JP6549975B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、着座者の体格に合わせて前後方向にシートを移動させ、着座者が所望する位置にシートを固定することができるシートスライド装置に関する。

この種のシートスライド装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このシートスライド装置１０１は、図１７に示すように、車両前後方向に沿って車体床面上に設置されるロアレール１１０と、ロアレール１１０内を移動可能な状態でシートクッションに固定されるアッパーレール１２０と、アッパーレール１２０をロアレール１１０上の任意の位置で固定するロック機構１４０とを備えている。

ロック機構１４０は、アッパーレール１２０に配設される操作レバー１５１を上方に操作することで、ロックレバー１４１と一体に構成されるロックプレート１４３がロアレール１１０のスリット１１３から離間して、ロックが解除され、アッパーレール１２０がロアレール１１０上を移動可能となるように構成されている。また、操作レバー１５１が下方に揺動することで、ロックプレート１４３がスリット１１３に嵌合して、ロックし、アッパーレール１２０がロアレール１１０上に固定されるように、ロック機構１４０は構成されている。そして、操作レバー１５１は、ロック状態において、ロックプレート１４３がスリット１１３に嵌合した状態が保持されるように、保持スプリング１６０によって、ロック側に付勢保持されている。

保持スプリング１６０は、二つ折りにした線状のバネ材からなり、コイル状に巻回されたコイル部１６７を備えている。そして、保持スプリング１６０のコイル部１６７には、支持ピン１７５が挿通され、ロックレバー１４１とともに、支持ピン１７５によって、アッパーレール１２０内に支持される。また、保持スプリング１６０は、その折返し部１６３が操作レバー１５１のロアレール１１０側の面に当接し、操作レバー１５１をロックレバー１４１内面に付勢している。

特開２０１３−０１８４００号公報

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、シートスライド装置１０１を組立てる際に、保持スプリング１６０とロックレバー１４１とをアッパーレール１２０に支持ピン１７５で固定する工程が必要となるため、組付性が悪いという問題がある。

そこで、本願発明は上記事情を考慮し、組付性に優れた操作レバーの保持構造を備えるシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、該ロアレールの長さ方向に沿って該ロアレール内を相対移動可能に組付けられており、車両前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁とによって、断面下向きＵ字形状を有するアッパーレールと、該アッパー天壁の下面に固定され、該ロアレールに形成したロック溝に嵌脱可能に変位可能であり、且つ該ロック溝と係合する方向に付勢されるロック部材と、該アッパーレールの前端側から両アッパー側壁間に挿入されて、その端部が該ロック部材と係合する操作レバーと、該操作レバーのレバー操作部側を上方に付勢し、該アッパーレール側に配置した支点当接部に操作レバーを当接保持するレバーバネとを備え、前記レバーバネは、線条材を略二つ折りにした形状を備え、該線条材の両端部に一対設定され、前記アッパー側壁に設けられるバネ固定部と嵌合可能なバネ側固定部と、弾性を有し、一端側がこれらバネ側固定部から延設される付勢腕部と、該線条材の二つ折りにした部分に設定され、該付勢腕部の他端側を連結し、前記操作レバーに当接する当接支持部とを備えることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置１において、前記操作レバーが前記付勢腕部間に配設されることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載のシートスライド装置１において、前記操作レバーは、その下面に、前記当接支持部と係合可能なバネ受部を備えることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３に記載のシートスライド装置１において、前記付勢腕部の長さ寸法は、前記当接支持部と付勢腕部の一部がアッパーレールの前端部からＵ字形状に突出するように設定されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置１において、前記バネ側固定部は、車幅方向に突出する突起からなり、前記バネ固定部は、前記アッパー側壁の前記ロアレールよりも上方の部位に開口する該バネ側固定部が嵌合可能な孔からなることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項５に記載のシートスライド装置において、前記バネ固定部を構成する前記孔は、前記アッパー側壁の上端に形成されることを特徴としている。

