JP6160337B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、その延伸方向に沿ってアッパレールを相対移動可能に支持するロアレールとを備えている。そして、多くの場合、このようなシートスライド装置には、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構が設けられている。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールの延伸方向に交差する回動軸周りに回動可能なロックレバーを備えている。また、ロアレールには、その延伸方向の複数位置において当該ロックレバーが係合可能な係合部が設けられている。そして、ロック機構は、ロックレバーを回動させてロアレール側の係合部に係合させることにより、そのアッパレールの相対移動を規制することが可能となっている。

このように、従来、シートスライド装置のロック機構は、多くの場合、アッパレールに支持されたロックレバーをロアレールの係合部に係脱させることにより、そのアッパレールの相対移動を許容し、及びその移動位置を固定する構成になっている。そして、これを利用してアッパレールの移動位置を変更することにより、そのシートのスライド位置を調整することが可能となっている。

特開２０１０−１０００７７号公報

しかしながら、車両用のシートスライド装置においては、そのロック機構に対し、車両衝突時の衝撃荷重に耐え得るような高いロック強度が要求される。そして、そのロック強度は、ロックレバー及びロアレールの係合部を構成する爪部や溝部の形状、並びにこれらの係合要素を形成する間隔（形成ピッチ）等によって決定される。このため、そのロックレバーが係合可能な位置を増やすことが難しく、その結果、シートスライド位置の調整自由度が制限されるという問題があり、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、調整自由度の高い車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、前記シートのスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドルと、を備え、前記ロアレール及び前記アッパレールには、それぞれ、前記延伸方向の複数位置において前記ロックレバーに係脱可能、且つその係合により前記延伸方向における前記ロックレバーの相対位置を固定可能な係合部が設けられるものであって、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記ロアレールに設けられた第１係合部と該ロアレールに係合する前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記ロアレールに係合する前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構と、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記アッパレールに設けられた第２係合部と該アッパレールに支持された前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記アッパレールに支持された前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第２位置調整機構と、が構成され、前記第１係合部及び前記第２係合部は、それぞれ、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた挿入部が挿入される複数の溝部を有するものであって、前記第２係合部側の各第２溝部の形成ピッチは、前記第１係合部側の各第１溝部の形成ピッチよりも小さく設定され、前記操作ハンドルの操作量を調整することにより、前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態と、前記ロックレバーが前記第１係合部には係合し、且つ前記第２係合部には係合しない状態とを切り替え可能に構成される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、アッパレールの移動位置を調整可能な二つの位置調整機構を形成することができる。そして、これら二つの位置調整機構を併用することで、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。

上記構成によれば、一の操作ハンドルを用いて操作可能、且つそれぞれ確実にアッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構及び第２位置調整機構が形成される。その結果、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記第２溝部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた前記挿入部が前記第１溝部に挿入された後に該第２溝部に挿入されるように、該第２溝部の開口位置が前記第１溝部の開口位置よりも前記挿入部の挿入側に位置しており、前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態のときに、前記第２溝部に対する前記挿入部の挿入深さが、前記第１溝部に対する前記挿入部の挿入深さよりも浅くなっていることが好ましい。

上記構成によれば、操作ハンドルの操作量に基づいて、ロアレール及びアッパレールに対するロックレバーの係合状態を切り替えることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、一の操作ハンドルに対する操作入力に基づき動作する第１位置調整機構及び第２位置調整機構を形成することができる。

即ち、操作ハンドルの操作量を調整することにより、ロックレバーを回動させて第１係合部及び第２係合部の双方に係合させる操作、又はこれら第１係合部及び第２係合部の双方から脱離させる操作の途中において、ロックレバーが第１係合部には係合し、第２係合部に対しては係合しない状態を作り出すことができる。そして、これによりアッパレールの移動範囲を限定することで、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記各第１溝部の形成ピッチは、前記各第２溝部の形成ピッチの２以上の整数倍であることが好ましい。
上記構成によれば、第１係合部側の各第１溝部（を構成する凸状部分）に干渉することなく、円滑に、そのロックレバーの挿入部を第２係合部側の各第２溝部に挿入し、及び当該各第２溝部から抜脱することできる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、対向配置された一対の側壁部を有し、前記ロックレバーは、前記両側壁部間に支持されるとともに、前記側壁部に形成されたロック挿通孔に挿通されることにより前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき前記ロアレールに設けられた前記第１係合部に対して係脱可能なロック係合部を有するものであって、前記挿入部は、該ロック係合部に設けられており、前記側壁部には、前記操作入力に基づき前記ロック係合部が係脱可能な前記第２係合部が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、一の操作ハンドルに対する操作入力に基づき動作する第１位置調整機構及び第２位置調整機構を形成することができる。更に、そのロックレバーの相対位置変更をロック挿通孔内で行うことにより、例えば、衝突荷重等の外力を要因としてロック係合部が第２係合部から脱離した場合であっても、その相対移動方向に位置するロック挿通孔の内壁がロック係合部を係止可能なストッパとして機能する。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。また、このようにフェールセーフが図られることで、第２係合部については、そのロック係合部が係合可能な位置を増やして更に調整自由度を高めることが可能になる。そして、これにより、より細やかにシートのスライド位置を調整することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、前記シートのスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドルと、を備え、前記ロアレール及び前記アッパレールには、それぞれ、前記延伸方向の複数位置において前記ロックレバーに係脱可能、且つその係合により前記延伸方向における前記ロックレバーの相対位置を固定可能な係合部が設けられるものであって、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記ロアレールに設けられた第１係合部と該ロアレールに係合する前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記ロアレールに係合する前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構と、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記アッパレールに設けられた第２係合部と該アッパレールに支持された前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記アッパレールに支持された前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第２位置調整機構と、が構成され、前記第１係合部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた挿入部が挿入される複数の第１溝部を有するものであって、前記第２係合部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられたロックレバー係合部が係合される複数の係合歯を有するものであり、前記第２係合部側の各係合歯の形成ピッチは、前記第１係合部側の各第１溝部の形成ピッチよりも小さく設定され、前記操作ハンドルの操作量を調整することにより、前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態と、前記ロックレバーが前記第１係合部には係合し、且つ前記第２係合部には係合しない状態とを切り替え可能に構成される。
上記構成によれば、簡素な構成にて、アッパレールの移動位置を調整可能な二つの位置調整機構を形成することができる。そして、これら二つの位置調整機構を併用することで、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。
また、一の操作ハンドルを用いて操作可能、且つそれぞれ確実にアッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構及び第２位置調整機構が形成される。その結果、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、対向配置された一対の側壁部を有し、前記ロックレバーは、前記両側壁部に設けられた支持孔に挿通される支持軸を有して前記両側壁部間に支持されるとともに、前記支持孔は、前記支持軸の径方向移動を許容する孔形状を有するものであって、前記支持軸が前記ロックレバー係合部であって、前記支持孔には、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき前記支持軸が係脱可能な前記係合歯が形成されることが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、一の操作ハンドルに対する操作入力に基づき動作する第１位置調整機構及び第２位置調整機構を形成することができる。更に、そのロックレバーの相対位置変更を支持孔内で行うことにより、例えば、衝突荷重等の外力を要因としてロックレバーの支持軸が第２係合部から脱離した場合であっても、その相対移動方向に位置する支持孔の内壁が支持軸を係止可能なストッパとして機能する。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。また、このようにフェールセーフが図られることで、第２係合部については、その支持軸が係合可能な位置を増やして更に調整自由度を高めることが可能になる。そして、これにより、より細やかにシートのスライド位置を調整することができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ロックレバーは、前記操作入力に基づき前記支持軸周りに回動することにより前記ロアレールに設けられた前記第１係合部に対して係脱可能なロック係合部を有するものであって、前記挿入部は、該ロック係合部に設けられており、前記ロックレバーを付勢して該ロックレバーを回動させることにより前記ロック係合部が前記第１係合部に係合する状態を保持可能なロック用付勢部材と、前記ロックレバーを付勢して前記支持軸を前記第２係合部に押し当てることにより前記支持軸が前記第２係合部に係合する状態を保持可能な支持用付勢部材と、を備え、前記第２位置調整機構は、前記操作入力に基づく前記ロックレバーの回動により前記支持用付勢部材の付勢力に抗して前記ロック係合部が前記第１係合部から脱離する前に、前記支持用付勢部材の付勢力に抗して前記支持軸が前記第２係合部から脱離するように構成されることが好ましい。

