JP2018149851A - シートレールユニット - Google Patents

Abstract

【課題】一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれにより発生する片ロック状態を抑制し、唐突なロックによる意図しない異雑音の発生やアッパレール、ロアレール及びロック部材の変形を防止する。【解決手段】車室内の床(9)に平行になるように固定される一対のロアレール(12、112)と、前記一対のロアレール上に該一対のロアレールに沿い摺動可能に支持される一対のアッパレール(10、110)と、前記一対のロアレールと前記一対のアッパレールとをロックする一対のロック装置(14、114)と、前記一対のロック装置を互いに連動させることで一方がアンロック状態であるときは他方をアンロック状態とする連動装置(16)とを備える。【選択図】図５

Description

本発明はシートレールユニットに係り、特にアンロック状態のシートレール装置の移動を抑制する技術に関する。

一般的な車両の座席は、座席の位置を前後に移動させ、任意の位置で固定することが可能となるように、座席の下部には一対のシートレール装置が設けられている。このシートレール装置は、車体に組み付くロアレールと、座席に組み付くアッパレールとで構成され、ロアレールとアッパレールとに設けられたロック穴にロック部材を挿入することによってロック状態とされ、これにより、座席の位置を固定している。

しかしながら、一対のシートレール装置は、座席に座る乗員の姿勢等によっては相対的な位置関係がずれ、一方のシートレール装置しかロックされない状態（以下、「片ロック状態」という。）となる場合がある。
このような片ロック状態は、車両の揺れ等によって一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれが解消される場合があり、この際ロックされていない他方のシートレール装置が急激にロック状態となり、ロック時の異雑音が発生し、改善の余地が有る。

また、このような片ロック状態のまま車両を走行等すると、シートレール装置に車両の揺れ等による強い衝撃が作用する状況が発生した際、ロックしているシートレール装置のみに衝撃が加わるため、アッパレールやロアレール、ロック部材が変形し、シートの前後移動に支障をきたす虞があり、改善の余地が有る。
この場合、例えばロアレールとアッパレールとに設けられたロック穴の大きさを大きくし、ロック部材が入りやすいようにすることが考えられる。

また、ロアレールに対しアッパレールレールを滑らかに移動させることの可能なシートスライド装置が開発されており、これによれば、ロック部材がロック穴に入りやすいようにすることも可能である。（特許文献１）

特開２００７−１２６０９５号公報

しかしながら、上記のようにロアレールとアッパレールとに設けられたロック穴の大きさを大きくすることは、ロック部材と該ロック穴との間に隙間ができるため、シートレール装置をロック状態としたときにがたつきが生じ、改善の余地が有る。
また、上記特許文献１に開示される技術では、ロアレールに対しアッパレールレールを滑らかに移動させるようにすることで、ある程度はロック部材が入りやすいようにすることが可能と考えられるものの、一対のシートレール装置間の相対的な位置関係のずれを完全に防止することはできないため、確実に片ロック状態を抑制することはできず、依然として上記問題が残る。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれにより発生する片ロック状態を抑制し、唐突なロックによる意図しない異雑音の発生やアッパレール、ロアレール及びロック部材の変形を防止することができるシートレールユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明のシートレールユニットは、車室内の床に平行となるように固定される一対のロアレールと、一対のロアレール上に該一対のロアレールに沿い摺動可能に支持される一対のアッパレールと、一対のロアレールと一対のアッパレールとをロックする一対のロック装置と、一対のロック装置を互いに連動させることで一方がアンロック状態であるときは他方をアンロック状態とする連動装置とを備えたことを特徴とする。

これにより、各ロアレールとアッパレールとをそれぞれロックする一対のロック装置が、連動装置によっていずれか一方のロック装置がアンロック状態であるときは他方のロック装置をアンロック状態とすることで、いずれか一方のロック装置がロック作動せず、他方のロック装置がロック作動可能な場合であっても、双方のロック装置がロック作動可能な状態でなければ、各ロアレールとアッパレールとをロック状態とすることができないので、所謂片ロック状態を抑制することが可能とされる。

その他の態様として、連動装置は、一対のロック装置の作動状態に対応して回転する一対の回転部材と、一対の回転部材のうち一方が回転するときに他方が逆回転するように一対の回転部材を連動させる連動部材とを有するのが好ましい。
これにより、一対のロック装置の回動と連動して回転する一対の回転部材を連動させて互いに逆方向へ回転させる連動部材を設けることで、互いに向き合った状態で各ロック装置が配置されているような場合であって、各回転部材の回転が互いに逆方向に回転するようなときであっても、連動部材によって各回転部材を逆方向に回転させて連動させることでロック装置の作動を連動させることが可能とされる。