請求項１の発明において、アッパーレールにレバーバネを組付ける際には、レバーバネの付勢腕部を内側に撓ませて、バネ側固定部をアッパーレールのアッパー側壁内面に摺接させ、バネ側固定部をバネ固定部に係合させるだけで組付けられる。また、レバーバネを外す際にも、付勢腕部をアッパーレールの内側に撓ませるだけで外すことができるため、容易にレバーバネを交換することができる。これにより、組付け性が向上する。

請求項２の発明において、操作レバーが両付勢腕部間に隙間無く配設されることで、バネ側固定部がバネ固定部から脱落するように、付勢腕部がアッパーレールの内側に撓もうとした際に、操作レバーが邪魔をして撓むことができない。これにより、新たに脱落防止手段を設けることなく、レバーバネの脱落を防止することができる。

請求項３の発明において、操作レバーを組付ける際に、当接支持部をバネ受部に係合させるだけで組付けが完了する。これにより、組付性が向上するとともに、新たに脱落防止手段を設けることなく、操作レバーの軸方向の移動（脱落）を規制、防止できる。

請求項４の発明において、当接支持部と付勢腕部の一部がアッパーレールの前端部からＵ字形状に突出することで、操作レバーの着脱作業を容易に行なうことができる。

請求項５の発明において、バネ固定部がロアレールより上方に設定されることで、レバーバネの組付けに影響されることなく、アッパーレールを移動させることができる。

請求項６の発明において、バネ固定部をアッパー側壁の上端に形成することで、バネ固定部によるレバーバネの保持の安定性を高めることができる。

本発明の第１実施形態を示す分解斜視図である。 本実施形態のレバーバネを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 組立体を示し、図５のIII-III線に沿った断面図である。 図３のIV-IV線に沿った断面図である。 本実施形態のロック状態を示す平面図である。 図５のIII-III線に沿った断面図である。 図６のVII-VII線に沿った断面図である。 本実施形態のロック解除状態を示し、図５のIII-III線に沿った断面図である。 図８のIX-IX線に沿った断面図である。 本実施形態の操作レバーが逆方向に回動した状態を示し、図５のIII-III線に沿った断面図である。 図１０のXI-XI線に沿った断面図である。 第２実施形態を構成するレバーバネを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 第３実施形態を構成するレバーバネを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の第４実施形態を示す要部拡大斜視図である。 第４実施形態を構成するロアレール、およびアッパーレールを示す平面図である。 図１５のXVI-XVI線に沿った断面図である。 従来技術を示す分解斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１１に示すように、本実施形態は、手動式のシートスライド装置１である。また、本実施形態のシートスライド装置１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０の長手方向に沿って、ロアレール１０内を相対移動自在に組付けられたアッパーレール２０と、アッパーレール２０がロアレール１０内を相対移動する際の摩擦抵抗を低減するために、ロアレール１０とアッパーレール２０との間に配置される摩擦低減手段３０と、乗員がアッパーレール２０をロアレール１０内の所望する位置に固定するロック機構４０とを備えている。そして、ロアレール１０にアッパーレール２０と摩擦低減手段３０、およびロック機構４０を組み込んだ組立体１ａが、シート座部と床面との間に１組、車両前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体１ａは操作レバー５１によって連係されている。

ロアレール１０は、車両前後方向に延びる長方形板形状を具備するロア底壁１１ａと、ロア底壁１１ａの車幅方向の両端縁から、上方に立設する１組のロア外側壁１１ｂと、これら両ロア外側壁１１ｂの上端縁から、対向する各ロア外側壁１１ｂに向かってロア底壁１１ａと平行に延在する１組のロア上壁１１ｃと、両ロア上壁１１ｃの内端縁からロア底壁１１ａに向かって下方に垂下する１組のロア内側壁（ロア側壁）１１ｄとで構成されている。なお、平行に対向するロア内側壁１１ｄ間の間隔は、ロアレール１０内に収容されたアッパーレール２０が移動可能なように設定されている。

