロック本体１１８内に配設される弾性体(例えば、ポリアセタール)でできたスライダ１１９と、メモリブロック本体１１８の開放された面に嵌合するふた１２０とからなっている。メモリブロック本体１１８は、ガイドプレート１１６が嵌入するスリット１１８ａと、ホールドレバー１１２のキック部１１２ｃに当接可能な突起部１１８ｂと、メモリブロック１１７の上方に配設されるハンドル１２１を回動可能に支持するための前後２つのハンドル支持部１１８ｃとを備えている。スライダ１１９にはガイドプレート１１６のロック孔１１６ｂに係合可能なピン(突起)１２２が突設され、スライダ１１９の底部には第３のスプリング１２３が設けられる溝１１９ａが両サイド(シートスライド方向を基準にすると前方と後方)に設けられている。そして、第３のスプリング１２３により、スライダ１１９はガイドプレート１１６に当接する方向の付勢力を与えられている。又、スライダ１１９の中央部(シートスライド方向を基準にすると中間部)にはスリット１１９ｂが設けられ、このスリット１１９ｂをまたぐようにシャフト１２４が設けられている。又、スライダ１１９の上部には突起部１１９ｃが設けられている。ふた１２０の下部には突起部１２０ａが設けられ、この突起部１２０ａがメモリブロック本体１１８の底部に刻設されたスリット１１８ｄに係合することにより、ふた１２０はメモリブロック本体１１８の解放された面に嵌合している。メモリブロック本体１１８の２つのハンドル支持部１１８ｃ間にはシャフト１２５が設けられ、このシャフト１２５に、ハンドル１２１が回動可能に取付けられている。ハンドル１２１には下方に延出する延出部１２１ａが設けられ、この延出部１２１ａにはシャフト１２４が遊嵌する長溝１２１ｂが刻設されている。
【０００６】
一方、アッパレール１０２のメモリブロック１１７側の側壁部１０２ｂにはスライダ１１９の突起部１１９ｃが係合可能なメモリプレート１２６が取付けられている。メモリプレート１２６のホールドレバー１１２近傍には溝１２６ａが設けられている(図１０参照)。
【０００７】
尚、１２７はハンドルシャフト１６に固着されたハンドルレバー回転ストッパで、穴１２７ａが穿設されている。この穴１２７ａにワイヤケーブル等の一端を係止し、他端を他方のシートトラックのロック装置に連結することにより、ハンドルシャフト１０６の回動を他方のシートトラックのロック装置に伝達することができる。
【０００８】
次に上記構成のシートトラックの作動を説明する。
先ず、通常のシートトラック位置の調整は、図９において、ハンドルシャフト１０６を第１のスプリング１１４の付勢力に抗して矢印I方向に回動させる。すると、ハンドルシャフト１０６に固着されたロックレバー１０８がロックプレート１０５との反係合方向に回動し、シートトラックのロック解除がなされ、アッパレール１０２はロアレール１０１に対し摺動可能な状態となる。そして、所望のシートスライドを行った後、ハンドルシャフト１０６を回動させていた力を解除すると、ロックレバー１０８がロックプレート１０５方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに再び係合し、ロック状態となる。
【０００９】
次に図示しないウォークインハンドル(又はリクライニングレバー)を作動させると、シートバックが前方に倒れると共に、その作動はウォークインケーブル１１０を介して、ウォークインレバー１０９に伝達され、ウォークインレバー１０９を図９において矢印II方向に回動させる。ウォークインレバー１０９が回動すると、第１突起部１０９ｂがロックレバー１０８の突起部１０８ｂに当接し、ロックレバー１０８も共に矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８とロックプレート１０５との係合の解除、つまり、シートトラックのロック解除がなされる。更に、ウォークインレバー１０９が矢印II方向に回動することにより、第２突起部１０９ｃは、ホールドレバー１１２の突起部１１２ａを第２のスプリング１１５の付勢力に抗して、矢印III方向に押して回動させる。そして、ホールドレバー１１２が一定量回動すると、第２突起部１０９ｃと突起部１１２ａとの当接が外れ、ホールドレバー１１２が元の位置の方向に若干回動し、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂが第２突起部１０９ｃと係合する。このホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合では、ホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂにウォークインレバー１０９が十分突き当たっており、ホールドレバー１１２はこの係合状態を保持したまま図９の矢印III方向に回動することはできない。このため、ロックレバー１０８はロックプレート１０５との非係合位置に保持されることになる。このようにして、シートトラックのロック解除がなされると同時に、図示しないばねにより前方に付勢されているシートは、最前位にスライドし、ウォークインがなされる。
【００１０】