その他の態様として、連動部材は、伸縮しにくく、回転部材によって巻き取られることが可能な牽引部材であることが好ましい。
これにより、連動部材を伸縮しにくく回転部材によって巻き取られることが可能な牽引部材とすることで、各回転部材に巻き取られるように設け、一方の回転部材と連動して他方の回転部材を牽引して各回転部材を逆方向に回転させて連動させることが可能とされる。

その他の態様として、牽引部材は、伸縮しにくく、回転部材によって巻き取られることが可能なワイヤと、ワイヤの端部以外を摺動可能に覆い、該ワイヤの態様に従い、伸縮しにくいチューブとを有しており、ワイヤは、一対の回転部材にそれぞれが反対方向へ回転するように配設され、チューブの各端部は、一対の回転部材と連動しないように固定されるのが好ましい。

これにより、牽引部材が該ワイヤと該チューブとを有し、ワイヤによって一対の回転部材をそれぞれ反対方向へ回転するようにし、各端部をロック装置と相対的に移動可能な位置に固定されるチューブによってワイヤを摺動可能に覆いながらにしてワイヤの態様に従うようにすることで、ワイヤによって一対の回転部材をそれぞれ逆方向に回転させることができ、チューブの中腹を例えばシートの下面に配置するような一対の回転部材間の最短距離を大きく超える長さのワイヤを使用する場合であっても、ワイヤを緩ませることなく配置することが可能とされる。

その他の態様として、連動部材は、一対の回転部材とそれぞれ連動する一対のリンク部材と、一対のリンク部材を連結して直線方向で摺動可能に支持するスライド部材とで構成されるのが好ましい。
これにより、連動部材に一対の回転部材と連動する一対のリンク部材を用い、スライド部材によって該リンク部材を直線方向に摺動可能にすることで、一対のリンク部材が回転部材によって回動されるとき、スライド部材によって直線方向へ摺動可能に支持される該リンク部材の端部を該回動によって直線方向に動かし、スライド部材を例えば該直線方向に対して垂直にのみ移動するように支持することで一対のリンク部材が連動して一対の回転部材を連動させることが可能とされる。

本発明のシートレールユニットによれば、各ロアレールとアッパレールとをそれぞれロックする一対のロック装置が、連動装置によっていずれか一方のロック装置がアンロック状態であるときは他方のロック装置をアンロック状態とするようにしたので、いずれか一方のロック装置がロック作動せず、他方のロック装置がロック作動可能な場合であっても、双方のロック装置がロック作動可能な状態でなければ、各ロアレールとアッパレールとをロック状態とすることができないので、所謂片ロック状態を抑制することができる。

これにより、一対のシートレール装置の相対的な位置関係のずれにより発生する片ロック状態を抑制し、唐突なロックによる意図しない異雑音の発生やアッパレール、ロアレール及びロック部材の変形を防止することができる。

車両に搭載されたシートの概略構成図である。 本発明に係るシートレールユニットの全体図である。 シートレール装置の分解図である。 シートレール装置の断面図である。 ロック状態におけるシートレールユニットの構成図である。 アンロック状態におけるシートレールユニットの作用図である。 シートレール装置同士の相対的な位置関係のずれによってロックできない状態におけるシートレールユニットの作用図である。 第２実施形態におけるシートレールユニットの全体図である。 リンク式連動装置７０の拡大図である。 垂直装置２００の構成図である。 第２実施形態におけるロック状態であるシートレールユニットの構成図である。 第２実施形態におけるアンロック状態であるシートレールユニットの作用図である。 第２実施形態におけるシートレール装置同士の相対的な位置関係のずれによってロックできない状態であるシートレールユニットの作用図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１を参照すると、車両に搭載されたシート１の概略構成図が示されている。
シート（座席）１は、車両に乗員３が座るために設けられている。また、シート１の下部には、シートレールユニット４が設けられている。

図２を参照すると、本発明に係るシートレールユニット４の全体図が示されている。
シートレールユニット４は、シートレール装置５、及び同一構成であって左右対称のシートレール装置１０５と共にシート１の下に配設されている。
シートレール装置５及びシートレール装置１０５は、例えば上側に設けられたシート支持部材７によってシート１に組み付き、下側に設けられた車体取り付け部材８によって車体（車室内の床）９に組み付いている。