上記構成によれば、その操作ハンドルの操作量に基づいて、ロアレール及びアッパレールに対するロックレバーの係合状態を切り替えることができる。即ち、操作ハンドルの操作量を調整することにより、ロックレバーが第１係合部には係合し、第２係合部に対しては係合しない状態を作り出すことができる。そして、これによりアッパレールの移動範囲を限定することで、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記支持用付勢部材の付勢力が、前記ロック用付勢部材の付勢力よりも弱く設定されることが好ましい。
上記構成によれば、ロック係合部が第１係合部から脱離する前に、その支持軸を第２係合部から脱離させることができる。

本発明によれば、簡素な構成にて、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。

車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。 シートスライド装置の斜視図。 （ａ）はシートスライド装置の平面図、（ｂ）は第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（III−III断面）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるＶ−Ｖ断面、ロック状態）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるVI−VI断面、ロック状態）。 第１の実施形態におけるロアレールの断面図（図６におけるVII−VII断面、ロック状態及びアンロック状態）。 第１の実施形態におけるアッパレールの断面図（図６におけるVIII−VIII断面、ロック状態及びアンロック状態）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図６におけるIX−IX断面、ロック状態及びアンロック状態）。 第１の実施形態におけるロアレールの断面図（図６におけるVII−VII断面、ハーフロック状態）。 第１の実施形態におけるアッパレールの断面図（図６におけるVIII−VIII断面、ハーフロック状態）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図６におけるIX−IX断面、ハーフロック状態）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図６におけるVIII−VIII断面、後方微調整時）。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図６におけるVIII−VIII断面、前方微調整時）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。 （ａ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置がロック状態にある場合の断面図（図３（ａ）におけるIII−III断面）、（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置がアンロック状態にある場合の断面図（図３（ａ）におけるIII−III断面）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１７（ａ）におけるXVIII−XVIII断面、ロック状態）。 第２の実施形態におけるアッパレールの断面図（図１８におけるXIX−XIX断面、ロック状態）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図１７（ｂ）におけるXX−XX断面、ハーフロック状態及びアンロック状態）。 第２の実施形態におけるアッパレールの断面図（図２０におけるXXI−XXI断面、ハーフロック状態及びアンロック状態）。 （ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図１８におけるXIX−XIX断面、後方微調整時）。 （ａ）（ｂ）は、第２の実施形態におけるシートスライド装置の作用説明図（図１８におけるXIX−XIX断面、前方微調整時）。

（第１の実施形態）
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、このシートバック３の上端に設けられたヘッドレスト４とを備えている。

また、図１及び図２に示すように、車両の床部Ｆには、車両の前後方向に延びる一対のロアレール５が設けられるとともに、これら各ロアレール５には、当該各ロアレール５上を相対移動するアッパレール６が装着されている。そして、シート１（のシートクッション２）は、これら各アッパレール６上に支持されている。

即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、車両の乗員は、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、そのロアレール５及びアッパレール６が延設された車両前後方向（図１中、左右方向）におけるシート１の位置調整を行うことができるようになっている。

詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、及び図４〜図６に示すように、ロアレール５は、車両の床部Ｆ（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されるとともに、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。

一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１８が、ロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるように、同ロアレール５に装着されている。

また、図５及び図６に示すように、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された折返部２３を備えている。そして、その折返部２３が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部２３との間には、ボール状の転動体２４が介在される。そして、本実施形態では、これらの転動体２４がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部２３に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。

また、図３（ｂ）、図４〜図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されることによりロアレール５に対して係合可能なロックレバー３０を備えている。そして、本実施形態では、このロックレバー３０とロアレール５との係合関係に基づいて、当該ロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制可能なロック機構３１が形成されている。

詳述すると、図３（ｂ）、図４及び図５に示すように、本実施形態のアッパレール６には、当該アッパレール６の延伸方向に交差する支持軸３２が設けられている。具体的には、アッパレール本体１８を構成する両側壁部１５には、それぞれ、当該各側壁部１５を貫通する支持孔３３が設けられている。そして、支持軸３２は、これらの各支持孔３３に挿通されることにより、両側壁部１５に対して略直交する態様で当該各側壁部１５間に掛け渡されている。

一方、ロックレバー３０は、アッパレール６の延伸方向に延びる一対の側板部３４と、これらの各側板部３４の上端を接続する上板部３５と、を有している。また、各側板部３４には、それぞれ、互いに対向する挿通孔３６が形成されている。そして、本実施形態のロックレバー３０は、その両挿通孔３６に対し、上記アッパレール６の両側壁部１５間に掛け渡された支持軸３２が挿通されることにより、その支持軸３２が形成する回動軸Ｌ周りに回動することが可能となっている。

また、図３（ｂ）、図４及び図６に示すように、ロックレバー３０の先端３０ａには、略平板状のロック係合部３７が設けられている。更に、アッパレール６の各側壁部１５には、それぞれ、そのロックレバー３０の先端３０ａに対応する位置に、上記ロック係合部３７が挿通されるロック挿通孔３８が形成されている。そして、本実施形態のロックレバー３０は、上記ロック係合部３７を介してアッパレール６の幅方向外側に突出するロック係合部３７が、その回動によってロアレール５に係脱する構成となっている。

