JP6264836B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、ロアレールに対するアッパレールの相対移動をロック（規制）するロックレバーを備えるようにした車両用のシートスライド装置としては、例えば、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置がある。この特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、ロックレバーをロック側に付勢するスプリングがアッパレールに取り付けられている。

特開２０１３−５２８４３号公報

ところで、特許文献１の車両用シートスライド装置では、上記スプリングをアッパレールに取り付ける際、アッパレールに対して位置決めする工程と、アッパレールに対して締結される工程とを必要としている。さらに各工程に対しては、これらを成し得る構成も必要としている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することのできる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートが支持されるアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能にアッパレールを支持するロアレールと、アッパレールに支持されてロアレールに係合することによりアッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、アッパレールに取り付けられるとともに、ロックレバーがロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、１本の線材から形成されたスプリングは、アッパレール及びロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、１本の線材から形成されるスプリング本体がアッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、スプリング本体から突出している係止部は、スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した１本の線材からなり、前記係止孔は、その周縁に沿って前記アッパレールの幅方向外側に延びる溝を有しており、前記係止部は、前記溝に嵌め込まれることで前記係止孔の周縁に係止される。

上記構成によれば、係止部を係止孔に挿入し、該係止部を該係止孔の周縁に係止することにより、スプリングをアッパレールに取り付けることができる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

上記構成によれば、スプリングをアッパレールに取り付けると、係止部が係止孔の周縁の溝に嵌め込まれるようになり、係止部の係止孔からの脱離の規制がより確かなものになる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決め、及びアッパレールに対する締結がより確かなものになる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートが支持されるアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、１本の線材から形成された前記スプリングは、前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、係止部は、係止孔に対して挿入方向外方であって且つ係止孔よりもアッパレールにおける該係止孔の周縁側に張り出す張り出し部を有する。
上記構成によれば、係止部を係止孔に挿入し、該係止部を該係止孔の周縁に係止することにより、スプリングをアッパレールに取り付けることができる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。
また、スプリングをアッパレールに取り付けると、係止部の張り出し部が係止孔から張り出し該係止孔に引っ掛かって係止されるようになり、係止部の係止孔からの脱離の規制がより確かなものになる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決め、及びアッパレールに対する締結がより確かなものになる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートが支持されるアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、１本の線材から形成された前記スプリングは、前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、係止部は、該係止部を係止孔の内方に弾性変形させることで係止孔に対して挿入可能であって、その弾性変形を復元させることで係止孔に対して挿入方向外方であって且つ係止孔よりもアッパレールにおける該係止孔の周縁側に張り出す張り出し部を有する。
上記構成によれば、係止部を係止孔に挿入し、該係止部を該係止孔の周縁に係止することにより、スプリングをアッパレールに取り付けることができる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

上記構成によれば、係止部を弾性変形させて係止孔に挿入すれば、係止部の張り出し部が係止孔に引っ掛かって係止されるようになり、スプリングのアッパレールへの取り付けを容易に行うことができる。また、このような係止を通じては、係止部の係止孔からの脱離の規制がより確かなものになり、スプリングのアッパレールに対する位置決め、及びアッパレールに対する締結がより確かなものになる。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートが支持されるアッパレールと、延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、１本の線材から形成された前記スプリングは、前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、スプリングは、係止孔の周縁に対応する位置に、係止孔への挿入方向と反対側に折り曲げられた折り曲げ部を有する。
上記構成によれば、係止部を係止孔に挿入し、該係止部を該係止孔の周縁に係止することにより、スプリングをアッパレールに取り付けることができる。このような係止を通じては、スプリングのアッパレールに対する位置決めと、アッパレールに対する締結とを合わせてなしうる。これにより、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。
また、スプリングの折り曲げ部により、特にアッパレールにおける反挿入方向側でのスプリングと係止孔の周縁との接触が避けられるようになる。これにより、アッパレールに取り付けられた際のスプリングのロックレバー等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。

