KR20180095831A - 차량 도어 핸들 장치 - Google Patents

Abstract

차량 도어 핸들 장치는 핸들 베이스, 조작 핸들, 스토퍼 돌출부, 및 피결합부를 포함한다. 힌지 돌출부는 회전 중심측 상에서 상기 조작 핸들의 단부 부분으로부터 돌출한다. 상기 핸들 베이스의 힌지 규제부는 상기 힌지 돌출부의 상부 벽 및 당접 벽을 포함하며, 상기 상부 벽은 상기 힌지 돌출부의 도어 패널 방향으로의 이동을 규제한다. 상기 힌지 돌출부가 힌지 규제부에 대해 당접한 상태에서, 힌지 규제부의 내부 중심은 상기 조작 핸들의 회전 중심에 끼워진다.

Description

차량 도어 핸들 장치

본 발명은 차량 도어 핸들 장치에 관한 것이다.

특허문헌 1은 미끄럼 조작에 따라, 미리 도어에 고정되어 있는 베이스(base)에 조작 핸들(operating handle)을 연결하는 차량 핸들 장치를 개시하고 있다.

특허문헌 1에 개시된 차량 핸들 장치에서는, 당접부(abutting portion) 및 보조 스토퍼부가 상기 조작 핸들의 말단 단부로부터 돌출된다. 베이스에는, 가이드 벽부 및 탄성적으로 변형 가능한 외팔보형 깊이측 벽부(cantilevered depth side wall portion)가 제공된다.

조작 핸들이 미끄러지는 경우에, 상기 당접부는 상기 가이드 벽부에 대해 당접하여, 상기 조작 핸들의 말단 단부를 가압한다. 가압으로 인해, 상기 깊이측 벽부가 탄성적으로 변형되어, 상기 당접부의 이동 경로가 개방된다. 상기 당접부의 가이드 벽부의 통과 후, 상기 깊이측 벽부가 탄성적으로 복원되어, 상기 당접부가 가이드 벽부에 로킹된다. 그 후, 상기 조작 핸들의 회전 말단 단부측으로의 이동이 규제된다.

일본 특허공개공보 제2008-013961호 특허문헌 1에 개시된 차량 핸들 장치에 있어서, 조작 핸들의 장착을 위한 미끄럼 조작 중, 장착 경로로부터 상기 가이드 벽부측으로 분리되도록, 상기 조작 핸들의 당접부가 가이드 벽부 내로 가압된다. 그 결과, 조작 핸들의 장착에만 사용되는 조작 핸들의 이동 공간이 베이스에 설정될 필요가 있어서, 레이아웃의 자유도가 감소된다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 도어 핸들 장치에 있어서, 상기 조작 핸들은 조작 핸들의 장착을 위한 여분의 이동 공간을 필요로 하지 않고, 핸들 베이스에 연결될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 회전 중심 둘레로 회전 가능하도록 도어 전면측으로부터 핸들 베이스(1)에 연결되는 조작 핸들(2)을 포함하는 차량 도어 핸들 장치에 있어서, 상기 핸들 베이스는 차량의 도어 패널 배면에 고정되고, 스토퍼 돌출부(3)는 상기 조작 핸들(2)과 핸들 베이스(1) 중 어느 한 쪽에 제공되며, 그 다른 쪽에 피결합부(engaged portion)(4)가 제공되며, 상기 조작 핸들과 핸들 베이스 중 하나는 조작 핸들(2)의 이동을 회전 말단 단부측으로 규제하기 위해, 상기 조작 핸들(2)의 미끄럼 이동을 따라 다른 쪽과 탄성적으로 결합되며, 힌지 돌출부(5)는 회전 중심측에서 상기 조작 핸들(2)의 단부 부분으로부터 돌출하도록 형성되며, 상기 핸들 베이스(1)에는 힌지 규제부가 제공되며, 상기 힌지 규제부는 도어 패널 방향으로 상기 힌지 돌출부(5)의 이동을 규제하기 위해 상부 벽(6), 및 상기 힌지 돌출부(5)가 내부 접촉 방식으로 당접하고 또한 당접 상태에서 상기 조작 핸들(2)의 회전 중심에 끼워지는 내부 중심을 갖는 당접 벽(7)을 포함한다.