さらに詳述すると、本実施形態のロアレール５には、その延伸方向の複数位置において上記ロックレバー３０のロック係合部３７が係合可能な係合部（第１係合部４１）が形成されている。

具体的には、アッパレール本体１８の幅方向外側に位置するロアレール５の両内壁部１４には、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪４０が形成されている。尚、本実施形態では、これら各係合爪４０は、略均等間隔で櫛歯状に形成されている。また、アッパレール６の各側壁部１５に形成されたロック挿通孔３８は、当該ロック挿通孔３８に挿通されたロック係合部３７の上下動を許容する孔形状を有している。そして、ロック係合部３７には、そのロックレバー３０の回動に基づいて、上記ロアレール５に形成された各係合爪４０が挿入され、及び抜脱される複数の貫通孔４２が形成されている。

換言すると、図７に示すように、ロアレール５側の第１係合部４１は、下向き（同図中、下側）、即ちロックレバー３０の回動に伴い当該ロックレバー３０の先端３０ａが移動する方向に開口する複数の溝部（第１溝部４３）を有している。また、図４、図６及び図７に示すように、本実施形態のロック係合部３７は、その各貫通孔４２を形成することにより残された棒状部分が、ロックレバー３０の回動に伴い上記のように各係合爪４０間に形成された各第１溝部４３内に挿入される挿入部４４となっている。そして、本実施形態では、これらロック係合部３７と第１係合部４１との係合関係に基づいて、そのロアレール５に係合するロックレバー３０の相対位置が固定されるようになっている。

即ち、本実施形態のロックレバー３０は、その先端３０ａが上方移動する方向に回動することによりロアレール５の第１係合部４１に対して係合する。そして、ロックレバー３０は、その先端３０ａが下方移動する方向に回動することによりロアレール５の第１係合部４１から脱離するように構成されている。

また、図１〜図４に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドル４５を備えている。そして、上記ロックレバー３０は、この操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいて回動するように構成されている。

詳述すると、図３（ｂ）及び図４に示すように、本実施形態のロック機構３１は、ロックレバー３０を付勢して、その先端３０ａに設けられたロック係合部３７が上記ロアレール５の第１係合部４１に対して係合する状態を保持可能なロック用付勢部材としてのバネ部材４６を備えている。

本実施形態では、このバネ部材４６は、二つ折りされた線材をさらに折り曲げ加工することにより形成されている。また、バネ部材４６は、その折曲端部４６ａと両開放端部４６ｂとの間に、略円弧状に折り曲げられた掛止部４６ｃを有している。更に、本実施形態のロックレバー３０は、その支持軸３２の上方に、上板部３５が設けられていない開口部４７を有している。そして、バネ部材４６は、その折曲端部４６ａが上記開口部４７を介してロックレバー３０の外部に突出する態様で、当該ロックレバー３０の両側板部３４間に配置されている。

具体的には、本実施形態のバネ部材４６は、ロックレバー３０の支持軸３２に対し、その掛止部４６ｃが上方側から掛止される。そして、バネ部材４６は、これにより、その折曲端部４６ａがアッパレールの上壁部１６に対して下側から当接し、その両開放端部４６ｂがロックレバー３０の先端３０ａ（ロック係合部３７）に対して下側から当接するように構成されている。

即ち、本実施形態のバネ部材４６は、ロックレバー３０を付勢して、図３（ｂ）中、反時計回りに回動させることにより、その先端３０ａに設けられたロック係合部３７をロアレール５の第１係合部４１に係合させるように構成されている。そして、ロックレバー３０は、これにより、上記操作ハンドル４５が操作されていない通常時には、そのロック係合部３７が上記ロアレール５の第１係合部４１に係合する状態で保持されるようになっている。

一方、図１〜図４に示すように、本実施形態の操作ハンドル４５は、アッパレール６の延伸方向に対し、略直交する方向に延びる長尺棒状の操作部４５ａを有している。そして、その操作部４５ａの両端には、それぞれ、各アッパレール６の前方側から当該各アッパレール本体１８内に挿入される挿入部４５ｂが形成されている。尚、本実施形態の操作ハンドル４５は、パイプ材を折り曲げ加工することにより形成されている。

また、図３（ｂ）及び図４に示すように、本実施形態のロックレバー３０は、その後端３０ｂ近傍が幅狭部４８となっている。そして、上記操作ハンドル４５は、その管状をなす両挿入部４５ｂ内に上記ロックレバー３０の幅狭部４８が挿入される態様で当該ロックレバー３０の後端３０ｂに連結されている。

更に、本実施形態のロック機構３１は、このように操作ハンドル４５とロックレバー３０とが連結された状態を保持するためのバネ部材４９を備えている。本実施形態では、このバネ部材４９もまた、二つ折りされた線材をさらに折り曲げ加工することにより形成されている。具体的には、このバネ部材４９は、その折曲端部４９ａ及びこの折曲端部４９ａからロックレバー３０の延伸方向に沿って伸びる延伸部４９ｂが幅広に拡開されている。そして、その折曲端部４９ａが、上記操作ハンドル４５の挿入部４５ｂに対して下方側から当接する態様で、当該挿入部４５ｂに外嵌されるようになっている。

また、バネ部材４９は、その開放端部４９ｃがロックレバー３０の上板部３５に対して下側から当接する態様で当該ロックレバー３０に取着されている。そして、本実施形態では、このバネ部材４９の弾性力に基づいて、その操作ハンドル４５とロックレバー３０との連結状態が保持されるようになっている。

即ち、本実施形態の操作ハンドル４５は、操作部４５ａが上方に引き上げられるように操作されることにより、そのアッパレール６内に挿入された両挿入部４５ｂが上方に移動するようになっている。また、このとき、両挿入部４５ｂがロックレバー３０の後端３０ｂを上方に持ち上げることで、当該ロックレバー３０は、その先端３０ａが下方側に移動する方向（図３（ｂ）中、時計回り方向）に回動する。そして、本実施形態のロック機構３１は、これにより、そのロックレバー３０側のロック係合部３７とロアレール５側の第１係合部４１との係合が解除されるようになっている。

このように、本実施形態のロック機構３１は、そのアッパレール６に支持されたロックレバー３０をロアレール５に設けられた第１係合部４１に対して係脱させることにより、ロアレール５と当該ロアレール５に係合するロックレバー３０との相対位置を変更することが可能となっている。そして、本実施形態では、これにより、そのアッパレール６の移動位置を調整可能、即ちシート１のスライド位置を調整可能な第１位置調整機構５１が形成されている。

ここで、図３（ｂ）及び図４に示すように、本実施形態では、上記アッパレール６に設けられた支持軸３２が挿通されるロックレバー３０の各挿通孔３６は、当該ロックレバー３０の延伸方向に延びる長孔形状を有している。そして、本実施形態のアッパレール６は、これにより、その支持軸３２が各挿通孔３６内を移動可能な範囲で、ロックレバー３０に対する相対移動が許容されている。