本発明によれば、スプリングをアッパレールに取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

車両用シートスライド装置の斜視図。 車両用のシート及び車両用シートスライド装置の概略構成を示す側面図。 図２の３−３線断面図。 図３の４−４線断面構造を示す図であって特に係止爪を模式的に併せ示す断面図。 （ａ）はスプリングを上下方向から視た図、（ｂ）はスプリングを幅方向から視た図。 スプリングがアッパレールに取り付けられた状態を示す図。 （ａ），（ｂ）は第１実施形態のスプリングをアッパレールに取り付ける工程を示す図。 第２実施形態の係止孔を示す図。 第２実施形態のスプリングを幅方向から視た図。 第２実施形態のスプリングがアッパレールに取り付けられた状態を示す図。 第３実施形態の係止孔を示す図。 第３実施形態のスプリングを幅方向から視た図。 第３実施形態のスプリングがアッパレールに取り付けられた状態を示す図。 別例の係止孔の溝を示す図。

（第１実施形態）
以下、車両用シートスライド装置の第１実施形態を説明する。
図１及び図２に示すように、車両フロア１１には、車両の前後方向Ｌに延びる左右一対のロアレール３０が固定されている。これらロアレール３０には、各ロアレール３０上をその延伸方向に沿って相対移動する左右一対のアッパレール４０が装着されている。そして、車両用のシート１２は、各アッパレール４０の上方に支持されている。本実施形態では、これらロアレール３０及びアッパレール４０によって、車両用シートスライド装置１０が形成されている。

各アッパレール４０には、このシートスライド装置１０の機能を利用して、前後方向Ｌにおけるシート１２の位置調整を行うために操作される操作ハンドル６０がシート１２の前方に延出している。そして、シートスライド装置１０では、操作ハンドル６０が引き上げられることで、アッパレール４０がシート１２とともにロアレール３０に対して相対移動可能となる。

以下、車両用シートスライド装置１０の構成について説明する。
図１及び図３に示すように、ロアレール３０は、車両フロア１１に固定される板状の底壁部３２を備えている。底壁部３２の幅方向Ｗの両端には、それぞれ外壁部３１が立設されている。これら外壁部３１の上端には、それぞれ幅方向Ｗの内側に折り返された折り返し部３３が延設されている。

これら折り返し部３３には、これらが対面する上縁の複数箇所に一対のロック孔３３ａが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これらロック孔３３ａは、上方に開口しているとともに、対面するロック孔３３ａから視た場合、上方から下方に向かって先細となる略等脚台形をなしている。

また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０は、ロアレール３０の各折り返し部３３の間に配置されるとともに、幅方向Ｗに対向する一対の側壁部４４を備えている。これら側壁部４４は、板状の上壁部４５により接続されている。

また、各側壁部４４の下端には、それぞれ幅方向Ｗの外側に折り返された折り返し部４６が延設されている。これら折り返し部４６は、ロアレール３０の外壁部３１及び折り返し部３３に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール３０に対するアッパレール４０の上下方向Ｈ及び幅方向Ｗの相対移動が規制される。

また、ロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６との間には、ボール状の大小の転動体を複数備えた前後一対のリテーナ３４がそれぞれ介在される。これらリテーナ３４がロアレール３０の外壁部３１とアッパレール４０の折り返し部４６に摺接して転動することにより、そのロアレール３０に対するアッパレール４０の円滑な相対移動が確保される。

また、アッパレール４０の各側壁部４４には、複数箇所（本実施形態では３箇所）に一対の挿通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃが前後方向Ｌに略等間隔を隔てて形成されている。これら挿通孔４４ａ〜４４ｃの間隔は、各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されている。また、各挿通孔４４ａ〜４４ｃは、各側壁部４４が対面する下縁から上壁部４５に至る上下方向に形成されている。そして、各挿通孔４４ａ〜４４ｃは、対面する挿通孔４４ａ〜４４ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。

また、アッパレール４０の各側壁部４４において、各挿通孔４４ａ〜４４ｃの前方には、一対の挿通孔４７が形成されている。この挿通孔４７は、対面する挿通孔４７から視た場合、上方から下方に向かって先細となる略等脚台形をなしている。

また、アッパレール４０の上壁部４５において、各挿通孔４４ａ〜４４ｃ，４７の前方には、略長方形で上方に開口する係止孔４８が形成されている。この係止孔４８の四つ角には、その周縁に沿って溝４８ａがそれぞれ形成されている。これら溝４８ａは、係止孔４８の四つ角から幅方向Ｗの外側に向かって延出している。