상기 도어 핸들 장치는, 도어 패널의 배면에 미리 고정되어 있는 핸들 베이스(1), 및 상기 도어 패널의 전면측으로부터 핸들 베이스(1)에 연결되는 조작 핸들(2)을 포함한다. 상기 조작 핸들(2)의 연결 조작은 이하의 단계를 통해, 즉 조작 패널(2)의 일 단부를 도어 패널에 형성된 개구를 통해 도어 내에 삽입하는 단계, 및 핸들 베이스(1)에 대한 연결 조작 중 상기 조작 핸들(2)을 회전 중심측으로 미끄러지게 하는 단계[본 명세서에서는, 이하에서는, 도어 핸들 장치가 차량에 장착된 상태를 기준으로 하여, 회전 중심 방향(도 1a 및 도 1b에서, 좌측)이 "전면측"으로서 설정되고, 차량 높이 방향(도 1a에서는 상하 방향)이 "상하측"으로서 설정되며, 차량 폭 방향(도 1b에서는 상하 방향)이 "차량 외측" 및 "내측"으로서 설정된다.

미끄럼 조작에 따라, 조작 핸들(2) 및 핸들 베이스(1) 중 하나에 형성된 스토퍼 돌출부(3)는, 조작 핸들(2) 및 핸들 베이스(1) 중 다른 하나에 형성된 피결합부(4)에 탄성적으로 결합한다. 이 결합된 상태에서, 조작 핸들(2)의 회전 말단 단부측, 즉 후방측으로의 이동이 규제된다.

회전 중심측 상에서 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이의 결합으로 인한 후방 이동이 규제되기 때문에, 후방 단부 부분에 스토퍼 부재를 배치할 필요가 없다. 따라서 조작 핸들(2)이 조작되는 경우, 상기 스토퍼 부재의 미끄럼에 의해 유발된 이상 음(abnormal sound)의 발생이 확실하게 방지될 수 있다.

또한, 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이의 결합은, 상기 조작 핸들(2)의 전방 이동에 따라, 상기 스토퍼 돌출부(3)와 상기 피결합부(4) 중 다른 하나와 탄성적으로 결합하기 위해, 결합 방향 및 분리 방향으로 이동되는, 상기 스토퍼 돌출부(3)와 상기 피결합부(4) 중 하나에 의해 수행된다. 이 결합 조작 중, 상기 조작 핸들(2)을 특정한 방향으로 이동시킬 필요가 없다. 그 결과, 관련 기술의 전술한 예와는 달리, 결합을 위해 상기 조작 핸들(2)의 이동 공간이 핸들 베이스(1) 상에 설정될 필요가 없어, 레이아웃의 자유도의 감소가 예방될 수 있다.

또한, 조작 핸들(2)로부터 돌출하는 힌지 돌출부(5)가 핸들 베이스(1)의 힌지 규제부(8)에 직접 접촉하여 끼워지는 경우에, 조작 핸들(2)이 개방되어 상기 도어를 개방할 때, 힌지 규제부(8)의 내부 중심이 조작 핸들(2)의 회전 중심에 끼워지도록, 도어 외측 방향으로의 견인력은 도 7a에 도시된 바와 같이, 힌지 돌출부(5) 및 상기 힌지 규제부(8)의 상부 벽(6)에 의해 회전 중심에 가해진다. 따라서 스토퍼 돌출부(3) 상에서의 하중 부담이 감소될 수 있다.

또한, 도 7b에 도시된 바와 같이, 조작 핸들(2)이 적절한 각도(θ)로 회전된 상태에서, 견인력(T)이 조작 핸들(2)에 후방으로 가해졌을 때, 상기 힌지 규제부(8)의 상부 벽(6)에 의해 차량 외측으로의 이동이 규제된다. 따라서 오직 수평 힘 성분(Th)만 상기 스토퍼 돌출부(3) 및 상기 피결합부(4)의 벽면에 가해진다. 이 수평 힘 성분(Th)은 상기 견인력(T)보다 더 낮다. 따라서 이 경우에도, 상기 스토퍼 돌출부(3) 상에서의 하중 부담이 감소된다.

조작 핸들(2)의 전방 이동에 따라 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4)가 서로 결합하는 구성은, 다양한 구성을 채택함으로써 실현할 수 있다. 예를 들어, 도 8a에 도시된 구성에 있어서, 개구를 갖는 피결합부(4)는 지지점(supporting point)(12)의 둘레로 탄성적으로 변형 가능한 외팔보형 탄성 날개 부재(10)에 제공되며, 또한 상기 스토퍼 돌출부(3)는 조작 핸들(2)로부터 돌출한다. 이 구성에 있어서, 상기 탄성 날개 부재(10)는 조작 핸들(2)의 미끄럼 이동에 따라 탄성적으로 변형되고, 그 후 상기 탄성 날개 부재(10)의 탄성 복원력으로 인해 상기 피결합부(4)와 탄성적으로 결합한다. 대안적으로, 도 8b에 도시된 구성에 있어서, 상기 스토퍼 돌출부(3)가 탄성 날개 부재(10)측에 제공될 수 있다.