また、ロア底壁１１ａと各ロア外側壁１１ｂは、円弧面で構成されるロア下方円弧部１１ｅによって、滑らかに連続している。また、各ロア外側壁１１ｂと各ロア上壁１１ｃも、円弧面で構成されるロア上方円弧部１１ｆによって、滑らかに連続している。そして、ロア底壁１１ａは、車両床面上に固定する際のロア固定部として、雌ネジ部材（図示せず）、およびボルト（図示せず）を介して、車両の床面上に固定される。

アッパーレール２０は、車体前後方向に延びる長方形板形状を具備するアッパー天壁２１ａと、アッパー天壁２１ａの車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁２１ｂと、両アッパー側壁２１ｂの下端縁からそれぞれの外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁２１ｃと、両アッパー下方斜壁２１ｃの上端縁から各アッパー側壁２１ｂに向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁２１ｄとで、断面下向き略Ｕ字形状に構成されている。また、アッパー天壁２１ａは、シート座部の裏側に固定する際のアッパー固定部として、ボルト（図示せず）等を介して、シート座部の裏側に固定される。

なお、アッパーレール２０は、アッパー下方斜壁２１ｃとアッパー上方斜壁２１ｄが、ロアレール１０内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるように各部の寸法が設定されている。

摩擦低減手段３０は、金属製の球状体からなる下方ガイドボール３１、および上方ガイドボール３２と、下方ガイドボール３１をロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間で転動自在に支持しつつ、上方ガイドボール３２をロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間で転動自在に支持するリテーナ３３とで構成されている。

なお、本実施形態の摩擦低減手段３０では、下方ガイドボール３１の径が上方ガイドボール３２の径よりも大きくなるように設定されている。また、リテーナ３３は、下方ガイドボール３１と上方ガイドボール３２を２つずつ、計４個を支持している。そして、摩擦低減手段３０は、ロア外側壁１１ｂ、ロア上壁１１ｃ、およびロア内側壁１１ｄに囲まれた収容部１２内に前後２カ所配置され、１つの組立体１ａに対して計４カ所配置される。

ロック機構４０は、ロア内側壁１１ｄの下縁に開口し、櫛歯状に形成されるロック溝としての複数のスリット１３と、アッパー側壁２１ｂ間を上下方向に揺動可能にアッパー天壁２１ａに配置されるロック部材４１と、ロック部材４１の揺動操作を行なう操作レバー５１と、操作レバー５１を付勢保持するレバーバネ６１とを備えている。

ロック部材４１は、板状の弾性材からなり、一端側の板面には、アッパーレール２０に固定するためのロック側固定部４２が形成されている。また、ロック部材４１は、その他端側にロアレール１０に係合するためのロック本体４３を備えている。そして、ロック側固定部４２とロック本体４３との間には、弾性力により、ロック本体４３をロアレール１０と係合する方向に付勢力を常時付与するロックバネ部４４が設定されている。

ロック側固定部４２は、取付孔を有し、アッパーレール２０のアッパー天壁２１ａに開口するロック固定孔２２に、ロック固定ピン２６を介して固定される。ロック本体４３は、ロックバネ部４４の弾性変形によって、ロック側固定部４２を中心として上下方向に揺動する。

ロック本体４３は、そのアッパー側壁２１ｂに面した板厚面に、スリット１３内に係合可能に嵌合突起４５が複数設けられている。つまり、複数の嵌合突起４５が、ロック部材４１の揺動面に沿ったロアレール１０のロア内側壁１１ｄに向かって突設されている。ロック本体４３が揺動することで、ロック本体４３とともに嵌合突起４５がスリット１３に対して嵌脱する。なお、スリット１３は嵌合突起４５の回動軌跡に沿った円弧形状を有している。また、両アッパー側壁２１ｂにおけるロア内側壁１１ｄのスリット１３と重なる部位には、スリット１３よりも僅かに大きな長孔状の嵌合長孔２３が開口している。そして、嵌合突起４５は、嵌合長孔２３を貫通しつつ、スリット１３を嵌脱する。

