JPH08295164A - シートトラック - Google Patents
シートトラックInfo
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- JPH08295164A JPH08295164A JP10332695A JP10332695A JPH08295164A JP H08295164 A JPH08295164 A JP H08295164A JP 10332695 A JP10332695 A JP 10332695A JP 10332695 A JP10332695 A JP 10332695A JP H08295164 A JPH08295164 A JP H08295164A
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- JP
- Japan
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- loop handle
- lock
- lock lever
- seat
- curling
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ロック機構の占めるスペースが小さく、ロッ
ク機構の構成部品点数が少なく、組付けが容易なシート
トラックを提供することを目的とする。 【構成】 ロック機構のロック/ロック解除するロック
レバー４１をアッパレール２１に沿って、上下方向に回
転可能に設け、シートの前縁下部近傍に配置されるルー
プハンドル７０の一方の端部を一方のシートトラックの
ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部
を他方のシートトラックのロックレバーのループハンド
ル取付け部とに係脱可能に取付ける。
ク機構の構成部品点数が少なく、組付けが容易なシート
トラックを提供することを目的とする。 【構成】 ロック機構のロック/ロック解除するロック
レバー４１をアッパレール２１に沿って、上下方向に回
転可能に設け、シートの前縁下部近傍に配置されるルー
プハンドル７０の一方の端部を一方のシートトラックの
ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部
を他方のシートトラックのロックレバーのループハンド
ル取付け部とに係脱可能に取付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロア側に固着される
ロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッ
パレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレ
ールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有
するシートトラックに関する。
ロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッ
パレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレ
ールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有
するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】次に図面を用いて従来例を説明する。図
９は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図１
０は図９における側面図である。
９は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図１
０は図９における側面図である。
【０００３】これらの図において、１は図示しないシー
トの前後摺動を案内するためのシートトラックである。
このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパ
レール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺
動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そし
て、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞ
れ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケッ
ト５とを介してフロアに取り付けられている。
トの前後摺動を案内するためのシートトラックである。
このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパ
レール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺
動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そし
て、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞ
れ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケッ
ト５とを介してフロアに取り付けられている。
【０００４】ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが
長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。６はアッ
パレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能
に保持するブラケットである。このロックシャフト７に
は、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレ
バー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一
方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他
方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。６はアッ
パレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能
に保持するブラケットである。このロックシャフト７に
は、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレ
バー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一
方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他
方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
【０００５】９は一端部がアッパレール２に、他端部が
ロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、
ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３
ａに噛合する方向(図９において矢印X方向)に付勢する
トーションスプリングである。
ロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、
ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３
ａに噛合する方向(図９において矢印X方向)に付勢する
トーションスプリングである。
【０００６】次に上記構成の作動を説明する。図９及び
図１０に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロ
ック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止され
ている(ロック状態)。
図１０に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロ
ック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止され
ている(ロック状態)。
【０００７】この状態から、シートを前後方向に移動調
整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを
図９において、トーションスプリング９の付勢力に抗し
て反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８
が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレ
ール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状
態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシ
ートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢
印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、
再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック
状態となる。
整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを
図９において、トーションスプリング９の付勢力に抗し
て反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８
が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレ
ール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状
態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシ
ートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢
印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、
再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック
状態となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートトラックにおいては、ブラケット６,ロックシャフ
ト７,ロックレバー８及びトーションスプリング９から
構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側
面にブラケット６を介して設けられているので、ロック
機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
ートトラックにおいては、ブラケット６,ロックシャフ
ト７,ロックレバー８及びトーションスプリング９から
構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側
面にブラケット６を介して設けられているので、ロック
機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【０００９】又、このロック機構の構成部品点数も多い
という問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は、ロック機構の占めるスペー