또한, 전술한 예에 있어서, 상기 탄성 날개 부재(10)에 형성된 이동 요소로서 상기 피결합부(4)(도 8a) 또는 스토퍼 돌출부(3)(도 8b)는, 그 다른 하나인 수용 요소와 결합된다. 그러나 상기 이동 요소는 조작 핸들(2)측에 배치될 수 있다. 예를 들어, 상기 탄성 날개 부재(10)가 조작 핸들(2)에 제공될 수 있고, 스토퍼 돌출부(3)(도 9a 참조) 또는 피결합부(4)(도 9b 참조)가 상기 탄성 날개 부재(10)에 제공될 수 있다. 또한, 도 9c 및 9d에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼 돌출부(3)는 스프링(13)에 의해 돌출 방향으로 편향됨으로써 전진 및 후퇴하는 핀-형상 부재로서 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 조작 핸들(2)의 도어의 외측으로의 병진 이동 중, 상기 스토퍼 돌출부(3)와 상기 피결합부(4) 사이에 비접촉 상태를 유지하는 갭(gap)이 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이에 제공될 수 있다.

이 구성에 따라, 도어를 개방하기 위한 조작력이 조작 핸들(2)에 가해지고, 또한 도어의 외측으로의 이동력이 조작 핸들(2)의 회전 중심부에 가해지는 경우에, 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이에 형성된 갭이 차량 외측으로의 이동을 흡수한다. 그 결과, 조작 핸들(2)이 조작되어 도어를 개방할 때, 전체 하중이 핸들 베이스(1)의 힌지 규제부(8)의 상부 벽(6)에 가해진다. 따라서 조작 중 발생되는 하중이 스토퍼 돌출부(3)에 가해지지 않는다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 도어 핸들 장치에 있어서, 상기 피결합부(4)는 개구부를 갖도록 형성될 수 있다. 개구를 갖도록 피결합부(4)를 형성함으로써, 구조가 단순화될 수 있으며, 또한 상기 피결합부(4)로부터 스토퍼 돌출부(3)의 부주의한 분리가 완전히 방지될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 상기 스토퍼 돌출부(3)는 조작 핸들(2)의 회전 중심 위치에 배치될 수 있다.

도 7a에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼 돌출부(3)는 조작 핸들(2)의 회전 중심으로부터 먼 위치에 배치될 수 있으며, 상기 피결합부(4)는 조작 핸들(2)의 회전 중심을 중심으로 하는 원호형(arc shape)으로 형성될 수 있다. 그러나 스토퍼 돌출부(3)가 조작 핸들(2)의 회전 중심 위치에 배치되는 경우에, 상기 스토퍼 돌출부(3)의 이동 경로를 고려할 필요가 없으므로, 공간 절감이 달성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 상기 조작 핸들(2)의 회전 말단 단부측으로의 미끄럼 이동에 따라 형성된 수용 요소와 이동 요소 사이의 압력-접촉 상태에서, 결합 및 분리 방향으로 이동하는 이동 요소로서, 상기 스토퍼 돌출부(3) 및 피결합부(4) 중 하나가, 상기 조작 핸들(2)의 회전 중심측으로의 미끄럼 이동에 따라 수용 요소로서 상기 스토퍼 돌출부(3) 및 피결합부(4) 중 다른 하나와 결합하는 경우에, 상기 이동 요소의 결합 방향 및 분리 방향으로의 라인은 수용 요소 상에서 상기 조작 핸들(2)의 조작 라인과 실질적으로 직교한다.

상기 피결합부(4)와 스토퍼 돌출부(3) 사이의 결합은, 조작 핸들(2)이 전방으로 미끄러질 때, 상기 피결합부(4)와 상기 스토퍼 돌출부(3)의 다른 하나(수용 요소)와 결합하기 위해, 결합 및 분리 방향으로 이동되는 상기 피결합부(4) 및 스토퍼 돌출부(3) 중 하나(이동 요소)에 의해 수행된다. 상기 조작 핸들(2)이 결합 상태에서 회전 말단 단부측으로 당겨지는 경우에, 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4)가 서로 당접하여, 조작 핸들(2)의 이동이 규제된다.