図３を参照すると、シートレール装置５の分解図が示されている。
シートレール装置５は、アッパレール１０、ロアレール１２、ロック装置１４、連動装置１６、作動操作装置１８で構成されている。
アッパレール１０は、略コの字型の断面の中心部２０を有し、両端部から外側に延びて折り返したコの字型の断面の折り返し部２１を有する、車両前後方向に延びた板金部材である。

ロアレール１２は、略コの字型の断面を有し、両端部を内側に折り返したコの字型の断面の囲い部２４を有する、車両前後方向に延びた板金部材である。囲い部２４の車両進行方向で視て左側のロアレール１２の側面には、複数のロアロック孔２６が設けられている。
図４を参照すると、シートレール装置５の断面図が示されており、アッパレール１０は、中心部２０がロアレール１２の中心に位置し、折り返し部２１が囲い部２４に囲われるように配設されている。これにより、アッパレール１０は、ロアレール１２によって車両前後方向に摺動可能に支持されている。なお、アッパレール１０の下部とロアレールの接触面を、ボール１３を介して支持することで、アッパレール１０とロアレール１２の摺動抵抗を減らすことが可能である。

図３に戻り、ロック装置１４は、ガイド部材２８、ロック部材３０、支持部材３２によって構成されている。ガイド部材２８の上側部分は、中心部２０の前後方向の略中心であってアッパレール１０の折り返し部２１より上側部分に、例えば溶接されている。図４によると、ガイド部材２８の下側は、囲い部２４の上端からロアロック孔２６までを覆うような形状をしている。ガイド部材２８の下側には、ロアロック孔２６と同じ大きさであって、同一パターンのアッパロック孔２８ａが、例えば３つ設けられている。ロック部材３０は、爪部３０ａと作動部３０ｂとで構成されている。爪部３０ａは、ロアロック孔２６及びアッパロック孔２８ａを貫通することが可能な爪を有している。支持部材３２は、支持部３２ａ、回転軸３２ｂ、カウンタスプリング３２ｃで構成されている。支持部３２ａは、車両前後方向でロック部材３０を挟むようにしてアッパレール１０及びガイド部材２８に溶接されている。回転軸３２ｂは、ロック部材３０の作動部３０ｂに設けられた貫通穴３０ｃを貫通してロック部材３０を回転可能に支持するよう支持部３２ａに組み付いている。また、回転軸３２ｂは、一端を支持部３２ａから突出し、後述する連動装置１６と連動可能となっている。カウンタスプリング３２ｃは、回転軸３２ｂに巻きつくように設けられており、例えば、カウンタスプリング３２ｃの車両前方向で視て反時計回りに力が加わる側の端をロック部材３０の一部に当てる一方、他端が回転軸３２ｂに固着されている。

作動操作装置１８は、作動アーム３４と操作レバー３６とで構成されている。作動アーム３４は、アーム部３４ａとレバー穴３４ｂとを有しており、支持部材３２に挟まれるように配設されている。また、作動アーム３４は、例えば支持部材３２をガイドとして垂直に移動可能である。アーム部３４ａは、作動アーム３４が重力方向に下降するとき、ロック部材３０の作動部３０ｂと接触するような構造を有している。レバー穴３４ｂは、操作レバー３６の作動軸３６ａを回転可能かつ車両前後方向に僅かに移動可能に連結することが可能である。操作レバー３６は、作動軸３６ａ、レバー支点軸３６ｂ、レバーハンドル３６ｃから構成された略パイプ状の部材である。レバー支点軸３６ｂは、例えばシートのフレームに回転可能に支持されている。これにより、例えば運転手がレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げると、作動軸３６ａは、図３中に回転方向を矢印で示すように、レバー支点軸３６ｂを中心に重力方向へ下降するように回転され、レバー穴３４ｂを介して作動アーム３４を重力方向へ押し下げることができる。また、作動操作装置１８は、重心がレバー支点軸３６ｂよりレバーハンドル３６ｃ側に設けられている。故に、外力が一切かからない状態においては、レバーハンドル３６ｃは、レバー支点軸３６ｂを中心に作動軸３６ａを重力方向と反対方向に上昇させた状態で保持する。

これにより、ロック装置１４は、運転手によってレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げるとき、作動アーム３４が重力方向にロック部材３０の作動部３０ｂを押し下げることで、回転軸３２ｂ回りで爪部３０ａを回動させることができる。また、ロック装置１４は、運転手によってレバーハンドル３６ｃを重力方向とは反対方向に引き上げた後、レバーハンドル３６ｃを手放すと、作動アーム３４が上昇することで、ロック部材３０の作動部３０ｂを押し下げる力がなくなり、カウンタスプリング３２ｃによってロック部材３０を回動させ、爪部３０ａを元の位置に戻すことができる。