スが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシート
トラックを提供することにある。
という問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は、ロック機構の占めるスペー
スが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシート
トラックを提供することにある。
【００１０】また、本発明の別の目的は、組付けが容易
なシートトラックを提供することにある。
なシートトラックを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロア
レールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッ
パレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレ
ールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有
し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラック
において、前記ロック機構のロック/ロック解除するロ
ックレバーを前記アッパレールに沿って、上下方向に回
転可能に設け、シートの下部前縁に配置されるループハ
ンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロッ
クレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他
方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取
付け部とに係脱可能に取付けたものである。
の発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロア
レールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッ
パレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレ
ールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有
し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラック
において、前記ロック機構のロック/ロック解除するロ
ックレバーを前記アッパレールに沿って、上下方向に回
転可能に設け、シートの下部前縁に配置されるループハ
ンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロッ
クレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他
方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取
付け部とに係脱可能に取付けたものである。
【００１２】ロック機構の具体的な構成としては、前記
ロアレールは、内部に空間と、該空間にロック突起が形
成された垂下部とを有し、前記アッパレールは、前記空
間まで延出する第１のアッパレールと、前記空間まで延
出する第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機
構は、中間部が前記第１及び第２のアッパレール間に回
転可能に設けられ、一方の端部には前記ロック突起に係
合可能な係合部が設けられ、他方の端部はシートの前部
へ延出し、ループハンドル取付け部が設けられたロック
レバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係合する
方向に付勢する付勢部材とから構成したものがある。
ロアレールは、内部に空間と、該空間にロック突起が形
成された垂下部とを有し、前記アッパレールは、前記空
間まで延出する第１のアッパレールと、前記空間まで延
出する第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機
構は、中間部が前記第１及び第２のアッパレール間に回
転可能に設けられ、一方の端部には前記ロック突起に係
合可能な係合部が設けられ、他方の端部はシートの前部
へ延出し、ループハンドル取付け部が設けられたロック
レバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係合する
方向に付勢する付勢部材とから構成したものがある。
【００１３】前記ループハンドル取付け部の具体的な構
成としては、前記ロックレバーに設けられ、前記ループ
ハンドルの端部が挿入される略円筒状のカーリング部が
ある。
成としては、前記ロックレバーに設けられ、前記ループ
ハンドルの端部が挿入される略円筒状のカーリング部が
ある。
【００１４】ここで、ループハンドルの抜け止めを防止
する点から、前記ループハンドル取付け部に、前記ルー
プハンドルの抜け止め手段を設けることが望ましい。抜
け止め手段の具体的な構成として、前記ループハンドル
の周面に形成され、前記カーリング部の二つの端面近傍
に位置する第１及び第２の溝と、前記カーリング部の前
記ロックレバーと対向する面と反対側の面に設けられた
係止部と、一方の端部が前記カーリング部の基端部に係
止され、中間部が前記ループハンドルの第１の溝,前記
カーリング部の係止部及びループハンドルの第２の溝に
係合し、他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止
され、前記ループハンドルの第１及び第２の溝に押接す
るスプリングとから構成したものがある。
する点から、前記ループハンドル取付け部に、前記ルー
プハンドルの抜け止め手段を設けることが望ましい。抜
け止め手段の具体的な構成として、前記ループハンドル
の周面に形成され、前記カーリング部の二つの端面近傍
に位置する第１及び第２の溝と、前記カーリング部の前
記ロックレバーと対向する面と反対側の面に設けられた
係止部と、一方の端部が前記カーリング部の基端部に係
止され、中間部が前記ループハンドルの第１の溝,前記
カーリング部の係止部及びループハンドルの第２の溝に
係合し、他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止
され、前記ループハンドルの第１及び第２の溝に押接す
るスプリングとから構成したものがある。
【００１５】ループハンドルに大きな荷重が作用し、塑
性変形した場合のロック機構のロック強度の低下を防止
する点から、前記ロックレバーのシートの前部側に設け
られ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部
と、前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接し
て設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリ
ング部と、前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に
配置されるループハンドルと、前記ループハンドルを前
記第１及び第２半カーリング部の内筒面に押接させる付
勢手段とを具備することが望ましい。
性変形した場合のロック機構のロック強度の低下を防止
する点から、前記ロックレバーのシートの前部側に設け
られ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部
と、前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接し
て設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリ
ング部と、前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に
配置されるループハンドルと、前記ループハンドルを前
記第１及び第２半カーリング部の内筒面に押接させる付
勢手段とを具備することが望ましい。
【００１６】
【作用】本発明のシートトラックにおいて、ループハン
ドルをロックレバーに係脱可能に取付けることにより、
組付けが容易となる。
ドルをロックレバーに係脱可能に取付けることにより、
組付けが容易となる。
【００１７】ロックレバーを付勢手段に抗して回転する
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２
の基部間に形成された空間に配設されているので、ロッ
ク機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケット
を用いていないのでロック機構の構成部品点数が少な
い。
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２
の基部間に形成された空間に配設されているので、ロッ
ク機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケット
を用いていないのでロック機構の構成部品点数が少な
い。
【００１８】ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接する
と、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック
強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カー
リング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接
して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けた
ことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カ
ーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループ
ハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止で
きる。
用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接する
と、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック
強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カー
リング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接
して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けた
ことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カ
ーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループ
ハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止で
きる。
【００１９】
【実施例】次に図面を用いて本発明の一実施例を説明す
る。図１は本発明の第１の実施例の要部分解斜視図、図
２は図１において組付け後のA-A断面図、図３は図１に
おいて組付け後のB-B断面図、図４は図１において組付
け後のC方向矢視図、図５は図１において組付け後のD方
向矢視図、図６は図１におけるループハンドルとロック
レバーとの取付けを説明する図、図７は図６におけるス