また、ロック本体４３は、その上面に、半球形状の摺接突部４６が突設されている。摺接突部４６には、後述する操作レバー５１の作用側端部５５が摺接する。つまり、ロック本体４３は、操作レバー５１が当接する部位に、操作レバー５１に向かって突出する摺接突部４６を備えている。

ロックバネ部４４は、ロック部材４１が弾性材で構成されていることから、弾性を有している。また、ロックバネ部４４は、ロック側固定部４２との境界部分、およびロック本体４３との境界部分が、階段状に屈曲しており、ロック側固定部４２、ロック本体４３、およびロックバネ部４４は、互いに略平行に形成されている。ロックバネ部４４のロック側固定部４２との境界部分を屈曲することで、ロックバネ部４４がアッパー天壁２１ａから離間するため、ロック部材４１が揺動する際に、アッパー天壁２１ａに突き当たることによる打音の発生が抑制される。また、ロックバネ部４４のロック本体４３との境界の屈曲部分には、ロック側固定部４２からロック本体４３に向かって延びる長孔からなる挿通孔４７が設けられている。この挿通孔４７の下方から上方に、操作レバー５１の作用側端部５５が挿通される。

支点部材７１は、ロック部材４１のロックバネ部４４よりもアッパー側壁２１ｂ間の下方、且つ車両前後方向におけるロック固定孔２２とロック本体４３との間に配置される。また、支点部材７１は、その下面側にレバー支点７２が突設され、アッパー側壁２１ｂに面した板厚面に、アッパー側壁２１ｂに向かって支点側固定部７３が複数突設されている。レバー支点７２は、車幅方向に延びる半円柱形状を備え、下方に突出している。支点側固定部７３は、アッパー側壁２１ｂに開口する支点設置孔２４に嵌合する突起で、これら支点側固定部７３が支点設置孔２４に嵌合することで、支点部材７１がアッパー側壁２１ｂ間に嵌め込まれる。なお、支点部材７１は、ロック部材４１のロック本体４３をスリット１３から離脱したロック解除位置に回動した際でも、ロックバネ部４４に当接しない位置にある。

操作レバー５１は、パイプ状部材からなり、車幅方向に沿って配設されるレバー操作部５２と、レバー操作部５２の両端から平行に延設されて、アッパーレール２０内に挿入されるレバー腕部５３とによって、略Ｕ字形状に形成されている。

レバー腕部５３は、そのレバー操作部５２側が、上方へ略Ｌ字形状に屈曲し、レバー操作部５２が上方に立上がっている。レバー腕部５３は、そのＬ字形状横画部分が、アッパー側壁２１ｂ間に挿入され、先端側の各端部が、作用側端部５５として、ロック部材４１の挿通孔４７に挿通されて、摺接突部４６と対向する位置まで挿入される。

また、レバー腕部５３は、支点部材７１よりも前方側（レバー操作部側）となる部分におけるロア底壁１１ａに面する下面にバネ受部５４を備えている。バネ受部５４は、車幅方向に沿って延びる凹溝からなり、後述するレバーバネ６１の当接支持部６３が係合するとともに、当接支持部６３によって上方に付勢され、レバー腕部５３の上面が支点部材７１のレバー支点７２に当接した状態に保持される。

レバー腕部５３のアッパー側壁２１ｂ間に挿入される部位は、パイプを上下方向から潰して略半円状断面の扁平部５３ａとなっている。扁平部５３ａの先端部分（作用側端部５５）は、さらに左右部分が上方に二つ折りされて、断面略矩形形状を形成している。また、扁平部５３ａには、レバー支点７２に当接する支点当接部５３ｂが設定されている。つまり、扁平部５３ａは、アッパーレール２０端部からレバー支点７２までの間のアッパー側壁２１ｂ間に配設される部位が、上下方向から潰されて、上下方向に薄くなるように形成されている。

