JP2015093578A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートスライド装置において、より簡易な構成で係止部材を回動可能に支持することにある。【解決手段】係止部材２０は、両側壁部間において長手方向に沿って移動可能かつ回動可能に支持されている。また、スプリング５０は、係止部材２０が係止位置となる方向に係止部材２０を付勢するとともに、長手方向Ｌにおける係止部材２０の位置を弾性的に保持する。この構成では、解除ハンドルの操作に応じて、係止部材２０は長手方向に移動しつつ回動可能である。従って、係止部材２０は、明確な回転軸を有することなく回動可能に支持される。よって、より簡易な構成で係止部材２０を回動可能に支持できる。【選択図】図６

Description

この発明は、シートスライド装置に関する。

従来から、車両用のシート位置を車両の前後方向に調整可能に構成された車両用シートスライド装置が知られている。
車両用シートスライド装置は、第１レールに相当するロアレールと、このロアレールに対し移動可能に連結された第２レールに相当するアッパレールと、これらロアレール及びアッパレール間に形成される空間内に配置された係止部材とを備える。

詳しくは、図８に示すように、係止部材１２０は、その先端側に幅方向Ｗに突出した複数の係止爪１２４を有する。アッパレール１３０における幅方向Ｗに対向する２つの面には係止爪用孔１４９が形成されている。アッパレール１３０内に係止部材１２０が設置された状態で、各係止爪１２４が係止爪用孔１４９を通じて幅方向Ｗにアッパレール１３０から突出する。よって、各係止爪１２４の先端は、アッパレール１３０の外側に露出した状態となる。

また、係止部材１２０は、その長手方向Ｌの略中央に、幅方向Ｗの両側に突出した回転軸部１２８を有する。この回転軸部１２８は、プレス機を通じた打ち出しにより形成されている。

また、アッパレール１３０において幅方向Ｗに対面する側壁１３０ａ，１３０ｂには軸通孔１３１が形成されている。係止部材１２０の両回転軸部１２８は、軸通孔１３１に挿通されている。これにより、係止部材１２０は、アッパレール１３０内において回動可能に支持される（例えば、特許文献１参照）。

また、係止部材１２０の支持構成として、アッパレール１３０の側壁１３０ａ，１３０ｂ及び係止部材１２０に対して図示しない支持ピンを挿通する構成も存在する（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−５２８４３号公報 特開２００８−１８４０３３号公報

上記特許文献１，２の構成では、係止部材を回動させるために明確な回転軸（回転軸部１２８、支持ピン）が必要であった。
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易な構成で係止部材を回動可能に支持するシートスライド装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するシートスライド装置は、長手方向に延出する第１レールと、前記第１レールに対し前記長手方向に沿って相対移動可能に連結される第２レールと、前記第２レールを構成するものであって、前記長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部と、前記第１及び第２の側壁部間に設けられるものであって、前記係止部材の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で回動する係止部材と、前記第１及び第２の側壁部間に前記係止部材を前記長手方向に沿った移動を許容可能かつ前記幅方向を軸心とした回動を許容可能に支持する支持手段と、前記係止部材が前記係止位置となる方向に前記係止部材を付勢するとともに、前記長手方向における前記係止部材の位置を弾性的に保持するスプリングと、を備えている。

この構成によれば、係止部材は、支持手段を通じて両側壁間において長手方向に沿って移動可能かつ回動可能に支持されている。また、スプリングは、係止部材が係止位置となる方向に係止部材を付勢するとともに、長手方向における係止部材の位置を弾性的に保持する。この構成では、係止部材は長手方向に移動しつつ回動可能である。従って、係止部材は、明確な回転軸を有することなく回動可能に支持される。よって、より簡易な構成で係止部材を回動可能に支持できる。

上記シートスライド装置について、前記スプリングは、前記第２レール内における前記係止部材及び前記第２レール間で弾性変形可能な弾性部と、前記係止部材に固定的に連結された嵌合部と、を備えることが好ましい。