プリングの斜視図、図８は本発明の第２の実施例を説明
する図である。
る。図１は本発明の第１の実施例の要部分解斜視図、図
２は図１において組付け後のA-A断面図、図３は図１に
おいて組付け後のB-B断面図、図４は図１において組付
け後のC方向矢視図、図５は図１において組付け後のD方
向矢視図、図６は図１におけるループハンドルとロック
レバーとの取付けを説明する図、図７は図６におけるス
プリングの斜視図、図８は本発明の第２の実施例を説明
する図である。
【００２０】尚、本実施例のシートトラックは、シート
下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一
なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方の
シートトラックの説明は行なわない。
下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一
なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方の
シートトラックの説明は行なわない。
【００２１】先ず、図２及び図３を用いてシートトラッ
クの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面
形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１
は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部
１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから
離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１
の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れ
る方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２
の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方
の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部
１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１
４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と
略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と
略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方
の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３
より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の
他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部
１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同
じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
クの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面
形状を説明する。フロア側に固着されるロアレール１１
は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部
１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから
離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１
の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れ
る方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２
の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方
の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部
１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１
４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と
略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と
略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方
の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３
より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の
他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部
１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同
じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２２】そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部
１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１
７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起
１９が複数形成されている。
１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１
７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起
１９が複数形成されている。
【００２３】アッパレール２１は、第１のアッパレール
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
２２と第２のアッパレール２３とから構成される。第１
のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１
７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロア
レール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部
２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,
第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1
まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２４】一方、第２のアッパレール２３は、ロアレ
ール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。
ール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形
成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第
２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレー
ル１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下
部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２
７とからなっている。
【００２５】そして、ロアレールの基底部１２,第１の
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間
に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第
２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２
７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１
はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２６】アッパレール２１において、第１のアッパ
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
レール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレ
ール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレー
ル２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００２７】又、アッパレール２１の後部において、第
１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッ
パレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間
S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3
に接続する空間S3′が形成されている。
１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッ
パレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間
S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3
に接続する空間S3′が形成されている。
【００２８】次に、図１から図５を用いてシートトラッ
クロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１
の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３と
の間に形成された空間S3に配設されるロックレバーであ
る。
クロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１
の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３と
の間に形成された空間S3に配設されるロックレバーであ
る。
【００２９】ロックレバー４１の略中間部には穴４２が
形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)
に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係
合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けら
れている。
形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)
に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係