次に、ウォークインがなされたシートをウォークイン前のシートトラック位置(正確にはメモリブロック１１７により設定されたシートトラック位置)に復帰させるには、前方に倒れたシートを起こし、シートを後方にスライドさせていく(ここで、メモリブロック１１７は、ウォークイン前のホールドレバー112近傍に配置されているものとする)。後方にシートをスライドさせていくと、メモリブロック本体１１８の突起部１１８ｂにホールドレバー１１２のキック部１１２ｃが当接する。これにより、ホールドレバー１１２を図９の矢印III方向に回動する(キック部１１２ｃのカム形状の選択によりホールドレバー１１２を矢印III方向に回転させることは容易である)。ホールドレバー１１２が一定量回動すると、ロックレバー１０８を非係合位置に保持していたホールドレバー１１２の切欠部１１２ｂとウォークインレバー１０９の第２突起部１０９ｃとの係合が外れ、ウォークインレバー１０９及びロックレバー１０８は第１のスプリング１１４の付勢力でもって反矢印II方向に回動し、ロックレバー１０８のロック歯１０８ａがロックプレート１０５のロック孔１０５ａに係合し、再びロックがなされ、ウォークイン前のシートトラック位置への復帰が完了する。このウォークイン後に復帰させるシートトラック位置は、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上のどのロック孔１１６ａに、スライダ１１９及びピン１２２によって係止されているかにより決まる。
【００１１】
次に、このメモリブロック１１７のガイドプレート１１６上の係止位置を変更する方法を説明する。まずメモリブロック１１７のガイドプレート１１６の係止を解除する場合は、図１２において、ハンドル１２１を矢印IV方向に回転させる。これにより、スライダ１１９が第３のスプリング１２３の付勢力に抗して反ガイドプレート１１６方向に移動し、ピン１２２とガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの係合が解除される。このとき、スライダ１１９の突起部１１９ｃがメモリプレート１２６のA面からB面に乗り越えており、ハンドル１２１を操作する力を解除しても、スライダ１１９上のピン１２２はガイドプレート１１６のロック孔１１６ａとの非係合位置に保持される。この状態でウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置にアッパレール１０２を移動させる。これにより、メモリプレート１２６も移動する。この移動後、メモリブロック１１７をシートトラック方向に移動させると、メモリプレート１２６の溝１２６ａ上にメモリブロック１１７の突起部１１９ｃが来たところで、ピン１２２の前記非係合位置に保持された状態が解除される。即ち、突起部１１９ｃが上記溝１２６ａを通過して図１２の状態に戻り、スライダ１１９のピン１２２はその位置にあるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合し、メモリブロック１１７がガイドプレート１１６上の特定のロック孔１１６ａに係止される。ここで、このピン１２２がガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａに係合したときのガイドプレート１１６上のメモリブロック１１７の位置は、ウォークイン後に復帰させるべきシートトラック位置を与えるためのメモリブロック１１７の位置でもある。
【００１２】
上記構成によれば、ウォークイン後、シートをウォークイン前のシートトラック位置へワンアクションで復帰させることができる。又、ウォークイン後に復帰させるシートスライド位置を変えたい場合は、ハンドル１２１を回転させ、メモリブロック１１７をスライドさせることにより、簡単に変更することができる。即ち、復帰させるべきシートトラック位置は、メモリブロック１１７が係止されるガイドプレート１１６上のロック孔１１６ａを変えることにより、任意に設定できる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ロック機構,ウォークイン機構が、移動するアッパレール１０２の側部にブラケットを介して張り出して設けられているので、ロック機構,ウォークイン機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【００１４】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構,ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ロック機構,ウォークイン機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に固着され、長手方向に沿って複数の歯が設けられた１組のロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられた１組のアッパレールと、該アッパレールを前方に付勢する第１のスプリングと、前記アッパレールに沿って配設され、中間部が前記アッパレールに対して上下方向に回転可能に設けられ、一方の端部が前記歯に係合可能なロックレバーと、シートの前縁下部近傍に配置され、端部が前記ロックレバーの他方の端部に接続されたループハンドルと、ループハンドル,前記ロックレバーのうちどちらか一方に設けられたピンと、前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、係合部が形成され、ウォークインレバーによって回転駆動される第１のカムと、該第１のカムに接続され、カム面に前記ピンが当接し、前記ロックレバーを前記歯に対して係合/離反する２つの位置に案内する第２のカムと、前記ロックレバーを前記歯に係合する方向、及び、前記ピンが前記第２のカムに当接する方向に付勢する第２のスプリングと、前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接可能で、第２の回転端部が前記第１のカムの係合部に係合可能なメモリーレバーと、一端部が前記メモリーレバーに係止され、他端部が前記第１のカムに係止され、前記メモリーレバーの第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接する方向に付勢する第３のスプリングとを具備するものである。
【００１６】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、着座した状態で、第２のスプリングの付勢力に抗してループハンドルを上方に移動すると、ロックレバーとロアレールの歯との係合が解除され、アッパレールは、ロアレールに対して摺動可能となり、所望のシートトラック位置を選択することができる。そして、所望のシートトラック位置の選択後、ループハンドルの操作力を解除すると、第２のスプリングの付勢力によりロックレバーは再びアッパレールの歯に係合し、アッパレールの摺動が禁止される。
【００１７】
次に、着座していない状態で、ウォークインレバーを操作すると、シートバックが最前傾位置まで傾動すると共に、第１及び第２のカムが回転し、ピンがロックレバーを歯から離反する位置に移動し、ループハンドル,ロックレバーが第２のスプリングの付勢力に抗して回転し、ロックレバーとロアレールの歯との係合が解除される。そして、第１のスプリングの付勢力によりアッパレールは最前方位置まで移動する。
【００１８】
このアッパレールの前方への移動により、ロアレールの天面に当接するメモリーレバーの第１の回転端部が、ロアレールの天面より離れ、第３のスプリングの付勢力により回転し、第２の回転端部が第１のカムの係合部に係合し、第１のカム及び第２のカムの回転が禁止され、ロックレバーとロアレールの歯との係合解除状態は保持される。
【００１９】
次に、第１のスプリングの付勢力に抗して、アッパレールを後方へ移動させると、メモリーレバーの第１の回転端部が再びロアレールの天面に乗り上げ、第２の回転端部の第１のカムの係合部への係合が解除される。すると、第３のスプリングの付勢力により、第１のカム,第２のカムは元の位置に復帰し、ロックレバーは第２のスプリングの付勢力により回転し、ロックレバーとロアレールの歯との係合が再びなされ、アッパレールの後方への移動は禁止される。
【００２０】
【実施例】
次に、図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例の要部構成図、図２は図１においてシートトラック部分を説明する図、図３は図２におけるB-B断面図、図４は図２におけるC-C断面図、図５は図２におけるD方向矢視図、図６は図２におけるE方向矢視図、図７は図１において主要部を拡大した図、図８は図１における作動を説明する図である。
【００２１】
先ず、図２を用いて本実施例のシートトラックを説明する。
尚、本実施例のシートトラックは、ウォークイン機構を備えた助手席のシート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００２２】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２３】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿って歯としてのロック突起１９が複数形成されている。
【００２４】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２５】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２６】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２７】
そして、本実施例のアッパレールは、図示しない第１のスプリングによって、前方へ付勢されている。
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００２８】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3に接続する空間S3′が形成されている。
【００２９】
次に、図２から図６を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。
【００３０】
ロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けられている。