また、アッパレール４０の各折り返し部４６には、各挿通孔４４ａ〜４４ｃと同一数分の一対の係合溝４６ａ，４６ｂ，４６ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これら係合溝４６ａ〜４６ｃは、これらの間隔が各挿通孔４４ａ〜４４ｃ、すなわち各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されているとともに、各挿通孔４４ａ〜４４ｃに対面している。また各係合溝４６ａ〜４６ｃは、各折り返し部４６の上端から下方に形成されている。そして、各係合溝４６ａ〜４６ｃは、対面する係合溝４６ａ〜４６ｃから視た場合、後方に湾曲する円弧をなしている。

また、図１及び図３に示すように、アッパレール４０の各側壁部４４及び上壁部４５に囲まれた空間内（以下、「アッパレール本体内」という）には、この延伸方向に沿うようにロックレバー２０が配置されている。

ロックレバー２０は、前後方向Ｌに延びる長尺板状に形成された本体部２１を備えている。この本体部２１には、互いに同軸となる位置において、その幅方向Ｗの外側に向かって突出し、かつ、下方に折り曲げられた一対の回動軸部２２が突設されている。そして、ロックレバー２０は、各回動軸部２２がアッパレール４０の各挿通孔４７に挿入されることにより、回動自在にアッパレール４０に支持される。

また、各回動軸部２２は、それぞれの両先端がアッパレール４０の各挿通孔４７にそれぞれ係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各回動軸部２２は、本体部２１を一方の挿通孔４７の上縁に当てた状態で、該上縁から離間している回動軸部２２を他方の挿通孔４７の下縁から通過可能な長さに設定されている。

また、本体部２１の一端、アッパレール４０に支持された状態において各回動軸部２２よりも後方側に配置される後端部２３には、複数箇所（本実施形態では３箇所）に一対の係止爪２３ａ，２３ｂ，２３ｃが前後方向Ｌに等間隔を隔てて形成されている。これら係止爪２３ａ〜２３ｃは、これらの間隔が各挿通孔４４ａ〜４４ｃ、すなわち各ロック孔３３ａの間隔と同一に設定されているとともに、本体部２１の両側から幅方向Ｗの外側に突出している。

また、各係止爪２３ａ〜２３ｃは、それぞれの両先端がアッパレール４０の幅よりも大きい、かつ、係合溝４６ａ〜４６ｃにそれぞれ係合可能な長さに設定されている。さらに詳しく言えば、各係止爪２３ａは、これら一方の係止爪２３ａの根本を挿入先となる挿通孔４４ａの上縁に当てた状態で、他方の係止爪２３ａの先端を挿入先となる挿通孔４４ａの下縁から通過可能な長さに設定されている。その他、各係止爪２３ｂ，２３ｃは、各係止爪２３ａ同様の長さに設定されている。

そして、各係止爪２３ａ〜２３ｃが各挿通孔４４ａ〜４４ｃのそれぞれに挿入されることにより、ロックレバー２０の回動に基づいた各係止爪２３ａ〜２３ｃの各挿通孔４４ａ〜４４ｃに沿った上下動が許容される。このロックレバー２０の回動により、上下動する各係止爪２３ａ〜２３ｃが、ロアレール３０に対するアッパレール４０の相対位置に応じた位置において各ロック孔３３ａに係脱する。

詳しくは、図４に示すように、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが下方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合することにより（同図中、実線に示された各係止爪２３ａ〜２３ｃの位置）、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる。そして、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することにより（同図中、二点鎖線に示された係止爪２３ａ〜２３ｃの位置）、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。

また、図１及び図６に示すように、アッパレール本体内であって、ロックレバー２０の上側に沿うようにスプリング５０が配置されている。
図５（ａ），（ｂ）、及び図６に示すように、スプリング５０は、線材を２つ折りにして上面視略コ字状に形成されたスプリング本体５１を備えている。このスプリング本体５１の線材を２つ折りにして得られる２本の足部５２には、側面視略コ字状に折り曲げられた係止部５３がそれぞれ形成されている。そして、スプリング５０は、各係止部５３の両端部５３ａがアッパレール４０の係止孔４８の各溝４８ａにそれぞれ嵌め込まれることにより、該係止孔４８の周縁に係止される。この係止によっては、スプリング５０が上下方向Ｈに弾性変形可能にアッパレール４０に取り付けられる。なお、各係止部５３の上端部５３ｂはアッパレール４０の上壁部４５から上方に突出している。