合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けら
れている。
【００３０】このロックレバー４１の一方の回転端部
(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方
向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部に
は、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２
のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入
する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、
ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴
４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されて
いる。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の
第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレ
バー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５
に示すように切りかかれている。
(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方
向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部に
は、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２
のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入
する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、
ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴
４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されて
いる。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の
第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレ
バー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５
に示すように切りかかれている。
【００３１】一方、アッパレール２１の第１のアッパレ
ール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿
設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍
には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、
穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差す
る円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部
材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合
し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下
方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバ
ー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴
４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方
向に付勢している。
ール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿
設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍
には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、
穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差す
る円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部
材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合
し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下
方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバ
ー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴
４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方
向に付勢している。
【００３２】また、アッパレール２１の第１のアッパレ
ール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２
ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー
４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４
１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。
ール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２
ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー
４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４
１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。
【００３３】７０はシートクッション前縁部下方に配置
され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロック
レバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂ
に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレ
バー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに
それぞれ嵌合するループハンドルである。
され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロック
レバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂ
に、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレ
バー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに
それぞれ嵌合するループハンドルである。
【００３４】ループハンドル７０の両端部には、第１及
び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面
に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。一方、第１及び
第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と
対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工
により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。
び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面
に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。一方、第１及び
第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と
対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工
により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。
【００３５】そして、図７及び図８に示すような形状の
スプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止
めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリ
ング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａ
と、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０
の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２
ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの
上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、
当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円
弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂ
の基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成
される。
スプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止
めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリ
ング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａ
と、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０
の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２
ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの
上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、
当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円
弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂ
の基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成
される。
【００３６】次に、上記構成の作動を説明する。ロック
レバー４１のロック穴４７はトーションバー６０によ
り、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパ
レール２１の摺動は禁止されている。
レバー４１のロック穴４７はトーションバー６０によ
り、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパ
レール２１の摺動は禁止されている。
【００３７】ここで、ループハンドル７０を上方に持ち
上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転
し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、
ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロ
ック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレ
ール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。
上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転
し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、
ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロ
ック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレ
ール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態とな
り、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺
動させる。
【００３８】この時、ロックレバー４１に係合するトー
ションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、
切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切
り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性
変形する。
ションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、
切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切
り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性
変形する。
【００３９】所望の位置へアッパレール２１が移動した
ならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。する
と、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トー
ションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置
に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレ
ール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１
の摺動は再び禁止される。
ならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。する
と、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トー
ションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置
に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレ
ール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１
の摺動は再び禁止される。
【００４０】上記構成によれば、ロックレバー４１は、
アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間
に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構
の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構の
ように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構
成部品点数が減少する。
アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間
に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構
の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構の
ように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構
成部品点数が減少する。
【００４１】また、ループハンドル７０の組付けは、ル
ープハンドル７０の端部をロックレバー４１に形成され
たカーリング４１ａ,４１ｂに挿入し、溝７０ａ,７０ｂ
に押接する抜け止め用のスプリング７２を用いて簡単に
行なうことができる。
ープハンドル７０の端部をロックレバー４１に形成され
たカーリング４１ａ,４１ｂに挿入し、溝７０ａ,７０ｂ
に押接する抜け止め用のスプリング７２を用いて簡単に
行なうことができる。
【００４２】尚、本発明は上記実施例に限定するもので
はない。上記実施例では、ロックレバー４１に端部に二
ヵ所のカーリング部４１ａ,４１ｂを形成したが、カー
リング部が一ヵ所であっても、ループハンドル７０の抜
け止めは可能である。即ち、第１カーリング部４１ａの
みの場合、スプリング７２の第２係止部７２ｅを第１カ
ーリング部４１ａの基端部下面に係止させればよい。
はない。上記実施例では、ロックレバー４１に端部に二
ヵ所のカーリング部４１ａ,４１ｂを形成したが、カー
リング部が一ヵ所であっても、ループハンドル７０の抜
け止めは可能である。即ち、第１カーリング部４１ａの
みの場合、スプリング７２の第２係止部７２ｅを第１カ
ーリング部４１ａの基端部下面に係止させればよい。
【００４３】更に、スプリング７２の代りに、ループハ
ンドル７０の溝７０ａ,７０ｂに係合するEリングであっ
てもよい。次に、図８を用いて本発明の第２の実施例を
説明する。第１の実施例との相違点は、ロックレバーの
ループハンドル取付け部の構成である。
ンドル７０の溝７０ａ,７０ｂに係合するEリングであっ
てもよい。次に、図８を用いて本発明の第２の実施例を
説明する。第１の実施例との相違点は、ロックレバーの
ループハンドル取付け部の構成である。
【００４４】本実施例では、ロックレバー８０のシート
の前部側には、下面が開放された半円筒状の第１半カー
リング部８０ａと、第１半カーリング８０ａに隣接して
設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリン
グ部８０ｂとが形成されている。これら第１及び第２半
カーリング部８０ａ,８０ｂの内筒面にループハンドル
７０の端部が配置される。
の前部側には、下面が開放された半円筒状の第１半カー
リング部８０ａと、第１半カーリング８０ａに隣接して
設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリン
グ部８０ｂとが形成されている。これら第１及び第２半
カーリング部８０ａ,８０ｂの内筒面にループハンドル
７０の端部が配置される。
【００４５】更に、第１及び第２半カーリング部８０
ａ,８０ｂのロックレバー８０と対向する面と反対側の
面には、それぞれ切り起こし加工により係止部８０ｃ,
８０ｄが形成されている。
ａ,８０ｂのロックレバー８０と対向する面と反対側の
面には、それぞれ切り起こし加工により係止部８０ｃ,
８０ｄが形成されている。
【００４６】そして、第１の実施例で説明を行なったス
プリング７２が第１の実施例と同じように取付けられて
いる。本実施例の場合、このスプリング７２はループハ
ンドル７０の抜け止めと、ループハンドル７０を第１半
カーリング部８０ａの内筒面に、第２半カーリング部８
０ｂの内筒面にそれぞれ押接せしめ、落下を禁止してい
る。
プリング７２が第１の実施例と同じように取付けられて
いる。本実施例の場合、このスプリング７２はループハ
ンドル７０の抜け止めと、ループハンドル７０を第１半
カーリング部８０ａの内筒面に、第２半カーリング部８
０ｂの内筒面にそれぞれ押接せしめ、落下を禁止してい
る。
【００４７】上記構成によれば、第１の実施例の効果に
加え、下記のような効果を得ることができる。例えば、
第１の実施例の構成の場合、ループハンドル７０に上方
から大きな荷重が作用し、ループハンドル７０が変形
し、フロア等に当接すると、ロックレバー４１をアンロ
ック方向に押し上げ、ロック強度が低下する。しかし、
下面が開放された第１半カーリング部８０ａをロックレ
バー８０のシートの前部側に設け、隣接して、上面が開
放された第２の半カーリング部８０ｂを設けたことによ
り、ループハンドル７０に上方から大きな荷重が作用す
ると、ループハンドル７０が変形する前に、スプリング
７２が変形するか又は脱落する。よって、ループハンド
ル７０は第１半カーリング部８０ａ及び第２半カーリン
グ部８０ｂから離脱し、ループハンドル７０の変形が防
止され、ロック強度の低下を防止できる。
加え、下記のような効果を得ることができる。例えば、
第１の実施例の構成の場合、ループハンドル７０に上方
から大きな荷重が作用し、ループハンドル７０が変形
し、フロア等に当接すると、ロックレバー４１をアンロ
ック方向に押し上げ、ロック強度が低下する。しかし、
下面が開放された第１半カーリング部８０ａをロックレ
バー８０のシートの前部側に設け、隣接して、上面が開
放された第２の半カーリング部８０ｂを設けたことによ
り、ループハンドル７０に上方から大きな荷重が作用す
ると、ループハンドル７０が変形する前に、スプリング
７２が変形するか又は脱落する。よって、ループハンド
ル７０は第１半カーリング部８０ａ及び第２半カーリン
グ部８０ｂから離脱し、ループハンドル７０の変形が防
止され、ロック強度の低下を防止できる。
【００４８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ルー
プハンドルをロックレバーに係脱可能に取付けることに
より、組付けが容易となる。
プハンドルをロックレバーに係脱可能に取付けることに
より、組付けが容易となる。
【００４９】ロックレバーを付勢手段に抗して回転する
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２
の基部間に形成された空間に配設されているので、ロッ
ク機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケット
を用いていないのでロック機構の構成部品点数が少な
い。
と、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、ア
ッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態とな
る。ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２
の基部間に形成された空間に配設されているので、ロッ
ク機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケット
を用いていないのでロック機構の構成部品点数が少な
い。