이 상태에서, 당접점(abutting point)에서, 상기 이동 요소의 결합 및 결합 분리 방향의 라인은, 회전의 말단 단부측 상에서 상기 조작 핸들(2)의 조작력의 조작 라인의 방향과 실질적으로 직교한다. 이 경우, 조작 핸들(2)이 후방으로 당겨졌을 때, 결합 및 분리 방향으로의 힘 성분이 이동 요소에 가해지지 않는다. 따라서 사용자가 조작 핸들(2)을 후방으로 강하게 당긴 경우라도, 상기 이동 요소와 수용 부재 사이, 즉 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이의 결합 상태가 해제되지 않고, 신뢰성이 개선되었다.

본 발명의 실시예에 따라, 상기 스토퍼 돌출부(3)는 조작 핸들(2)로부터 돌출할 수 있으며, 상기 조작 핸들(2)의 미끄럼 조작 방향을 따라 배치된 외팔보형 탄성 날개 부재(10)는 핸들 베이스(1)에 형성될 수 있고, 상기 탄성 날개 부재(10)는 조작 핸들(2)의 회전 중심측으로의 미끄럼 조작 중 조작 말단 단부 방향으로 고정 단부를 포함할 수 있고, 상기 탄성 날개 부재(10)는 자유단부에 스토퍼 당접 부재(9)를 포함할 수 있으며, 상기 탄성 날개 부재(40)는 조작 핸들(2)의 회전 중심측으로의 미끄럼 이동 중 스토퍼 당접 부재(9)와 압력 접촉하는 스토퍼 돌출부(3)에 의해, 상기 스토퍼 돌출부(3)의 통과를 허용하도록 탄성적으로 변형될 수 있으며, 상기 피결합부(4)는 탄성 날개 부재(10)에 형성될 수 있고, 또한 상기 스토퍼 돌출부(3)의 통과 후 상기 탄성 날개 부재(10)의 탄성 복원 조작으로 인해 스토퍼 돌출부(3)와 결합할 수 있다.

이 경우에, 차량 도어 핸들 장치가, 상기 탄성 날개 부재(10)를 조작하여 상기 피결합부(4)의 결합을 해제하는 결합 해제부(11)가 상기 스토퍼 당접 부재(9)로부터 연장하도록 구성되는 경우에, 상기 조작 핸들(2)은 핸들 베이스(1)로부터 용이하게 제거될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따라, 상기 조작 핸들은 장착 중 미끄럼 방향과 직교하는 방향으로 이동하지 않는다. 따라서 조작 핸들의 장착 중, 잉여 이동 공간을 설정할 필요가 없으며, 상기 핸들 베이스의 내부 공간이 효과적으로 이용될 수 있다.

도 1a는 도어 핸들 장치를 도시하는 정면도이다.
도 1b는 도 1a의 선 1B-1B를 따라 취한 횡단면도이다.
도 2는 조작 핸들을 도시하는 평면도이다.
도 3a는 핸들 베이스의 말단 단부 부분을 도시하는 평면도이다.
도 3b는 도 3a의 선 3B-3B 를 따라 취한 횡단면도이다.
도 4a는 조작 핸들의 연결 조작을 도시하는 정면도이다.
도 4b는 도 4a의 화살표(4B)에 의해 표시된 방향에서 보았을 때의 도면이다.
도 5a 내지 5d는 조작 핸들의 연결 조작을 도시하는 도 4b의 선 5A-5A 를 따라 취한 횡단면도로서, 도 5a는 도 4a에 대응하는 도면이고, 도 5b는 스토퍼 돌출부가 당접 부재에 대해 당접한 상태를 도시하는 도면이며, 도 5c는 탄성 날개 부재가 스토퍼 돌출부에 의해 탄성적으로 변형된 상태를 도시하는 도면이고, 도 5d는 피결합부가 스토퍼 돌출부와 결합된 상태를 도시하는 도면이다.
도 6a 내지 6e는 조작 핸들이 핸들 베이스에 연결된 상태를 도시하는 도면으로서, 도 6a는 도 5d의 선 6A-6A 를 따라 취한 횡단면도이고, 도 6b는 조작 핸들이 회전된 상태를 도시하는 도 6a에 대응하는 도면이며, 도 6c는 도 5d의 화살표(6C)에 의해 표시된 방향에서 본 도면이고, 도 6d는 조작 핸들이 회전된 상태를 도시하는 도 6c에 대응하는 도면이며, 도 6e는 도 6c의 화살표(6E)에 의해 표시된 방향에서 본 도면이다.
도 7a는 조작 핸들이 초기 회전 위치에 위치된 상태를 도시하는 도면이다.
도 7b는 조작 핸들이 소정 각도만큼 회전된 상태를 도시하는 도면이다.
도 8a 및 도 8b는 스토퍼 돌출부와 피결합부 사이의 관계를 도시하는 도면이다.
도 9a 내지 도 9d는 스토퍼 돌출부와 피결합부 사이의 관계의 다른 예를 도시하는 도면이다.