また、各係止部５３の両端部５３ａには、アッパレール本体内に向かって折り曲げられた折り曲げ部５４がそれぞれ形成されている。これら折り曲げ部５４から各足部５２の開放端５２ａに向かう先には、アッパレール４０の上壁部４５の内面に当接可能に各折り曲げ部５４の反対側に折り返された当接部５５ａがそれぞれ形成されている。そして、スプリング５０は、各当接部５５ａが該上壁部４５の内面に当接することにより、各足部５２の開放端５２ａのロックレバー２０に対する位置決めがなされる。

詳しくは、この位置決めにより各足部５２の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３に対して上側から当接する。そして、これら開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に移動させるように付勢することにより、ロックレバー２０の係止爪２３ａ〜２３ｃがロック状態を保持する方向に付勢される。

また、各折り曲げ部５４から各足部５２が接続される接続端５２ｂに向かう先には、アッパレール４０の上壁部４５の内面に当接可能に各折り曲げ部５４の反対側に折り返された当接部５５ｂがそれぞれ形成されている。そして、スプリング５０は、各当接部５５ｂが該上壁部４５の内面に当接することにより、各足部５２の接続端５２ｂのロックレバー２０、又は操作ハンドル６０に対する位置決めがなされる。

ここで、操作ハンドル６０について説明する。
図１に示すように、ロックレバー２０の各回動軸部２２を挟んで各係止爪２３ａ〜２３ｃの反対側の他端には、パイプ材を折り曲げ加工して形成された操作ハンドル６０が接続されている。この操作ハンドル６０は、シート１２の幅方向Ｗに沿うように当該シート１２の前方に配置される操作部６１と、左右のアッパレール４０に沿って延びる一対の挿入部６２とを備えた周知の構成を有している。そして、操作ハンドル６０は、その挿入部６２の先端６２ａがアッパレール本体内に挿入された状態で、アッパレール４０の前方開口部４０ａから延出している。

また、上記のように位置決めされたスプリング本体５１の各足部５２の接続端５２ｂは、アッパレール４０の前方開口部４０ａの近傍に配置されるように、車両の前方側に向かって延びている。すなわち、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２（先端６２ａ）を下側から支持する。そして、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の挿入部６２を上方に移動させるように付勢することにより、操作ハンドル６０の挿入部６２がロック状態を保持する方向に付勢される。

このため、操作ハンドル６０に対する操作入力を行わない通常時には、スプリング５０の開放端５２ａの弾性力に基づいて、ロックレバー２０の各係止爪２３ａ〜２３ｃがロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合したロック状態となっている。

一方、操作ハンドル６０の操作部６１を上方に引き上げるように操作することで、当該操作ハンドル６０は、スプリング５０からの付勢力に抗して、先端６２ａがロックレバー２０の前端部２４を押し下げるように動作する。これにより、ロックレバー２０がスプリング５０の接続端５２ｂの弾性力に抗して回動し、ロックレバー２０の後端部２３に設けられた各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することによって、ロック状態が解除されてアンロック状態となる。

次に、車両用シートスライド装置１０の組み付け手順について、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程を中心に説明する。
図７（ａ）に示すように、スプリング５０をアッパレール４０の下方から上方に挿入するようにして、各係止部５３を係止孔４８に挿入する。これにともない、スプリング本体５１は、各係止部５３が互いに近接する側に弾性変形する。そして、係止部５３の上端部５３ｂがアッパレール４０の上壁部４５を乗り越えると、スプリング本体５１の弾性変形が復元することにより、各係止部５３の両端部５３ａが係止孔４８の周縁、すなわち各溝４８ａの端の方にそれぞれ引っ掛かる。この状態では、スプリング５０のアッパレール４０への位置決めがなされている。

続いて、図７（ｂ）に示すように、各係止部５３が互いに離間する側、すなわち幅方向Ｗに押し拡げられることにより、各係止部５３の両端部５３ａが係止孔４８の各溝４８ａにそれぞれ圧入して嵌め込まれる。この状態では、各係止部５３が係止孔４８の各溝４８ａに係止される。このようにして、スプリング５０がアッパレール４０に対して位置決めされた状態で、抜止状態に締結される。これにともない、スプリング５０の各当接部５５ａ，５５ｂがアッパレール４０の上壁部４５の内面に当接する。すなわち、スプリング５０の開放端５２ａがロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢するように位置決めされるとともに、接続端５２ｂが操作ハンドル６０の先端６２ａを上方に付勢するように位置決めされる。