この構成によれば、スプリングの弾性部を通じて、係止部材が係止位置となる方向に付勢される。よって、係止部材に対してユーザによる操作力が加わらない状態においては、係止部材の係止位置が保持される。また、係止部材に対してユーザによる操作力が加わると、係止部材は弾性部の弾性力に抗して長手方向に沿って移動しつつ回動することで解除位置に移動する。

また、スプリングの嵌合部を通じて係止部材とスプリングとが固定的に連結されている。このため、係止部材が上記のように弾性部の弾性力に抗して長手方向に移動しつつ回動した場合であっても、係止部材に対する外力が解除されることで、係止部材は弾性部の復元力により嵌合部を通じて係止部材をもとの係止位置に戻される。

上記シートスライド装置について、前記弾性部は、前記長手方向に沿って延出する一対の棒状の延出部を備え、前記両延出部は、前記幅方向における前記係止部材の大きさより小さい間隔で隣接して設けられるとともに、互いに離間する方向に弾性変形可能に構成され、前記嵌合部は、前記弾性部の各先端側が前記係止部材の方向に屈曲される態様で形成されるとともに、前記係止部材における前記長手方向に延出する両側面に形成される嵌合穴内に前記両延出部間に作用する弾性力により位置可能に形成されることが好ましい。

この構成によれば、スプリングを係止部材に取り付けるにあたって、まず、両延出部における嵌合部間を、両延出部間で作用する弾性力に抗して離間させるように外力を加える。そして、両延出部間に係止部材を挿入していき、各嵌合部が各嵌合穴に対応した位置とする。この状態から、上記外力を解除することで、嵌合部が嵌合穴に進入する。これにより、スプリングによって係止部材が保持された状態となる。この構成では、より簡易な構成で、係止部材をスプリングに保持することができる。

上記シートスライド装置について、前記嵌合穴における前記嵌合部が当接する側面は、前記嵌合穴の底側に向かうにつれて穴幅が小さくなるように傾斜して形成されていることが好ましい。

この構成によれば、嵌合部が嵌合穴内に嵌合している際に、嵌合部が嵌合穴の側面に付与する力が大きくなる。このため、嵌合部が嵌合穴から離脱すること、ひいてはスプリングが係止部材から外れることが抑制される。

本発明によれば、シートスライド装置において、より簡易な構成で係止部材を回動可能に支持することができる。

シートスライド装置の構成を示す斜視図。 シート及びシートスライド装置の側面図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 （ａ）は係止部材の上面図、（ｂ）は係止部材の側面図、（ｃ）は（ａ）の部分拡大図。 （ａ）はスプリングの上面図、（ｂ）はスプリングの側面図。 係止部材の回動状態を示した作用図。 他の実施形態におけるアッパレールの斜視図。 背景技術におけるアッパレール及び係止部材の斜視図。

図１〜図６を参照して本発明の一実施形態について説明する。
＜概略構成＞
図１に示すように、車両用シートスライド装置１は、第１レールに相当するロアレール３０と、第２レールに相当するアッパレール４０と、係止部材２０と、スプリング５０とを備える。

ロアレール３０は、その長手方向Ｌに延出するとともに、車両フロア２上に固定されている。この長手方向Ｌは車両の前後方向と同一の方向である。アッパレール４０は、ロアレール３０に対して長手方向Ｌに相対移動可能に、ロアレール３０に装着されている。

ロアレール３０及びアッパレール４０は、長手方向Ｌに直交する幅方向Ｗでそれぞれ対をなして配設されている。図２に示すように、対をなすアッパレール４０上には、乗員の着座部を形成するシート５が固定されている。

両アッパレール４０間には、解除ハンドル６０が連結されている。この解除ハンドル６０は、両アッパレール４０からシート５の前方に操作可能に延出している。この解除ハンドル６０が車両フロア２の方向に押し下げ操作されることで、アッパレール４０がシート５とともにロアレール３０に対して移動可能となる。以下、車両用シートスライド装置１の構成について詳細に説明する。