また、図４及び図８に示すように、本実施形態では、アッパレール６の両側壁部１５には、当該アッパレール６の延伸方向における複数位置においてロックレバー３０に係合可能な係合部（第２係合部５２）が形成されている。即ち、アッパレール６は、その両側壁部１５に設けられた第２係合部５２に対してロックレバー３０が係合することにより、その延伸方向におけるロックレバー３０との相対位置が固定される。そして、本実施形態では、これにより、そのアッパレール６の移動位置を調整可能な第２位置調整機構６２が形成されるようになっている。

詳述すると、本実施形態では、上記のようにアッパレール６の各側壁部１５に形成されたロック挿通孔３８は、当該ロック挿通孔３８内におけるアッパレール６の延伸方向に沿ったロック係合部３７の相対位置変更、即ちアッパレール６とロックレバー３０との相対位置変更を許容可能な孔形状を有している。また、ロック挿通孔３８の上辺部（図８中、上側の辺部）には、ロアレール５側の各係合爪４０と同様、それぞれ、下方に向かって突出する複数の係合爪６５が形成されている。そして、上記のようにロック係合部３７を厚み方向に貫通する貫通孔４２は、そのロックレバー３０の回動に基づいて、ロアレール５に形成された各係合爪４０及びアッパレール６に形成された各係合爪６５の双方が同時に挿通されるような長孔形状を有している。

即ち、図７〜図９に示すように、アッパレール６側の第２係合部５２を構成する各係合爪６５もまた、その隣り合う各係合爪６５との間に、ロックレバー３０の回動に伴い当該ロックレバー３０の先端３０ａが移動する方向（各図中、下側）に開口する複数の溝部（第２溝部６６）を形成する。そして、これらの第２溝部６６もまた、上記第１係合部４１側の第１溝部４３と同様、ロックレバー３０の回動に基づいて、その溝内にロック係合部３７の各挿入部４４が挿入されるようになっている。

ここで、図７及び図８に示すように、本実施形態では、アッパレール６側の第２溝部６６に対する各挿入部４４の挿入深さＤ２は、ロアレール５側の第１溝部４３に対する各挿入部４４の挿入深さＤ１よりも浅く設定されている。

即ち、図１０〜図１２に示すように、本実施形態のロック機構３１は、ロアレール５側の各第１溝部４３内にロック係合部３７の各挿入部４４が挿入された状態を維持しつつ、当該各挿入部４４をアッパレール６側の第２溝部６６から抜脱することが可能となっている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５とロックレバー３０との相対位置が固定された状態でアッパレール６とロックレバー３０との相対位置を変更することで、容易に、そのロアレール５上におけるアッパレール６の移動位置を微調整することが可能となっている。

さらに詳述すると、図１３に示すように、本実施形態のロック機構３１は、操作ハンドル４５の操作量に基づいて、そのロアレール５及びアッパレール６に対するロックレバー３０の係合状態を切り替えることが可能となっている。

具体的には、本実施形態のロック機構３１は、操作ハンドル４５（の操作部４５ａ）が操作されていない状態においては、そのロックレバー３０（のロック係合部３７）が、ロアレール５側の第１係合部４１及びアッパレール６側の第２係合部５２の双方に対して係合する状態となっている（図７〜図９参照、各図中、実線に示される状態）。また、この非操作時における初期位置Ｐ０から第１位置Ｐ１を超える位置まで操作ハンドル４５が引き上げられることによって、ロック機構３１は、そのロックレバー３０が、ロアレール５側の第１係合部４１には係合し、アッパレール６側の第２係合部５２には係合しない状態となる（図１０〜図１２参照）。そして、第２位置Ｐ２を超えて操作ハンドル４５が更に引き上げられることによって、ロック機構３１は、そのロックレバー３０が、ロアレール５側の第１係合部４１及びアッパレール６側の第２係合部５２の双方に対して非係合となるように構成されている（図７〜図９参照、各図中、二点鎖線に示される状態）。

また、図１３〜図１５に示すように、本実施形態の第２位置調整機構６２は、そのアッパレール６側の第２係合部５２に形成された各第２溝部６６の間隔（形成ピッチ）に基づいて、中央部を基準として前後方向に一段ずつ、アッパレール６Ｂとロックレバー３０Ｂとの相対位置を調整することが可能となっている。具体的には、図７及び図８に示すように、本実施形態では、ロアレール５側の第１係合部４１に形成された第１溝部４３の形成ピッチＸ１は、第２溝部６６の形成ピッチＸ２の整数倍（２倍）となっている。そして、本実施形態では、これにより、第１係合部４１を構成する各係合爪４０に干渉することなく、円滑に、そのロック係合部３７に設定された挿入部４４を第２係合部５２に形成された第２溝部６６に対して係脱させることが可能となっている。

次に、上記のように構成された本実施形態のシートスライド装置１０の作用について説明する。
本実施形態のシートスライド装置１０は、操作ハンドル４５を第２位置Ｐ２（図１３参照）を超えて引き上げることにより、そのロック機構３１を構成するロックレバー３０が、ロアレール５側の第１係合部４１及びアッパレール６側の第２係合部５２の双方に対して非係合となる。尚、この第２位置Ｐ２は、操作ハンドル４５の最大引き上げ角度に対応する第３位置Ｐ３の近傍に設定されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動が許容されたアンロック状態に移行するようになっている。

即ち、このアンロック状態においては、そのシート１のスライド位置を自由に変更することができる。また、本実施形態のロック機構３１は、その引き上げた操作ハンドル４５を戻すことにより（図１３参照）、再び、ロックレバー３０がロアレール５側の第１係合部４１及びアッパレール６側の第２係合部５２の双方に対して係合する状態となる。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動が規制されたロック状態に移行するようになっている。

また、本実施形態では、上記のように操作ハンドル４５を引き上げる過程、又はその引き上げた操作ハンドル４５を初期位置Ｐ０に戻す過程において、当該操作ハンドル４５を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間に保つことにより、そのロックレバー３０が、ロアレール５には係合し、アッパレール６には係合しない状態となる（図１０〜図１２参照）。即ち、本実施形態のロック機構３１は、これにより、ロアレール５とロックレバー３０との相対位置を固定しつつ、アッパレール６とロックレバー３０との相対位置を変更可能なハーフロック状態に移行する。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、このハーフロック状態を利用することにより、そのアッパレール６に支持されたシート１のスライド位置を微調整することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、上方にシート１を支持するアッパレール６と、その延伸方向に沿って相対移動可能にアッパレール６を支持するロアレール５を備える。また、シートスライド装置１０は、アッパレール６に支持されてロアレール５に係合することによりアッパレール６の相対移動を規制可能なロックレバー３０を備える。そして、シートスライド装置１０は、ロアレール５に係合するロックレバー３０の相対位置を変更することによりアッパレール６の移動位置を調整可能な第１位置調整機構５１と、アッパレール６に支持されたロックレバー３０の相対位置を変更することによりアッパレール６の移動位置を調整可能な第２位置調整機構６２とを備える。