続いて、ロックレバー２０をアッパレール４０の下方から前後方向Ｌを軸として回転させるようにして、各係止爪２３ａ〜２３ｃと各回動軸部２２とを各挿通孔４４ａ〜４４ｃと各挿通孔４７とに挿入する。さらに詳しく言えば、まずロックレバー２０を傾けることにより、各係止爪２３ａ〜２３ｃの一方を挿入先となる各挿通孔４４ａ〜４４ｃの上縁めがけて根本まで挿入する。これと同時に、各回動軸部２２の一方を挿入先となる挿通孔４７の上縁めがけて挿入する。続けて各係止爪２３ａ〜２３ｃの他方を挿入先となる各挿通孔４４ａ〜４４ｃの下縁を通過させるように、前後方向Ｌを軸にロックレバー２０を回転させる。これと同時に、各回動軸部２２の他方を挿入先となる挿通孔４７の下縁を通過させる。このようにして、ロックレバー２０がアッパレール４０に回動自在に取り付けられる。

そして、上述した取り付ける工程を左右の各アッパレール４０に対して行った後、各アッパレール４０が左右の各ロアレール３０に対して相対移動可能に取り付けられる。またさらに、操作ハンドル６０の先端６２ａが各アッパレール４０において、それぞれの上壁部４５の内面と各スプリング５０の間に取り付けられる。これらを経て、車両用シートスライド装置１０が得られる。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
スプリング５０のアッパレール４０への取り付けは、各係止部５３を係止孔４８に挿入し、該各係止部５３を該係止孔４８の周縁、すなわち各溝４８ａに係止することによりなされる。このような係止を通じては、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結とを合わせてなすことができる。

また、スプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程の途中でも説明したように、上述した係止であっても各溝４８ａの端の方に引っ掛かる程度であるとスプリング５０がアッパレール４０から簡単に抜け落ちてしまう。その点、本実施形態では、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けると、各係止部５３が係止孔４８の周縁の各溝４８ａに嵌め込まれるようになり、各係止部５３の係止孔４８からの脱離の規制をより確かなものにすることができる。

また、スプリング５０をアッパレール４０に対して位置決めができたとしても、こういった位置決めもロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めが十分でなければ何ら意味をなさないことになる。

そこで、本実施形態では、スプリング５０における係止孔４８の各溝４８ａに対応する位置に折り曲げ部５４を形成することにより、特にアッパレール本体内におけるスプリング５０と係止孔４８の各溝４８ａとの接触が避けられるようになる。これにより、各当接部５５ａ及び各当接部５５ｂの該上壁部４５の内面への当接をより確かなものにすることができ、スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めをより確かなものにすることができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）各係止部５３を係止孔４８に挿入し、該各係止部５３を該係止孔４８の各溝４８ａに係止することにより、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決めと、アッパレール４０に対する締結とを合わせてなすことができる。その結果、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けるための工程及び構成を簡素化することができる。

（２）各係止部５３を係止孔４８の各溝４８ａに嵌め込むことにより、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決め、及びアッパレール４０に対する締結がより確かなものになる。

（３）スプリング５０の折り曲げ部５４を形成することにより、アッパレール４０に取り付けられた際のスプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０等の他の構成部材に対する位置決めがより確かなものになる。

（第２実施形態）
次に、車両用シートスライド装置の第２実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、係止孔４８の形状とスプリング５０の係止のさせ方のみである。このため、既に説明した実施形態と同一構成及び同一制御内容などは、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。

本実施形態における係止孔４８について説明する。
図８に示すように、係止孔４８の後端の角には、その周縁に沿って圧入溝４８ｂがそれぞれ形成されている。これら圧入溝４８ｂは、係止孔４８の周縁の後端の角から幅方向Ｗの外側に向かって延出している。また、係止孔４８の周縁の前後端の間には、その周縁に沿って長溝４８ｃがそれぞれ形成されている。これら長溝４８ｃは、係止孔４８の周縁から幅方向Ｗの外側に向かって延出しているとともに、各圧入溝４８ｂよりも長く延びている。また、係止孔４８の周縁の前端には、その周縁に沿って挿入溝４８ｄが形成されている。この挿入溝４８ｄは、係止孔４８の周縁の前端から前方に向かって延出している。