連動装置１６は、チューブワイヤ５０、ワイヤ軸部材（回転部材）５２、１５２、チューブ支持部材５４、１５４で構成されている。
図３に示すように、チューブワイヤ５０は、ワイヤ（牽引部材）５０ａ及びチューブ５０ｂによって構成されている。ワイヤ５０ａは、例えば細い針金を編んで綱状にすることで曲げることができ、かつ伸縮性の低いものとなっている。ワイヤ５０ａの両端部には、留め部５０ｃが設けられている。チューブ５０ｂは、例えば中腹をシート１の下部に取り付けられて樹脂製の伸縮しにくいチューブであり、ワイヤ５０ａの端部以外を摺動可能に保持している。なお、チューブ５０ｂは、ワイヤ５０ａを隙間なく覆い、チューブ５０ｂ内でワイヤ５０ａを弛ませないようにすることが望ましい。

ワイヤ軸部材５２は、例えば円柱状の部材であり、回転軸３２ｂと同一回転軸にて回転するように組み付いている。ワイヤ軸部材５２の外径側部分には、チューブワイヤ５０に設けられた留め部５０ｃを嵌合可能な留め穴６０を有している。即ち、ワイヤ軸部材５２は、回転することで留め穴６０をワイヤ軸部材５２回りで回動させることができる。
チューブ支持部材５４は、例えば支持部３２ａの側面に組み付けられた部材であり、ワイヤ５０ａの摺動を妨げないようにチューブ５０ｂの端部を支持している。また、チューブ支持部材５４は、例えば支持部３２ａに組み付くことで、ワイヤ軸部材５２と連動しないようにされている。

図５を参照すると、ロック状態におけるシートレールユニット４の構成図が示されており、シートレール装置１０５には、ワイヤ軸部材１５２と、チューブ支持部材１５４とが設けられている。ワイヤ軸部材１５２は、例えばワイヤ軸部材５２を回転軸３２ｂ回りに反時計回り方向に１３５°回転させた位置と対応するように回転軸１３２ｂに取り付けられたものである。即ち、留め穴１６０は、例えば留め穴６０を回転軸３２ｂ回りに反時計回り方向に１３５°回転させた位置と対応するように設けられている。チューブ支持部材１５４は、例えばチューブ支持部材５４を回転軸３２ｂ回りに１８０°回転させた位置と対応するように支持部１３２ａの側面へ組み付けられている。これにより、ワイヤ５０ａの留め部５０ｃは、一方をワイヤ軸部材５２の上方を通り留め穴６０に嵌合され、もう一方の留め部５０ｃはワイヤ軸部材１５２の下方を通り留め穴１６０に嵌合されている。なお、ワイヤ５０ａのチューブ５０ｂに覆われていない部分は、留め穴６０及び留め穴１６０が上記の位置にあるとき、留め部５０ｃを緩みなく嵌合できる長さであることが望ましい。

次に、図５〜７を用い、連動装置１６の作用について説明する。
図５によると、シートレール装置５がロック状態のとき、シートレール装置１０５もまたロック状態となる。詳しくは、留め穴６０がワイヤ軸部材５２の重力方向上側に位置するとき、留め穴１６０は、ワイヤ軸部材１５２の図示上時計回り方向１３５°に位置する。これにより、ワイヤ５０ａは、ワイヤ軸部材１５２によって重力方向下側から図示上左側にかけて巻き取られている。

図６を参照すると、アンロック状態におけるシートレールユニット４の作用図が示されており、シートレール装置５がアンロック状態であるとき、シートレール装置１０５もまたアンロック状態となる。詳しくは、留め穴６０がワイヤ軸部材５２の図示上時計回り方向４５°に位置するとき、留め穴１６０は、ワイヤ軸部材１５２の重力方向下側に位置する。これにより、ワイヤ５０ａは、ワイヤ軸部材５２によって重力方向上側から図示上時計回り方向４５°にかけて巻き取られている。