【００３１】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図６に示すように切りかかれている。
【００３２】
一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、第２の付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢している。
【００３３】
７０はシートクッション前縁部下方に配置され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロックレバー４１の先端部に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレバー４１の先端部にそれぞれ嵌合するループハンドルである。
【００３４】
次に、図１及び図７を用いて、本実施例のウォークイン機構を説明する。８０はアッパレール２１の前部に立設されるブラケットである。このブラケット８０には２つの穴８０ａ,８０ｂが穿設され、後部にはワイヤー係止部８０ｃが形成されている。８１はアウターケーブルとインナケーブルとから構成され、助手席後部に設けられたウォークインハンドルに接続されたワイヤーである。そして、このワイヤー８１のアウタケーブル８１ａは、ブラケット８０のワイヤー係止部８０ｃに係止されている。
【００３５】
８２はブラケット８０の穴８０ａにピン６１を用いて回転可能に取付けられたメモリーレバーである。このメモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａは、ロアレール１１の第２の天部１６に当接可能となっている。
【００３６】
８３,８４は段付きピン８５を用いてブラケット８０を介してブラケット８０の両サイドに回転可能に取付けられた第１のカム及び第２のカムである。尚、段付きピン８５にはセレーションが刻設され、第１のカム８３と第２のカム８４とは、一体となって回転するようになっている。
【００３７】
第１のカム８３には、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ｂが当接可能な係合部８３ａが形成されている。更に、第１のカム８３には、ワイヤー８１のインナケーブル８１ｂが係止されたブラケット８６がピン８７を用いて取付けられている。
【００３８】
そして、一端部がメモリーレバー８２に係止され、他端部が第１のカム８３に係止された第３のスプリングとしてのトーションスプリング８８により、メモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａがロアレール１１の第２の天部１６に当接する方向に付勢されている。
【００３９】
また、ロックレバー４１の前部には、第２のカム８４のカム面に当接可能なピン８９が立設されている。
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００４０】
ここで、着座した状態で、ループハンドル７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００４１】
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００４２】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００４３】
次に、着座していない状態で、助手席の後部に設けられたウォークインレバーを操作すると、シートバックが最前傾位置まで傾動するとともに、ウォークインレバーの操作力はワイヤー８１を介して第１のカム８３及び第２のカム８４を回転させる。この時、第２のカム８４が回転することにより、図８に示すようにロックレバー４１のピン８９を上方に持ち上げ、即ち、ロックレバー４１のロック穴４７が下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。そして、第１のスプリングの付勢力によりアッパレール２１は最前方位置まで移動する。
【００４４】
このアッパレール２１の前方への移動により、ロアレール１１の第２の天部１６に当接する方向に付勢されているメモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａがロアレール１１の天部から離れ、図８において、トーションスプリング８８の付勢力によりメモリーレバー８２は反時計方向へ、第１のカム８３は時計方向にそれぞれ回転し、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ｂが第１のカム８３の係合部８３ａに係合し、第１のカム８３及び第２のカム８４の回転が禁止され、ロックレバー４１とロアレール１１のロック突起１９との係合解除状態は保持される。
【００４５】
次に、第１のスプリングの付勢力に抗して、アッパレール２１を後方へ移動させると、メモリーレバー８２の第１の回転端部８２ａが再びロアレール１１の天面に乗り上げ、メモリーレバー８２の第２の回転端部８２ａの第１のカム８３の係合部８３ａへの係合が解除される。すると、トーションスプリング８８の付勢力により、第１のカム８３,第２のカム８４は元の位置に復帰し、ロックレバー４１はトーションバー６０の付勢力により回転し、ロックレバー４１のロック穴４７とロアレール１１のロック突起１９との係合が再びなされ、アッパレール２１の後方への移動は禁止される。