次に、本実施形態におけるスプリング５０について説明する。
図９及び図１０に示すように、スプリング５０の各係止部５３には、係止孔４８に対して挿入方向外方、すなわち前後方向Ｌの前方に張り出すように折り曲げられた張り出し部５３ｃがそれぞれ形成されている。これら張り出し部５３ｃから各足部５２の接続端５２ｂに向かう先には、アッパレール４０の上壁部４５を間に挟み込み可能に各張り出し部５３ｃの反対側に折り返された挟み込み部５３ｄがそれぞれ形成されている。そして、スプリング５０は、各係止部５３の端部５３ａがアッパレール４０の係止孔４８の各圧入溝４８ｂにそれぞれ嵌め込まれる。また、スプリング５０は、各挟み込み部５３ｄがアッパレール４０の上壁部４５を間に挟み込み、さらに各張り出し部５３ｃが該上壁部４５、すなわち係止孔４８に対して張り出すことにより、係止孔４８の周縁に係止される。

次に、本実施形態のスプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程を説明する。
本実施形態では、スプリング５０をアッパレール４０の下方から上方に挿入する際、張り出し部５３ｃを挿入溝４８ｄに挿入する。そして、係止部５３の上端部５３ｂがアッパレール４０の上壁部４５を乗り越え、スプリング本体５１の弾性変形が復元すると、各係止部５３の端部５３ａが係止孔４８の周縁、すなわち各溝４８ａにそれぞれ引っ掛かる。また、各係止部５３の挟み込み部５３ｄが長溝４８ｃ内に一部入り込む。この状態では、各挟み込み部５３ｄがアッパレール４０の上壁部４５の一部を挟み込むとともに、各張り出し部５３ｃの一部が係止孔４８から張り出す。

続いて、各係止部５３が互いに離間する側、すなわち幅方向Ｗに押し拡げられることにより、各係止部５３の端部５３ａが係止孔４８の各圧入溝４８ｂにそれぞれ圧入して嵌め込まれる。これと同時に、各係止部５３の挟み込み部５３ｄ全体が各長溝４８ｃ内に入り込み各挟み込み部５３ｄがアッパレール４０の上壁部４５を挟み込むとともに、各係止部５３の張り出し部５３ｃ全体が係止孔４８から張り出す。このようにして、スプリング５０がアッパレール４０に対して抜止状態に締結される。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
本実施形態では、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けると、各係止部５３の一端、すなわち端部５３ａが係止孔４８の周縁の各圧入溝４８ｂに嵌め込まれるようになる。さらに、本実施形態では、各係止部５３の他端、すなわち張り出し部５３ｃが係止孔４８から張り出し該係止孔４８に引っ掛かって係止されるようになり、各係止部５３の係止孔４８からの脱離の規制をより確かなものにすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下に示す効果を奏することができる。
（４）各係止部５３の張り出し部５３ｃを係止孔４８に引っ掛けることにより、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決め、及びアッパレール４０に対する締結がより確かなものになる。

（第３実施形態）
次に、車両用シートスライド装置の第３実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１実施形態との主たる相違点は、係止孔４８の形状とスプリング５０の係止のさせ方のみである。このため、既に説明した上記第１実施形態と同一構成及び同一制御内容などは、同一の符号を付すなどして、その重複する説明を省略する。

本実施形態における係止孔４８について説明する。
図１１に示すように、アッパレール４０の上壁部４５において、各挿通孔４４ａ〜４４ｃ，４７の前方には、略長方形で上方に開口する左右一対の係止孔４８が形成されている。この係止孔４８は、アッパレール４０の延伸方向に沿って延出している。

次に、本実施形態におけるスプリング５０について説明する。
図１２及び図１３に示すように、各足部５２には、側面視略凸状に折り曲げられた係止部５３がそれぞれ形成されている。さらに詳しく言えば、これら係止部５３の最も尖がった尖部５３ｅの両側には、各係止孔４８に対して挿入方向外方、すなわち前後方向Ｌの後方に張り出した張り出し部５３ｆ及び前後方向Ｌの前方に張り出した張り出し部５３ｇがそれぞれ形成されている。また、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇの両端には、アッパレール本体内に向かって折り曲げられた折り曲げ部５４がそれぞれ形成されている。そして、スプリング５０は、各張り出し部５３ｆ及び各張り出し部５３ｇがアッパレール４０の上壁部４５、すなわち各係止孔４８の前後方向に張り出すことにより、各係止孔４８の周縁に係止される。なお、各係止部５３の尖部５３ｅはアッパレール４０の上壁部４５から上方に突出している。