도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 도어 핸들 장치는 조작 핸들(2)을 핸들 베이스(1)에 연결함으로써 형성된다. 차량의 외측으로의 노출을 방지하기 위해, 상기 핸들 베이스는 도어 패널(도시되지 않음)의 배면에 고정되고, 상기 조작 핸들(2)은 핸들 베이스(1)의 차량으로의 장착 후 차량의 외측으로부터 핸들 베이스(1)에 연결된다.

이하에 기재되는 핸들 베이스(1)에 형성되는 후방 개구(14b)를 차단하기 위해, 캡 부재(15)가 볼트(16)를 통해 핸들 베이스(1)에 고정된다.

동작 레버(17)는 회전 축선(C17)의 둘레로 회전할 수 있도록, 상기 핸들 베이스(1)의 후방 단부 부분에 연결된다. 따라서 상기 핸들 베이스(1)는 도어록 장치(19)를 작동시키기 위해 상기 동작 레버(17)의 회전을 케이블 장치(18) 등을 통해 도어 록 장치(19)에 전달하며, 상기 도어록 장치(19)는 도어의 폐쇄 상태를 유지한다.

다른 한편으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 조작 핸들(2)은 전방 단부에 힌지 돌출부(5)를 포함하고, 또한 후방 단부에 동작 다리(20)를 포함한다. 연결된 상태에서, 상기 조작 핸들(2)은 회전 중심으로서 상기 힌지 돌출부(5)의 중심의 둘레로 회전한다. 조작 핸들(2)이 핸들 베이스(1)에 연결된 상태에서, 도 1b에 도시된 바와 같이, 동작 레그(20)의 자유단부로부터 전방으로 돌출하는 로킹 계단부(20a)는 상기 동작 레버(17)로부터 돌출하는 로킹 로드(17a)에 로킹되며, 상기 동작 레버(17)는 조작 핸들(2)의 회전과 함께 회전한다.

조작 핸들(2)의 핸들 베이스(1)로의 장착은 도 4a 및 4b에 도시된 바와 같이, 이하의 단계를 통해, 즉 조작 핸들(2)의 힌지 돌출부(5) 및 동작 레그(20)를, 핸들 베이스(1)에 제공된 전방 및 후방 개구(14a, 14b)와 그리고 상기 도어 패널의 전방 및 후방 개구(도시되지 않음)를 통해, 도어 내에 삽입하는 단계; 및 조작 핸들(2)의 전체 부분을 도 4a 및 4b의 화살표에 의해 표시된 방향으로 전방으로 미끄러지게 하는 단계를 통해, 수행된다.

조작 핸들(2)이 도 4b에 도시된 바와 같이 설정된 상태에서, 로킹 계단부(20a)의 차량 외측면은 로킹 로드(17a)의 내면으로부터 차량 외측 상에 위치되며, 상기 로킹 로드(17a)는 로킹 계단부(20a)의 통과를 허용하기 위해 상기 조작 핸들(2)의 전방 미끄럼 조작으로 인한 토션 스프링(21)의 편향력에 대해 일시적으로 회전하며, 그 후 상기 로킹 계단부(20a)에 압력 접촉한다. 이 상태에서, 로킹 계단부(20a)는 덜거덕거림(rattling)이 방지되도록 내측으로 가압된다. 또한, 상기 로킹 계단부(20a)는 동작 레버(17)가 회전하도록, 상기 조작 핸들(2)의 회전으로 인해 외향으로 이동한다.

또한, 상기 조작 핸들(2)의 힌지 돌출부(5)의 전방 단부면은 원호형 표면으로 형성되고, 원통형 스토퍼 돌출부(3)가 상기 원호형 표면의 중심 위치에서 상기 힌지 돌출부(5)의 상부면 및 하부면으로부터 돌출한다. 또한, 핸들 베이스(1)의 전방 단부 부분에는, 고정 단부인 전방 단부를 포함하는 외팔보형 탄성 날개 부재(10)가 형성되어 있다.