レバーバネ６１は、図１、図２に示すように、弾性を有する断面円形の線条材を略二つ折りにした形状で構成されており、バネ側固定部６２と、当接支持部６３と、付勢腕部６４と、降下部６５とを備えている。

バネ側固定部６２は、線条材の両端部に一対設定されており、アッパー側壁２１ｂに開口するバネ固定部２５に嵌合することで、レバーバネ６１を固定する。バネ側固定部６２は、二つ折りの外側に向かって略Ｕ字形状に湾曲しており、このＵ字形状部分が、アッパー側壁２１ｂのロアレール１０のロア上壁１１ｃよりも上方の部位に、長手方向に沿って開口する長孔状のバネ固定部２５に挿嵌される。つまり、バネ固定部２５は、アッパー側壁２１ｂに設けられ、バネ側固定部６２が嵌合可能な孔からなる。

当接支持部６３は、線条材を二つ折りにした部分に設定され、操作レバー５１のバネ受部５４に係合し、操作レバー５１を上方に付勢支持するとともに、長手方向への移動を規制する。当接支持部６３は、車両左右方向に沿って直線状に形成されており、直線部分の長さ寸法は、操作レバー５１の直径よりも大きくなるように設定されている。

付勢腕部６４は、その一端側にバネ側固定部６２が延設され、他端側に当接支持部６３が延設されるとともに、ロックバネ部４４の付勢力よりも弱く、且つ操作レバーの重量を支えられる程度の弾性力を発するように設定されている。また、付勢腕部６４間の間隔は、操作レバー５１の扁平部５３ａの幅寸法よりも狭くなるように設定されている。付勢腕部６４の長さ寸法は、当接支持部６３、および付勢腕部６４の一部がアッパーレール２０の前端部から略Ｕ字形状に突出するように設定されている。

なお、付勢腕部６４のバネ側固定部６２側には、降下部６５が設定されている。降下部６５は、付勢腕部６４をアッパーレール２０のアッパー天壁２１ａ側（上方）からロアレール１０のロア底壁１１ａ側（下方）へ下ろすもので、円弧状に折り返す形状を有している。

次に、シートスライド装置の組立手順を示す。まず、ロック部材４１のロック側固定部４２の取付孔をアッパーレール２０のロック固定孔２２に重ねて、ロック固定ピン２６を両孔に貫通し、加締めることで、アッパーレール２０にロック部材４１を固定する。次に、アッパーレール２０の下側から支点部材７１をアッパー側壁２１ｂ間の間隔を押広げつつ、挿入し、支点部材７１の支点側固定部７３をアッパー側壁２１ｂに開口する支点設置孔２４に嵌め込むことで、支点部材７１をアッパーレール２０に配設する。次に、レバーバネ６１の付勢腕部６４を撓めて付勢腕部６４間の間隔を狭めつつ、アッパー側壁２１ｂ間に挿入し、撓み反力によってバネ側固定部６２をバネ固定部２５に挿嵌することで、レバーバネ６１をアッパーレール２０に配設する。

そして、摩擦低減手段３０をロアレール１０内に配置する。アッパーレール２０の嵌合長孔２３と、ロアレール１０のスリット１３が重なる位置までアッパーレール２０をロアレール１０の前端側からロアレール１０内に挿入する。次に、レバーバネ６１の当接支持部６３を押下げた状態で、操作レバー５１を付勢腕部６４間に挿入する。ここで、操作レバー５１を挿入する際に、扁平部５３ａでレバーバネ６１の付勢腕部６４間の間隔を押広げつつ、作用側端部５５を挿通孔４７に下方から上方に挿通させて、作用側端部５５を摺接突部４６に当接させる。このとき、当接支持部６３がバネ受部５４の凹溝に係合することで、操作レバー５１の長手方向の位置が固定される。操作レバー５１を組付けたところで、操作レバー５１を上方に揺動操作し、ロックを解除した状態にして、アッパーレール２０をさらに挿入し、任意の位置までアッパーレール２０を移動させる。アッパーレール２０が移動したところで、操作レバー５１を元に戻し、ロック状態とすることで、組立てが完了する。