また、特に図１３に示すように、本実施形態の張り出し部５３ｆ，５３ｇについて、最も張り出した部位の長さＬ１（前後方向Ｌの長さ）は、アッパレール４０への取り付け前、各係止孔４８が延出される長さＬ２よりも長く設定されている。すなわち、張り出し部５３ｆ，５３ｇは、アッパレール４０への取り付け後、上記長さＬ１と上記長さＬ２の差分だけ各係止孔４８の前後方向に張り出すことになる。

次に、本実施形態のスプリング５０をアッパレール４０に取り付ける工程を説明する。
本実施形態では、スプリング５０をアッパレール４０の下方から上方に挿入する際、各係止部５３を各係止孔４８に圧入することにより挿入する。これにともない、スプリング本体５１は、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇが互いに近接する側に弾性変形を伴いながら各係止孔４８に挿入される。そして、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇがアッパレール４０の上壁部４５を乗り越えると、スプリング本体５１の弾性変形が復元することにより、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇが各係止孔４８の周縁にそれぞれ引っ掛かる。この状態では、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇが各係止孔４８から張り出す。このようにして、スプリング５０がアッパレール４０に対して抜止状態に締結される。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
本実施形態では、各係止部５３が弾性変形するように各係止孔４８に挿入すれば、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇが上記長さＬ１と上記長さＬ２の差分だけ各係止孔４８の前後方向に張り出すようになる。これにより、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇが各係止孔４８に引っ掛かって係止されるようになる。

また、本実施形態では、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けると、各係止部５３の両端、すなわち張り出し部５３ｆ，５３ｇが各係止孔４８に引っ掛かって係止されるようになり、各係止部５３の各係止孔４８からの脱離の規制をより確かなものにすることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態の（１），（３）の効果に加え、以下に示す効果を奏することができる。
（５）各係止部５３を弾性変形させて各係止孔４８に挿入すれば、各係止部５３の張り出し部５３ｆ，５３ｇを各係止孔４８に引っ掛けることができる。これにより、スプリング５０のアッパレールへの取り付けを容易に行うことができる。また、このような係止を通じては、各係止部５３の各係止孔４８からの脱離の規制がより確かなものになり、スプリング５０のアッパレール４０に対する位置決め、及びアッパレール４０に対する締結がより確かなものになる。

なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・折り曲げ部５４は、特に形成されていなくてもよい。ただし、この場合にも線材を折り曲げることによっては、幾らかのＲ（曲率）、所謂、最小Ｒを有する部位が形成されるので、この部位を折り曲げ部として作用させることもできる。

・スプリング５０のロックレバー２０や操作ハンドル６０に対する位置決めについて、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の上壁部４５の内面に当接させる例を示したが、他の手法を用いてもよい。例えば、各当接部５５ａや各当接部５５ｂをアッパレール４０の側壁部４４の内面に当接させる等の手法がある。

・第１実施形態では、各係止部５３の両端部５３ａが係止孔４８の各溝４８ａに圧入されていなくてもよく、スプリング５０をアッパレール４０に取り付けた際、各係止部５３の両端部５３ａ全体が係止孔４８の各溝４８ａ内に入り込んでいればよい。なお、第２実施形態についても同様である。

・第２実施形態では、張り出し部５３ｃを係止孔４８に対して前後方向Ｌの前方に張り出すようにしたが挿入方向外方に張り出していればよく、例えば、各係止孔４８に対して幅方向Ｗに張り出すようにしてもよい。

・第２実施形態では、各係止部５３の端部５３ａ同様、挟み込み部５３ｄを溝に圧入して嵌め込む構成を採用してもよい。
・第２実施形態では、各係止部５３の張り出し部５３ｃを係止孔４８に挿入可能であれば挿入溝４８ｄを形成しなくてもよい。

・第３実施形態では、張り出し部５３ｆ，５３ｇを各係止孔４８に対して前後方向Ｌに張り出すようにしたが挿入方向外方に張り出していればよく、例えば、各係止孔４８に対して幅方向Ｗに張り出すようにしてもよい。

・第３実施形態において、張り出し部５３ｆ，５３ｇから先には、アッパレール４０の上壁部４５を間に挟み込み可能に張り出し部５３ｆ，５３ｇの反対側に折り返された挟み込み部をそれぞれ形成することもできる。すなわち、これら挟み込み部５３ｄでは、その間にアッパレール４０の上壁部４５を挟み込むので、スプリング５０が撓んだとしても各係止孔４８との係止の保持を確かなものにすることができる。