【００５０】ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接する
と、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック
強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カー
リング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接
して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けた
ことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カ
ーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループ
ハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止で
きる。
用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接する
と、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック
強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カー
リング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接
して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けた
ことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作
用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カ
ーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループ
ハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止で
きる。
【図１】本発明の第１の実施例の要部分解斜視図であ
る。
る。
【図２】図１において組付け後のA-A断面図である。
【図３】図１において組付け後のB-B断面図である。
【図４】図１において組付け後のC方向矢視図である。
【図５】図１において組付け後のD方向矢視図である。
【図６】図１におけるループハンドルとロックレバーと
の取付けを説明する図である。
の取付けを説明する図である。
【図７】図６におけるスプリングの斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施例を説明する図である。
【図９】従来のシートトラックを示す要部構成斜視図で
ある。
ある。
【図１０】図９における側面図である。
１１ ロアレール １２ 基底部 １３ 第１の側壁部 １４ 第２の側壁部 １５ 第１の天部 １６ 第２の天部 １７ 第１の垂下部 １８ 第２の垂下部 １９ ロック突起 ２１ アッパレール ２２ 第１のアッパレール ２３ 第２のアッパレール ２４ 第１の基部 ２５ 第１の延出部 ２６ 第２の基部 ２７ 第２の延出部 ４１ ロックレバー ４１ａ 第１カーリング部 ４１ｂ 第２カーリング部 ６０ トーションバー(付勢部材) ７０ ループハンドル ７２ スプリング
Claims (6)
- 【請求項１】 フロア側に固着されるロアレールと、該
ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられる
アッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッ
パレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構と
を有し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラ
ックにおいて、 前記ロック機構のロック/ロック解除するロックレバー
を前記アッパレールに沿って、上下方向に回転可能に設
け、 シートの前縁下部近傍に配置されるループハンドルの一
方の端部を一方のシートトラックの前記ロックレバーの
ループハンドル取付け部に、他方の端部を他方のシート
トラックのロックレバーのループハンドル取付け部とに
係脱可能に取付けたことを特徴とするシートトラック。 - 【請求項２】 前記ロアレールは、 内部に空間と、 該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、 前記アッパレールは、 前記空間まで延出する第１のアッパレールと、 前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成
し、 前記ロック機構は、 中間部が前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能
に設けられ、一方の端部には前記ロック突起に係合可能
な係合部が設けられ、他方の端部はシートの前部へ延出
し、ループハンドル取付け部が設けられたロックレバー
と、 該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢
する付勢部材とから構成したことを特徴とする請求項１
記載のシートトラック。 - 【請求項３】 前記ループハンドル取付け部は、 前記ロックレバーに設けられ、前記ループハンドルの端
部が挿入される略円筒状のカーリング部であることを特
徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。 - 【請求項４】 前記ループハンドル取付け部に、前記ル
ープハンドルの抜け止め手段を設けたことを特徴とする
請求項１乃至３いずれかに記載のシートトラック。 - 【請求項５】 前記抜け止め手段は、 前記ループハンドルの周面に形成され、前記カーリング
部の二つの端面近傍に位置する第１及び第２の溝と、 前記カーリング部の前記ロックレバーと対向する面と反
対側の面に設けられた係止部と、 一方の端部が前記カーリング部の基部に係止され、中間
部が前記ループハンドルの第１の溝,前記カーリング部
の係止部及び前記ループハンドルの第２の溝に係合し、
他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止され、前
記ループハンドルの第１及び第２の溝を押接するスプリ
ングと、 で構成したことを特徴とする請求項１乃至４いずれかに
記載のシートトラック。 - 【請求項６】 前記ロックレバーのシートの前部側に設
けられ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング
部と、 前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接して設
けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリング
部と、 前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に配置される
ループハンドルと、 前記ループハンドルを前記第１及び第２半カーリング部
の内筒面に押接させる付勢手段と、を具備することを特
徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332695A JP3647502B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | シートトラック |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10332695A JP3647502B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | シートトラック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295164A true JPH08295164A (ja) | 1996-11-12 |
| JP3647502B2 JP3647502B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=14351064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10332695A Expired - Fee Related JP3647502B2 (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | シートトラック |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3647502B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0936103A2 (en) | 1998-02-10 | 1999-08-18 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat sliding apparatus |
| US6328272B1 (en) | 1998-03-17 | 2001-12-11 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Seat slide unit |
| JP2008149797A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Fuji Kiko Co Ltd | 自動車用シートスライド装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5347643B2 (ja) | 2008-10-15 | 2013-11-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
| JP5287128B2 (ja) | 2008-10-15 | 2013-09-11 | アイシン精機株式会社 | 車両用シートスライド装置 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10332695A patent/JP3647502B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0936103A2 (en) | 1998-02-10 | 1999-08-18 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat sliding apparatus |
| EP0936103A3 (en) * | 1998-02-10 | 2001-07-25 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat sliding apparatus |
| US6328272B1 (en) | 1998-03-17 | 2001-12-11 | Ohi Seisakusho Co., Ltd. | Seat slide unit |
| JP2008149797A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Fuji Kiko Co Ltd | 自動車用シートスライド装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3647502B2 (ja) | 2005-05-11 |
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