上記構成において、シートスライド装置１として組み上がった初期状態では、操作レバー５１は、レバーバネ６１の付勢力によって、支点当接部５３ｂがレバー支点７２に対して下方から上方へ当接保持されつつ、ロックバネ部４４の付勢力によって、作用側端部５５にロック本体４３の摺接突部４６が下方から上方へ当接保持される。これにより、ロック本体４３の嵌合突起４５が、嵌合長孔２３を貫通しつつ、スリット１３の底部分に嵌合した状態が保持される。

乗員が操作レバー５１のレバー操作部５２を初期位置から上方へ揺動操作（通常操作）することで、操作レバー５１がレバー支点７２を中心に回動して、作用側端部５５がロック本体４３を押下げる。ロック本体４３が下方に変位することで、嵌合突起４５がスリット１３から離脱し、ロアレール１０から離間する。これによって、アッパーレール２０とロアレール１０との嵌合、ロックが解除され、アッパーレール２０がロアレール１０上を相対移動可能となる。

乗員の所望の位置へアッパーレール２０が移動したところで、揺動操作をやめると、ロックバネ部４４とレバーバネ６１の付勢力によって、操作レバー５１は、レバー支点７２を中心に回動して、初期位置に戻る。そして、操作レバー５１が初期位置に戻ると、嵌合突起４５はスリット１３内へ移動し、アッパーレール２０とロアレール１０が嵌合、ロックする。

乗員が誤ってレバー操作部５２を踏みつける等の誤操作によって、操作レバー５１のレバー操作部５２が初期位置から下方へ揺動した場合、レバー操作部５２がロック本体４３の摺接突部４６を中心に回動する。この場合、嵌合突起４５はスリット１３内に位置したままの状態が保持されるため、ロック機構４０が破壊されることなく、ロック状態が保持される。

このような上記構成によって、アッパーレール２０にレバーバネ６１を組付ける際には、レバーバネ６１の付勢腕部６４を内側に撓ませて、バネ側固定部６２をアッパーレール２０のアッパー側壁２１ｂ内面に摺接させ、バネ側固定部６２をバネ固定部２５に係合させるだけで組付けられる。また、レバーバネ６１を外す際にも、付勢腕部６４をアッパーレール２０の内側に撓ませるだけで外すことができるため、容易にレバーバネ６１を交換することができる。これにより、組付け性が向上する。

操作レバー５１が両付勢腕部６４間に隙間無く配設されることで、バネ側固定部６２がバネ固定部２５から脱落するように、付勢腕部６４がアッパーレール２０の内側に撓もうとした際に、操作レバー５１が邪魔をして撓むことができない。これにより、新たに脱落防止手段を設けることなく、レバーバネ６１の脱落を防止することができる。

操作レバー５１を組付ける際に、当接支持部６３をバネ受部５４に係合させるだけで組付けが完了する。これにより、組付性が向上するとともに、新たに脱落防止手段を設けることなく、操作レバーの軸方向の移動（脱落）を規制、防止できる。

当接支持部６３と付勢腕部６４の一部がアッパーレール２０の前端部から略Ｕ字形状に突出することで、操作レバー５１の着脱作業を容易に行なうことができる。

バネ固定部２５がロアレール１０より上方に設定されることで、レバーバネ６１の組付けに影響されることなく、アッパーレール２０を移動させることができる。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。上記第１実施形態と大きく異なるのは、レバーバネ６１Ａの形状である。