・各実施形態の係止孔４８の形状を変更してもよく、例えば、第１実施形態及び第２実施形態であれば第３実施形態同様、左右一対の係止孔４８としてもよい。また、第３実施形態であれば、左右一対の係止孔４８を一体化してもよい。また、図１４に示すように、こういった係止孔４８には、該係止孔４８の四つ角（四隅）から対角線方向に延設された形状をなすように溝４８ｅを形成してもよい。

・各実施形態は、ロックレバー２０の後端部２３を下方に付勢する機能と、操作ハンドル６０を上方に付勢する機能とを別々のスプリングに持たせる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、少なくとも何れかのスプリングが各実施形態に示した方法でアッパレール４０に取り付けられていればよい。

・係止孔をアッパレール４０の各側壁部４４にそれぞれ形成し、各係止部が各側壁部４４から上記係止孔を通じて突出するようにしてもよい。その際には、スプリング本体の各足部が互いに近接する側への弾性変形から復元する復元力により、上記各係止部が上記各係止孔の周縁に係止されるようにすればよい。

・各ロック孔３３ａをロアレール３０に対して下方に開口して形成し、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが上方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａに係合することにより、アッパレール４０の相対移動を規制するロック状態となる仕様の車両用シートスライドに適用することもできる。その際には、ロックレバー２０の回動により各係止爪２３ａ〜２３ｃが下方に移動してロアレール３０の各ロック孔３３ａから脱離することにより、アッパレール４０の相対移動を許容するアンロック状態となる。

１０…車両用シートスライド装置、１２…シート、２０…ロックレバー、２２ａ〜２２ｃ…係止爪、３０…ロアレール、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ〜４４ｃ…挿通孔、４８…係止孔、４８ａ…溝、４８ｂ…圧入溝、４８ｃ…長溝、５０…スプリング、５１…スプリング本体、５３…係止部、５３ａ…端部、５３ｃ，５３ｆ，５３ｇ…張り出し部、５３ｄ…挟み込み部、５３ｅ…凸部、５４…折り曲げ部、５５ａ，５５ｂ…当接部。

Claims (4)

1. 上方にシートが支持されるアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
   １本の線材から形成された前記スプリングは、
   前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、
   前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、
   前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、
   前記係止孔は、その周縁に沿って前記アッパレールの幅方向外側に延びる溝を有しており、
   前記係止部は、前記溝に嵌め込まれることで前記係止孔の周縁に係止されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 上方にシートが支持されるアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
   １本の線材から形成された前記スプリングは、
   前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、
   前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、
   前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、
   前記係止部は、前記係止孔に対して挿入方向外方であって且つ前記係止孔よりも前記アッパレールにおける該係止孔の周縁側に張り出す張り出し部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 上方にシートが支持されるアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
   １本の線材から形成された前記スプリングは、
   前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、
   前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、
   前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、
   前記係止部は、該係止部を前記係止孔の内方に弾性変形させることで前記係止孔に対して挿入可能であって、その弾性変形を復元させることで前記係止孔に対して挿入方向外方であって且つ前記係止孔よりも前記アッパレールにおける該係止孔の周縁側に張り出す張り出し部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 上方にシートが支持されるアッパレールと、
   延伸方向に沿って相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
   前記アッパレールに支持されて前記ロアレールに係合することにより前記アッパレールの相対移動を規制可能なロックレバーと、
   前記アッパレールに取り付けられるとともに、前記ロックレバーが前記ロアレールに係合するように付勢するスプリングと、を備え、
   １本の線材から形成された前記スプリングは、
   前記アッパレール及び前記ロアレールの延伸方向に延びるスプリング本体と、
   前記１本の線材から形成される前記スプリング本体が前記アッパレールに設けられた係止孔側に突出するように折り曲げられて形成されるとともに、前記係止孔に挿入され該係止孔の周縁に係止されることで前記係止孔からの反挿入方向側への脱離を規制する係止部と、を有しており、
   前記スプリング本体から突出している前記係止部は、前記スプリング本体から折り曲げられた該係止部の両端部間が連続した前記１本の線材からなり、
   前記スプリングは、前記係止孔の周縁に対応する位置に、前記係止孔への挿入方向と反対側に折り曲げられた折り曲げ部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。