도 3b, 도 5a 내지 5d에 도시된 바와 같이, 2개의 탄성 날개 부재(10)는 조작 핸들(2)의 힌지 돌출부(5)의 수직 방향으로 실질적으로 동일한 간격으로 평행하게 배치되며, 상기 스토퍼 당접 부재(9)는 탄성 날개 부재(10)의 각각의 자유단부를 후행 방향(trailing direction)으로 구부림으로써 형성된다.

또한, 도 3a에 도시된 바와 같이, 각각의 탄성 날개 부재(10)에는 피결합부(4)가 제공된다. 상기 피결합부(4)는 한쪽 모서리에서 상기 조작 핸들(2)의 스토퍼 돌출부(3)와 동일한 직경을 갖는 굴곡된 부분을 갖는 개구이며, 내측 엣지와 외측 엣지 사이의 간격 및 전방측 및 후방측 엣지 사이의 간격은 상기 스토퍼 돌출부(3)의 직경보다 더 크다.

따라서 이 예에 있어서, 상기 조작 핸들(2)이 도 5a에 도시한 바와 같이 설정된 상태에서, 상기 탄성 날개 부재(10)의 스토퍼 당접 부재(9)는 조작 핸들(2)의 스토퍼 돌출부(3)의 이동 경로 상에 위치된다. 상기 조작 핸들(2)이 전술한 상태로부터 전방으로 미끄러지는 경우에, 상기 스토퍼 돌출부(3)는 도 5b에 도시된 바와 같이 스토퍼 당접 부재(9)에 대해 당접한다.

다음에, 도 5c에 도시된 바와 같이, 상기 조작 핸들(2)이 더욱 미끄러지는 경우, 대향의 탄성 날개 부재(10)는 각각의 스토퍼 돌출부(3)에 의해 후퇴하여 상기 스토퍼 돌출부(3)의 통과를 허용하도록, 탄성적으로 변형된다. 다음에, 스토퍼 돌출부(3)가 피결합부(4)에 대응하는 위치에 위치되는 경우에, 대향의 탄성 날개 부재(10)는 탄성 복원되어, 이동 요소로서의 피결합부(4)가 도 5d에 도시된 바와 같이 수용 요소로서 스토퍼 돌출부(3)와 결합한다.

상기 스토퍼 돌출부(3)가 피결합부(4)에 끼워진 상태에서, 스토퍼 돌출부(3), 즉 조작 핸들(2)의 후방 이동은 피결합부(4)의 원주 벽에 의해 규제된다. 이 상태에서, 도 1b에 도시된 바와 같이, 조작 핸들(2)의 동작 레그(20)의 후방 단부면과 캡 부재(15) 사이에, 적절한 허용 오차가 확보된다. 따라서 조작 핸들(2)이 회전하는 상태에서, 상기 캡 부재(15)와의 미끄럼이 확실하게 방지된다.

또한, 스토퍼 돌출부(3)가 피결합부(4)에 끼워진 상태에서 조작 핸들(2)이 후방으로 당겨졌을 때, 도 5d의 화살표(F)에 의해 표시된 방향으로 탄성 날개 부재(10)에 힘이 가해진다. 다른 한편으로, 이 힘은 스토퍼 돌출부(3)와 각각의 고정 단부로부터 후방으로 연장하는 외팔보형 탄성 날개 부재(10) 사이의 결합이 해제되는 방향[도 5d에 화살표(R)에 의해 표시된 방향]과 직교한다. 따라서 화살표(F)에 의해 표시된 견인력이 조작 핸들(2)에 가해지는 경우라도, 화살표(R)에 의해 도시된 방향으로의 힘 성분이 탄성 날개 부재(10)에 가해지지 않으며, 또한 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4) 사이의 결합은 조작 핸들(2)의 조작 중에는 부주의하게 해제되지 않는다.

또한, 본 예에 있어서, 스토퍼 돌출부(3) 및 피결합부(4)가 서로 결합된 부분이 도 5d에 도시된 바와 같이 화살표(F)에 직교하도록 구성되는 경우에, 화살표(F)에 의해 표시된 방향의 견인력이 조작 핸들(2)에 가해졌을 때라도, 화살표(R) 방향에 의해 표시된 힘 성분은 발생되지 않는다. 스토퍼 돌출부(3) 및 피결합부(4)가 서로 결합되는 부분은, 서로 임의로 선 접촉 또는 면 접촉이 되도록 구성될 수 있다.