＜ロアレール＞
図３に示すように、ロアレール３０は、ロア連結壁部３２と、一対のロア側壁部３１と、一対のロア折返し壁部３３とを備える。

ロア連結壁部３２は直方板状に形成されるとともに、車両フロア２上に固定的に設置されている。ロア側壁部３１はロア連結壁部３２における幅方向Ｗの両側から略直角に折り曲げられるように形成されている。また、ロア折返し壁部３３は、ロア側壁部３１の先端側がロアレール３０の内側に折り曲げられるように形成されている。

図１に示すように、ロアレール３０の両ロア折返し壁部３３の基端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに沿って複数の四角形のロック孔３３ａが形成されている。これらロック孔３３ａは、一定間隔で形成されるとともに高さ方向Ｈ（幅方向Ｗ及び長手方向Ｌに対して直交する方向）における上方に開口している。

＜アッパレール＞
図３に示すように、アッパレール４０は、アッパ連結壁部４５と、第１及び第２のアッパ側壁部４４ａ，４４ｂと、一対のアッパ折返し壁部４６とを備える。

アッパ連結壁部４５は、上記ロア連結壁部３２と同様に直方板状に形成されている。両アッパ側壁部４４ａ，４４ｂは、アッパ連結壁部４５における幅方向Ｗの両側から車両フロア２の方向に略直角に折り曲げられるように形成されている。また、アッパ折返し壁部４６は、アッパ側壁部４４ａ，４４ｂの先端側がアッパレール４０の外側に折り曲げられるように形成されている。

アッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０におけるアッパ側壁部４４ａ，４４ｂ及びアッパ折返し壁部４６間に、ロアレール３０のロア折返し壁部３３が位置する。このアッパレール４０がロアレール３０に組み付けられた状態においては、アッパレール４０はロアレール３０に沿って移動可能となるとともに、アッパレール４０がロアレール３０から当該ロアレール３０と離間する方向に外れることが抑制される。

また、図１に示すように、アッパレール４０における長手方向Ｌの中間には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の係止爪用孔４９ａ〜４９ｃが形成されている。各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの間隔は、上記各ロック孔３３ａの間隔と同一である。係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、幅方向Ｗに貫通するとともに、高さ方向Ｈに長く、僅かに湾曲した略長方形状で形成されている。また、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂからアッパ連結壁部４５の一部に及ぶ範囲に亘って形成されている。

さらに、各アッパ折返し壁部４６の先端（上端）には、それぞれの長手方向Ｌに並設された複数（３個）の嵌入溝４６ａが各係止爪用孔４９ａ〜４９ｃに対応する位置に形成されている。これら嵌入溝４６ａは、上方に開口している。これら嵌入溝４６ａ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃは、ロアレール３０の隣り合う複数（３個）のロック孔３３ａと合致可能な位置に配置されている。

また、各アッパ側壁部４４ａ，４４ｂには、幅方向Ｗに開口した支持孔４７が形成されている。支持孔４７は、係止爪用孔４９ａ〜４９ｃより解除ハンドル６０側に形成されている。また、支持孔４７より解除ハンドル６０側におけるアッパ連結壁部４５には高さ方向Ｈに貫通した保持孔４３ａが形成されている。保持孔４３ａは長手方向Ｌに長い略楕円状に形成されている。

また、アッパ連結壁部４５における長手方向Ｌに沿った保持孔４３ａの両側に高さ方向Ｈに貫通した保持孔４３ｂ，４３ｃが形成されている。保持孔４３ｂ，４３ｃは、保持孔４３ａより大きく、かつ長手方向Ｌに延出する略長方形状で形成されている。

＜転動部材＞
また、図３に示すように、各アッパ折返し壁部４６及びこれに対向するロア側壁部３１間には、前後一対の転動部材１６が設けられている。アッパレール４０は、ロアレール３０との間で転動部材１６を転動させる態様で、ロアレール３０に対し長手方向Ｌに摺動自在に支持されている。