上記構成によれば、簡素な構成にて、アッパレール６の移動位置を調整可能な二つの位置調整機構（５１，６２）を形成することができる。そして、これら二つの位置調整機構を併用することで、高い信頼性を確保しつつ、その調整自由度を高めることができる。

（２）シートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドル４５を備える。また、ロアレール５及びアッパレール６には、それぞれ、そのアッパレール６の延伸方向における複数位置でロックレバー３０に係合可能、且つその係合によりロックレバー３０の相対位置を固定可能な係合部（４１，５２）が設けられる。更に、第１位置調整機構５１は、操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいてロックレバー３０をロアレール５に設けられた第１係合部４１に係脱させることにより、ロアレール５に係合するロックレバー３０の相対位置を変更可能に構成される。そして、第２位置調整機構６２は、操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいてロックレバー３０をアッパレール６に設けられた第２係合部５２に対して係脱させることにより、アッパレール６に支持されたロックレバー３０の相対位置を変更可能に構成される。

上記構成によれば、一の操作ハンドル４５を用いて操作可能、且つそれぞれ確実にアッパレール６の移動位置を調整可能な第１位置調整機構５１及び第２位置調整機構６２が形成される。その結果、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。

（３）アッパレール６には、当該アッパレール６の延伸方向に交差する支持軸３２が設けられる。また、ロックレバー３０は、操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいて、その支持軸３２が形成する回動軸Ｌ周りに回動可能に支持される。更に、ロアレール５に形成された第１係合部４１及びアッパレール６に形成された第２係合部５２は、それぞれ、ロックレバー３０が回動することにより該ロックレバー３０に設けられた挿入部４４が挿入される複数の溝部（４３，６６）を有する。そして、その第２係合部５２側の各第２溝部６６に対する挿入部４４の挿入深さＤ２は、第１係合部４１側の第１溝部４３に対する挿入部４４の挿入深さＤ１よりも浅く設定される。

上記構成によれば、操作ハンドル４５の操作量に基づいて、ロアレール５及びアッパレール６に対するロックレバー３０の係合状態を切り替えることができる。即ち、操作ハンドル４５の操作量を調整することにより、ロックレバー３０を回動させて第１係合部４１及び第２係合部５２の双方に係合させる操作、又はこれら第１係合部４１及び第２係合部５２の双方から脱離させる操作の途中において、ロックレバー３０が第１係合部４１には係合し、第２係合部５２には係合しない状態を作り出すことができる。そして、これによりアッパレール６の移動範囲を限定することで、容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。更に、両係合溝（４３，６６）内にロックレバー３０の挿入部４４が挿入される構成とすることで、高いロック強度を確保することができる。そして、これにより、その信頼性の向上を図ることができる。

（４）ロアレール５側の第１係合部４１に形成された各第１溝部４３の形成ピッチＸ１は、アッパレール６側の第２係合部５２に形成された第２溝部６６の形成ピッチＸ２の整数倍（２倍）となっている。

上記構成によれば、第１係合部４１側の各第１溝部４３（を構成する各係合爪４０）に干渉することなく、円滑に、そのロックレバー３０の挿入部４４を第２係合部５２側の各第２溝部６６に挿入し、及び当該各第２溝部６６から抜脱することできる。

（５）アッパレール６は、対向配置された一対の側壁部１５を有する。また、側壁部１５には、上記挿入部４４を有してロックレバー３０に設けられたロック係合部３７が挿通されるロック挿通孔３８が形成される。そして、第２係合部５２は、このロック挿通孔３８に形成される。

上記構成によれば、簡素な構成にて、一の操作ハンドル４５に対する操作入力に基づき動作する第１位置調整機構５１及び第２位置調整機構６２を形成することができる。更に、そのロックレバー３０の相対位置変更をロック挿通孔３８内で行うことにより、例えば、衝突荷重等の外力を要因としてロック係合部３７が第２係合部５２から脱離した場合であっても、その相対移動方向に位置するロック挿通孔３８の内壁がロック係合部３７を係止可能なストッパとして機能する。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。また、このようにフェールセーフが図られることで、第２係合部５２については、そのロック係合部３７が係合可能な位置を増して調整自由度を高めることが可能になる。そして、これより、より細やかにシート１のスライド位置を調整することができる。

［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。

図１６〜図１８に示すように、本実施形態のロックレバー３０Ｂは、当該ロックレバー３０Ｂを幅方向に貫通する支持軸７１を有している。また、アッパレール６Ｂの両側壁部１５Ｂには、それぞれ、互いに対向する支持孔７２が形成されている。即ち、ロックレバー３０Ｂは、その支持軸７１が各支持孔７２に挿通されることにより、アッパレール６Ｂの両側壁部１５Ｂ間に支持されている。そして、ロックレバー３０Ｂは、これにより、その支持軸７１が形成する回動軸Ｌ周りに回動することが可能となっている。

尚、本実施形態では、ロックレバー３０Ｂの両側板部３４Ｂには、それぞれ、互いに対向する貫通孔７３が形成されている。そして、上記支持軸７１は、これら各貫通孔７３に挿通されることにより、両側板部３４Ｂに対して相対回動不能に固定されるようになっている。

また、図１９に示すように、アッパレール６Ｂの両側壁部１５Ｂに形成された各支持孔７２は、当該アッパレール６Ｂの延伸方向（同図中、左右方向）に延びる長孔形状を有している。即ち、本実施形態のアッパレール６Ｂは、これら各挿通孔３６の長孔形状に基づいて、当該各挿通孔３６内を上記支持軸７１が移動可能な範囲内で、そのロックレバー３０Ｂとの相対位置を変更することが可能となっている。そして、本実施形態では、これら各支持孔７２内に、そのアッパレール６Ｂの延伸方向における複数位置において当該各支持孔７２に挿通されたロックレバー３０Ｂの支持軸７１が係合可能な係合部（第２係合部５２Ｂ）が設けられている。

詳述すると、本実施形態では、各支持孔７２は、その上下方向の内径が、当該各支持孔７２内において支持軸７１が上下動可能な大きさに設定されている。即ち、各支持孔７２は、アッパレール６Ｂの延伸方向（同図中、左右方向）のみならず、その上下方向も含め、支持軸７１の径方向移動を許容する孔形状を有している。また、各支持孔７２の下辺部には、その長手方向に沿って複数の係合歯７４が形成されている。そして、支持軸７１には、当該支持軸の上下動に基づいて、上記支持孔７２側の各係合歯７４に係脱可能な係合歯７５が形成されている。