또한, 외팔보형 탄성 날개 부재(10)의 고정 단부인 지지점(12), 및 상기 스토퍼 돌출부(3)와 피결합부(4)가 서로 결합되는 부분은, 조작 핸들(2)을 후방으로 당김으로써 발생되는 힘의 방향[화살표(F)]으로 동일한 직선 상에 있도록 구성될 수 있으므로, 탄성 날개 부재(10)와 스토퍼 돌출부(3) 사이의 결합이 해제되는 방향으로의 힘 성분[화살표(R)]이 발생되지 않는다.

또한, 도 6a 내지 6e에 도시된 바와 같이, 스토퍼 돌출부(3)가 피결합부(4)에 끼워진 상태에서, 상기 힌지 돌출부(5)는 핸들 베이스(1)에 형성된 힌지 규제부(8)에 대해 당접하고 있다. 상기 힌지 규제부(8)는 상부 벽(6) 및 당접 벽(7)을 포함한다. 상기 힌지 돌출부(5)의 원호형 표면이 당접 벽(7)에 대해 당접한 상태에서, 조작 핸들(2) 전체 부분의 내측으로의 이동은 도어 패널에 의해 규제된다. 동시에, 상기 원호형 표면은 내부 접촉 방식으로 상기 상부 벽(6)과 직접 접촉하여 당접하며, 상기 힌지 돌출부(5)의 내부 중심은 조작 핸들(2)의 회전 중 회전 중심을 제공한다.

또한, 본 예에 있어서, 힌지 규제부(8)의 당접 벽(7)은 탄성적으로 변형 가능한 외팔보형으로 되도록 형성되며, 상기 조작 핸들(2)이 핸들 베이스(1)에 연결된 상태에서, 상기 힌지 돌출부(5)의 말단 단부에 압력 접촉하고 있다. 그 결과, 상기 당접 벽(7)에 의해 편향력이 조작 핸들(2)에 가해지며, 따라서 상기 스토퍼 돌출부(3) 및 피결합부(4)는 서로 압력 접촉되어, 조작 핸들(2)의 덜거덕거림이 방지된다.

또한, 조작 핸들(2)이 조작되어 도어를 개방하는 경우에, 조작 핸들(2)의 조작력(P)은 도 6a 및 6b에 도시된 바와 같이 힌지 돌출부(5)의 힌지 규제부(8)를 상부 벽(6)으로 가압하는 힘으로서 기능한다. 다른 한편으로, 힌지 규제부(8)의 상부 벽(6)에 있어서, 상부 및 하부 엣지가 핸들 베이스(1)의 말단 단부 부분의 상부 벽면 및 하부 벽면에 연결되며, 전방 단부 엣지가 상기 핸들 베이스(1)의 전방 단부 벽면에 연결된다. 그 결과, 상부 벽(6)은 높은 강성도 및 강도를 갖는다. 또한, 스토퍼 돌출부(3)와 상기 피결합부(4)의 내주 벽면 사이에 허용 오차(d)가 설정되기 때문에, 조작력(P)이 스토퍼 돌출부(3)에 가해지지 않는다. 따라서 조작 핸들(2)의 조작 중 강도가 개선될 수 있다.

또한, 도 6e에 도시된 바와 같이 도어 패널이 핸들 장치에 고정된 상태에서, 결합 해제부(11)는 도어 패널 배면으로부터 노출된다. 따라서 화살표에 의해 표시된 방향으로 결합 해제부(11)를 조작함으로써, 조작 핸들(2)이 핸들 베이스(1)로부터 용이하게 제거될 수 있다.

이 경우에, 도 6e에 도시된 바와 같이, 탄성 날개 부재(10)가 차량 외측에 노출되는 노출 개구(22)가 핸들 베이스(1)에 제공되고, 또한 오버행 측부(22a)가 노출 개구(22)에 제공된 경우에, 상기 오버행 측부와 결합 해제 부분(11) 사이의 갭에 손가락을 직접 삽입함으로써, 조작 핸들(2)이 간단히 제거될 수 있다.

본 발명이 특정 실시예를 참조하여 상세히 기재되었지만, 본 기술분야의 숙련자에게는 본 발명의 정신 및 범주로부터의 일탈 없이 다양한 변경 및 수정이 이루어질 수 있음이 명백할 것이다.

본 출원은 2015 년 12월 22일에 출원된 일본 특허출원(제2015-249636호)에 기초하고 있으며, 그 내용이 여기에 인용 참조된다.