＜係止部材＞
図１に示すように、係止部材２０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間に長手方向Ｌに沿うように設置されている。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、係止部材２０は、本体部２１と、２組の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬと、支持部２６と、入力部２８とが一体的に形成されてなる。この係止部材２０は金属板がプレス加工されることで製造される。

本体部２１は長手方向Ｌに延出した略長方板状に形成されている。また、各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは本体部２１における先端部２３（解除ハンドル６０と反対側の端部）に形成されている。係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、幅方向Ｗに突出した角棒状に形成されている。各係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、長手方向Ｌに沿って上記ロアレール３０のロック孔３３ａと同一の間隔で配置されている。

図４（ｂ）に示すように、係止部材２０の支持部２６は、本体部２１に対して幅方向Ｗに延出するとともに、長手方向Ｌに沿って下側に向かって凸となるように僅かに湾曲した板状で形成されている。各支持部２６は、上述した両支持孔４７内に位置する。この支持孔４７は、内在する支持部２６の回動及び長手方向Ｌへの移動を許容する大きさで形成されている。

また、係止部材２０には２つの嵌合穴２９が形成されている。この嵌合穴２９は、支持部２６と係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬとの間における本体部２１の長手方向Ｌに延びる各側面に形成されている。両嵌合穴２９は幅方向Ｗに対向した位置に形成されている。

図４（ｃ）に示すように、嵌合穴２９は、係止部材２０の中心側（図中の下方向）に向かうにつれて穴幅Ｗｈが小さくなるとともに穴底が円弧状に形成されている。すなわち、嵌合穴２９における長手方向Ｌに沿って対向する２つの側面２９ｂは幅方向Ｗに対して一定角度をなす圧力角として形成されている。

なお、支持部２６及び支持孔４７は支持手段の一例である。
＜スプリング＞
図１に示すように、スプリング５０は、弾性変形可能な１本の線材が略コ字状に曲げられて形成されている。また、スプリング５０は、ロアレール３０及びアッパレール４０間に形成される空間であって係止部材２０の上面（アッパ連結壁部４５側の面）に位置する。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、スプリング５０は、第１の弾性部５１と、第２の弾性部５２と、これら弾性部５１，５２間に保持部５３とを有する。スプリング５０における各部は幅方向Ｗに対称に形成されている。ここでは、特に必要がない限り、スプリング５０における一方側の各部についてのみ説明する。

図５（ｂ）に示すように、保持部５３は、車両上方に突出した２つの凸部５３ａ，５３ｂと、両凸部５３ａ，５３ｂ間の湾曲部５３ｃと、を有する。図５（ａ）に示すように、湾曲部５３ｃは、長手方向Ｌにおいて外側に突出するように湾曲している。図６に示すように、凸部５３ａ，５３ｂは保持孔４３ｂ，４３ｃにアッパレール４０の内側から挿通される。これにより、スプリング５０の長手方向Ｌにおける位置が保持される。

図５（ａ），（ｂ）に示すように、第１の弾性部５１は、嵌合部５１ａと、延出部５１ｂとを備える。
延出部５１ｂは、凸部５３ｂから離間する方向（図中の右方向）に延出するとともに、同方向に向かうにつれて車両フロア２の方向（図５（ｂ）の下方向）に向かう態様で傾斜している。延出部５１ｂにおける先端には嵌合部５１ａが形成されている。この嵌合部５１ａは、延出部５１ｂの延出方向に対して車両フロア２の方向に略直角に折り曲げられて形成されている。

第２の弾性部５２は、凸部５３ａから離間する方向（図中の左方向）に延出するとともに、同方向に向かうにつれて車両フロア２の方向に向かう態様で傾斜している。幅方向Ｗにおいて対向する２つの第２の弾性部５２における凸部５３ａと反対側の端部は、幅方向Ｗに延出する連結部５２ａを通じて連結されている。第２の弾性部５２及び連結部５２ａ内には、その上側から解除ハンドル６０の先端部６１が嵌め込まれる。