即ち、本実施形態では、その支持孔７２の下辺部に形成された各係合歯７４によって第２係合部５２Ｂが構成されている。尚、本実施形態のロック挿通孔３８Ｂには、上記第１の実施形態におけるロック挿通孔３８のような係合爪６５は設けられていない（図４及び図１６参照）。そして、ロックレバー３０Ｂは、この第２係合部５２Ｂに対して支持軸７１の各係合歯７４が係合することにより、そのアッパレール６Ｂとの相対位置が固定されるようになっている。

さらに詳述すると、図１６〜図１８に示すように、本実施形態のロック機構３１Ｂは、ロックレバー３０Ｂを付勢して、その支持軸７１をアッパレール６側の第２係合部５２Ｂに押し当てることにより当該第２係合部５２Ｂに対して支持軸７１が係合する状態を保持可能な支持用付勢部材としてのバネ部材７７を備えている。

具体的には、このバネ部材７７は、二つ折りされた線材をさらに折り曲げ加工することにより略Ｖ字状に形成されている。また、バネ部材７７は、その長さ方向両端に位置する折曲端部７７ａ及び開放端７７ｂが支持軸７１の上方に設けられた開口部４７を介してロックレバー３０の外部に突出する態様で、当該ロックレバー３０Ｂの両側板部３４Ｂ間に配置されている（図１７中、上側）。更に、バネ部材７７は、そのＶ字状に凸となる中間部分に、ロックレバー３０Ｂの支持軸７１に対して上側から当接する当接部７７ｃを有している。そして、本実施形態のバネ部材７７は、そのロックレバー３０の外部に突出する折曲端部７７ａ及び開放端７７ｂが、アッパレール６Ｂの上壁部１６に対して下側から当接することにより、その当接部７７ｃに当接する支持軸７１を下側、即ち当該支持軸７１を第２係合部５２Ｂに押し当てる方向に付勢することが可能となっている。

尚、本実施形態では、バネ部材７７の折曲端部７７ａ及び開放端７７ｂは、幅方向に拡開する環形状を有している。そして、当接部７７ｃは、その略Ｖ字をなすバネ部材７７の折曲方向内側（図１７中、上側）に向かって凸となる湾曲形状を有している。

また、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態におけるバネ部材４６と同様、ロックレバー３０Ｂを付勢して回動させることにより、当該ロックレバー３０Ｂ（のロック係合部３７）をロアレール５側の第１係合部４１に係合させるロック用付勢部材としてのバネ部材７８を備えている。

具体的には、このバネ部材７８もまた、上記第１の実施形態におけるバネ部材４６と同様、二つ折りされた線材をさらに折り曲げ加工することにより形成されている。また、バネ部材７８は、その折曲端部７８ａと両開放端部７８ｂとの間に、コイル状に巻回された巻回部７８ｃを有している。更に、本実施形態のアッパレール６Ｂには、そのロックレバー３０Ｂの先端３０ａよりも後方（図１７中、右側）側に、両側壁部１５Ｂ間に掛け渡されるように配置された支持軸７９が設けられている。そして、バネ部材７８は、この支持軸７９に支持されることにより、そのアッパレール６Ｂの延伸方向、ロックレバー３０Ｂよりも後方側に配置されている。

即ち、バネ部材７８は、その巻回部７８ｃ内に支持軸７９が挿通された状態でアッパレール６Ｂに支持される。また、バネ部材７８は、その開放端部７８ｂがアッパレールの上壁部１６に対して下側から当接し、その折曲端部７８ａがロックレバー３０の先端３０ａ（のロック係合部３７）に対して下側から当接するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロック用付勢部材としてのバネ部材７８が、上記支持用付勢部材としてのバネ部材７７に干渉することなく、ロックレバー３０を付勢して、その先端３０ａに設けられたロック係合部３７をロアレール５の第１係合部４１に対して押し当てることが可能となっている。

また、支持用付勢部材を構成するバネ部材７７の付勢力は、そのロック用付勢部材を構成するバネ部材７８の付勢力よりも弱く設定されている。そして、本実施形態では、これにより、そのシート１のスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドル４５の操作量に基づいて、ロアレール５及びアッパレール６に対するロックレバー３０の係合状態を切り替えることが可能となっている。

即ち、図１７（ａ）（ｂ）、図２０及び図２１に示すように、上記第１の実施形態と同様、ロックレバー３０Ｂは、操作ハンドル４５（の操作部４５ａ）が引き上げられることにより（図１３参照）、その後端３０ｂが持ち上げられる態様で、図１７中、時計回り方向に回動する。そして、先端３０ａがバネ部材７８の付勢力に抗して下方側に移動することにより、その先端３０ａに設けられたロック係合部３７とロアレール５側の第１係合部４１との係合が解除される。

このとき、ロックレバー３０Ｂは、上記二つのバネ部材７７，７８間に設定された付勢力の違いに基づいて、上記ロック係合部３７がロアレール５側の第１係合部４１から脱離する前に、その回動軸Ｌを構成する支持軸７１がアッパレール６側の第２係合部５２Ｂから脱離する。つまり、ロックレバー３０Ｂは、バネ部材７７の付勢力に抗して支持軸７１が上方に持ち上げられるように移動する。そして、本実施形態では、これにより、そのロックレバー３０Ｂのロック係合部３７がロアレール５側の第１係合部４１に係合する状態、即ちロアレール５とロックレバー３０Ｂとの相対位置が固定された状態で、アッパレール６Ｂとロックレバー３０との相対位置を変更することが可能な第２位置調整機構６２Ｂが形成されている。

尚、本実施形態のロック機構３１Ｂもまた、上記第１の実施形態におけるロック機構３１と同様、操作ハンドル４５が第２位置Ｐ２を超えて引き上げられた場合に、そのロックレバー３０Ｂが第１係合部４１及び第２係合部５２Ｂの双方から脱離したアンロック状態となるように構成されている（図１３参照）。そして、操作ハンドル４５が第１位置Ｐ１〜第２位置Ｐ２にある場合には、そのロックレバー３０Ｂが第１係合部４１には係合し、第２係合部５２Ｂに対しては係合しないハーフロック状態となるように構成されている。

また、図２２（ａ）（ｂ）及び図２３（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の第２係合部５２Ｂは、そのアッパレール６Ｂの延伸方向（各図中、左右方向）において、それぞれ、中央部を基準として前後に二段階（移動量δ１，δ２）で、アッパレール６Ｂとロックレバー３０Ｂとの相対位置を変更できるように構成されている。尚、この二段階の移動量δ１，δ２は、均等間隔で形成された各係合歯７４の形成ピッチによるものである。そして、本実施形態では、これにより、容易、且つより細やかに、そのシート１のスライド位置を調整することが可能となっている。