1: 핸들 베이스
2: 조작 핸들
3: 스토퍼 돌출부
4: 피결합부
5: 힌지 돌출부
6: 상부 벽
7: 당접 벽
8: 힌지 규제부
9: 스토퍼 당접 부재
10: 탄성 날개 부재
11: 결합 해제부

Claims (7)

1. 차량의 도어 패널 배면에 고정된 핸들 베이스;
   도어 전면측으로부터 상기 핸들 베이스에 연결되어 회전 중심을 중심으로 회전 가능한 조작 핸들;
   상기 조작 핸들 및 상기 핸들 베이스 중 어느 하나에 제공되는 스토퍼 돌출부; 및
   상기 조작 핸들 및 상기 핸들 베이스 중 다른 하나에 제공되는 피결합부를 포함하며,
   상기 조작 핸들의 회전 중심측으로의 미끄럼에 따라, 상기 조작 핸들의 회전 말단 단부측로의 이동이 규제되도록, 상기 스토퍼 돌출부 및 상기 피결합부가 서로 탄성적으로 결합되며,
   힌지 돌출부가 상기 회전 중심측 상에서 상기 조작 핸들의 단부 부분으로부터 돌출하며,
   상기 핸들 베이스는 힌지 규제부를 포함하고,
   상기 힌지 규제부는, 도어 패널 방향으로 상기 힌지 돌출부의 이동을 규제하는 상부 벽 및 상기 힌지 돌출부의 당접벽을 포함하며,
   상기 힌지 돌출부는 내부 접촉 방식으로 상기 힌지 규제부에 당접하고,
   상기 힌지 돌출부가 상기 힌지 규제부에 대해 당접한 상태에서, 상기 힌지 규제부의 내부 중심이 상기 조작 핸들의 회전 중심에 끼워지는 차량 도어 핸들 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 조작 핸들의 도어의 외측으로의 병진 이동 동안에 상기 스토퍼 돌출부와 상기 피결합부 사이에 비접촉 상태를 유지하는 갭(gap)이 상기 스토퍼 돌출부와 피결합부 사이에 제공되는 차량 도어 핸들 장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 피결합부는 개구를 갖도록 형성되는 차량 도어 핸들 장치.
4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 스토퍼 돌출부는 상기 조작 핸들의 회전 중심에 위치되는 차량 도어 핸들 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   결합 및 분리된 방향으로 이동하는 이동 요소로서 상기 스토퍼 돌출부 및 상기 피결합부 중 하나가, 상기 조작 핸들의 상기 회전 중심측으로의 미끄럼 이동에 따라 수용 요소로서 상기 스토퍼 돌출부와 상기 피결합부 중 다른 하나와 결합하는 상태에서, 상기 조작 핸들의 상기 회전 중심측으로의 미끄럼에 따라 상기 이동 요소와 상기 수용 요소 사이의 압력 접촉 부분에서, 상기 이동 요소의 결합 및 분리 방향의 라인은, 상기 수용 요소 상에서 결합 해제 방향으로 상기 조작 핸들의 조작 라인과 실질적으로 직교하는, 차량 도어 핸들 장치.
6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 하나의 항에 있어서,
   상기 스토퍼 돌출부는 상기 조작 핸들로부터 돌출하고,
   상기 조작 핸들의 미끄럼 조작 방향을 따라 외팔보형으로 위치되는 탄성 날개 부재가 상기 핸들 베이스에 형성되고,
   상기 탄성 날개 부재는, 상기 조작 핸들의 상기 회전 중심측으로의 미끄럼 조작 중, 조작 말단 단부 방향으로 고정 단부를 포함하며,
   상기 탄성 날개 부재는 자유단부에 스토퍼 당접 부재를 포함하고,
   상기 스토퍼 돌출부는 상기 조작 핸들의 상기 회전 중심측으로 미끄럼 이동 중 상기 당접 부재에 가압 접촉하고, 상기 탄성 날개 부재는 상기 스토퍼 돌출부의 통과를 허용하도록 탄성적으로 변형되며,
   상기 피결합부는 상기 탄성 날개 부재에 형성되고, 상기 스토퍼 돌출부의 통과 후 상기 탄성 날개 부재의 탄성 복원 조작으로 인해 상기 스토퍼 돌출부와 결합하는, 차량 도어 핸들 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 탄성 날개 부재가 상기 피결합부의 결합을 해제하도록 조작되는 결합 해제부는 상기 스토퍼 당접 부재로부터 연장하는, 차량 도어 핸들 장치.

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