図７を参照すると、シートレール装置５及びシートレール装置１０５の相対的な位置関係のずれによってロックできない状態におけるシートレールユニット４の作用図が示されている。
例えば乗員３の姿勢がくずれることによってシート１に微小な歪みが生じ、それによってアッパレール１０とアッパレール１１０との相対的な位置関係がずれることがある。一方、ロアレール１２とロアレール１１２とは、車体９に取り付けられているため相対的な位置関係のずれが生じない。これにより、シートレール装置５のロアロック孔２６とガイド部材２８のアッパロック孔２８ａとの相対的な位置関係がずれるとき、ロック部材３０の爪部３０ａは、ロアロック孔２６を貫通することができない。このとき、シートレール装置１０５のロアロック孔１２６とガイド部材１２８のアッパロック孔１２８ａとの相対的な位置関係にはずれが生じておらず、ロック部材１３０の爪部１３０ａがロアロック孔１２６を貫通することができるときであっても、シートレール装置１０５は、ロック状態とならない。即ち、シートレールユニット４は、所謂片ロック状態にならない。

詳しくは、ロック部材３０の爪部３０ａがロアレール１２と接触してロアロック孔２６を貫通しない場合であって、留め穴６０がワイヤ軸部材５２ワイヤ軸部材５２回りに図示上時計回り方向４５°からワイヤ軸部材５２回りに例えば反時計回り方向に３２°回転して位置するとき、ワイヤ５０ａは、回転差（４５°−３２°＝１３°）だけワイヤ軸部材５２によってワイヤ軸部材５２の重力方向上側からワイヤ軸部材５２の外周であって留め穴６０が位置する所まで巻き取られている。これにより、ワイヤ５０ａは、該巻き取られている分だけワイヤ軸部材１５２の時計回り方向の回転が阻止される。即ち、ワイヤ軸部材５２がアンロック状態から反時計回り方向に３２°回転するとき、ワイヤ軸部材１５２は、アンロック状態から時計回り方向に３２°連動して回転する。これにより、ロック部材３０がアンロック状態から反時計回り方向に３２°回転してロアレール１２と接触するとき、ワイヤ軸部材１５２と連動して回転するロック部材１３０もまた、アンロック状態から時計回り方向に３２°回転して静止する。故にシートレールユニット４は、所謂片ロック状態にならない。

以上説明したように、本発明に係るシートレールユニット４では、車体９に平行になるように固定されるロアレール１２、１１２と、ロアレール１２、１１２上に該ロアレール１２、１１２に沿い摺動可能に支持される一対のアッパレール１０、１１０と、ロアレール１２、１１２と一対のアッパレール１０、１１０とをロックする一対のロック装置１４、１１４と、一対のロック装置１４、１１４を互いに連動させることで一方がアンロック状態であるときは他方をアンロック状態とする連動装置１６とを備える。

従って、ロアレール１２、１１２とアッパレール１０、１１０とをそれぞれロックする一対のロック装置１４、１１４が、連動装置１６によって例えばロック装置１４がアンロック状態であるときは他方のロック装置１１４をアンロック状態とするようにしたので、ロック装置１４がロック作動せず、ロック装置１１４がロック作動可能な場合であっても、双方のロック装置１４及びロック装置１１４がロック作動可能な状態でなければ、ロアレール１２、１１２とアッパレール１０、１１２とをロック状態とすることができないので、所謂片ロック状態を抑制することができる。

そして、連動装置１６は、ロック装置１４、１１４の作動状態に対応して回転するワイヤ軸部材５２、１５２と、ワイヤ軸部材５２、１５２のうち一方が回転するときに他方が逆回転するようにワイヤ軸部材５２、１５２を連動させるワイヤ５０ａとを有していることで、互いに向き合った状態でロック装置１４、１１４が配置されているような場合であって、ワイヤ軸部材５２、１５２の回転が互いに逆方向に回転するようなときであっても、ワイヤ５０ａによってワイヤ軸部材５２、１５２を逆方向に回転させて連動させることでロック装置１４、１１４の作動を連動させることができる。

更に、ワイヤ５０ａを配設することで、例えばロック部材３０がロック装置１４をロック作動させない位置にあり、ロック部材１３０がロック装置１１４をロック作動することが可能な場合であっても、ワイヤ５０ａのうちワイヤ軸部材５２に配設された側がロック装置１４と連動する該ワイヤ軸部材５２によって巻き取られることにより、ワイヤ５０ａのうちワイヤ軸部材１５２に配設された側がロック装置１１４と連動する該ワイヤ軸部材１５２の回転をワイヤ軸部材５２に巻き取られた分だけ制止させることで、ワイヤ軸部材１５２と連動するロック装置１１４の回動を制止することができる。