図１に示すように、スプリング５０は、支持ピン５５を通じてアッパレール４０に支持される。支持ピン５５は、スプリング５０の両湾曲部５３ｃ間に位置している。これにより、支持ピン５５がスプリング５０によって保持される。そして、支持ピン５５の先端は保持孔４３ａを通過する。これにより、支持ピン５５がアッパレール４０に支持される。

＜スプリングの係止部材への取り付け時の作用＞
次に、スプリング５０の係止部材２０への取り付け時の作用について説明する。
図５（ａ）の実線に示すように、スプリング５０に対して外力が加わっていない状態においては、両延出部５１ｂは長手方向Ｌに沿って延出している。このとき、幅方向Ｗにおける両第１の弾性部５１間の距離は、幅方向Ｗにおける係止部材２０の本体部２１の長さより十分に小さく設定されている。

スプリング５０を係止部材２０に取り付けるにあたって、まず、図５（ａ）の２点鎖線で示すように、両第１の弾性部５１の嵌合部５１ａ側を互いに離間する方向に開くように外力を加える。これにより、図５（ａ）の２点鎖線に示すように、両第１の弾性部５１は、嵌合部５１ａ側に向かうにつれて幅方向Ｗの距離が大きくなる。この状態から、両嵌合部５１ａ間を結ぶ仮想的な直線が係止部材２０の幅方向Ｗに沿う向きとした係止部材２０を両嵌合部５１ａ間に挿入する。

そして、各嵌合部５１ａが各嵌合穴２９に対応した位置で、上記第１の弾性部５１に対する外力を解除する。すると、両第１の弾性部５１の復元力により、両第１の弾性部５１は、互いに接近する方向に移動することで係止部材２０の嵌合穴２９に嵌合する。

ここで、図４（ｃ）に示すように、嵌合穴２９は孔底に向かうにつれて穴幅Ｗｈが小さくなるように形成されている。このため、嵌合部５１ａから嵌合穴２９の側面２９ｂに加わる力を大きくすることができる。これにより、嵌合部５１ａが嵌合穴２９から外れづらくなる。

＜シート位置調整に係る作用＞
次に、シート５の位置を調整する際の作用について説明する。
図６の実線に示すように、解除ハンドル６０に操作力が加えられていない状態においては、スプリング５０からの付勢力を通じて、係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬは、スプリング５０からの付勢力を通じてロアレール３０のロック孔３３ａ内に保持されている。このとき係止部材２０は係止位置にある。これにより、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が規制されている。この状態においては、第２の弾性部５２は先端部６１を支持している。

ここで、解除ハンドル６０を持ち上げるように操作すると、図６の矢印Ａに示すように、先端部６１が第２の弾性部５２の弾性力に抗して第２の弾性部５２を図中の時計回りに回転させる。第２の弾性部５２が特定の位置まで到達すると、先端部６１が係止部材２０の入力部２８に当接し、さらにその入力部２８を車両フロア２の方向に押圧する。

これにより、図６の矢印Ｂ，Ｃに示すように、係止部材２０がスプリング５０（正確には第１の弾性部５１）の弾性力に抗して反時計回りに回転を開始する。このとき、係止部材２０は反時計回りに回動しつつ長手方向Ｌに沿って図中の右側に僅かに移動する。また、このとき、係止部材２０における支持部２６の下面が支持孔４７の内で回転摺動する。また、支持部２６に対して支持孔４７は十分大きく形成されているため、支持部２６は長手方向Ｌに移動可能である。係止部材２０の回動に伴い、延出部５１ｂにおける凸部５３ｂ側の端部が曲げ変形することで延出部５１ｂが長手方向Ｌに沿った方向となる。これにより、図６の矢印Ｄに示すように、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロアレール３０から離間し、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａから脱出する。このとき、ロアレール３０に対するアッパレール４０の移動が許容される。このとき係止部材２０は解除位置にある。よって、シート５の車両前後方向における位置調整が可能となる。