以上、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂにおいてもまた、上記第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。即ち、簡素な構成にて、アッパレール６Ｂの移動位置を調整可能な二つの位置調整機構（５１，６２Ｂ）を形成することができる。そして、これら二つの位置調整機構を併用することで、より高い調整自由度を確保することができる。

また、操作ハンドル４５の操作量に基づいて、ロアレール５及びアッパレール６Ｂに対するロックレバー３０Ｂの係合状態を切り替えることができる。即ち、その操作量を調整することにより、ロックレバー３０Ｂが第１係合部４１には係合し、第２係合部５２Ｂに対しては係合しない状態を作り出すことができる。そして、これにより、より容易に、そのシートスライド位置の微調整を行うことができる。

更に、そのロックレバー３０Ｂの相対位置変更を支持孔７２内で行うことにより、例えば、衝突荷重等の外力を要因としてロックレバー３０Ｂの支持軸７１が第２係合部５２Ｂから脱離した場合であっても、その相対移動方向に位置する支持孔７２の内壁が支持軸７１を係止可能なストッパとして機能する。そして、これにより、高い信頼性を確保することができる。また、このようにフェールセーフが図られることで、第２係合部５２Ｂについては、その支持軸７１が係合可能な位置を増やして更に調整自由度を高めることが可能になる。そして、これにより、より細やかにシート１のスライド位置を調整することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態では、ロックレバー（３０，３０Ｂ）は、アッパレール（６，６Ｂ）の両側壁部（１５，１５Ｂ）に略直交する回動軸Ｌ（支持軸３２，７１）周りに回動可能に支持される。そして、その先端３０ａに設けられたロック係合部３７が上方移動する方向に回動することにより、ロアレール５側の第１係合部４１に係合することとした。しかし、これに限らず、回動軸Ｌは、必ずしも「両側壁部に直交」しなくともよい。アッパレールの延伸方向に交差するものであればよい。そして、そのロック係合部３７が下方移動することによりロアレール５側の第１係合部４１に係合し、ロック係合部３７が上方移動することによりその係合が解除される構成に適用してもよい。

・上記第１の実施形態では、ロック係合部３７が挿通されるロック挿通孔３８に第２係合部５２が形成され、上記第２の実施形態では、支持軸７１が挿通される支持孔７２に第２係合部５２Ｂが形成されることとした。しかし、これに限らず、これらロック挿通孔３８及び支持孔７２以外の箇所に、そのアッパレール（６，６Ｂ）側の第２係合部（５２，５２Ｂ）を形成する構成であってもよい。

・また、上記各実施形態では、第２位置調整機構６２は、第１係合部４１に対してロックレバー（３０，３０Ｂ）が係合する状態において、当該ロックレバーをアッパレール（６，６Ｂ）に設けられた第２係合部（５２，５２Ｂ）に対して係脱させることが可能であることとした。しかし、これに限らず、そのロックレバー側に、アッパレールの延伸方向における複数位置において当該アッパレールに係合可能な係合部が形成される構成であってもよい。

例えば、上記第１の実施形態におけるロック機構３１のように、アッパレール６側に支持軸３２が設けられ、ロックレバー３０側には、その支持軸３２が挿通される挿通孔が設けられた構成において、当該挿通孔は、第２の実施形態における支持孔７２と同様に、その挿通孔内における支持軸３２の径方向移動を許容可能な形状を有するものとする。そして、このロックレバー３０側の挿通孔に、そのアッパレール６の延伸方向における複数位置で支持軸３２に係合可能な係合部を形成する構成としてもよい。このような構成としても、簡素な構成にて、その係合部を用いた第２位置調整機構６２を形成することができる。

・上記各実施形態では、一の操作ハンドル４５に対する操作入力に基づいて、そのロックレバー（３０，３０Ｂ）が、ロアレール５側の第１係合部４１及びアッパレール（６，６Ｂ）側の第２係合部（５２，５２Ｂ）に対して係脱することとした。しかし、これに限らず、その第１位置調整機構５１及び第２位置調整機構６２が独立の操作部材を用いて操作される構成であってもよい。また、そのロアレール側の係合部及びアッパレール側の係合部に対するロックレバーの係脱が、必ずしも当該ロックレバーの回動によるものでなくともよい。そして、アッパレール（６，６Ｂ）側の第２係合部（５２，５２Ｂ）に対してロックレバー（３０，３０Ｂ）が係合する状態において、当該ロックレバーをロアレール５側の第１係合部４１に対して係脱させるような第１位置調整機構５１を有する構成についてもまた、これを排除しない。

・アッパレール（６，６Ｂ）側の各係合部（５２，５２Ｂ）の構成については、任意に変更してもよい。例えば、上記第１の実施形態では、第２係合部５２は、ロック挿通孔３８の上辺部に設けられた複数の係合爪６５により構成される。そして、ロックレバー３０は、その挿入部４４が、各係合爪６５間に形成される溝部（第２溝部６６）内に挿入されることにより、その第２係合部５２に対して係合することとした。しかし、これに限らず、そのロック挿通孔３８に、上記第２の実施形態における支持孔７２に設けられた係合歯７４と同様の係合歯を形成し、これを第２係合部とする等の構成であってもよい。

また、上記第２の実施形態のように、支持軸７１が挿通される支持孔７２に第２係合部５２Ｂが形成される構成において、その支持孔７２に、上記第１の実施形態におけるロック挿通孔３８に設けられた係合爪６５と同様の係合爪を形成する。そして、これを第２係合部とすることにより、その係合爪間に形成される溝部内に支持軸７１が挿入される構成としてもよい。

そして、ロアレール５側の第１係合部４１の構成についてもまた、任意に変更してもよい。
・ロックレバー（３０，３０Ｂ）や操作ハンドル４５の形状は、任意に変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、第２位置調整機構６２は、そのアッパレール６側の第２係合部５２に形成された各第２溝部６６の形成ピッチＸ２に基づいて、中央部を基準として前後方向に一段ずつ、アッパレール６Ｂとロックレバー３０Ｂとの相対位置を調整可能に構成される。そして、上記第２の実施形態では、第２位置調整機構６２Ｂは、中央部を基準として前後方向に二段階で、アッパレール６Ｂとロックレバー３０Ｂとの相対位置を調整可能に構成されることとした。しかし、これに限らず、第２位置調整機構による調整量、及び調整段数は、任意に変更してもよい。

・また、上記第１の実施形態では、各第１溝部４３の形成ピッチＸ１は、アッパレール６側の第２係合部５２に形成された第２溝部６６の形成ピッチＸ２の整数倍（２倍）であることとした。しかし、その形成ピッチ間の倍率は任意に変更してもよい。例えば、３倍以上であってもよい。また、必ずしも整数倍でなくともよい。そして、均等間隔でないものについても、これを排除しない。