そして、チューブワイヤ５０は、伸縮しにくく、ワイヤ軸部材５２、１５２によって巻き取られることが可能なワイヤ５０ａと、ワイヤ５０ａの端部以外を摺動可能に覆い、該ワイヤ５０ａの態様に従い、伸縮しにくいチューブ５０ｂとを有しており、ワイヤ５０ａは、ワイヤ軸部材５２、１５２にそれぞれが反対方向へ回転するように配設され、チューブ５０ｂの各端部は、ワイヤ軸部材５２、１５２と連動しないように固定される。

従って、チューブワイヤ５０がワイヤ５０ａとチューブ５０ｂとを有し、ワイヤ５０ａによって一対のワイヤ軸部材５２、１５２をそれぞれ反対方向へ回転するようにし、各端部をロック装置１４、１１４と相対的に移動可能な位置に固定されるチューブ５０ｂによってワイヤ５０ａを摺動可能に覆いながらにしてワイヤ５０ａの態様に従うようにしたので、ワイヤ５０ａによってワイヤ軸部材５２、１５２をそれぞれ逆方向に回転させることができ、チューブ５０ｂの中腹を例えばシート１の下面に配置するようなワイヤ軸部材５２、１５２間の最短距離を大きく超えた長さのワイヤ５０ａを使用した場合であっても、ワイヤ５０ａを緩ませることなく配置することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図８〜１１に基づき第２実施形態について説明する。

なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図８を参照すると、第２実施形態におけるシートレールユニット４の全体図が示されている。
リンク式連動装置７０は、シートレール装置５とシートレール装置１０５とに取り付けられ、シートレールユニット４の上側であって、シート１と干渉しない位置に配設されている。

図９を参照すると、リンク式連動装置７０の拡大図が示されている。
リンク式連動装置７０は、リンク軸部材（回転部材）７２、１７２、二点回転軸部材７４、１７４、垂直リンク７６、１７６、平行リンク（リンク部材）８０、スライド部材８２、垂直装置２００によって構成されている。
リンク軸部材７２は、軸中心が回転軸３２ｂに設けられた略円柱状の部材である。また、リンク軸部材７２は、側面部の一部にリンク接続部９０が設けられている。リンク接続部９０は、例えば回転軸３２ｂと平行な回転軸を持つ穴を車両後方側に設けている。二点回転軸部材７４は、軸中心が例えばシート１の下部に設けられて回転可能に支持される略円柱状の部材である。また、二点回転軸部材７４は、２つリンク接続部９０を二点回転軸部材７４の側面部であって、軸中心で対称となるように、かつ、互いに反対方向へ穴を向けるように設けられている。

垂直リンク７６は、両端にリンク接続部９０を同じ方向へ穴を向けるように設けられた棒状の部材である。また、垂直リンク７６は、一端に設けられたリンク接続部９０をリンク軸部材７２に設けられたリンク接続部９０と、他端に設けられたリンク接続部９０を二点回転軸部材７４に設けられたリンク接続部９０とに、例えばピン９２を用いて回転可能に連結されている。平行リンク８０は、一端にリンク接続部９０を設けられた棒状の部材である。平行リンク８０に設けられたリンク接続部９０は、二点回転軸部材７４に設けられ、垂直リンク７６と接続していないリンク接続部９０と、例えばピン９２を用いて回転可能に連結されている。

スライド部材８２は、例えば筒状の部材であり、一端が平行リンク８０のリンク接続部９０が設けられていない端部を挿入されており、平行リンク８０と摺動可能となっている。スライド部材８２の他端は、平行リンク８０と同様に平行リンク１８０が摺動可能に挿入されている。
図１０を参照すると、垂直装置２００の構成図が示されており、垂直装置２００は、垂直移動部材２０２、垂直ガイド部材２０４、固定部材２０６によって構成されている。垂直移動部材２０２は、スライド部材８２の両端近傍に互いに平行となるように例えば溶接されている。垂直ガイド部材２０４は、垂直移動部材２０２と同一幅の孔であって重力方向に延びるガイド孔２０４ａが設けられた板状の部材であり、例えばシート１の下面に配設されている。固定部材２０６は、垂直移動部材２０２が車両前後方向に移動しないように端部にて支持している。これにより、垂直移動部材２０２がガイド孔２０４ａに挿入されることで、スライド部材８２は、姿勢を変えずに重力方向で移動可能に支持される。

リンク軸部材１７２、二点回転軸部材１７４、垂直リンク１７６、及び、平行リンク１８０は、リンク軸部材７２、二点回転軸部材７４、垂直リンク７６、及び、平行リンク８０と同様の部材であり、上記と同様にしてシートレール装置１０５に配設されている。
図１１を参照すると、第２実施形態におけるロック状態であるシートレールユニット４の構成図が示されている。