この状態から、解除ハンドル６０への操作力が解除されると、スプリング５０の第１の弾性部５１の復元力により、係止部材２０が時計回りに回転しつつ、長手方向Ｌに沿って左方向に移動する。これにより、係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬがロック孔３３ａに嵌合した状態に戻る。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）係止部材２０は、両側壁部４４ａ，４４ｂ間において長手方向Ｌに沿って移動可能かつ回動可能に支持されている。また、スプリング５０は、係止部材２０が係止位置となる方向に係止部材２０を付勢するとともに、長手方向Ｌにおける係止部材２０の位置を弾性的に保持する。この構成では、解除ハンドル６０の操作に応じて、係止部材２０は長手方向Ｌに移動しつつ回動可能である。従って、係止部材２０は、明確な回転軸を有することなく回動可能に支持される。よって、より簡易な構成で係止部材２０を回動可能に支持できる。また、この構成では、従来の回転軸及び軸通孔に要求される高い形状精度が不要となるため、容易に製造することができる。

（２）スプリング５０の第１の弾性部５１を通じて、係止部材２０が係止位置となる方向に付勢される。よって、係止部材２０に対して解除ハンドル６０からの操作力が加わらない状態においては、係止部材２０の係止位置が保持される。また、係止部材２０に対して解除ハンドル６０からの操作力が加わると、係止部材２０は第１の弾性部５１の弾性力に抗して長手方向Ｌに移動しつつ回動することで解除位置に移動する。

また、スプリング５０の嵌合部５１ａを通じて係止部材２０とスプリング５０とが固定的に連結されている。このため、係止部材２０が上記のように第１の弾性部５１の弾性力に抗して長手方向Ｌに移動しつつ回動した場合であっても、係止部材２０に対する外力が解除されることで、第１の弾性部５１の復元力により嵌合部を通じて係止部材２０をもとの係止位置に戻される。

（３）図５（ａ）に示すように、スプリング５０を係止部材２０に取り付けるにあたって、まず、スプリング５０における嵌合部５１ａ間を、両延出部５１ｂ間で作用する弾性力に抗して離間させるように外力を加える。そして、両延出部５１ｂ間に係止部材２０を挿入していき、各嵌合部５１ａが各嵌合穴２９に対応した位置とする。この状態から、上記外力を解除することで、嵌合部５１ａが嵌合穴２９に進入する。これにより、スプリング５０によって係止部材２０が保持された状態となる。この構成では、より簡易な構成で、係止部材２０をスプリング５０に保持することができる。

（４）嵌合穴２９における嵌合部５１ａが当接する側面２９ｂは、嵌合穴２９の底側に向かうにつれて穴幅Ｗｈが小さくなるように傾斜して形成されている。嵌合部５１ａが嵌合穴２９内に嵌合している際に、嵌合部５１ａが嵌合穴２９の側面２９ｂに付与する力が大きくなる。このため、嵌合部５１ａが嵌合穴２９から離脱すること、ひいてはスプリング５０が係止部材２０から外れることが抑制される。

また、嵌合穴２９の両側面２９ｂを通じて、嵌合部５１ａを所望の位置に案内することができる。これによっても、嵌合部５１ａが嵌合穴２９から離脱することが抑制される。
（５）係止部材２０における嵌合穴２９は、外側に近づくにつれて穴幅Ｗｈが大きく設定されている。このため、嵌合部５１ａを嵌合穴２９内に入れ易くなる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、ロアレール３０が車両フロア２に固定され、アッパレール４０がロアレール３０に対して相対移動可能に構成されていた。しかし、アッパレール４０とロアレール３０とを反対にしてもよい。

・上記実施形態における車両用シートスライド装置１を車両以外に適用してもよい。
・上記実施形態における係止部材２０の係止爪２２ａＲ〜２２ｃＲ，２２ａＬ〜２２ｃＬ及び係止爪用孔４９ａ〜４９ｃの数は適宜変更可能である。

・上記実施形態においては、スプリング５０の両延出部５１ｂ間で作用する弾性力によりスプリング５０が係止部材２０に取り付けられている。しかし、スプリング５０の先端と係止部材２０とが連結されていれば、これ以外の方法で、スプリング５０を係止部材２０に取り付けてもよい。