・上記第２の実施形態では、支持用付勢部材を構成するバネ部材７７の付勢力をロック用付勢部材を構成するバネ部材７８の付勢力よりも弱くすることにより、ロック係合部３７がロアレール５側の第１係合部４１から脱離する前に、その回動軸Ｌを構成する支持軸７１がアッパレール６側の第２係合部５２Ｂから脱離させることとした。しかし、これに限らず、その他の構成により、ロック係合部３７が第１係合部４１から脱離する前に、支持軸７１が第２係合部５２Ｂから脱離するようにしてもよい。

・上記各実施形態では、ロアレール５は、車両前後方向に延設されることとしたが、シートスライド装置（１０，１０Ｂ）の配置については、例えば、そのロアレール５が車幅方向に延設されるように設置される等、任意に変更してもよい。

１…シート、５…ロアレール、６，６Ｂ…アッパレール、１０，１０Ｂ…シートスライド装置、１５，１５Ｂ…側壁部、３０，３０Ｂ…ロックレバー、３１，３１Ｂ…ロック機構、３２…支持軸、３４，３４Ｂ…側板部、３７…ロック係合部、３８…ロック挿通孔、４０…係合爪、４１…第１係合部、４２…貫通孔、４３…第１溝部、４４…挿入部、４５…操作ハンドル、４６…バネ部材（ロック用付勢部材）、５１…第１位置調整機構、５２，５２Ｂ…第２係合部、６２，６２Ｂ…第２位置調整機構、６５…係合爪、６６…第２溝部、７１…支持軸、７２…支持孔、７４…係合歯、７５…係合歯、７７…バネ部材（支持用付勢部材）、７８…バネ部材（ロック用付勢部材）、Ｌ…回動軸、Ｘ１，Ｘ２…形成ピッチ、Ｄ１，Ｄ２…挿入深さ、Ｐ０…初期位置、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｐ３…第３位置、δ１，δ２…移動量。

Claims (8)

1. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記シートのスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドルと、を備え、
   前記ロアレール及び前記アッパレールには、それぞれ、前記延伸方向の複数位置において前記ロックレバーに係脱可能、且つその係合により前記延伸方向における前記ロックレバーの相対位置を固定可能な係合部が設けられるものであって、
   前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記ロアレールに設けられた第１係合部と該ロアレールに係合する前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記ロアレールに係合する前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構と、
   前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記アッパレールに設けられた第２係合部と該アッパレールに支持された前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記アッパレールに支持された前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第２位置調整機構と、が構成され、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、それぞれ、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた挿入部が挿入される複数の溝部を有するものであって、
   前記第２係合部側の各第２溝部の形成ピッチは、前記第１係合部側の各第１溝部の形成ピッチよりも小さく設定され、
   前記操作ハンドルの操作量を調整することにより、前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態と、前記ロックレバーが前記第１係合部には係合し、且つ前記第２係合部には係合しない状態とを切り替え可能に構成される車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第２溝部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた前記挿入部が前記第１溝部に挿入された後に該第２溝部に挿入されるように、該第２溝部の開口位置が前記第１溝部の開口位置よりも前記挿入部の挿入側に位置しており、
   前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態のときに、前記第２溝部に対する前記挿入部の挿入深さが、前記第１溝部に対する前記挿入部の挿入深さよりも浅くなっていること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記各第１溝部の形成ピッチは、前記各第２溝部の形成ピッチの２以上の整数倍であること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、対向配置された一対の側壁部を有し、
   前記ロックレバーは、前記両側壁部間に支持されるとともに、前記側壁部に形成されたロック挿通孔に挿通されることにより前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき前記ロアレールに設けられた前記第１係合部に対して係脱可能なロック係合部を有するものであって、前記挿入部は、該ロック係合部に設けられており、
   前記側壁部には、前記操作入力に基づき前記ロック係合部が係脱可能な前記第２係合部が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 上方にシートを支持するアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記シートのスライド位置を調整すべく操作される操作ハンドルと、を備え、
   前記ロアレール及び前記アッパレールには、それぞれ、前記延伸方向の複数位置において前記ロックレバーに係脱可能、且つその係合により前記延伸方向における前記ロックレバーの相対位置を固定可能な係合部が設けられるものであって、
   前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記ロアレールに設けられた第１係合部と該ロアレールに係合する前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記ロアレールに係合する前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第１位置調整機構と、
   前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき、前記アッパレールに設けられた第２係合部と該アッパレールに支持された前記ロックレバーとの相対位置を変更することにより、前記アッパレールに支持された前記ロックレバーに対する前記アッパレールの移動位置を調整可能な第２位置調整機構と、が構成され、
   前記第１係合部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられた挿入部が挿入される複数の第１溝部を有するものであって、前記第２係合部は、前記ロックレバーが回動することにより該ロックレバーに設けられたロックレバー係合部が係合される複数の係合歯を有するものであり、
   前記第２係合部側の各係合歯の形成ピッチは、前記第１係合部側の各第１溝部の形成ピッチよりも小さく設定され、
   前記操作ハンドルの操作量を調整することにより、前記ロックレバーが前記第１係合部及び前記第２係合部に係合する状態と、前記ロックレバーが前記第１係合部には係合し、且つ前記第２係合部には係合しない状態とを切り替え可能に構成される車両用シートスライド装置。
6. 請求項５に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールは、対向配置された一対の側壁部を有し、
   前記ロックレバーは、前記両側壁部に設けられた支持孔に挿通される支持軸を有して前記両側壁部間に支持されるとともに、
   前記支持孔は、前記支持軸の径方向移動を許容する孔形状を有するものであって、
   前記支持軸が前記ロックレバー係合部であって、
   前記支持孔には、前記操作ハンドルに対する操作入力に基づき前記支持軸が係脱可能な前記係合歯が形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロックレバーは、前記操作入力に基づき前記支持軸周りに回動することにより前記ロアレールに設けられた前記第１係合部に対して係脱可能なロック係合部を有するものであって、前記挿入部は、該ロック係合部に設けられており、
   前記ロックレバーを付勢して該ロックレバーを回動させることにより前記ロック係合部が前記第１係合部に係合する状態を保持可能なロック用付勢部材と、
   前記ロックレバーを付勢して前記支持軸を前記第２係合部に押し当てることにより前記支持軸が前記第２係合部に係合する状態を保持可能な支持用付勢部材と、を備え、
   前記第２位置調整機構は、前記操作入力に基づく前記ロックレバーの回動により前記支持用付勢部材の付勢力に抗して前記ロック係合部が前記第１係合部から脱離する前に、前記支持用付勢部材の付勢力に抗して前記支持軸が前記第２係合部から脱離するように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
8. 請求項７に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記支持用付勢部材の付勢力が、前記ロック用付勢部材の付勢力よりも弱く設定されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。