シートレール装置５がロック状態のとき、リンク軸部材７２に設けられたリンク接続部９０は、リンク軸部材７２の回転軸回りに例えば上死点から図示上時計回り方向に４５°回転された位置に配置される。このとき、垂直リンク７６に連結された二点回転軸部材７４に設けられたリンク接続部９０は、二点回転軸部材７４の回転軸回りに上死点から図示上時計回り方向に４５°回転された位置に配置される。また、二点回転軸部材７４に連結された平行リンク８０に設けられたリンク接続部９０は、二点回転軸部材７４によって二点回転軸部材７４の回転軸回りに下死点から図示上時計回り方向へ４５°回転された位置に配置される。

図１２を参照すると、第２実施形態におけるアンロック状態であるシートレールユニット４の作用図が示されている。
シートレール装置５がアンロック状態のとき、リンク軸部材７２に設けられたリンク接続部９０は、リンク軸部材７２の回転軸回りに例えば上死点から図示上時計回り方向に９０°回転された位置に配置される。このとき、垂直リンク７６に連結された二点回転軸部材７４に設けられたリンク接続部９０は、二点回転軸部材７４の回転軸回りに上死点から図示上時計回り方向に９０°回転された位置に配置される。また、二点回転軸部材７４に連結された平行リンク８０に設けられたリンク接続部９０は、二点回転軸部材７４によって二点回転軸部材７４の回転軸回りに下死点から図示上時計回り方向へ９０°回転された位置に配置される。

即ち、リンク軸部材７２、二点回転軸部材７４、及び、平行リンク８０に設けられたリンク接続部９０は、垂直リンク７６によって同期回転している。シートレール装置１０５に設けられたリンク軸部材１７２、二点回転軸部材１７４、垂直リンク１７６、及び、平行リンク１８０についても上記に対し図示上反転させた角度でシートレール装置１０５へ配設されている。

次に、図１１〜１３を用い、リンク式連動装置７０の作用について説明する。
図１１によると、シートレール装置５がロック状態のとき、平行リンク８０は、スライド部材８２によって重力方向に対し垂直になるよう支持されている。また、図１２によると、シートレール装置５がアンロック状態のとき、平行リンク８０は、スライド部材８２及び垂直装置２００によって重力方向で視て垂直になるよう支持されながらにしてシートレール装置５がロック状態のときよりもスライド部材８２の内方向へ挿入されている。

即ち、二点回転軸部材７４に設けられたリンク接続部９０が重力方向で視て上方に移動するとき、スライド部材８２は、例えばガイドによって姿勢を変えずにして重力方向で視て上下方向にのみ移動可能に支持されているので、平行リンク８０をスライド部材８２の内方向へ摺動させながら重力方向で視て上方へ移動し、スライド部材８２の外方向へ摺動させながら重力方向で視て下方へ移動する。

これにより、平行リンク８０、スライド部材８２、及び、平行リンク１８０によって、二点回転軸部材７４に設けられたリンク接続部９０と二点回転軸部材１７４に設けられたリンク接続部９０とが連動して逆回転するため、リンク軸部材７２とリンク軸部材１７２とが連動して逆回転する。
図１３を参照すると、第２実施形態におけるシートレール装置５及びシートレール装置１０５の相対的な位置関係のずれによってロックできない状態であるシートレールユニット４の作用図が示されている。

上記作用により、リンク軸部材７２及びリンク軸部材１７２が連動して逆回転するため、第１実施形態と同様にして、リンク軸部材７２と連動して回転するロック部材３０がアンロック状態から反時計回り方向に３２°回転してロアレール１２と接触するとき、リンク軸部材１７２と連動して回転するロック部材１３０もまた、アンロック状態から時計回り方向に３２°回転して静止する。

以上により、第２実施形態に係るシートレールユニット４では、連動部材は、リンク軸部材７２、１７２とそれぞれ連動する平行リンク８０、１８０と、平行リンク８０、１８０の一方の端部を直線方向へ摺動可能に支持するスライド部材８２とで構成する。
従って、連動部材がリンク軸部材７２、１７２と連動する平行リンク８０、１８０を用い、スライド部材８２によって平行リンク８０、１８０を直線方向に摺動可能にしたので、平行リンク８０、１８０がリンク軸部材７２、１７２によって回動されるとき、スライド部材８２によって直線方向へ摺動可能に支持される該リンクの端部を該回動によって直線方向に動かし、スライド部材８２が例えば該直線方向に対して垂直にのみ移動するように支持されていることで平行リンク８０、１８０が連動してリンク軸部材７２、１７２を連動させることができる。