本実施形態のレバーバネ６１Ａは、図１２に示すように、降下部６５Ａが円弧形状ではなく、矩形状に折り返す形状となっている。

上記第１実施形態で得られる作用効果に加え、レバーバネ６１Ａを配置するために必要なスペースを小さくすることができる。

次に、本発明の第３実施形態を図面に基づいて説明する。第２実施形態と同様に、上記第１実施形態と大きく異なるのは、レバーバネ６１Ｂの形状である。

本実施形態のレバーバネ６１Ｂは、図１３に示すように、クランク状に折曲げて形成されている。

上記第１実施形態で得られる作用効果に加え、レバーバネ６１Ｂのアッパーレール２０への取付位置を容易に変更することができる。

次に、本発明の第４実施形態を図面に基づいて説明する。上記第１実施形態と大きく異なるのは、バネ固定部２５Ａを構成する孔の位置である。なお、バネ固定部２５Ａの位置の変更に伴い、ロック部材４１Ａ及びレバーバネ６１Ｃ等の形状も上記第１実施形態と若干異なっている。

本実施形態のバネ固定部２５Ａを構成する孔は、図１４〜図１６に示すように、アッパー側壁２１ｂの上端に形成されている。より具体的には、バネ固定部２５Ａは、アッパー天壁２１ａとアッパー側壁２１ｂとの角部（屈曲部）に形成されている。また、ロック部材４１Ａのロックバネ部４４にレバー支点７２が一体に設けられている。

上記第１実施形態で得られる作用効果に加え、レバーバネ６１Ｃがバネ固定部２５Ａの下側縁面とアッパー天壁２１ａの下面との間に挟み込んで保持されるためにレバーバネ６１Ｃをアッパーレール２０に安定させて固定することができる。

１…シートスライド装置
１０…ロアレール
２０…アッパーレール
２１ａ…アッパー天壁
２１ｂ…アッパー側壁
２５…バネ固定部
４１…ロック部材
４２…ロック側固定部（取付孔）
５１…操作レバー
５３ｂ…支点当接部
５４…バネ受部
６１…レバーバネ
６２…バネ側固定部
６３…当接支持部
６４…付勢腕部

Claims (6)

1. 車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
   該ロアレールの長さ方向に沿って該ロアレール内を相対移動可能に組付けられており、車両前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁とによって、断面下向きＵ字形状を有するアッパーレールと、
   該アッパー天壁の下面に固定され、該ロアレールに形成したロック溝に嵌脱可能に変位可能であり、且つ該ロック溝と係合する方向に付勢されるロック部材と、
   該アッパーレールの前端側から両アッパー側壁間に挿入されて、その端部が該ロック部材と係合する操作レバーと、
   該操作レバーのレバー操作部側を上方に付勢し、該アッパーレール側に配置した支点当接部に操作レバーを当接保持するレバーバネとを備え、
   前記レバーバネは、線条材を略二つ折りにした形状を備え、
   該線条材の両端部に一対設定され、前記アッパー側壁に設けられるバネ固定部と嵌合可能なバネ側固定部と、
   弾性を有し、一端側がこれらバネ側固定部から延設される付勢腕部と、
   該線条材の二つ折りにした部分に設定され、該付勢腕部の他端側を連結し、前記操作レバーに当接する当接支持部と
   を備えることを特徴とするシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置において、
   前記操作レバーが前記付勢腕部間に配設されることを特徴とするシートスライド装置。
3. 請求項１、または請求項２に記載のシートスライド装置において、
   前記操作レバーは、その下面に、前記当接支持部と係合可能なバネ受部を備えることを特徴とするシートスライド装置。
4. 請求項３に記載のシートスライド装置において、
   前記付勢腕部の長さ寸法は、前記当接支持部と付勢腕部の一部がアッパーレールの前端部からＵ字形状に突出するように設定されていることを特徴とするシートスライド装置。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
   前記バネ側固定部は、車幅方向に突出する突起からなり、
   前記バネ固定部は、前記アッパー側壁の前記ロアレールよりも上方の部位に開口する該バネ側固定部が嵌合可能な孔からなることを特徴とするシートスライド装置。
6. 請求項５に記載のシートスライド装置において、
   前記バネ固定部を構成する前記孔は、前記アッパー側壁の上端に形成されることを特徴とするシートスライド装置。

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