【００４６】
上記構成によれば、ウォークイン機構の構成要素は、アッパレール２１上に立設されたブラケット８０に設けられたメモリーレバー８２、第１及び第２のカム８３,８４、トーションスプリング８８によって構成され、シートトラックの横方向に張り出していないので、ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ウォークイン機構の構成部品点数も少ない。
【００４７】
ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００４８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、メモリーレバー８２、第１及び第２のカム８３,８４、トーションスプリング８８によってウォークイン機構を構成したことにより、ウォークイン機構の占めるスペースが小さく、ウォークイン機構の構成部品点数も少ない。
【００４９】
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の要部構成図である。
【図２】図１においてシートトラック部分を説明する図である。
【図３】図２におけるB-B断面図である。
【図４】図２におけるC-C断面図である。
【図５】図２におけるD方向矢視図である。
【図６】図２におけるE方向矢視図である。
【図７】図１において主要部を拡大した図である。
【図８】図１における作動を説明する図である。
【図９】従来例の一例を示す斜視図である。
【図１０】図９を別の角度より見た斜視図である。
【図１１】図９におけるA-A断面図である。
【図１２】図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【図１３】図１１におけるメモリブロックの断面図である。
【符号の説明】
１１ ロアレール
１２ 基底部
１３ 第１の側壁部
１４ 第２の側壁部
１５ 第１の天部
１６ 第２の天部
１７ 第１の垂下部
１８ 第２の垂下部
１９ ロック突起
２１ アッパレール
２２ 第１のアッパレール
２３ 第２のアッパレール
２４ 第１の基部
２５ 第１の延出部
２６ 第２の基部
２７ 第２の延出部
４１ ロックレバー
４１ａ 第１カーリング部
４１ｂ 第２カーリング部
６０ トーションバー(付勢部材)
７０ ループハンドル
７２ スプリング
８０ ブラケット
８１ ワイヤー
８２ メモリーレバー
８２ａ 第１の回転端部
８２ｂ 第２の回転端部
８３ 第１のカム
８３ａ 係合部
８４ 第２のカム
８８ トーションスプリング
Claims (1)
- フロア側に固着され、長手方向に沿って複数の歯が設けられた１組のロアレールと、
該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられた１組のアッパレールと、
該アッパレールを前方に付勢する第１のスプリングと、
前記アッパレールに沿って配設され、中間部が前記アッパレールに対して上下方向に回転可能に設けられ、一方の端部が前記歯に係合可能なロックレバーと、
シートの前縁下部近傍に配置され、端部が前記ロックレバーの他方の端部に接続されたループハンドルと、
ループハンドル,前記ロックレバーのうちどちらか一方に設けられたピンと、
前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、係合部が形成され、ウォークインレバーによって回転駆動される第１のカムと、
該第１のカムに接続され、カム面に前記ピンが当接し、前記ロックレバーを前記歯に対して係合/離反する２つの位置に案内する第２のカムと、
前記ロックレバーを前記歯に係合する方向、及び、前記ピンが前記第２のカムに当接する方向に付勢する第２のスプリングと、
前記アッパレールの前部に回転可能に設けられ、第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接可能で、第２の回転端部が前記第１のカムの係合部に係合可能なメモリーレバーと、
一端部が前記メモリーレバーに係止され、他端部が前記第１のカムに係止され、前記メモリーレバーの第１の回転端部が前記ロアレールの上面に当接する方向に付勢する第３のスプリングと、
を具備することを特徴とするシートトラック。
Priority Applications (1)
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| JP06239395A JP3686116B2 (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | シートトラック |
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Family Applications (1)
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