以上で本発明に係るシートレールユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、ロック部材３０をアッパレール１０の外側に設けるようにしたが、ロアロック孔２６及びアッパロック孔２８ａをアッパレール１０及びロアレール１２の内側に設け、ロック部材３０をアッパレール１０の内側に設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、ワイヤ軸部材５２及びリンク軸部材７２を回転軸３２ｂと同一回転軸にて回転するように設けているが、ロック装置１４と連動すればよく、同一軸で回転しなくてもよい。
また、本実施形態では、チューブ支持部材５４を支持部３２ａに設けるようにしたが、乗員３の任意で相対移動するアッパレール１０及びロアレール１２に対してワイヤ軸部材５２及びリンク軸部材７２と相対的に同一移動するように設けられていればよい。

また、本実施形態では、車両前後方向に移動するシート１を例に説明したが、例えば車両左右方向に移動する様式のシートに設けるようにしてもよい。
また、第１実施形態では、ワイヤ軸部材５２とワイヤ軸部材１５２との相対配置角度を１３５°として説明したが、相対配置角度を必ずしも１３５°としなくてもよい。
また、第２実施形態では、垂直装置２００を用いてスライド部材８２を重力方向に移動可能に支持しているが、垂直装置２００でなくてもよく、スライド部材８２を姿勢を保持したまま重力方向に移動可能であればよい。

更に、スライド部材８２及び垂直装置２００を用いて平行リンク８０、１８０の一端を重力方向で視て垂直方向にスライドし、更に重力方向で視て上下方向に移動可能に支持しているが、平行リンク８０、１８０を連動するようにすればよく、例えば二点回転軸部材７４、１７４の回転位相差を１８０°とし、スライド部材８２を該スライド部材８２の中心部で回動可能に支持することで平行リンク８０ないしリンク軸部材７２が回動若しくは停止するとき、スライド部材８２もまた該中心部周りに回動若しくは停止し、平行リンク１８０ないしリンク軸部材１７２が回動若しくは停止するようにしてもよい。

４ シートレールユニット
５ シートレール装置
９ 車体（車室内の床）
１０ アッパレール
１２ ロアレール
１４ ロック装置
１６ 連動装置
３０ ロック部材
３０ａ 爪部
３２ 支持部材
３２ａ 支持部
３２ｂ 回転軸
５０ チューブワイヤ（牽引部材）
５０ａ ワイヤ（牽引部材）
５０ｂ チューブ
５２ ワイヤ軸部材（回転部材）
５４ チューブ支持部材
６０ 留め穴
７０ リンク式連動装置
７２ リンク軸部材（回転部材）
８０ 平行リンク（リンク部材）
８２ スライド部材

Claims (5)

1. 車室内の床に平行となるように固定される一対のロアレールと、
   前記一対のロアレール上に該一対のロアレールに沿い摺動可能に支持される一対のアッパレールと、
   前記一対のロアレールと前記一対のアッパレールとをロックする一対のロック装置と、
   前記一対のロック装置を互いに連動させることで一方がアンロック状態であるときは他方をアンロック状態とする連動装置と、を備えたシートレールユニット。
2. 前記連動装置は、前記一対のロック装置の作動状態に対応して回転する一対の回転部材と、
   前記一対の回転部材のうち一方が回転するときに他方が逆回転するように前記一対の回転部材を連動させる連動部材と、を有する請求項１に記載のシートレールユニット。
3. 前記連動部材は、伸縮しにくく、前記回転部材によって巻き取られることが可能な牽引部材である、請求項２に記載のシートレールユニット。
4. 前記牽引部材は、伸縮しにくく、前記回転部材によって巻き取られることが可能なワイヤと、前記ワイヤの端部以外を摺動可能に覆い、該ワイヤの態様に従い、伸縮しにくいチューブと、を有しており、
   前記ワイヤは、前記一対の回転部材にそれぞれが反対方向へ回転するように配設され、
   前記チューブの各端部は、前記一対の回転部材と連動しないように固定される、請求項３に記載のシートレールユニット。
5. 前記連動部材は、前記一対の回転部材とそれぞれ連動する一対のリンク部材と、
   前記一対のリンク部材を連結して直線方向で摺動可能に支持するスライド部材と、
   で構成される、請求項２に記載のシートレールユニット。

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