・上記実施形態においては、第１の弾性部５１及び第２の弾性部５２が一体として形成されていたが、別体で形成してもよい。さらに、スプリング５０において第２の弾性部５２を省略してもよい。

・上記実施形態においては、支持手段は支持部２６及び支持孔４７から構成されていたが、支持手段の構成はこれに限らず、例えば、図７に示すように、支持手段は一対の支持部材４８から構成されていてもよい。支持部材４８は各アッパ折返し壁部４６の一部がアッパレール４０の内側に折り返された正方板状に形成されている。両支持部材４８は、係止部材２０の支持部２６をその下面から係止部材２０の回動及び長手方向Ｌへの移動を許容する態様で支持する。本構成では、支持部２６及び支持孔４７の省略が可能である。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
（イ）前記支持手段は前記係止部材を構成するとともに前記幅方向の両側に延出する支持部と、前記第１及び第２の側壁部に形成される支持孔とから構成され、前記支持部は前記支持孔内において前記長手方向に移動可能かつ回動可能に構成されるシートスライド装置。

１…車両用シートスライド装置、２…車両フロア、５…シート、１６…転動部材、２０…係止部材、２１…本体部、２２ａＬ〜２２ｃＬ，２２ａＲ〜２２ｃＲ…係止爪、２３…先端部、２６…支持部、２８…入力部、２９…嵌合穴、２９ｂ…側面、３０…ロアレール、３１…ロア側壁部、３２…ロア連結壁部、３３…ロア折返し壁部、３３ａ…ロック孔、４０…アッパレール、４４ａ…第１のアッパ側壁部、４４ｂ…第２のアッパ側壁部、４５…アッパ連結壁部、４６…アッパ折返し壁部、４６ａ…嵌入溝、４７…支持孔、４９ａ〜４９ｃ…係止爪用孔、５０…スプリング、５１…第１の弾性部、５１ａ…嵌合部、５２…第２の弾性部、５３…保持部、６０…解除ハンドル。

Claims (4)

1. 長手方向に延出する第１レールと、
   前記第１レールに対し前記長手方向に沿って相対移動可能に連結される第２レールと、
   前記第２レールを構成するものであって、前記長手方向に直交する幅方向に対面する第１及び第２の側壁部と、
   前記第１及び第２の側壁部間に設けられるものであって、自身の回動位置に応じて前記第１レールに係止した係止位置と前記第１レールから離間した解除位置との間で回動する係止部材と、
   前記第１及び第２の側壁部間に前記係止部材を前記長手方向に沿った移動を許容可能かつ前記幅方向を軸心とした回動を許容可能に支持する支持手段と、
   前記係止部材が前記係止位置となる方向に前記係止部材を付勢するとともに、前記長手方向における前記係止部材の位置を弾性的に保持するスプリングと、を備えたシートスライド装置。
2. 請求項１に記載のシートスライド装置において、
   前記スプリングは、
   前記第２レール内における前記係止部材及び前記第２レール間で弾性変形可能な弾性部と、
   前記係止部材に固定的に連結された嵌合部と、を備えたシートスライド装置。
3. 請求項２に記載のシートスライド装置において、
   前記弾性部は、前記長手方向に沿って延出する一対の棒状の延出部を備え、
   前記両延出部は、前記幅方向における前記係止部材の大きさより小さい間隔で隣接して設けられるとともに、互いに離間する方向に弾性変形可能に構成され、
   前記嵌合部は、前記弾性部の各先端側が前記係止部材の方向に屈曲される態様で形成されるとともに、前記係止部材における前記長手方向に延出する両側面に形成される嵌合穴内に前記両延出部間に作用する弾性力により位置可能に形成されるシートスライド装置。
4. 請求項３に記載のシートスライド装置において、
   前記嵌合穴における前記嵌合部が当接する側面は、前記嵌合穴の底側に向かうにつれて穴幅が小さくなるように傾斜して形成されているシートスライド装置。